專利名稱：汽車輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車輪轂，更詳細(xì)地說，涉及一種下述汽車輪轂，在由輪緣和焊接在輪緣內(nèi)部的輪盤構(gòu)成的兩件式輪轂中，由于可以分散吸收在輪緣與輪盤焊接的焊接結(jié)合端部上集中的應(yīng)力，從而可以防止由于裂紋而使輪轂的耐久壽命縮短。
背景技術(shù)：
一般地，如圖1所示，兩件式輪轂通過以下方式制造由高壓壓力機(jī)對鋁合金原材料進(jìn)行鍛造后，使用輥將厚度壓薄，然后，切成一定的大小，經(jīng)過擴(kuò)展和旋壓工序形成輪緣1，將鑄造的輪盤2插入熱膨脹的鍛造輪緣1中并固定(冷縮配合工序)，然后焊接輪緣1和輪盤2來制造兩件式輪轂。
上述兩件式鍛造輪轂比一般的鑄造輪轂輕，從而可以使車輛輕量化，而且機(jī)械性能優(yōu)秀，且外觀優(yōu)美、產(chǎn)品的競爭力強(qiáng)。
然而，兩件式鍛造輪轂存在的問題是，疲勞試驗(yàn)后，在輪盤2與輪緣1相交的焊接部位3將產(chǎn)生由于撓曲力矩而引起的疲勞龜裂。
特別是，上述龜裂集中產(chǎn)生于焊接輪盤2與輪緣1時形成的焊接起點(diǎn)和焊接結(jié)束的終點(diǎn)即焊接結(jié)合端部31。
通常，由于在輪緣1上形成有氣門設(shè)置孔10，用于設(shè)置將空氣注入輪胎內(nèi)部的氣門，因此在焊接輪緣1和輪盤2時，從氣門設(shè)置孔10的一側(cè)開始焊接至氣門設(shè)置孔10的另一側(cè)焊接結(jié)束。
因此，在氣門設(shè)置孔10的兩側(cè)形成有焊接結(jié)合端部31。
雖然，可以嘗試使焊接結(jié)合端部相互疊置以不形成焊接結(jié)合端部的焊接方法，但這種情況下焊接部位將阻塞氣門設(shè)置孔10，氣門設(shè)置孔10的位置必須改變。然而，氣門設(shè)置孔10的位置并不能簡單地改變，而且由于因疊置的焊接部位而存在輪轂平衡性變差的問題，因此不可避免地使用在氣門設(shè)置孔10的兩側(cè)結(jié)束焊接的焊接方法。

發(fā)明內(nèi)容
因此，為了解決如上所述的現(xiàn)有的問題，本發(fā)明的目的是提供一種汽車輪轂，其可以分散吸收在輪緣與輪盤焊接的焊接結(jié)合端部集中的應(yīng)力，從而防止由于裂紋而使輪轂的耐久壽命縮短。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明具有以下結(jié)構(gòu)，即，輪盤插在具有氣門設(shè)置孔的輪緣內(nèi)側(cè)，輪緣與輪盤的焊接面按照從氣門設(shè)置孔的一側(cè)開始焊接至氣門設(shè)置孔的另一側(cè)結(jié)束的方式焊接而成，在氣門設(shè)置孔的兩側(cè)形成有焊接結(jié)合端部，其中，在焊接結(jié)合端部位置的輪盤的周緣形成有緩沖槽，以吸收并分散集中于焊接結(jié)合端部的應(yīng)力。


圖1所示的是普通兩件式輪轂的截面圖；圖2是本發(fā)明兩件式輪轂的截面圖；圖3是本發(fā)明主要部分的放大截面圖。
具體實(shí)施例方式
以下將參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
圖2是本發(fā)明兩件式輪轂的截面圖，圖3是本發(fā)明主要部分的放大截面圖。
如圖2和圖3所示，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)如下，輪盤2插在具有氣門設(shè)置孔10的輪緣1的內(nèi)側(cè)，輪緣1與輪盤2的焊接面按照從氣門設(shè)置孔10的一側(cè)開始焊接至氣門設(shè)置孔10的另一側(cè)結(jié)束的方式焊接，在氣門設(shè)置孔10的兩側(cè)形成焊接結(jié)合端部31，其中，在焊接結(jié)合端部31位置的輪盤2的周緣形成有吸收并分散集中于焊接結(jié)合端部31的應(yīng)力的緩沖槽25。
此外，緩沖槽25的兩側(cè)端部形成有圓形的擴(kuò)張部250，以分散集中于緩沖槽25端部的應(yīng)力。
此外，緩沖槽25呈細(xì)長的槽形，緩沖槽25的寬度W為2～8mm，長度L為80～120mm。
具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明，由于集中于輪緣1與輪盤2焊接的焊接結(jié)合端部3的應(yīng)力可以被形成在輪盤2上的緩沖槽25吸收緩沖同時分散，從而可以防止由于應(yīng)力集中而在焊接結(jié)合端部31產(chǎn)生裂紋。
本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施例，在本發(fā)明的技術(shù)思想允許的范圍內(nèi)可以進(jìn)行各種變形并實(shí)施。
如上所述的本發(fā)明，由于緩沖槽可吸收并分散焊接輪緣和輪盤的焊接結(jié)合端部集中的應(yīng)力，從而可以防止裂紋的產(chǎn)生并可以大幅度提高輪轂的耐久壽命。
權(quán)利要求
1.一種汽車輪轂，輪盤插在具有氣門設(shè)置孔的輪緣的內(nèi)側(cè)，所述輪緣與所述輪盤的焊接面按照從所述氣門設(shè)置孔的一側(cè)開始焊接至所述氣門設(shè)置孔的另一側(cè)結(jié)束的方式焊接而成，在所述氣門設(shè)置孔的兩側(cè)形成有將輪盤與輪緣焊接結(jié)合的焊接結(jié)合端部，其特征在于，在所述焊接結(jié)合端部外側(cè)的所述輪盤上形成有緩沖槽，以吸收并分散集中于所述焊接結(jié)合端部的應(yīng)力。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車輪轂，其特征在于，在所述緩沖槽的兩側(cè)端部形成有圓形的擴(kuò)張部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車輪轂，其特征在于，所述緩沖槽呈細(xì)長的槽形，其寬度為2～8mm，長度為80～120mm。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車輪轂，在由輪緣和焊接在輪緣內(nèi)部的輪盤構(gòu)成的兩件式輪轂中，輪盤(2)插在具有氣門設(shè)置孔(10)的輪緣(1)的內(nèi)側(cè)，輪緣(1)與輪盤(2)的焊接面按照從氣門設(shè)置孔(10)的一側(cè)開始焊接至氣門設(shè)置孔(10)的另一側(cè)結(jié)束的方式焊接，在氣門設(shè)置孔(10)的兩側(cè)形成焊接結(jié)合端部(31)，其中，在焊接結(jié)合端部(31)位置的輪盤(2)的周緣形成有吸收并分散集中于焊接結(jié)合端部(31)的應(yīng)力的緩沖槽(25)，由于緩沖槽(25)可吸收并分散焊接結(jié)合端部(31)集中的應(yīng)力，所以可以防止裂紋的產(chǎn)生，并可以大幅度提高輪轂的耐久壽命。
文檔編號B60C29/00GK1891511SQ20061009048
公開日2007年1月10日 申請日期2006年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月4日
發(fā)明者高吉柱, 金萬燮 申請人:韓國輪胎株式會社