汽車輪轂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車輪轂，其技術(shù)方案要點(diǎn)是包括輪輞、支撐筋以及固定座，固定座上設(shè)有螺栓孔，支撐筋的一端與輪輞的端面抵接，另一端向輪輞內(nèi)側(cè)傾斜設(shè)置，固定座上設(shè)有與支撐筋的外側(cè)面相交設(shè)置的傾斜導(dǎo)風(fēng)面，支撐筋的外側(cè)面與輪輞端面的夾角a小于傾斜導(dǎo)風(fēng)面與輪輞端面的夾角b，固定座上設(shè)有貫通至輪輞內(nèi)側(cè)的通氣孔。該輪轂通過支撐筋的結(jié)構(gòu)設(shè)置，合理的降低了材料用量，既能保證其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，也能做到降低輪轂重量，更優(yōu)選6010鋁合金，進(jìn)一步增強(qiáng)輪轂的質(zhì)輕、高強(qiáng)的效果；此外通過支撐筋起到對(duì)空氣產(chǎn)生引流的作用，從而起到降低了制動(dòng)器、輪胎的工作溫度，提高了輪胎和制動(dòng)器的使用壽命，更增強(qiáng)了制動(dòng)性能，提高了汽車行駛的安全性。
【專利說明】
汽車輪轂
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，更具體地說，它涉及一種汽車輪轂。
【背景技術(shù)】
[0002]輪轂，汽車輪胎內(nèi)以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說，就是車輪中心安裝車軸的部位，是連接制動(dòng)鼓(制動(dòng)盤)、輪盤和半軸的重要零部件。
[0003]目前，公告號(hào)為CN202806200U的中國專利公開了一種汽車輪轂，它包括輪轂螺栓固定座、引流螺旋葉片和輪輞，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)輪轂螺栓固定座與輪輞之間設(shè)置有向輪轂外側(cè)排風(fēng)的引流螺旋葉片，雖然引流螺旋葉片在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能夠帶動(dòng)氣流流動(dòng)從而形成風(fēng)，但引流螺旋葉片是將車底內(nèi)側(cè)的氣流引導(dǎo)至汽車外側(cè)，氣流并沒流經(jīng)輪胎內(nèi)剎車盤、剎車卡鉗和軸承所存在的腔體內(nèi)，而是直接被引流螺旋葉片將氣流從該腔體的外側(cè)引導(dǎo)走，因此對(duì)制動(dòng)器和軸承總成的散熱效果還是不理想；同時(shí)引流螺旋葉片帶來了一定的空氣阻力，即增加了車輛行駛的能耗，且引流螺旋葉片于引流空氣的時(shí)候聲音較大，致使行駛過程中噪音較強(qiáng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車輪轂，該汽車輪轂?zāi)軌蛴行б龑?dǎo)氣流對(duì)制動(dòng)器和軸承總成的散熱，并且能夠減少輪轂于轉(zhuǎn)動(dòng)過程中對(duì)空氣的阻力。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種汽車輪轂，包括輪輞、支撐筋以及固定座，所述固定座上設(shè)有螺栓孔，所述支撐筋的一端與輪輞的端面抵接，另一端向輪輞內(nèi)側(cè)傾斜設(shè)置，所述固定座上設(shè)有與支撐筋的外側(cè)面相交設(shè)置的傾斜導(dǎo)風(fēng)面，所述支撐筋的外側(cè)面與輪輞端面的夾角a小于傾斜導(dǎo)風(fēng)面與輪輞端面的夾角b，所述固定座上設(shè)有貫通至輪輞內(nèi)側(cè)的通氣孔。
[0006]通過采用上述技術(shù)方案，支撐筋會(huì)在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)過程中對(duì)空氣產(chǎn)生一定的匯聚作用，并且隨著支撐筋的傾斜方向匯聚，再通過傾斜角度更大的傾斜導(dǎo)風(fēng)面將空氣導(dǎo)入到通氣孔內(nèi)，由于通氣孔貫通至輪輞內(nèi)，并且靠近輪轂的中心，因此易于導(dǎo)通至輪胎容納剎車盤、剎車卡鉗和軸承所存在的腔體內(nèi)，從而將空氣直接引導(dǎo)向制動(dòng)器和軸承總成，大大提高了其散熱效果;并且支撐筋對(duì)空氣產(chǎn)生的引導(dǎo)是通過端面的傾斜產(chǎn)生的，并沒有增加支撐筋對(duì)空氣的阻力，從而降低了車輛的行駛能耗以及聲音大小。
[0007]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述螺栓孔與傾斜導(dǎo)風(fēng)面間隔設(shè)置。
[0008]通過采用上述技術(shù)方案，盡量增加傾斜導(dǎo)風(fēng)面的數(shù)量，以增強(qiáng)對(duì)空氣的有效引導(dǎo)，從而使風(fēng)力增強(qiáng)提高散熱效果。
[0009]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述通氣孔位于傾斜導(dǎo)風(fēng)面上。
[0010]通過采用上述技術(shù)方案，在每個(gè)傾斜導(dǎo)風(fēng)面上均設(shè)有通氣孔，增加了通氣孔的數(shù)量，從而增加了空氣的進(jìn)入量，有利于提高散熱效果。
[0011]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述輪輞的周向外側(cè)設(shè)有環(huán)形的定型槽。
[0012]通過采用上述技術(shù)方案，有利于增強(qiáng)輪輞的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0013]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述定型槽向輪輞內(nèi)側(cè)折設(shè)，所述定型槽于輪輞內(nèi)側(cè)的外側(cè)壁上設(shè)有與支撐筋連接的加強(qiáng)筋。
[0014]通過采用上述技術(shù)方案，加強(qiáng)筋增加了支撐筋與輪輞的連接面積，并且連接至定型槽外側(cè)，大大增強(qiáng)了輪轂的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0015]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述支撐筋的數(shù)量為偶數(shù)，且兩個(gè)支撐筋與輪輞形成三角結(jié)構(gòu)。
[0016]通過采用上述技術(shù)方案，利用三角形的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，使支撐筋對(duì)輪輞的支撐更穩(wěn)定，從而保證輪轂的使用安全性。
[0017]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:三角結(jié)構(gòu)中支撐筋的外側(cè)面均呈傾斜結(jié)構(gòu)，使支撐筋的寬度尺寸沿輪輞從外向內(nèi)的方向逐漸增大。
[0018]通過采用上述技術(shù)方案，以逐漸增強(qiáng)支撐筋寬度尺寸的形式來提高支撐筋的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而保證輪轂的使用安全性。
[0019]綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果:該輪轂通過支撐筋的結(jié)構(gòu)設(shè)置，合理的降低了材料用量，既能保證其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，也能做到降低輪轂重量，更優(yōu)選6010鋁合金，進(jìn)一步增強(qiáng)輪轂的質(zhì)輕、高強(qiáng)的效果;此外通過支撐筋起到對(duì)空氣產(chǎn)生引流的作用，從而起到降低了制動(dòng)器、輪胎的工作溫度，提高了輪胎和制動(dòng)器的使用壽命，更增強(qiáng)了制動(dòng)性能，提高了汽車行駛的安全性。
【附圖說明】
[0020]圖1為汽車輪轂的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖2為汽車輪轂的側(cè)視圖；
[0022]圖3為汽車輪轂的另一側(cè)立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為汽車輪轂的正視圖；
[0024]圖5為圖4的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]附圖標(biāo)記:1、輪輞；11、定型槽;2、支撐筋;21、加強(qiáng)筋;22、夾角a;23、支撐筋的外側(cè)面;3、固定座;31、螺栓孔;32、傾斜導(dǎo)風(fēng)面;33、通氣孔;34、夾角b。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“底面”和“頂面”、“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0027]—種汽車輪轂，參照圖1所示，包括從外至內(nèi)一體設(shè)置的輪輞1、支撐筋2以及固定座3，固定座3上設(shè)有螺栓孔31，固定座3通過螺栓穿過螺栓孔31與制動(dòng)鼓、輪盤和半軸連接，參照圖2所示，輪輞I的周向外側(cè)面凹設(shè)有環(huán)形的定型槽11，通過對(duì)輪輞I的結(jié)構(gòu)設(shè)置來增強(qiáng)輪輞I的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，定型槽11可通往車削或是沖壓的形式加工而成;參照圖3所示，定型槽11于輪輞I內(nèi)側(cè)呈凸起結(jié)構(gòu)，并且其外側(cè)壁上設(shè)有與支撐筋2連接的加強(qiáng)筋21，加強(qiáng)筋21增加了支撐筋2與輪輞I的連接面積，并且連接至定型槽11外側(cè)，大大增強(qiáng)了輪轂的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0028]參照圖1所示，支撐筋2有若干條，優(yōu)選數(shù)量為偶數(shù)，并且將兩個(gè)支撐筋2與輪輞I形成三角結(jié)構(gòu)，通過利用三角形的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，使支撐筋2對(duì)輪輞I的支撐更穩(wěn)定，從而保證輪轂的使用安全性。參照圖4所示，其中三角結(jié)構(gòu)中支撐筋的外側(cè)面23均呈傾斜結(jié)構(gòu)，使支撐筋2的寬度尺寸沿輪輞I從外向內(nèi)的方向逐漸增大，通過逐漸增強(qiáng)支撐筋2寬度尺寸的形式來提高支撐筋2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而進(jìn)一步保證輪轂的使用安全性。
[0029]參照圖5所示，支撐筋2的一端與輪輞I的端面抵接，另一端向輪輞I內(nèi)側(cè)傾斜設(shè)置，固定座3上設(shè)有與支撐筋2的外側(cè)面相交設(shè)置的傾斜導(dǎo)風(fēng)面32，支撐筋2的外側(cè)面與輪輞I端面的夾角a22小于傾斜導(dǎo)風(fēng)面32與輪輞I端面的夾角b34，支撐筋2會(huì)在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)過程中對(duì)空氣產(chǎn)生一定的匯聚作用，并且隨著支撐筋2的傾斜方向匯聚(其原理參考洗衣機(jī)工作時(shí)易形成水龍卷的過程)，再通過傾斜角度更大的傾斜導(dǎo)風(fēng)面32將空氣進(jìn)一步產(chǎn)生吸引，從而被傾斜導(dǎo)風(fēng)面32上的通氣孔33送出，由于固定座3位于輪轂的中心，因此固定座3上的傾斜導(dǎo)風(fēng)面32更靠近輪轂的中心，能夠?qū)ㄖ凛喬ト菁{剎車盤、剎車卡鉗和軸承所存在的腔體內(nèi)，從而將空氣直接引導(dǎo)向制動(dòng)器和軸承總成，大大提高了其散熱效果，有效降低了制動(dòng)器、輪胎的工作溫度，提高了輪胎和制動(dòng)器的使用壽命，更增強(qiáng)了制動(dòng)性能，提高了汽車行駛的安全性。并且支撐筋2對(duì)空氣產(chǎn)生的引導(dǎo)是通過端面的傾斜產(chǎn)生的，并沒有增加支撐筋2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)對(duì)空氣的阻力，從而對(duì)空氣產(chǎn)生引流的過程中不會(huì)增加車輛的行駛能耗以及聲音。
[0030]該輪轂可采用6061鋁合金，從而降低輪轂的整體質(zhì)量，同時(shí)又能保證其強(qiáng)度，可通過鍛件鑄造出毛配件，然后通過車銑加工出成品輪轂。
[0031]以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車輪轂，包括輪輞(I)、支撐筋(2)以及固定座(3)，所述固定座(3)上設(shè)有螺栓孔(31)，其特征是:所述支撐筋(2)的一端與輪輞(I)的端面抵接，另一端向輪輞(I)內(nèi)側(cè)傾斜設(shè)置，所述固定座(3)上設(shè)有與支撐筋(2)的外側(cè)面相交設(shè)置的傾斜導(dǎo)風(fēng)面(32)，所述支撐筋(2)的外側(cè)面與輪輞(I)端面的夾角a(22)小于傾斜導(dǎo)風(fēng)面(32)與輪輞(I)端面的夾角b(34)，所述固定座(3)上設(shè)有貫通至輪輞(I)內(nèi)側(cè)的通氣孔(33)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂，其特征是:所述螺栓孔(31)與傾斜導(dǎo)風(fēng)面(32)間隔設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂，其特征是:所述通氣孔(33)位于傾斜導(dǎo)風(fēng)面(32)上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂，其特征是:所述輪輞(I)的周向外側(cè)設(shè)有環(huán)形的定型槽(11)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車輪轂，其特征是:所述定型槽(11)向輪輞(I)內(nèi)側(cè)折設(shè)，所述定型槽(11)于輪輞(I)內(nèi)側(cè)的外側(cè)壁上設(shè)有與支撐筋(2)連接的加強(qiáng)筋(21)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂，其特征是:所述支撐筋(2)的數(shù)量為偶數(shù)，且兩個(gè)支撐筋(2)與輪輞(I)形成三角結(jié)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車輪轂，其特征是:三角結(jié)構(gòu)中支撐筋的外側(cè)面(23)均呈傾斜結(jié)構(gòu)，使支撐筋(2)的寬度尺寸沿輪輞(I)從外向內(nèi)的方向逐漸增大。
【文檔編號(hào)】B60B3/10GK205615250SQ201620479510
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年5月23日
【發(fā)明人】王力
【申請人】寧波路威汽車輪業(yè)有限公司