專利名稱：安裝輪胎的方法和裝置以及分析所述輪胎的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將帶有通常稱為“無內(nèi)胎”的混用腔形式的輪胎安裝在輪緣上的產(chǎn)品和裝置。根據(jù)本發(fā)明的安裝可以控制在安裝組件圓周上的徑向負(fù)荷的變化。本發(fā)明還提出了一種在安裝前分析這種輪胎的方法。
雖然不限于這種應(yīng)用，本發(fā)明特別針對將輪胎安裝在具有隆起部分的輪緣上的情況進(jìn)行說明。隆起部分為一些突出部分，其功用為在壓力降低的情況下，防止或至少延緩出現(xiàn)輪胎松開。
中心下降式的通常的輪緣由各種區(qū)域組成首先是輪緣結(jié)合或固定區(qū)域，其主要作用是將輪胎胎邊保持在膨脹狀態(tài)；其次為胎邊座，通常它是稍微帶錐度的，胎邊安放在其上，并被其夾緊，在所謂“無內(nèi)胎的”混用腔輪胎的情況下，該胎邊座可保證氣密性；最后為一條槽，因其直徑比法蘭直徑小，因此可安裝輪胎。在隆起部分具有輪緣的情況下，隆起部分位于胎邊座和允許安裝的槽之間。
利用半自動機(jī)械將輪胎安裝在這種輪緣上的通常的方法由下列各個(gè)步驟組成。第一步是將第一個(gè)胎邊的一部分越過第一個(gè)輪緣法蘭，并將這個(gè)部分放在槽中。因?yàn)樘ミ吘€有微小的橢圓度和輪胎撓性側(cè)壁的變形，可以使胎邊的其余部分越過第一個(gè)法蘭。第二個(gè)胎邊也同樣可在第一個(gè)輪緣法蘭或其他法蘭上越過。安裝以最后充氣至可保證胎邊防止在座的位置上、與二個(gè)輪緣法蘭貼緊的壓力的步驟結(jié)束。在最后步驟使胎邊在隆起部分上通過的過程中，隆起部分形成所述胎邊及其相應(yīng)座通過的障礙。將這樣形成的安裝組件通上所需的運(yùn)轉(zhuǎn)壓力。
輪胎在圓周上有些不均勻性它們是由制造輪胎的橡膠帶的厚度不規(guī)則造成的缺陷或在焊接制造的輪胎的半成品區(qū)域中的突出部分、或由于焊接和材料不均勻造成的輪子圓周的剛性變化造成的缺陷?？梢詾椴煌问降倪@些不均勻性形成對安裝組件性能的各種形式的干擾。這些干擾可以被檢測，并用不同方法校正。這些不均勻性會造成徑向負(fù)荷變化、軸向力變化和切向力變化等。
已知的一些方法揭示了這些不均勻性，當(dāng)必要時(shí)已知一些裝置可以修正這些不均勻性。在文件US3,724,137中說明了這樣一種方法，它可以檢測徑向負(fù)荷變化，如果需要時(shí)還可以校正徑向負(fù)荷的變化。這個(gè)文件說明的技術(shù)是這樣構(gòu)成的將輪胎裝在車輪輪緣上；將這樣制成的安裝組件充氣至運(yùn)動壓力；使該安裝組件頂著在它上面產(chǎn)生負(fù)荷的一負(fù)荷鼓輪運(yùn)轉(zhuǎn)，得到預(yù)先確定的變形。用這種方法測量安裝組件在負(fù)荷鼓輪上產(chǎn)生的徑向力，并利用安裝在負(fù)荷鼓輪軸上，并徑向得到的力傳感器，測量力的變化。根據(jù)所檢測的徑向負(fù)荷的變化，可以利用砂輪實(shí)施校正動作，去除在外胎面上的材料，使安裝組件更均勻，并將徑向負(fù)荷的變化調(diào)整至可接受的公差范圍內(nèi)。
這些檢測方法顯示，由于制造方法問題，輪胎經(jīng)常具有均勻性缺陷。雖然這些缺陷可通過高質(zhì)量的制造而抑制，但必定不會完全不存在。這是因?yàn)榈拇_不可能保證這種缺陷不存在。有時(shí)，當(dāng)徑向負(fù)荷的變化就在確定的公差范圍內(nèi)時(shí)，仍出售輪胎，因此使用該輪胎不會對最終使用者帶來不可忍受的不方便。然而，這種徑向負(fù)荷的變化對使用者來說，特別是在舒適性方面，或多或少是一種干擾因素。
因此，本發(fā)明的任務(wù)是設(shè)計(jì)一種安裝方法，它可以顯著地減少輪胎徑向負(fù)荷的變化對安裝組件的影響。
根據(jù)本發(fā)明，這個(gè)目的可通過下述方法達(dá)到，將輪胎裝在車輪輪緣上，所述具有表示參數(shù)極值的標(biāo)記的輪胎圓周方向有變化。按照該方法，至少在第一次充氣階段，夾持輪胎的至少一個(gè)胎邊區(qū)域；根據(jù)在輪胎上所作的所述標(biāo)記，決定所述區(qū)域的方位。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，該標(biāo)記表示輪胎的徑向負(fù)荷變化的諧波H1的最大值的位置。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選的變形，夾住與在輪胎上作出的標(biāo)記一致的區(qū)域上的胎邊。
根據(jù)這個(gè)安裝方法，當(dāng)在相應(yīng)的胎邊在隆起部分上通過時(shí)，為了在充氣的作用下，能將胎邊放置在與輪緣法蘭接觸的胎邊座上，暫時(shí)夾持與徑向負(fù)荷變化的H1諧波的最大值相應(yīng)的輪胎胎邊的預(yù)先確定的區(qū)域。這樣，可確定胎邊在隆起部分上通過的部分。
所得到的結(jié)果表明，不論使用的輪胎的形式的尺寸如何。根據(jù)本發(fā)明的安裝方法都可以有效地減小在安裝組件上得到的徑向負(fù)荷的變化。
在將輪胎安裝在車輪輪緣上的過程中，由于安裝本身的關(guān)系，在安裝組件的徑向負(fù)荷的變化構(gòu)成中，還可能出現(xiàn)另外一種分量。另外還顯示，根據(jù)本發(fā)明所推薦的安裝可改善在車輪圓周上的安裝組件的均勻性。還可以顯示，胎面非軸對稱地坐落在車輪圓周上可能是因?yàn)樵诔錃膺^程中通過隆起部分造成的。另外還可看出，雖然只是在與充氣過程中，在隆起部分上通過的胎邊的最后區(qū)域相應(yīng)的一個(gè)小部分上，通過隆起部分有點(diǎn)問題，但它會造成一種分布在車輪圓周上的諧波H1的干擾。這種由于輪胎安裝在車輪上造成的徑向負(fù)荷的變化，以向量形式疊加在輪胎徑向負(fù)荷變化的諧波H1上。
還可看出，在隆起部分上通過的胎邊的最后區(qū)域中，由于安裝造成的徑向負(fù)荷分量最小。
根據(jù)本發(fā)明的安裝發(fā)法是相應(yīng)于輪胎的徑向負(fù)荷變化的諧波H1和由安裝引起的徑向負(fù)荷變化的相位相反的綜合。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，輪胎的二個(gè)胎邊區(qū)域相對于圓周方向的中間平面對稱夾持。根據(jù)本發(fā)明的這個(gè)實(shí)施例，在充氣過程中，在輪胎的二個(gè)側(cè)面控制在隆起部分上的通過。
為了在完成安裝時(shí)不會因安裝或使夾持的輪胎側(cè)壁(或多個(gè)側(cè)壁)的外表面損壞造成徑向負(fù)荷變化增大，胎邊的所述夾緊強(qiáng)度在隨著充氣而減小。
用于安裝輪胎的車輪，因?yàn)橹圃旆椒ㄒ矔a(chǎn)生圓周缺陷。這些缺陷在合金車輪上幾乎不存在，而在鋼車輪上也比以前的情況少得多。經(jīng)?？梢院雎赃@種缺陷，其重要程度與在輪胎上可能存在的徑向負(fù)荷的變化值比較是次要的。然而，在本發(fā)明中，所提出的改善安裝組件的均勻性的方法可以考慮車輪的平均不圓度，這種不圓度可能造成由于車輪原因引起的徑向負(fù)荷的諧波H1的變化。分別與輪胎、安裝和車輪有關(guān)的這三個(gè)參數(shù)的和合成為向量和，它會造成安裝組件的徑向負(fù)荷的變化。設(shè)計(jì)的一個(gè)意圖是盡可能使三個(gè)參數(shù)的向量綜合得出一個(gè)圓周方向上均勻的安裝組件，即得到零向量和。根據(jù)不同的方法不能精確地知道和測量所述向量的絕對值或平均值，因此工業(yè)上要使用這種方法很難。然而，根據(jù)本發(fā)明的上述原理，可以決定三個(gè)向量的指向，使二個(gè)向量與最高的一個(gè)向量相對，即是使徑向負(fù)荷變化的二個(gè)參數(shù)相對于第三個(gè)參數(shù)相位相反。向量的指向的意思是，在本發(fā)明的精神范圍內(nèi)，應(yīng)使這些向量的位置位于在作標(biāo)記過程中使用的測量工具所確定的角度內(nèi)，通過在安裝過程中在隆起部分上通過的最后區(qū)域的位置、以及在安裝過程中使用的不同工具的精度一致，來確定該角度。
根據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)變形實(shí)施例，輪胎安裝在標(biāo)出平均不圓度的諧波H1的最大值的車輪上，在輪胎上的標(biāo)記與在安裝過程中標(biāo)在車輪上的所述標(biāo)記在直徑方向上相對。
這種安裝相應(yīng)于輪胎的徑向負(fù)荷的變化與其他參數(shù)亦即由安裝引起的徑向負(fù)荷變化和車輪的平均不圓度比較而言占優(yōu)勢的情況。
根據(jù)本發(fā)明的第二個(gè)變形實(shí)施例，輪胎安裝在標(biāo)有平均不圓度引起的諧波H1的最大值的車輪上。該在輪胎上的標(biāo)記位于與在安裝過程中，車輪的所述標(biāo)記所在半徑相同的半徑上。
這種第二種形式的安裝相應(yīng)于由安裝引起的徑向負(fù)荷的變化，相對于輪胎的徑向負(fù)荷變化和車輪的不圓度占優(yōu)勢的情況。
根據(jù)這些變形實(shí)施例中的一個(gè)或另一個(gè)，本發(fā)明可使安裝組件的徑向負(fù)荷變化在圓周上的均勻性得到改善。
另外，還提出了實(shí)現(xiàn)上述方法的一種裝置。
根據(jù)本發(fā)明，這種將輪胎安裝在輪緣上的裝置，具有表示參數(shù)極值的標(biāo)記的所述輪胎在圓周上具有變化，它包括除了通常的安裝和充氣裝置以外，還有至少在第一次充氣過程中，在輪胎的至少一個(gè)側(cè)壁的區(qū)域上，產(chǎn)生支承力的工具；所述區(qū)域的方位可根據(jù)所述標(biāo)記決定。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，該標(biāo)記表示輪胎的徑向負(fù)荷變化的諧波H1的最大值的位置。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選變形，所述區(qū)域與所述標(biāo)記一致。
根據(jù)本發(fā)明的適用于半自動機(jī)械的情況的第一個(gè)實(shí)施例，該工具最好為夾子或鉗子形式，以便能同時(shí)作在輪胎的二個(gè)側(cè)壁上，以控制在每一側(cè)上在隆起部分上的通過。該夾子最好在第二個(gè)工作站使用，以便使將它放置在輪胎上的操作簡單，所述的第二個(gè)工作站為充氣站，根據(jù)其他實(shí)施例，該夾子可設(shè)在安裝工作站；在充氣開始之前，將安裝組件放置在適當(dāng)位置?？梢允謩踊虬胱詣拥胤胖脢A子，使它與輪胎接觸。為了在輪胎上再現(xiàn)，該夾子上產(chǎn)生的力可利用一個(gè)作動筒式的系統(tǒng)得到，以便得到足夠強(qiáng)度和可再現(xiàn)的力。這種裝置，當(dāng)充氣達(dá)到需要的壓力時(shí)，可以逐漸減小力的大小。為了不損壞輪胎，夾子和輪胎之間的接觸區(qū)域最好有一定的表面積；這些區(qū)域最好不要太擴(kuò)大，以便在盡可能小的一個(gè)區(qū)域上。最后通過隆起部分。
根據(jù)更具體地與自動安裝線相適應(yīng)的本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施例，該工具為至少是一機(jī)械壓力裝置形式。為了產(chǎn)量的原因，自動安裝線不使用閥，而使安裝組件快速充氣。為了做到這點(diǎn)，將一個(gè)鐘形物密封地放在輪胎的一個(gè)側(cè)壁上，該鐘形物支承在所述側(cè)壁的底部上，以便使胎邊離開輪緣法蘭一段距離，并為在壓力下通入的空氣提供一條通路。根據(jù)本發(fā)明機(jī)械壓力裝置可以為另一個(gè)零件，或可以與在充氣過程中保持胎邊離開的裝置綜合。特別是，鐘形物的周邊輪廓可以改造，例如作出一個(gè)局部的突出部分，使所述鐘形物在側(cè)壁底部的一個(gè)局部預(yù)先確定的區(qū)域上產(chǎn)生較高的壓力。
如同在上述情況中一樣，機(jī)械壓力裝置最好在工具和具有一定表面積的輪胎之間，有一個(gè)接觸面積，以便不損壞輪胎。這些區(qū)域不太擴(kuò)大，以便能在盡可能最小的區(qū)域內(nèi)，在隆起部分上最終通過。
根據(jù)第二個(gè)實(shí)施例的一種最優(yōu)實(shí)現(xiàn)，第二個(gè)機(jī)械壓力裝置設(shè)在另一個(gè)側(cè)壁上，以便在彼此面對的每一側(cè)上，控制在隆起部分上的最后通過。
本發(fā)明還提出一種分析輪胎以預(yù)報(bào)其靈敏性或安裝在輪緣上的適應(yīng)性的方法。該方法包括確定因輪胎安裝在具有隆起部分的輪緣上造成的徑向負(fù)荷的變化。
根據(jù)本發(fā)明的分析方法有一個(gè)趨勢，是使給定的輪胎族具有可與已測量的其他輪胎族所獲得的值相比較的值。
還可以預(yù)計(jì)，由于安裝輪胎引起的徑向負(fù)荷變化，以便知道是否需要使用根據(jù)本發(fā)明的安裝方法，或者還可以考慮車輪的平均不圓度，指出應(yīng)如何進(jìn)行安裝。這是因?yàn)檫@種預(yù)報(bào)方法可以忽略由安裝造成的徑向負(fù)荷的變化，或如果這種變化大，則準(zhǔn)備將這種變化與車輪的變化綜合；或另一方面，通過將車輪的變化與輪胎的變化綜合，來補(bǔ)償這種徑向負(fù)荷的變化。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，這種對一族輪胎進(jìn)行分析考慮的方法包括確定安裝組件的徑向負(fù)荷的變化，輪緣具有隆起部分；確定輪胎的徑向負(fù)荷的變化；確定所得到的二個(gè)值之間的向量差。
一族輪胎的徑向負(fù)荷變化的測量，可通過在使用沒有隆起部分的輪緣的安裝組件上的測量，和通過保證定位良好的高性能潤滑裝置得到。
在二種情況下，徑向負(fù)荷的變化是根據(jù)上述的方法和最好在相同的測量裝置上進(jìn)行測量的。
本發(fā)明的其他細(xì)節(jié)和特征在參照

圖1-圖4對本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例和所進(jìn)行的試驗(yàn)的說明中將會了解。其中圖1為在半自動輪胎安裝機(jī)械上實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的裝置的圖；圖2為表示與安裝有關(guān)的徑向負(fù)荷變化的曲線；圖3為表示根據(jù)隨機(jī)的正常安裝得到的結(jié)果的圖；圖4為表示根據(jù)本發(fā)明得到的結(jié)果的圖。
圖1未按比例繪示，以助于簡化理解。
圖1表示一個(gè)半自動輪胎安裝機(jī)械1，該機(jī)包括一個(gè)框架2，圖1中未示出的一個(gè)回轉(zhuǎn)板在該框架上圍繞著垂直軸線而轉(zhuǎn)動由車輪3和輪胎4組成的組件。該機(jī)器包括一個(gè)與滾子6連接的工具5，該工具可使輪胎4上的胎邊在輪緣法蘭7上通過。在圖1中，工具5表示在升高位置，輪胎4的第二個(gè)胎邊已越過輪緣法蘭7。
圖1還表示根據(jù)本發(fā)明的裝置可以在一個(gè)夾子或鉗子8中轉(zhuǎn)動。這個(gè)夾子8與輪胎4接觸，利用末端件或爪10，盡可能靠近車輪3地緊貼在每一個(gè)側(cè)壁9上。為了不損壞輪胎4的表面，爪10進(jìn)行擴(kuò)大的貼緊。夾子8還帶有一個(gè)夾緊系統(tǒng)，例如作動筒13，以保證夾緊強(qiáng)度，和保證夾緊強(qiáng)度的再現(xiàn)性。夾子8在側(cè)壁9上的貼緊區(qū)域與在輪胎4上的所作的標(biāo)記或標(biāo)簽11一致。事先作出的標(biāo)記11表示輪胎4的徑向負(fù)荷的諧波H1的最大值。
輪胎4的徑向負(fù)荷的最大值預(yù)先由在專利US3,724,137中所述的測量事先確定。
圖1還表示與沒有示出的軟管連接的閥12。給輪胎充氣和結(jié)束其安裝的壓縮空氣通過該軟管進(jìn)入。
根據(jù)本發(fā)明的原理，在這個(gè)充氣階段以前，要放置和起動夾子8，以便將胎邊夾緊在帶有標(biāo)記11的輪胎4的每一個(gè)側(cè)壁上。夾子8的放置和夾緊可以手動或自動，并且可利用技術(shù)熟練的人已知的任何裝置生產(chǎn)該自動機(jī)構(gòu)。放置輪胎4時(shí)，使標(biāo)記11面向夾子8。夾子8的動作逐漸減小，并使隆起部分通過胎邊區(qū)域，直至夾緊在那里為止。根據(jù)本發(fā)明，這些區(qū)域是當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動時(shí)，最后在隆起部分上通過的。
圖2表示與輪胎在具有帶隆起部分上通過的車輪上安裝有關(guān)的徑向負(fù)荷變化曲線。這條曲線是利用在車輪圓周上所作的二個(gè)測量的差別得到的。這些測量相應(yīng)地為輪胎徑向負(fù)荷變化的測量和安裝在車輪圓周上的組件的徑向負(fù)荷變化的測量。測量是根據(jù)上述的方法和特別是美國專利US3,724,137中所述的方法進(jìn)行的。
測量是在條件與輪胎尺寸相適應(yīng)的同一個(gè)裝置上進(jìn)行的。
輪胎徑向負(fù)荷的變化的測量是通過使用潤滑力強(qiáng)的油脂，在使用不帶隆起部分的輪緣的安裝組件上進(jìn)行的測量得到的。使用油脂可使輪胎胎邊很好地安裝在其座上，與輪緣法蘭貼緊。
安裝組件的徑向負(fù)荷的變化的測量是在具有隆起部分的輪緣上進(jìn)行的，使它顯示在ETRTO標(biāo)準(zhǔn)下在公差范圍內(nèi)通過的不利條件。
根據(jù)上述方法得出和在圖2中給出的曲線14為由在車輪圓周上的安裝引起的徑向負(fù)荷的變化(用daN表示)。它表示徑向負(fù)荷的變化的確分布在諧波H1中。
如上所述這些結(jié)果，使得可以知道使用根據(jù)本發(fā)明的安裝方法是否合適。
這些結(jié)果也可以是對負(fù)責(zé)開發(fā)新的輪胎結(jié)構(gòu)的人的信息源。這是因?yàn)?，為了安裝所述的輪胎，可以特別優(yōu)化輪胎的底部區(qū)域。
圖3和圖4為分別表示由通常的所謂隨機(jī)安裝得到的結(jié)果，和根據(jù)本發(fā)明得到的，涉及安裝215/55 R 16輪胎得到的結(jié)果的圖。所示結(jié)果相應(yīng)于在25個(gè)安裝組件上，對每一個(gè)圖得出的最大徑向負(fù)荷的值。這些圖表示，本發(fā)明提出的安裝可改善安裝的質(zhì)量，更具體地說，改善在車輪圓周上徑向負(fù)荷的變化。這是因?yàn)?，在本發(fā)明的情況下，由25個(gè)測量的平均值得出的最大徑向負(fù)荷的值等與3.5daN，而在25個(gè)隨機(jī)安裝中得到的平均值為8.1daN。
還應(yīng)指出，可以進(jìn)行根據(jù)本發(fā)明的安裝，而不必參照要安裝的輪胎是什么。這是因?yàn)檫@種安裝在事先沒有在安裝過程中徑向負(fù)荷改變的潛在危險(xiǎn)的輪胎的情況下，這種安裝只有可忽略的作用，但根據(jù)本發(fā)明的安裝方法絕不會對安裝的組件質(zhì)量在徑向負(fù)荷改變方面不利。
權(quán)利要求
1.一種將輪胎安裝在輪緣上的方法，具有表示參數(shù)極值的標(biāo)記的所述輪胎的圓周方向具有變化，其特征在于，至少在第一次充氣階段過程中，輪胎的至少一個(gè)胎邊區(qū)域被夾持；并且其中所述區(qū)域可根據(jù)所述標(biāo)記決定方位。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，該標(biāo)記表示輪胎的徑向負(fù)荷變化的諧波H1的最大值的位置。
3.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述區(qū)域與所述標(biāo)記一致。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的方法，其特征在于，輪胎的二個(gè)胎邊區(qū)域被夾持。
5.如權(quán)利要求1-4中任何一條所述的方法，其特征在于，夾緊強(qiáng)度隨著充氣而減小。
6.如權(quán)利要求1-5中任何一條所述的方法，其特征在于，該輪胎安裝在標(biāo)出平均不圓度的諧波H1的最大值的車輪上，并且其中在輪胎上的標(biāo)記在直徑方向上與在安裝過程中在車輪上作出的標(biāo)記相對。
7.如權(quán)利要求1-5中任何一條所述的方法，其特征在于，該輪胎安裝在標(biāo)出平均不圓度的諧波H1的最大值的車輪上，并且其中，在該輪胎上的標(biāo)記所在的半徑，與在安裝過程中在車輪上作出的標(biāo)記的半徑相近。
8.一種將輪胎安裝在輪緣上的裝置，具有表示參數(shù)極值的標(biāo)記的所述輪胎在圓周上具有變化，其特征在于，至少在第一次充氣過程中，在輪胎的至少一個(gè)側(cè)壁的區(qū)域上，設(shè)有產(chǎn)生支承力的工具。
9.如權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，該標(biāo)記表示輪胎的徑向負(fù)荷變化的諧波H1的最大值的位置。
10.如權(quán)利要求8或9所述的裝置，其特征在于，所述區(qū)域與所述標(biāo)記一致。
11.如權(quán)利要求8-10中任何一條所述的裝置，其特征在于，該工具為夾子或鉗子形式。
12.如權(quán)利要求8-10中任何一條所述的裝置，其特征在于，該工具的形式為至少一種機(jī)械壓力裝置。
13.一種分析輪胎的方法，它包括確定輪胎對安裝靈敏度，其特征在于，確定由于輪胎安裝在具有隆起部分的輪緣上造成的相對徑向負(fù)荷的變化。
14.如權(quán)利要求13所述的分析方法，其特征在于-確定安裝組件的徑向負(fù)荷變化，輪緣具有隆起部分；-確定輪胎的徑向的負(fù)荷的變化；-確定所得到的兩個(gè)值之間的向量差。
全文摘要
本發(fā)明涉及將一種帶有通常稱為“無內(nèi)胎”的混用空氣腔形式的輪胎安裝在輪緣上的方法和裝置。具有表示參數(shù)極值的標(biāo)記的所述輪胎圓周方向有變化。該方法包括至少在第一次充氣階段過程中，輪胎的至少一個(gè)胎邊區(qū)域被夾持；并且所述區(qū)域可根據(jù)所述標(biāo)記決定方位。根據(jù)本發(fā)明的安裝，可以控制在安裝組件圓周上的徑向負(fù)荷的變化。本發(fā)明還提出了一種分析這種輪胎的方法。
文檔編號B60C19/00GK1514777SQ02811535
公開日2004年7月21日 申請日期2002年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月7日
發(fā)明者P·馬里奧, J-P·凱勒, , P 馬里奧 申請人:米其林技術(shù)公司, 米其林研究和技術(shù)股份有限公司