專利名稱：遙控工程車手動多路閥的電氣驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型提供一種遙控工程車手動多路閥的電氣驅(qū)動裝置，屬于機(jī)電一體化技術(shù)領(lǐng)域。
其特征在于包括信號放大器和比例伺服驅(qū)動器，其中比例伺服驅(qū)動器包括兩個三通比例減壓閥、控制活塞和位移傳感器，兩個三通比例減壓閥的輸入端比例電磁鐵均接信號放大器的輸出端，三通比例減壓閥的輸出端接控制活塞的進(jìn)油端，控制活塞的活塞桿接手動多路閥的閥芯，由位移傳感器檢測活塞桿的位移。
所述的遙控工程車手動多路閥的電氣驅(qū)動裝置，控制活塞的活塞桿經(jīng)拉桿與手動多路閥的閥芯鋼性聯(lián)接，或者控制活塞的活塞桿直接與手動多路閥的閥芯鋼性聯(lián)接，或者控制活塞的活塞桿經(jīng)拉線與手動多路閥的閥芯相連。
其工作原理為比例伺服驅(qū)動器為機(jī)、電、液一體化的組件，由比例放大器、兩個三通比例減壓閥、控制活塞與位移傳感器等元件組成。它可以按比例地接收經(jīng)過放大的電控信號，使兩個之一的三通比例減壓閥按比例地輸出壓力油控制活塞移動，通過位移傳感器構(gòu)成位置控制系統(tǒng)，控制活塞又與多路閥閥芯相連，這樣就使手動多路閥的閥芯能夠準(zhǔn)確地按輸入電信號進(jìn)行移動，實現(xiàn)對車輛的控制。在不進(jìn)行手動操作時，取消控制油路的油源壓力此時控制活塞的背壓較小可以進(jìn)行正常的對手動多路閥的手動操作。
本項技術(shù)將比例伺服驅(qū)動器應(yīng)用于對手動多路閥的操縱之中，使手動多路閥能夠按電信號的大小而工作，在不加電信號時又能保證原有的手動操縱特性，使工程車輛各種操作的純電氣控制成為可能，這不但使駕駛室布置簡潔，而且能夠有效降低操作復(fù)雜性，對提高作業(yè)質(zhì)量和效率都具有重要的實際意義。
該技術(shù)中采用的液壓動力源1可以用單獨的動力單元(獨立泵站)，也可以用背壓閥取自手動多路閥主油路，不論和種方式油源的壓力不超過3MPa。
權(quán)利要求1.一種遙控工程車手動多路閥的電氣驅(qū)動裝置，其特征在于包括信號放大器(7)和比例伺服驅(qū)動器，其中比例伺服驅(qū)動器包括兩個三通比例減壓閥(3)、控制活塞(4)和位移傳感器(5)，三通比例減壓閥(3)的輸入端比例電磁鐵均接信號放大器(7)的輸出端，三通比例減壓閥(3)的輸出端接控制活塞(4)的進(jìn)油端，控制活塞(4)的活塞桿接手動多路閥(8)的閥芯，由位移傳感器(5)檢測活塞桿的位移。
2.如權(quán)利要求1所述的遙控工程車手動多路閥的電氣驅(qū)動裝置，其特征在于控制活塞(4)的活塞桿經(jīng)拉桿(6)與手動多路閥(8)的閥芯鋼性聯(lián)接。
3.如權(quán)利要求1所述的遙控工程車手動多路閥的電氣驅(qū)動裝置，其特征在于控制活塞(4)的活塞桿直接與手動多路閥(8)的閥芯鋼性聯(lián)接。
4.如權(quán)利要求1所述的遙控工程車手動多路閥的電氣驅(qū)動裝置，其特征在于控制活塞(4)的活塞桿經(jīng)拉線與手動多路閥(8)的閥芯相連。
專利摘要本實用新型提供一種遙控工程車手動多路閥的電氣驅(qū)動裝置，其特征在于包括信號放大器和比例伺服驅(qū)動器，其中比例伺服驅(qū)動器包括兩個三通比例減壓閥、控制活塞和位移傳感器，兩個三通比例減壓閥的輸入端比例電磁鐵均接信號放大器的輸出端，其輸出端接控制活塞的進(jìn)油端，控制活塞的活塞桿接手動多路閥的閥芯，由位移傳感器檢測活塞桿的位移。本項技術(shù)將比例伺服驅(qū)動器應(yīng)用于對手動多路閥的操縱之中，使手動多路閥能夠按電信號的大小而工作，在不加電信號時又能保證原有的手動操縱特性，使工程車輛各種操作的純電氣控制成為可能，這不但使駕駛室布置簡潔，而且能夠有效降低操作復(fù)雜性，對提高作業(yè)質(zhì)量和效率都具有重要的實際意義。
文檔編號B60K20/02GK2535264SQ0221266
公開日2003年2月12日 申請日期2002年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月5日
發(fā)明者馮開林, 鄒廣德, 高松, 張為春 申請人:山東工程學(xué)院