專利名稱：車輛的門結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及可以抑制外面板振動的車輛的門結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，作為抑制關(guān)門時的外面板振動的車輛的門結(jié)構(gòu)，已經(jīng)為人所知的有設(shè)置限制部件的結(jié)構(gòu)，該限制部件的一端側(cè)的面被固定在內(nèi)面板上，其另一端側(cè)的面被固定在外面板的大致中央部上(例如，參見專利文獻1)。在這種門結(jié)構(gòu)中，是通過限制部件使得在乘坐者關(guān)門時能產(chǎn)生強調(diào)低頻聲音的關(guān)門聲音。
專利文獻1日本特開2005-81880號公報(第0023～0025段，圖1～圖4)但是，在上述專利文獻1所記載的那樣的車輛的門結(jié)構(gòu)中，是在外面板的對角線上的一部分上配置了與內(nèi)面板連接的限制部件的結(jié)構(gòu)，存在著只能以對角線上的一部分抑制振動的問題。
另外，在這樣的車輛的門結(jié)構(gòu)中，存在著因門的形狀或大小而不能將限制部件配置在適當(dāng)?shù)奈恢玫膯栴}。
因此，本發(fā)明的課題是提供一種能夠抑制關(guān)門時的振動而獲得良好的關(guān)門聲音的車輛的門結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
作為解決上述課題的手段，本發(fā)明技術(shù)方案1所記載的車輛的門結(jié)構(gòu)具有內(nèi)面板、被配置在上述內(nèi)面板的外側(cè)的外面板、被配置在上述內(nèi)面板上的門梁，其特征在于上述內(nèi)面板的一側(cè)部一側(cè)通過鉸鏈機構(gòu)連結(jié)在車身上，上述內(nèi)面板的另一側(cè)部一側(cè)通過門鎖機構(gòu)保持門的關(guān)閉狀態(tài)；上述門梁被傾斜地配置，其一端部被連結(jié)在上述內(nèi)面板的一側(cè)部上，其另一端部被連接在與上述一端部相比為上方或下方的上述內(nèi)面板的另一側(cè)部上，并且，使密封材料夾設(shè)在該門梁與上述外面板之間地使彼此抵接；在上述外面板的內(nèi)側(cè)，在上述門梁的上方或下方配置振動抑制部件。
根據(jù)本發(fā)明技術(shù)方案1所記載的車輛的門結(jié)構(gòu)，由于門梁是相對于內(nèi)面板傾斜地配置，所以門梁是被配置在內(nèi)面板的大致對角線上。由于使門梁通過密封材料與外面板抵接，并且振動抑制部件被設(shè)置在門梁的上方或下方，所以，可以抑制被傳遞給門的一側(cè)部和另一側(cè)部的振動。
這樣，就可以抑制振動，且因提高外面板的剛性而可以獲得良好的關(guān)門聲音。
本發(fā)明的技術(shù)方案2所記載的車輛的門結(jié)構(gòu)是在技術(shù)方案1所述的車輛的門結(jié)構(gòu)中，其特征在于上述振動抑制部件具有從上述門梁向上方或下方突出地配置的托架、和夾設(shè)在該托架與上述外面板之間的輔助密封材料。
根據(jù)本發(fā)明技術(shù)方案2所記載的車輛的門結(jié)構(gòu)，由于振動抑制部件具有被配置在門梁上向上方或下方突出的托架、和夾設(shè)在該托架與外面板之間的輔助密封材料，輔助密封材料吸收外面板的振動，所以，可以抑制振動、沖擊、聲音。
本發(fā)明的技術(shù)方案3所記載的車輛的門結(jié)構(gòu)是在技術(shù)方案2所述的車輛的門結(jié)構(gòu)中，其特征在于上述托架在上述門梁上被設(shè)置成一對；該一對托架具有從上述門梁向上方或下方突出地配置的第一托架、和相對于該第一托架而言從上述門梁向相反方向突出地配置的第二托架。
根據(jù)本發(fā)明技術(shù)方案3所記載的車輛的門結(jié)構(gòu)，由于將門梁置于其間地在相反的方向上突出地配置了第一托架和第二托架，所以通過被設(shè)置在第一托架和第二托架上的輔助密封材料，將更有效地吸收外面板的振動。
本發(fā)明的技術(shù)方案4所記載的車輛的門結(jié)構(gòu)是在技術(shù)方案1所述的車輛的門結(jié)構(gòu)中，其特征在于在上述門梁的上方或下方，在上述外面板的背面配置了補片部件。
根據(jù)本發(fā)明技術(shù)方案4所記載的車輛的門結(jié)構(gòu)，由于在上述外面板的背面配置了補片部件，所以，通過補片部件將更有效地吸收外面板的振動。外面板由于具有補片部件，所以其剛性得到提高。
本發(fā)明的技術(shù)方案5所記載的車輛的門結(jié)構(gòu)是在技術(shù)方案4所述的車輛的門結(jié)構(gòu)中，其特征在于上述補片部件具有被配置在上述門梁的上方或下方的第一補片部件、和相對于該第一補片部件而言將上述門梁置于其間地被配置在相反方向的第二補片部件。
根據(jù)本發(fā)明技術(shù)方案5所記載的車輛的門結(jié)構(gòu)，由于將門梁置于其間地向相反的方向分別配置了第一補片部件和第二補片部件，所以可以通過第一補片部件和第二補片部件在適當(dāng)?shù)奈恢糜行У匾种崎T的振動。
本發(fā)明的技術(shù)方案6所記載的車輛的門結(jié)構(gòu)是在技術(shù)方案1～5的任一方案所述的車輛的門結(jié)構(gòu)中，其特征在于上述內(nèi)面板被形成為大致矩形，上述內(nèi)面板的一側(cè)部通過上下一對鉸鏈機構(gòu)以可以轉(zhuǎn)動的方式連結(jié)在車身上；上述門梁的一端部被連結(jié)在上側(cè)的上述鉸鏈機構(gòu)上，上述門梁的另一端被連結(jié)在上述內(nèi)面板的另一側(cè)部的下角部上。
根據(jù)本發(fā)明技術(shù)方案6所記載的車輛的門結(jié)構(gòu)，內(nèi)面板通過將門梁的一端部連結(jié)在上側(cè)的鉸鏈機構(gòu)上得到加強，并且門梁的另一端部被連結(jié)在內(nèi)面板的另一側(cè)部的下方部位上。這樣，由于門梁被配置在內(nèi)面板的大致對角線上，所以可以確保剛性。另外，由于外側(cè)拉手和門鎖裝置被配置在外面板的另一端部一側(cè)的上方(門梁的上側(cè))，所以可以抑制大幅度擺動的另一端部一側(cè)在關(guān)閉時的振動，使關(guān)門的聲音成為感覺良好的適合的關(guān)門聲音。
(發(fā)明的效果)根據(jù)本發(fā)明的車輛的門結(jié)構(gòu)，由于使門梁通過密封材料與外面板抵接，同時將振動抑制部件設(shè)置在門梁的上方或下方，所以，可以通過大致矩形形狀的外面板的大致對角線上的位置抑制振動、沖擊、聲音，使關(guān)門的聲音成為感覺良好的舒適的關(guān)門聲音，同時使門整體的剛性提高。


圖1是表示與本發(fā)明的第一實施方式有關(guān)的車輛的門結(jié)構(gòu)的圖，是表示門梁和振動抑制部件的配置狀態(tài)的說明圖。
圖2是表示與本發(fā)明的第一實施方式有關(guān)的車輛的門結(jié)構(gòu)的簡要分解立體圖。
圖3是表示與本發(fā)明的第一實施方式有關(guān)的車輛的門結(jié)構(gòu)的圖，是表示第一托架以及第二托架的設(shè)置狀態(tài)的說明圖。
圖4中的(a)、(b)、(c)、(d)為表示對關(guān)門時的振動狀況按時間軸進行測定時的測定數(shù)據(jù)的說明圖。
圖5為表示與本發(fā)明的第二方式有關(guān)的車輛的門結(jié)構(gòu)的圖，其中，(a)為表示門梁和振動抑制部件的配置狀態(tài)的說明圖，(b)為密封材料的放大剖視圖。
圖6為表示與本發(fā)明的第二實施方式有關(guān)的車輛的門結(jié)構(gòu)的簡要分解立體圖。
圖7為表示與本發(fā)明的第二實施方式有關(guān)的車輛的門結(jié)構(gòu)的圖，是表示第一托架以及第二托架的設(shè)置狀態(tài)的說明圖。
圖8是表示與本發(fā)明的第三實施方式有關(guān)的車輛的門結(jié)構(gòu)的簡要分解剖視圖。
圖9是表示與本發(fā)明的第三實施方式有關(guān)的車輛的門結(jié)構(gòu)的簡要要部縱向剖視圖。
圖10是表示與本發(fā)明的第四實施方式有關(guān)的車輛的門結(jié)構(gòu)的簡要分解立體圖。
圖11是表示與本發(fā)明的第四實施方式有關(guān)的車輛的門結(jié)構(gòu)的簡要要部縱向剖視圖。
符號說明
1、1A、1B內(nèi)面板1b下角部2、2A、2B、2C外面板3、3A、3B門梁3a、3Aa、3Ba前端部(一端部)3b、3Ab、3Bb后端部(另一端部)4鉸鏈機構(gòu)4a鉸鏈4b鉸鏈5、5A、5B振動抑制部件6、6A第一托架(托架)7、7A第二托架(托架)8門鎖裝置(門鎖機構(gòu))9、9A密封材料11a前側(cè)部(一側(cè)部)11b后側(cè)部(另一側(cè)部)52、53輔助密封材料55補片部件55a第一補片部件55b第二補片部件D1、D2、D3、D4門具體實施方式
(第一實施方式)以下，根據(jù)圖1～4，對與本發(fā)明的第一實施方式有關(guān)的車輛的門結(jié)構(gòu)進行說明。
圖1是表示與本發(fā)明的第一實施方式有關(guān)的車輛的門結(jié)構(gòu)的圖，并且是表示門梁和振動抑制部件的配置狀態(tài)的說明圖。圖2是表示與本發(fā)明的第一實施方式有關(guān)的車輛的門結(jié)構(gòu)的簡要分解立體圖。圖3是表示與本發(fā)明的第一實施方式有關(guān)的車輛的門結(jié)構(gòu)的圖，并且是表示第一托架以及第二托架的設(shè)置狀態(tài)的說明圖。圖4中的(a)、(b)、(c)、(d)為表示對關(guān)門時的振動狀況按時間軸進行測定時的測定數(shù)據(jù)的說明圖。
另外，在本發(fā)明的各實施方式中，“前”是指車輛的前側(cè)，“后”是指車輛的后側(cè)，“上”是指鉛直上方一側(cè)，“下”是指鉛直下方一側(cè)。
(關(guān)于關(guān)門聲音)首先，在對與本發(fā)明的第一實施方式有關(guān)的車輛用門進行說明之前，參照圖4對關(guān)門聲音進行說明。
人們希望關(guān)門聲音是在乘坐者將門D1關(guān)閉時、感覺良好的“具有協(xié)調(diào)性的優(yōu)美的聲音”或“具有厚重感的強力的聲音”等聲音。
如圖4所示，關(guān)門聲音是從門D1關(guān)閉的瞬間，從上門框(圖4(a)的箭頭A)施加沖擊振動，振動向門外板后端傳播(圖4(b)的箭頭B)，并在門D1外面板2的外板面上沿前后方向移動(圖4(c)、(d)的箭頭C、D)，使外面板2以固有頻率激振而產(chǎn)生的。
因此，如圖1以及圖2所示，通過使密封材料9在大致對角線的方向上與外面板2的車室內(nèi)側(cè)的面(背面)彈性接觸，同時將振動抑制部件5配置在門梁3的上方或下方，可以使關(guān)門聲音成為適合的關(guān)門聲音，這一點已經(jīng)通過實驗得知。
以下，對能夠獲得該適合的關(guān)門聲音的門D1的結(jié)構(gòu)進行說明。
(門的結(jié)構(gòu))首先，參照圖1～圖3，對門D1進行說明。
如圖1～圖3所示，門D1由例如被配置在車身的前座席左側(cè)的鉸鏈?zhǔn)介T構(gòu)成。以下，以前座席左側(cè)的鉸鏈后開式的門D1為例進行說明。
門D1主要包括構(gòu)成該門D1的基體的內(nèi)面板1；被設(shè)置在此內(nèi)面板1的車室外側(cè)(外側(cè))的外面板2；被設(shè)置在內(nèi)面板1上的門梁3；被設(shè)置在門梁3的上方或下方的防振用(減振用)的振動抑制部件5；用于將門D1以可以轉(zhuǎn)動的方式安裝在車身上的鉸鏈機構(gòu)4；用于保持門D1的門關(guān)閉狀態(tài)的門鎖裝置(門鎖機構(gòu))8。
此外，在該門D1中，還具有被設(shè)置在內(nèi)面板1的車室內(nèi)側(cè)的襯板(未圖示)；被設(shè)置在內(nèi)面板1上，用于使窗玻璃G升降的電動車窗裝置(未圖示)；從外面板2插入而被固定在襯板上的內(nèi)側(cè)拉手以及外側(cè)拉手(未圖示)；電動車窗裝置等的電氣安裝件(未圖示)；被設(shè)置在門D1的整個周向上的橡膠框(未圖示)等。另外，該門D1也可以是例如由鋼制的內(nèi)面板1、和鋁合金或鎂合金等輕合金制的外面板2構(gòu)成的所謂復(fù)合門。
(內(nèi)面板的構(gòu)成)如圖2所示，內(nèi)面板1為構(gòu)成門D1的骨架的框部件，被形成為大致矩形的形狀。此內(nèi)面板1的前側(cè)部(一側(cè)部)11a一側(cè)通過上下一對鉸鏈機構(gòu)4，以可轉(zhuǎn)動的形式被連結(jié)在車身上，其后側(cè)部(另一側(cè)部)11b一側(cè)通過門鎖裝置8(參見圖1)保持著門關(guān)閉狀態(tài)。此內(nèi)面板1是例如由鋼等金屬形成的。內(nèi)面板1是將在該內(nèi)面板1的車室外側(cè)的面上設(shè)置有門梁3的框部主體11、可上下自由移動地配置窗玻璃G(參見圖1)的門框12、在前后方向上延伸設(shè)置的加強用的上內(nèi)框13以及下部框14焊接而成的。
如圖2所示，框部主體11是將外面板2通過焊接(在為上述輕金屬合金制板部件的情況下，使用構(gòu)造用粘接劑S，參見圖3)以及卷邊加工安裝在外側(cè)周緣部上的。
在框部主體11的前側(cè)部11a的上端部，通過通用的螺栓等連接緊固部件固定著被配置在車室外側(cè)(外側(cè))的上側(cè)鉸鏈4a、和被配置在車室內(nèi)側(cè)(內(nèi)側(cè))的門梁3的前端部3a。在前側(cè)部11a的最上端，通過焊接連結(jié)著門框12的前端部。
在框部主體11的前側(cè)部11a的下端部，通過螺栓等連接緊固部件固定著被配置在車室外側(cè)的下側(cè)鉸鏈4b。
在框部主體11的后側(cè)部11b的內(nèi)側(cè)下端部，通過連接緊固部件等固定著門梁3的后端部3b。另外，在后側(cè)部11b上設(shè)置了門鎖裝置8(參見圖1)如圖2所示，門框12為窗玻璃G(參見圖1)的窗框，是通過焊接將下側(cè)的前端部以及后端部分別連結(jié)在框部主體11的上側(cè)前端以及上側(cè)后端上而成的。另外，該門框12和框部主體11也可以是一體形成的。另外，門框12在硬頂式(hard top type)的汽車中也可以沒有。
(外面板的構(gòu)成)如圖1所示，外面板2是例如由鋁合金或鎂合金等輕金屬板材構(gòu)成的軋制板材，是通過沖壓加工成形的。該外面板2是通過同時使用卷邊加工和焊接(在為上述輕合金制板材的情況下，使用構(gòu)造用粘接劑S，參見圖3)安裝到內(nèi)面板1的框部主體11的周緣上的。
圖3為將表示第一托架6的設(shè)置狀態(tài)的局部剖視圖和表示第二托架7的設(shè)置狀態(tài)的局部剖視圖在一個圖中進行表示的說明圖。
如圖3所示，在外面板2的車室內(nèi)側(cè)，通過具有粘接性的輔助密封材料52、53，分別連結(jié)第一托架6的另一端部6a和第二托架7的另一端部7a。另一端部6a、7a是通過粘接性的輔助密封材料52、53將與外面板2之間的粘接范圍部分連結(jié)成可以相對變化(微動)，能夠吸收門梁3與外面板2之間的組裝誤差。
此外，在該外面板2上，在上端部配置了加強用的上外框21，在下端部通過構(gòu)造用粘接劑S和鉚釘(未圖示)固定地安裝了下部框14。另外，在外面板2的后端部一側(cè)的附近，配置了外側(cè)拉手(未圖示)。
(門梁的構(gòu)成)如圖2所示，上述門梁3是傾斜地配置的，其前端部(一端部)3a由連接緊固部件連接在內(nèi)面板1的前側(cè)部(一側(cè)部)11a上，其后端部(另一端部)3b由鉚釘?shù)冗B接緊固部件連接在與前端部3a的位置相比為上方或下方的內(nèi)面板1的后側(cè)部(另一端部)11b的下方部位上。門梁3，在外面板2的車室內(nèi)側(cè)(背面一側(cè))，在該門梁3的上方或下方設(shè)有振動抑制部件5。門梁3是沿著大致矩形形狀的框部主體11的大致對角線設(shè)置的。
如圖1以及圖2所示。門梁3例如是內(nèi)面板1的加強用板狀部件，是由通過折彎形成帶有凸緣的槽型鋼等的邊緣部而被加強的金屬部件構(gòu)成的。在門梁3上，一體形成了向上方以及下方突出的帶狀的凸緣部3d。
在門梁3上，在前端部3b一側(cè)的下側(cè)的凸緣部3d，焊接了向下突出的第一托架6，在后端部3b一側(cè)的上側(cè)的凸緣部3d，焊接了向與第一托架6相反一側(cè)突出的第二托架7(參見圖3)。
如圖1以及圖2所示，門梁3的前端部(一端部)3a通過內(nèi)面板1的前側(cè)部11a，由螺栓等連接緊固部件連接在上側(cè)的鉸鏈4a(鉸鏈機構(gòu)4)上，同時，其后端部(另一端部)3b由鉚釘?shù)冗B接緊固部件連接在內(nèi)面板1的后側(cè)部(另一側(cè)部)11b的下角部1b上。
(密封材料的構(gòu)成)如圖3所示，密封材料9是用于吸收關(guān)閉門D1時的沖擊、振動、關(guān)門聲音，或抑制行駛中的門D1的振動的緩沖部件(減振部件)，被設(shè)置在門梁3上。該密封材料9例如具有與輔助密封材料52、53同樣的粘接性，且由可以相對位移的膠粘密封材料(mastic sealer)等構(gòu)成。在組裝門D1之際，密封材料9被夾設(shè)在門梁3與外面板2之間，并被粘接在門梁3的車室外側(cè)的面和外面板2的車室內(nèi)側(cè)的面(背面)這兩個面上。
另外，上述膠粘密封材料(也被稱為砂膠粘接劑)是作為粘接兼緩沖材料的具有彈性的密封劑，例如，由環(huán)氧樹脂等構(gòu)成。
(振動抑制部件的構(gòu)成)在門D1上，具有用于對外面板2的振動進行抑制的一對振動抑制部件5、5。上述振動抑制部件5具有被配置在門梁3上并向上方或下方突出的第一托架6(托架)以及第二托架7(托架)、被夾設(shè)在第一托架6以及第二托架7與外面板2之間的輔助密封材料52、53。
振動抑制部件5由合成樹脂或橡膠等軟質(zhì)材料形成，具有在關(guān)閉門D1的方向上可變形的彈性，在關(guān)閉門D1時，能夠吸收外面板2、第一托架6、第二托架7、以及門梁3的振動。其結(jié)果，振動抑制部件5可以使影響門D1的關(guān)閉聲音的音色的中頻降低，將之調(diào)整成低頻的具有厚重感的音色。
(輔助密封材料的構(gòu)成)圖3所示的輔助密封材料52、53，例如由膠粘密封材料或具有熱熔等粘接性的合成樹脂構(gòu)成。與上述密封材料9以及后敘的補片部件55(參見圖10)同樣，輔助密封材料52、53是用于吸收關(guān)閉門D1時的聲音、振動、沖擊，抑制行駛中的門D1的振動的緩沖部件(減振部件)，是由熱硬化型的合成樹脂等柔軟的材料形成的。這些輔助密封材料52、53等，例如依靠對門D1進行燒結(jié)涂裝時的熱被硬化。
另外，所述的構(gòu)造用粘接劑S，例如是環(huán)氧類等的鋁合金用粘接劑。
(托架的構(gòu)成)如圖1以及圖2所示，托架包括從門梁3向上方或下方突出地配置的第一托架6、和相對于該第一托架6而言從門梁3向相反方向突出地配置的第二托架7。上述托架是通過將一端部6b、7b固定安裝在門梁3上，將另一端部6a、7a通過輔助密封材料52、53固定安裝在外面板2上，用于連結(jié)門梁3和外面板2的部件。
(第一托架以及第二托架的構(gòu)成)第一托架6以及第二托架7例如是由分別將鋼板等金屬制平板材料進行折彎加工而形成的大致相同形狀的部件構(gòu)成，并具有適當(dāng)?shù)膹椥?。所述的被配置在門梁3上的第一托架6和第二托架7，相對于門梁3而言，分別被配置在相互大致對稱的位置上。因此，在具有設(shè)置空間的情況下，就第一托架6以及第二托架7來說，可以向上方突出地設(shè)置第一托架6，向下方突出地設(shè)置第二托架7，向哪一方突出地設(shè)置都可以。
進一步詳細(xì)地說就是，如圖3所示，第一托架6的一端部6b被焊接在形成于門梁3的前端部3a(參見圖2)一側(cè)的下側(cè)的凸緣部3d上，其另一端部6a通過輔助密封材料52，被焊接在外面板2的車室內(nèi)側(cè)的面(背面)上。
第二托架7的一端部6b被焊接在形成于門梁3的后端部3b(參見圖2)一側(cè)的上側(cè)的凸緣部3d上，其另一端部7a通過輔助密封材料53，被焊接在外面板2的車室內(nèi)側(cè)的面上。
而且，如圖3所示，上述門梁3被焊接在外面板2的車室內(nèi)側(cè)的面上，它們之間夾設(shè)著密封材料9。
這樣配置的第一托架6以及第二托架7，由于它們的一端部6b、7b是夾著門梁3以及密封材料9而被固定安裝在外面板2上，它們的另一端部6a、7a是夾著輔助密封材料52、53而被固定安裝在外面板2上，所以被連接成相對于外面板2而言可以微動(可以相對位移)的狀態(tài)。
(鉸鏈機構(gòu)的構(gòu)成)圖1以及圖2所示的上述鉸鏈機構(gòu)4是用于將門D1以可在規(guī)定的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動的方式樞軸支承在車身上的部件，由分別被配置在內(nèi)面板1的前側(cè)部11a的上側(cè)以及下側(cè)的上下一對的鉸鏈4a、4b構(gòu)成。
(第一實施方式的作用)接下來，參照圖1～圖4，對與本發(fā)明的第一實施方式有關(guān)的車輛的門結(jié)構(gòu)的作用進行說明。
當(dāng)乘坐者關(guān)閉門D1時，如圖3所示，由于在門梁3上設(shè)置了由彈性部件構(gòu)成的密封材料9以及成為振動抑制部件5的輔助密封材料52、53，所以可以吸收沖擊、振動、聲音。
另外，如圖2中以陰影線表示的c部分的那樣，由于密封材料9從外面板2的前端部上側(cè)向后端部下側(cè)傾斜地抵接，所以可以吸收外面板2的振動而減振。
門D1在如上述那樣地被構(gòu)成后，由于沖擊、振動、聲音被吸收，所以，關(guān)門聲音也被調(diào)整為具有適當(dāng)?shù)念l率(低頻)、振幅、波長，成為感覺良好的適當(dāng)?shù)穆曇簟?br> 另外，在外面板2上，通過夾設(shè)輔助密封材料52、53，安裝了被粘接在門梁3上的第一托架6以及第二托架7。因此，即使第一托架6以及第二托架7振動，振動也被輔助密封材料52、53和密封材料9吸收，所以，可以抑制該振動被傳遞給外面板2。
另外，由于外面板2通過輔助密封材料52、53粘接著第一托架6以及第二托架7，該第一托架6以及第二托架7以可以相對變化的方式被連結(jié)在外面板2上，第一托架6以及第二托架7具有可相對變化的彈性，因此中擊、振動、聲音被吸收。
另外，由于在外面板2的后端部一側(cè)的附近配置了外側(cè)拉手(未圖示)以及門鎖裝置8(參見圖1)，所以可以將門D1關(guān)閉時的振動抑制成低頻率的振動，使門D1的關(guān)閉的聲音成為感覺良好的適當(dāng)?shù)年P(guān)門聲音。
(第二實施方式)接下來，參照圖5～圖7，對與本發(fā)明的第二實施方式有關(guān)的車輛的門結(jié)構(gòu)進行說明。
另外，在第二實施方式中，對與圖1～圖4所示的上述第一實施方式的車輛的門結(jié)構(gòu)具有相同功能的部件附加同樣的符號，并省略重復(fù)的說明。
圖5為表示與本發(fā)明的第二方式有關(guān)的車輛的門結(jié)構(gòu)的圖，其中，(a)為表示門梁和振動抑制部件的配置狀態(tài)的說明圖，(b)為密封材料的放大剖視圖。圖6為表示與本發(fā)明的第二實施方式有關(guān)的車輛的門結(jié)構(gòu)的簡要分解立體圖。圖7為表示與本發(fā)明的第二實施方式有關(guān)的車輛的門結(jié)構(gòu)的圖，并且是表示第一托架以及第二托架的設(shè)置狀態(tài)的說明圖。
另外，上述第一實施方式的密封材料9(參見圖1～圖3)，只要是緩沖部件(減振部件)，也可以是由所謂的擋風(fēng)條構(gòu)成的密封材料9A、9A，特別是，不限定這些部件的形狀。
(振動抑制部件的構(gòu)成)圖5～圖7所示的第二實施方式的振動抑制部件5A，主要是由輔助密封材料52、53和被配置在門梁3A上并向上方或下方突出的第一托架6A(托架)以及第二托架7A(托架)構(gòu)成的。
(密封材料的構(gòu)成)第二實施方式的密封材料9A、9A，例如，是由橡膠或合成樹脂等柔軟的材料形成的，它們具有與被安裝在門D2的周緣的法蘭部上的、由所謂的擋風(fēng)條構(gòu)成的橡膠框同樣的形狀。
進一步詳細(xì)地說就是，如圖5(b)所示，密封材料9A是通過一體形成用于形成被安裝在門梁3A的凸緣部3Ad上的安裝部9Ac等基體部分的硬質(zhì)材料、用于形成以兩種顏色成形于上述硬質(zhì)材料上的彈性接觸部9Aa、突條9Ab的軟質(zhì)材料、以及插入成形于硬質(zhì)材料內(nèi)的金屬制的加強部件9Ad而構(gòu)成的。
通過將安裝部9Ac安裝在凸緣部3Ad上，從在前后方向上延伸設(shè)置的、圖6所示的門梁3A的前端部3Aa到中間部3Ac、以及從中間部3Ac到后端部3Ab安裝了密封材料9A。該密封材料9是以在關(guān)閉門D1時彈性接觸部9Aa在與門D1大致正交的方向(車寬方向)上具有彈性的方式配置的。
如圖5(b)所示，被組裝到門D1上的密封材料9A的彈性接觸部9Aa，通常壓接在外面板2A的車室內(nèi)側(cè)的面(背面)上而處于翹曲的狀態(tài)，在將門D2關(guān)閉了之際，從車室內(nèi)側(cè)與門梁3A和第一托架6以及第二托架7彈性接觸，因而能夠吸收振動、關(guān)門聲音。
上述硬質(zhì)材料是由硬質(zhì)的橡膠或合成樹脂等形成的，目的是使得圖5(b)所示的密封材料9A的安裝部9Ac的形狀不變形。在該硬質(zhì)材料內(nèi)，由于通過插入成形由金屬制平板材料構(gòu)成的加強部件9Ad，所以成為更不容易變形的結(jié)構(gòu)，被形成為不會從門梁3A的凸緣部3Ad脫落的結(jié)構(gòu)。
軟質(zhì)材料為軟質(zhì)橡膠或軟質(zhì)合成樹脂等，被形成為與抵接的門梁3A和外面板2A的車室內(nèi)側(cè)的面(背面)緊密接觸而抑制振動的結(jié)構(gòu)。
安裝部9Ac是為了將密封材料9A安裝到凸緣部3Ad上而形成的部位，其截面是由大致コ字形的槽形成的，在該安裝部9Ac的內(nèi)側(cè)的兩側(cè)壁上，形成有向內(nèi)壁一側(cè)的方向傾斜地形成、并與凸緣部3Ad緊密接觸的突條9Ab。
通過上述那樣的結(jié)構(gòu)，密封材料9A能夠使影響關(guān)門聲音的音色的中頻振動降低，將其調(diào)整為低頻的音色(所謂具有高級感的關(guān)門聲音)。
(第三實施方式)接下來，參照圖8以及圖9，對與本發(fā)明的第三實施方式有關(guān)的車輛的門結(jié)構(gòu)進行說明。
另外，在第三實施方式中，對與圖1～圖7所示的上述第一以及第二實施方式的車輛的門結(jié)構(gòu)具有相同功能的部件附加同樣的符號，并省略重復(fù)的說明。
圖8是表示與本發(fā)明的第三實施方式有關(guān)的車輛的門結(jié)構(gòu)的簡要分解剖視圖。圖9是表示與本發(fā)明的第三實施方式有關(guān)的車輛的門結(jié)構(gòu)的簡要要部縱向剖視圖。
上述第一實施方式的門D1(參見圖1～圖3)也可以是圖8以及圖9所示的第三實施方式的后部座席那樣的門D3，另外，門梁3B只要有用于安裝密封材料9A的凸緣部3Bd(參見圖9)，對它們的形狀不進行特別限定。
例如，門梁3B由管狀部件構(gòu)成，其前端部3Ba和后端部3Bb通過焊接方法或托架等(未圖示)被固定在內(nèi)面板1B的框部主體11B上。在門梁3B的前端部3Ba與后端部3Bb之間的中間部3Bc，向上方焊接了由平板材料構(gòu)成的凸緣部3Bd。
即使是這樣的門D3，也具有與上述門D1(參見圖1～圖3)以及門D2(參見圖5～圖7)同樣的作用效果。
(第四實施方式)接下來，參照圖10～圖11，對與本發(fā)明的第四實施方式有關(guān)的車輛的門結(jié)構(gòu)進行說明。
另外，在第四實施方式中，對與圖1～圖9所示的上述第一～第三實施方式的車輛的門結(jié)構(gòu)具有相同功能的部件附加同樣的符號，并省略重復(fù)的說明。
圖10是表示與本發(fā)明的第四實施方式有關(guān)的車輛的門結(jié)構(gòu)的簡要分解立體圖。圖11是表示與本發(fā)明的第四實施方式有關(guān)的車輛的門結(jié)構(gòu)的簡要要部縱向剖視圖。
上述第一～第三實施方式的振動抑制部件5、5A(參見圖1～圖9)也可以是圖10以及圖11所示的第四實施方式的那樣的振動抑制部件5C。即，振動抑制部件5C也可以是在門梁3的上側(cè)或下側(cè)，具有被設(shè)置在外面板2C的車室內(nèi)側(cè)的面(背面)上的補片部件55的結(jié)構(gòu)。
在這種情況下，補片部件55也可以是具有第一補片部件55a和將門梁3置于其間地被配置在相反方向上的第二補片部件55b的部件，至于補片的數(shù)量和形狀等并沒有被特別地限定。例如，如圖10中用實線所示的那樣，也可以只設(shè)置一個第一補片部件55a。
此補片部件55，例如，由具有與上述輔助密封材料52、53(參見圖1～圖3)同樣的粘接性、且可以相對位移的膠粘密封材料等構(gòu)成，而且可以抑制外面板2C中的振動的傳遞。如圖10所示，如果根據(jù)外面板2的可能設(shè)置的空間粘貼適當(dāng)數(shù)量以及形狀的補片55，將可以更進一步有效地抑制振動。
如圖10所示，第一補片部件55a以及第二補片部件55b為將門梁3置于其間地被配置在彼此方向相反的位置上。即，在外面板2C上，當(dāng)關(guān)閉了門D4時，如果第一補片部件55a以及第二補片部件55b是配置在振幅較大的部位，則可以更有效地抑制振動和門D4的關(guān)閉聲音。
特別是，密封材料9具有防止由鋼制的內(nèi)面板1和鋁合金等輕合金制的外面板2構(gòu)成的復(fù)合門所特有的反轉(zhuǎn)聲音的效果，補片部件55具有可激發(fā)一般被作為有著高級感的門D4的關(guān)閉聲音的這種低頻率的低頻聲音的效果。
(變形例)
另外，本發(fā)明不限于上述第一～第四實施方式，在其技術(shù)思想的范圍內(nèi)可以進行種種的改造以及變更，本發(fā)明當(dāng)然包括這些被改造以及變更的發(fā)明。
例如，如圖1所示，對門梁3被配置成其前端部3a被連接在內(nèi)面板1的前側(cè)部11a的上側(cè)，其后端部3b被連接在內(nèi)面板1的后側(cè)部11b的下側(cè)，其后側(cè)被配置在斜下方這樣的情況進行了說明，但是，并不局限于這種情況。
例如，只要門梁3被配置在內(nèi)面板1的大致對角線上即可，可以是其前端部3a被連接在內(nèi)面板1的前側(cè)部11a的下側(cè)，其后端部3b被連接在內(nèi)面板1的后側(cè)部11b的上側(cè)，其后側(cè)被配置在斜上方。即，相對于大致框狀的框部主體11而言，只要門梁3被配置成形成由三角形或梯形構(gòu)成的封閉截面即可。
另外，門梁3最好被配置在內(nèi)面板1的對角線上。但是，只要傾斜地配置在內(nèi)面板1上即可，即使其前端部3a以及后端部3b從外面板2的角部2a、2b錯開一些，從對角線也錯開一些，也沒有問題。
在這種情況下，在上述第四實施方式中所說明的第一補片部件55a以及第二補片部件55b，可以被配置在使圖10所示的第一補片部件55a向外面板2C的前方向一側(cè)移動、使第二補片部件55b向外面板2C的后方向一側(cè)移動的位置。
權(quán)利要求
1.一種車輛的門結(jié)構(gòu)，其具有內(nèi)面板、被配置在上述內(nèi)面板的外側(cè)的外面板、被配置在上述內(nèi)面板上的門梁，其特征在于上述內(nèi)面板的一側(cè)部一側(cè)通過鉸鏈機構(gòu)連結(jié)在車身上，上述內(nèi)面板的另一側(cè)部一側(cè)通過門鎖機構(gòu)保持門的關(guān)閉狀態(tài)，上述門梁被傾斜地配置，其一端部被連結(jié)在上述內(nèi)面板的一側(cè)部上，其另一端部被連接在與上述一端部相比為上方或下方的上述內(nèi)面板的另一側(cè)部上，并且，使密封材料夾設(shè)在該門梁與上述外面板之間地使彼此抵接，在上述外面板的內(nèi)側(cè)，在上述門梁的上方或下方配置振動抑制部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的門結(jié)構(gòu)，其特征在于上述振動抑制部件具有從上述門梁向上方或下方突出地配置的托架、和夾設(shè)在該托架與上述外面板之間的輔助密封材料。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的門結(jié)構(gòu)，其特征在于上述托架在上述門梁上被設(shè)置成一對，該一對托架具有從上述門梁向上方或下方突出地配置的第一托架、和相對于該第一托架而言從上述門梁向相反方向突出地配置的第二托架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的門結(jié)構(gòu)，其特征在于在上述門梁的上方或下方，在上述外面板的背面配置了補片部件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的門結(jié)構(gòu)，其特征在于上述補片部件具有被配置在上述門梁的上方或下方的第一補片部件，和相對于該第一補片部件而言將上述門梁置于其間地被配置在相反方向的第二補片部件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1～5的任一項所述的車輛的門結(jié)構(gòu)，其特征在于上述內(nèi)面板被形成為大致矩形，上述內(nèi)面板的一側(cè)部通過上下一對鉸鏈機構(gòu)以可以轉(zhuǎn)動的方式連結(jié)在車身上，上述門梁的一端部被連結(jié)在上側(cè)的上述鉸鏈機構(gòu)上，上述門梁的另一端被連結(jié)在上述內(nèi)面板的另一側(cè)部的下角部上。
全文摘要
一種車輛的門結(jié)構(gòu)，其可以抑制關(guān)門時的振動，從而獲得良好的關(guān)門聲音。門(D1)具有內(nèi)面板(1)、被配置在內(nèi)面板(1)的外側(cè)的外面板(2)、被配置在內(nèi)面板(1)上的門梁(3)。內(nèi)面板(1)的一側(cè)部一側(cè)通過鉸鏈機構(gòu)(4)連結(jié)在車身上，內(nèi)面板的另一側(cè)部一側(cè)通過門鎖機構(gòu)(8)保持著門關(guān)閉狀態(tài)。門梁(3)被傾斜地配置，其一端部被連結(jié)在內(nèi)面板(1)的一側(cè)部上，其另一端部被連接在與一端部相比為上方或下方的內(nèi)面板(1)的另一側(cè)部上，并且，使密封材料(9)夾設(shè)在該門梁(3)與外面板(2)之間地使彼此抵接。在外面板(2)的內(nèi)側(cè)，在門梁(3)的上方或下方配置有振動抑制部件(5)。
文檔編號B60R99/00GK101033676SQ20071013590
公開日2007年9月12日 申請日期2007年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月9日
發(fā)明者木立純一, 小池昌則 申請人:本田技研工業(yè)株式會社