專(zhuān)利名稱(chēng)：一種混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及混合動(dòng)力汽車(chē)，具體地說(shuō)是涉及一種以燃油和電力兩種能源為動(dòng)力源的汽車(chē)動(dòng)力總成。
背景技術(shù)：
混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)形式有串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種形式。其中串聯(lián)形式效率較低，不利于發(fā)揮混合動(dòng)力車(chē)高效、節(jié)能的優(yōu)勢(shì)，而混聯(lián)形式結(jié)構(gòu)和控制復(fù)雜，成本較高。
并聯(lián)結(jié)構(gòu)有同軸式和雙軸式之分，典型的雙軸式結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的輸出軸平行，其動(dòng)力分別通過(guò)主、次離合器輸出到動(dòng)力合成裝置進(jìn)行動(dòng)力合成，之后再輸出到變速箱。由于增加了動(dòng)力合成裝置，變速箱輸入端的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增大，使得換檔困難。同時(shí)，動(dòng)力合成裝置和雙離合器的控制復(fù)雜，增加了成本。
典型的同軸式結(jié)構(gòu)(如本田insight)如圖3所示。發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的輸出軸同軸。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于不需要?jiǎng)恿铣裳b置，結(jié)構(gòu)緊湊。但是，由于電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端同軸，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是為減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，提供一種同軸式結(jié)構(gòu)混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力總成，以達(dá)到減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、結(jié)構(gòu)緊湊的目的。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱、車(chē)輪，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器之間設(shè)有飛輪電機(jī)，其轉(zhuǎn)子分別與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和離合器相連接，位于轉(zhuǎn)子內(nèi)的定子與飛輪電機(jī)殼體相聯(lián)接。所述的飛輪電機(jī)是將發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪與電機(jī)的轉(zhuǎn)子做成了一體，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量與原發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量一致。電機(jī)的定子與電機(jī)殼體相連，電機(jī)殼體固定在發(fā)動(dòng)機(jī)端面上。這樣，既不增加發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，又減小了動(dòng)力總成的長(zhǎng)度，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊，節(jié)約了空間。
一種混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力總成，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)、飛輪電機(jī)、離合箱、變速箱為同軸聯(lián)接。發(fā)動(dòng)機(jī)與飛輪電機(jī)同軸，其扭矩輸出可以直接在軸上疊加。
一種混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力總成，所述的轉(zhuǎn)子徑向的外側(cè)，位于飛輪電機(jī)殼體的一側(cè)設(shè)有與小啟動(dòng)電機(jī)相嚙合齒圈；其軸向的外側(cè)，位于離合器的一側(cè)設(shè)有磨擦面。轉(zhuǎn)子上設(shè)有齒圈，發(fā)動(dòng)機(jī)保留了傳統(tǒng)的小啟動(dòng)電機(jī)，用于在動(dòng)力電池電量不足等情況下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
一種混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力總成，所述的小啟動(dòng)電機(jī)與飛輪電機(jī)殼體相聯(lián)接。
一種混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力總成，所述轉(zhuǎn)子的徑向的外側(cè)設(shè)有離合器固定孔。
一種混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力總成，所述的飛輪電機(jī)殼體、分別與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體、變速箱殼體相聯(lián)接固定。
由于采用上述結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器之間設(shè)有飛輪電機(jī)，其轉(zhuǎn)子分別與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和離合器相連接，位于轉(zhuǎn)子內(nèi)的定子與飛輪電機(jī)殼體相聯(lián)接。將發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪與電機(jī)的轉(zhuǎn)子做成了一體，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量與原發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量一致。電機(jī)的定子與電機(jī)殼體相連，電機(jī)殼體固定在發(fā)動(dòng)機(jī)端面上。這樣，既不增加發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，又減小了動(dòng)力總成的長(zhǎng)度，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊，節(jié)約了空間。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明；圖1為本發(fā)明一種混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中飛輪電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為現(xiàn)有技術(shù)混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)示意圖；在圖1、圖2、圖3中，1、發(fā)動(dòng)機(jī)；2飛輪；3、電機(jī)；4、曲軸；5、離合器；6、變速箱；7、車(chē)輪；8、飛輪電機(jī)；9、轉(zhuǎn)子；10、定子；11、飛輪電機(jī)殼體；12、齒圈；13、磨擦面；14、離合器固定孔；15、小啟動(dòng)電機(jī)。
具體實(shí)施例方式
如圖1、圖2所示，一種混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、離合器5、變速箱6、車(chē)輪7，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)1和離合器5之間設(shè)有飛輪電機(jī)8，其轉(zhuǎn)子9分別與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸4和離合器5相連接，位于轉(zhuǎn)子9內(nèi)的定子10與飛輪電機(jī)殼體11相聯(lián)接。電機(jī)的轉(zhuǎn)子同時(shí)又是發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪，通過(guò)螺栓連接在曲軸4上，與曲軸4一起轉(zhuǎn)動(dòng)。飛輪電機(jī)殼體11、分別與發(fā)動(dòng)機(jī)1殼體、變速箱6殼體相聯(lián)接固定。轉(zhuǎn)子9徑向的外側(cè)，位于飛輪電機(jī)殼體11的一側(cè)設(shè)有與小啟動(dòng)電機(jī)15相嚙合齒圈12，用于在動(dòng)力電池電量不足等情況下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1，在動(dòng)力電池電量充足且無(wú)故障的情況下，由飛輪電機(jī)8啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1。轉(zhuǎn)子9軸向的外側(cè)，位于離合器5的一側(cè)設(shè)有磨擦面13與離合器5磨擦盤(pán)聯(lián)接。轉(zhuǎn)子9的徑向的外側(cè)設(shè)有離合器固定孔14，用于聯(lián)接離合器5。上述的連接方式，發(fā)動(dòng)機(jī)1、飛輪電機(jī)8、離合器5、變速箱6為同軸聯(lián)接。
動(dòng)力總成可實(shí)現(xiàn)如下功能1、啟動(dòng)功能啟動(dòng)時(shí)，由飛輪電機(jī)8啟動(dòng)，等到轉(zhuǎn)速達(dá)到怠速轉(zhuǎn)速之后，發(fā)動(dòng)機(jī)1再開(kāi)始噴油點(diǎn)火，以實(shí)現(xiàn)快速啟動(dòng)，同時(shí)降低低轉(zhuǎn)速時(shí)的排放。
2、輔助驅(qū)動(dòng)功能在加速、爬坡等工況下，飛輪電機(jī)8輔助發(fā)動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)，以提供足夠的動(dòng)力。
3、再生制動(dòng)功能當(dāng)減速、剎車(chē)時(shí)，飛輪電機(jī)8工作在發(fā)電模式下，回收剩余能量，給電池組充電。
4、怠速停機(jī)功能當(dāng)滿足一定條件時(shí)，如等紅燈時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)1斷油停止工作，但電控系統(tǒng)仍處于工作狀態(tài)。起步時(shí)，由飛輪電機(jī)8迅速啟動(dòng)，這樣，降低了短暫停車(chē)時(shí)的油耗和排放。
由于飛輪電機(jī)8在加速、爬坡等情況下助力，通過(guò)飛輪電機(jī)8的調(diào)整，使發(fā)動(dòng)機(jī)1主要工作在燃油經(jīng)濟(jì)性最佳的范圍內(nèi)。因此，與同類(lèi)型的傳統(tǒng)車(chē)相比，發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇型號(hào)稍小的，以減小動(dòng)力總成的重量及其占用的空間。
權(quán)利要求
1.一種混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、離合器(5)、變速箱(6)、車(chē)輪(7)，其特征在于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和離合器(5)之間設(shè)有飛輪電機(jī)(8)，其轉(zhuǎn)子(9)分別與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸(4)和離合器(5)相連接，位于轉(zhuǎn)子(9)內(nèi)的定子(10)與飛輪電機(jī)殼體(11)相聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力總成，其特征在于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、飛輪電機(jī)(8)、離合器(5)、變速箱(6)為同軸聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力總成，其特征在于所述的轉(zhuǎn)子(9)徑向的外側(cè)，位于飛輪電機(jī)殼體(11)的一側(cè)設(shè)有與小啟動(dòng)電機(jī)(15)相嚙合齒圈(12)；其軸向的外側(cè)，位于離合器(5)的一側(cè)設(shè)有磨擦面(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力總成，其特征在于所述的小啟動(dòng)電機(jī)(15)與飛輪電機(jī)殼體(11)相聯(lián)接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力總成，其特征在于所述轉(zhuǎn)子(9)的徑向的外側(cè)設(shè)有離合器固定孔(14)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力總成，其特征在于所述的飛輪電機(jī)殼體(11)、分別與發(fā)動(dòng)機(jī)(1)殼體、變速箱(6)殼體相聯(lián)接固定。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱、車(chē)輪，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器之間設(shè)有飛輪電機(jī)，其轉(zhuǎn)子分別與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和離合器相連接，位于轉(zhuǎn)子內(nèi)的定子與飛輪電機(jī)殼體相聯(lián)接。采用上述結(jié)構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪與電機(jī)的轉(zhuǎn)子做成了一體，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量與原發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量一致。電機(jī)的定子與電機(jī)殼體相連，電機(jī)殼體固定在發(fā)動(dòng)機(jī)端面上。這樣，既不增加發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，又減小了動(dòng)力總成的長(zhǎng)度，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊，節(jié)約了空間。
文檔編號(hào)B60K6/00GK1843795SQ200510038820
公開(kāi)日2006年10月11日 申請(qǐng)日期2005年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月6日
發(fā)明者方運(yùn)舟, 韓友國(guó), 彭慶國(guó) 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)有限公司