專利名稱：電動(dòng)汽車真空助力剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車剎車裝置，尤其是涉及一種對(duì)具有真空度檢測(cè)裝置的電動(dòng)汽車真空助力剎車裝置等結(jié)構(gòu)的改良。
背景技術(shù)：
目前汽車基本上都配有剎車助力，尤其是真空剎車助力的使用非常普及。它的原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的負(fù)壓與大氣壓之間的壓力差來(lái)迫使剎車真空助力器內(nèi)橡膠膜片移動(dòng)，推動(dòng)制動(dòng)主缸的活塞，以此來(lái)減輕人踩制動(dòng)踏板的力。電動(dòng)汽車已經(jīng)成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向，它以電能作為驅(qū)動(dòng)能源，它具有污染小，噪音小，節(jié)能等特點(diǎn)。但是現(xiàn)在的電動(dòng)汽車一般在汽油車的原型上改裝而成，因此很多東西還保留發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的工作特點(diǎn)。在汽油車中，主要是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)來(lái)不斷地抽真空，以保證有一定的剎車助力。在電動(dòng)汽車中發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被電動(dòng)機(jī)替換掉，但是電動(dòng)機(jī)不能像發(fā)動(dòng)機(jī)那樣一直旋轉(zhuǎn)，所以現(xiàn)在一般都是靠一個(gè)真空泵來(lái)不停地抽真空，雖然這樣也可以實(shí)現(xiàn)剎車助力，但是耗能太大，特別是當(dāng)抽到最大真空度時(shí)，真空泵仍然在工作，這樣大部分時(shí)間都在做無(wú)用功，浪費(fèi)能源，增加噪音，并且造成真空泵的損耗。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車真空助力剎車裝置，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的剎車助力機(jī)構(gòu)耗能比較大，能源浪費(fèi)嚴(yán)重，噪音大，真空泵易損耗等的技術(shù)問題。
本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車真空助力剎車裝置，包括剎車真空助力器、真空泵，所述的剎車真空助力器與真空泵之間連接有真空壓力檢測(cè)設(shè)備，其間用真空管路連接；真空壓力檢測(cè)設(shè)備、真空泵同時(shí)通過(guò)電路與真空剎車控制器進(jìn)行連接。真空壓力檢測(cè)設(shè)備以及真空剎車控制器便可以根據(jù)車輛的運(yùn)行狀況來(lái)控制真空泵的工作狀態(tài)。從而降低能源損耗，減小噪音，同時(shí)減少對(duì)真空泵的損耗。
作為優(yōu)選，剎車真空助力器、真空泵、真空壓力檢測(cè)設(shè)備可以通過(guò)真空管路直接接儲(chǔ)氣罐。儲(chǔ)氣罐是為了增大剎車真空助力系統(tǒng)中真空的容量，以使剎車真空助力系統(tǒng)能完全滿足車輛行駛的需要，而且可以在真空泵選型時(shí)，能夠選擇排量相對(duì)較小的真空泵，以降低能耗和工作時(shí)噪音。
作為優(yōu)選，所述的儲(chǔ)氣罐的容量為1.5L～3L。儲(chǔ)氣罐的容量一般可以設(shè)定為2L，其容量與剎車真空助力器及真空泵的排量相適應(yīng)。
作為優(yōu)選，真空壓力檢測(cè)設(shè)備為真空壓力開關(guān)。其可以檢測(cè)單限值或雙限值真空度。
作為優(yōu)選，真空壓力檢測(cè)設(shè)備為真空壓力傳感器。其可以保證真空壓力檢測(cè)的靈敏度。
作為優(yōu)選，真空剎車控制器使整個(gè)真空剎車助力系統(tǒng)的壓力范圍為-0.03Mpa～-0.08Mpa。當(dāng)真空度達(dá)到上限時(shí)，真空剎車控制器控制真空泵停止工作；當(dāng)真空度達(dá)到下限時(shí)，真空剎車控制器控制真空泵開始工作。
因此，本實(shí)用新型具有剎車助力機(jī)構(gòu)耗能較小，節(jié)約能源，減小噪音，使真空泵不易損耗，結(jié)構(gòu)合理等特點(diǎn)。


附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。
實(shí)施例本例的電動(dòng)汽車真空助力剎車裝置，如圖1，有一個(gè)剎車真空助力器1，其通過(guò)真空管路6連接有儲(chǔ)氣罐2、真空泵3、以及可以檢測(cè)兩個(gè)位置真空度的真空壓力開關(guān)4，其中真空壓力開關(guān)4、真空泵3同時(shí)通過(guò)電路7與真空剎車控制器5進(jìn)行連接。真空剎車控制器的真空度控制上限為-0.08Mpa，下限為-0.03Mpa。儲(chǔ)氣罐2的容量為2L，其與真空泵3的排氣量相適應(yīng)。
車輛啟動(dòng)后，如果真空剎車助力系統(tǒng)內(nèi)的真空度低于-0.03Mpa，真空壓力開關(guān)4輸出一個(gè)信號(hào)給真空剎車控制器5，真空剎車控制器5立即啟動(dòng)真空泵3工作。當(dāng)真空剎車助力系統(tǒng)內(nèi)真空度到達(dá)-0.08Mpa時(shí)，真空壓力開關(guān)4向真空剎車控制器5發(fā)出信號(hào)，真空剎車控制器就立即使真空泵3停止工作。加入儲(chǔ)氣罐2是為了增大剎車真空助力系統(tǒng)中真空的容量，以使剎車真空助力系統(tǒng)能完全滿足車輛行駛的需要，而且可以在真空泵選型時(shí)，能夠選擇排量相對(duì)較小的真空泵，以降低能耗和工作時(shí)噪音。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車真空助力剎車裝置，包括剎車真空助力器(1)、真空泵(3)，其特征是所述的剎車真空助力器(1)與真空泵(3)之間連接有真空壓力檢測(cè)設(shè)備(4)，其間用真空管路(6)連接；真空壓力檢測(cè)設(shè)備(4)、真空泵(3)同時(shí)通過(guò)電路(7)與真空剎車控制器(5)進(jìn)行連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車真空助力剎車裝置，其特征是所述的剎車真空助力器(1)、真空泵(3)、真空壓力檢測(cè)設(shè)備(4)通過(guò)真空管路(6)連接有儲(chǔ)氣罐(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車真空助力剎車裝置，其特征是所述的儲(chǔ)氣罐(2)的容量為1.5L～3L。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的電動(dòng)汽車真空助力剎車裝置，其特征是真空壓力檢測(cè)設(shè)備(4)為真空壓力開關(guān)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的電動(dòng)汽車真空助力剎車裝置，其特征是真空壓力檢測(cè)設(shè)備(4)為真空壓力傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的電動(dòng)汽車真空助力剎車裝置，其特征是真空剎車控制器(5)使整個(gè)真空剎車助力系統(tǒng)的壓力范圍控制在-0.03Mpa～-0.08Mpa。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車真空助力剎車裝置，其特征是真空剎車控制器(5)使整個(gè)真空剎車助力系統(tǒng)的壓力范圍控制在-0.03Mpa～-0.08Mpa。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車真空助力剎車裝置，其特征是真空剎車控制器(5)使整個(gè)真空剎車助力系統(tǒng)的壓力范圍控制在-0.03Mpa～-0.08Mpa。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車剎車裝置，尤其是涉及一種對(duì)具有真空度檢測(cè)裝置的電動(dòng)汽車真空助力剎車裝置等結(jié)構(gòu)的改良。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的剎車助力機(jī)構(gòu)耗能比較大，能源浪費(fèi)嚴(yán)重，噪音大，真空泵易損耗等的技術(shù)問題。本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車真空助力剎車裝置，包括剎車真空助力器(1)、真空泵(3)，其特征是所述的剎車真空助力器(1)與真空泵(3)之間連接有真空壓力檢測(cè)設(shè)備(4)，其間用真空管路(6)連接；真空壓力檢測(cè)設(shè)備(4)、真空泵(3)同時(shí)通過(guò)電路(7)與真空剎車控制器(5)進(jìn)行連接。
文檔編號(hào)B60T13/46GK2759872SQ20042011428
公開日2006年2月22日 申請(qǐng)日期2004年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月13日
發(fā)明者蔣飏, 張禾 申請(qǐng)人:萬(wàn)向錢潮股份有限公司