專利名稱：車輪的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于車輪。
為解決上述技術問題采用的技術方案是一種車輪，由輪軸，輪緣，輪幅，輪轂組成，輪轂(1)兩側面上沿徑向各開有1-9個輪軸孔(2)，輪軸(3)有選擇地置入其中之一。
本實用新型按下述方式進行工作解除車輪與車架聯(lián)接狀態(tài)時限定軸與輪轂間不能軸向運動的車架和螺母等可卸聯(lián)接件，將輪軸有選擇地置入新軸孔中，再加上限定輪轂不能在軸上作軸向運動的可卸聯(lián)接件。方便地改變了車輪偏心量。
采用這樣的結構后，提供了一種可方便地變換輪軸偏心量的偏心車輪。
四、附圖及附圖標號說明


圖1是本實用新型第1種實施方式的輪轂結構示意圖。
圖2是
圖1的A-A剖視圖。
圖3是本實用新型第2種實施方式的輪轂結構示意圖。
圖4是圖3的B-B剖視圖。
圖5是本實用新型第3種實施方式的輪轂結構示意圖。
圖6是本實用新型第4種實施方式的輪轂結構示意圖。
圖7是本實用新型第5種實施方式的輪轂結構示意圖。
圖8是本實用新型第6種實施方式的輪轂結構示意圖。1、輪轂 2、輪軸孔 3、輪軸 4、偏心定位塊 5、偏心定位孔 6、槽孔7、定位凸起 8、拉環(huán) 9、固定螺母 10、螺桿 11、調節(jié)螺母 12、定位槽孔13、擺臂銷 14、擺臂 15、定位螺母 16、定位孔 17、定位板 18定位螺紋孔19、定位螺栓 20固定螺紋孔五具體實施方式
本實用新型的第1種實施方式，如
圖1，圖2，一種車輪，由輪軸，輪緣，輪幅，輪轂組成，輪轂(1)兩側面上沿徑向各開有1-9個輪軸孔(2)，輪軸(3)有選擇地置入其中之一。
本實用新型的第2種實施方式，如圖3，圖4，輪轂(1)側面各有沿直徑RR的，輪軸(3)可在其中移動的槽孔(6)，輪轂兩側面直徑RR上下兩側各有1-9個偏心定位孔(5)，偏心定位塊(4)上的輪軸孔(2)中置放輪軸，偏心定位塊上的輪軸孔兩側各有一個插入偏心定位孔(5)中的定位凸起(7)。
本實用新型的第3種實施方式，如圖5，輪轂(1)兩側面各有輪軸(3)可在其中移動的槽孔(6)，槽孔的外端有與輪轂固定聯(lián)接的固定螺母(9)，穿過固定螺母的螺桿(10)上有調節(jié)螺母(11)，與螺桿的一端固定聯(lián)接的與輪轂緊貼的拉環(huán)(8 )套在輪軸(3)的兩端。
本實用新型的第4種實施方式，如圖6，輪轂(1)兩側各有以穿過輪轂的擺臂銷(13)為轉軸的擺臂(14)，輪轂兩側面各有輪軸(3)可在其中移動的槽孔(6)，槽孔是以擺臂銷軸心為園心的兩段弧和以轉軸半徑為半徑的兩段弧組成的孔，擺臂另一端有定位螺栓(19)的螺栓孔，穿過輪轂上的定位槽孔(12)和擺臂上的螺栓孔的定位螺栓(19)有定位螺母(15)銷緊，定位槽孔是以擺臂銷(13)軸心為園心的兩段弧和以定位螺栓半徑為半徑的兩段弧組成的孔，擺臂中部的輪軸孔(2)中置放輪軸(3)。
本實用新型的第5種實施方式，如圖7，擺臂(14)為折彎的L形，輪轂(1)上固定有定位板(17)，定位板是以擺臂銷(13)軸心為園心，以擺臂長邊為半徑的弧形板，定位板上有3-7個定位孔(16)，定位螺栓(19)穿過一個定位孔擰入擺臂短邊上的固定螺紋孔(20)中。其他同實施方式4。
本實用新型第6種實施方式，如圖8，擺臂(14)的自由端有可穿過定位螺栓(19)的螺栓孔，以擺臂銷(13)軸為園心，以定位螺栓(19)的螺栓孔中心到擺臂銷軸的距離為半徑在輪轂上劃的弧上有4-7個定位螺紋孔(18)，定位螺栓(19)穿過擺臂上的螺栓孔擰入一個定位螺紋孔(18)內。其他同實施方式4。
移動偏心定位塊，調節(jié)螺母，定位螺栓就移動了輪軸位置，方便地改變了車輪偏心量。
權利要求1.一種車輪，由輪軸，輪緣，輪幅，輪轂組成，其特征在于輪轂(1)兩側面上沿徑向各開有1-9個輪軸孔(2)，輪軸(3)有選擇地置入其中之一。
2.根據權利要求1所述的車輪，其特征在于輪轂(1)側面各有沿直徑RR的，輪軸(3)可在其中移動的槽孔(6)，輪轂兩側面直徑RR上下兩側各有1-9個偏心定位孔(5)，偏心定位塊(4)上的輪軸孔(2)中置放輪軸，偏心定位塊上的輪軸孔兩側各有一個插入偏心定位孔(5)中的定位凸起(7)。
3.根據權利要求1所述的車輪，其特征在于輪轂(1)兩側面各有輪軸(3)可在其中移動的槽孔(6)，槽孔的外端有與輪轂固定聯(lián)接的固定螺母(9)，穿過固定螺母的螺桿(10)上有調節(jié)螺母(11)，與螺桿的一端固定聯(lián)接的與輪轂緊貼的拉環(huán)(8)套在輪軸(3)的兩端。
4.根據權利要求1所述的車輪，其特征在于輪轂(1)兩側各有以穿過輪轂的擺臂銷(13)為轉軸的擺臂(14)，輪轂兩側面各有輪軸(3)可在其中移動的槽孔(6)，槽孔是以擺臂銷軸心為園心的兩段弧和以轉軸半徑為半徑的兩段弧組成的孔，擺臂另一端有定位螺栓(19)的螺栓孔，穿過輪轂上的定位槽孔(12)和擺臂上的螺栓孔的定位螺栓(19)有定位螺母(15)銷緊，定位槽孔是以擺臂銷(13)軸心為園心的兩段弧和以定位螺栓半徑為半徑的兩段弧組成的孔，擺臂中部的輪軸孔(2)中置放輪軸(3)。
5.根據權利要求4所述的車輪，其特征在于擺臂(14)為折彎的L形，輪轂(1)上固定有定位板(17)，定位板是以擺臂銷(13)軸心為園心，以擺臂長邊為半徑的弧形板，定位板上有3-7個定位孔(16)，定位螺栓(19)穿過一個定位孔擰入擺臂短邊上的固定螺紋孔(20)中。
6.據權利要求4所述的車輪，其特征在于擺臂(14)的自由端有可穿過定位螺栓(19)的螺栓孔，以擺臂銷(13)軸為園心，以定位螺栓(19)的螺栓孔中心到擺臂銷軸的距離為半徑在輪轂上劃的弧上有4-7個定位螺紋孔(18)，定位螺栓(19)穿過擺臂上的螺栓孔擰入一個定位螺紋孔(18)內。
專利摘要本實用新型公開了一種偏心車輪。在輪轂兩側面上開有1-9個輪軸孔,輪軸有選擇地置入其中之一?；蛴休嗇S可在其中移動的槽孔,用移動偏心定位塊,調節(jié)螺母,定位螺栓的方法移動輪軸位置,方便地改變車輪偏心量。提供了可方便地變換輪軸偏心量的偏心車輪。
文檔編號B60B19/00GK2499249SQ01256198
公開日2002年7月10日 申請日期2001年10月15日 優(yōu)先權日2001年10月15日
發(fā)明者陳燦鏵 申請人:陳燦鏵