集成車輪的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及車輪，公開了集成車輪，其包括輪轂軸承(1)和與輪轂軸承(1)連接的輪輞(2)，輪轂軸承(1)帶動輪輞(2)轉(zhuǎn)動，還包括制動盤(3)，輪輞(2)的內(nèi)側(cè)設(shè)有凸起(4)，凸起(4)有多個且呈圓周陣列均勻分布在制動盤(3)上，制動盤(3)固定在凸起(4)上。本實用新型通過將制動盤直接固定在輪輞上，去除現(xiàn)有技術(shù)中安裝制動盤的安裝件，輪轂軸承車輪端法蘭預(yù)埋在輪輞內(nèi)，取消了車輪螺栓或螺母，降低整車和簧下質(zhì)量，降低成本，提高車輛的能量消耗，提高整車平順性。
【專利說明】
集成車輪
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及車輪，尤其涉及了集成車輪。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場上的乘用車車輪基本都是通過車輪螺釘或者車輪螺母與輪轂軸承連接，制動盤基本都是裝在輪轂軸承上，通過車輪螺釘承受制動力矩，存在輪轂軸承和制動盤重量重的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中制動盤安裝復(fù)雜、安裝件過重的缺點，提供了集成車輪。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型通過下述技術(shù)方案得以解決:
[0005]集成車輪，包括輪轂軸承和與輪轂軸承連接的輪輞，輪轂軸承帶動輪輞轉(zhuǎn)動，還包括制動盤，輪輞的內(nèi)側(cè)設(shè)有凸起，凸起有多個且呈圓周陣列均勻分布在輪輞上，制動盤固定在凸起上。通過將制動盤直接固定在輪輞上，去除現(xiàn)有技術(shù)中安裝制動盤的安裝件，輪轂軸承車輪端法蘭預(yù)埋在輪輞內(nèi)，取消了車輪螺栓或螺母，降低整車和簧下質(zhì)量，降低成本，提高車輛的能量消耗，提高整車平順性。
[0006]作為優(yōu)選，凸起上均設(shè)有第一孔，制動盤上設(shè)有與第一孔配合的第二孔，制動盤通過穿過第一孔和第二孔的螺釘固定在凸塊上。通過螺釘安裝的制動盤更加穩(wěn)固，具有較高的可拆卸性，實用性強。
[0007]作為優(yōu)選，輪輞包括同軸設(shè)置的內(nèi)環(huán)和外環(huán)，內(nèi)環(huán)與輪轂軸承固定，外環(huán)與輪胎固定，內(nèi)環(huán)和外環(huán)之間連接有多根支撐條，支撐條呈圓周陣列均勻分布，支撐條的數(shù)量與凸起的數(shù)量相同，凸起均設(shè)置在不同的支撐條上。支撐條與內(nèi)環(huán)、外環(huán)均連接，具有較高的結(jié)構(gòu)強度，設(shè)置在支撐條上的凸塊具有穩(wěn)定性，不易在制動的過程中發(fā)生斷裂、毀損。
[0008]作為優(yōu)選，凸起設(shè)置在支撐條靠近內(nèi)環(huán)的位置上。設(shè)置在靠近內(nèi)環(huán)的安裝條上的凸塊便于制動盤的安裝，使制動盤的安裝位置合理，減小了制動盤的直徑，節(jié)省了制動盤的材料，同時保證制動盤的外側(cè)能充分與制動鉗接觸，達到制動的效果。
[0009]作為優(yōu)選，制動盤上設(shè)有向其中軸線方向延伸的凸片，凸片有多個且呈圓周陣列均勻分布在制動盤上，第二孔設(shè)在不同的凸片上。凸片的設(shè)計減小了制動盤與輪輞之間的安裝面積，提高了制動盤的有效利用率，達到節(jié)省材料的目的。
[0010]作為優(yōu)選，凸起均位于同一垂直與地面的平面上。凸起位于同一平面上的設(shè)置保證了制動盤的安裝，防止制動盤在工作的過程中受力不均勻而損毀。
[0011]本實用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果:通過將制動盤直接固定在輪輞上，去除現(xiàn)有技術(shù)中安裝制動盤的安裝件，輪轂軸承車輪端法蘭預(yù)埋在輪輞內(nèi)，取消了車輪螺栓或螺母，降低整車和簧下質(zhì)量，降低成本，提高車輛的能量消耗，提高整車平順性。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖1。
[0013]圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖Π。
[0014]附圖中各數(shù)字標號所指代的部位名稱如下:I一輪轂軸承、2—輪輞、3—制動盤、4一凸起、21 —內(nèi)環(huán)、22—外環(huán)、23—支撐條、31—第二孔、32—凸片、41一第一孔。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進一步詳細描述。
[0016]實施例1
[0017]集成車輪，如圖所示，包括輪轂軸承I和與輪轂軸承I連接的輪輞2，輪轂軸承I帶動輪輞2轉(zhuǎn)動，還包括制動盤3，制動盤3上安裝有制動鉗，制動鉗對制動盤3進行壓緊，從而達至IJ制動的目的，輪輞2的內(nèi)側(cè)設(shè)有凸起4，凸起4有八個且呈圓周陣列均勻分布在輪輞2上，制動盤3固定在凸起4上。
[0018]凸起4上均設(shè)有第一孔41，制動盤3上設(shè)有與第一孔41配合的第二孔31，第一孔41和第二孔31的數(shù)量相同均八個，制動盤3通過穿過第一孔41和第二孔31的螺釘固定在凸塊4上。
[0019]輪輞2包括同軸設(shè)置的內(nèi)環(huán)21和外環(huán)22，內(nèi)環(huán)21與輪轂軸承I固定，外環(huán)22與輪胎固定，內(nèi)環(huán)21和外環(huán)22之間連接有八根支撐條23，支撐條23呈圓周陣列均勾分布，每個支撐條23上均設(shè)有一個凸塊4，每個凸塊4上均設(shè)有一個第一孔41，制動盤3上設(shè)有與八個第一孔41對應(yīng)的八個第二孔31，制動盤3將第二孔31與第一孔41的位置配合，再通過螺釘將八個孔位進行固定，使制動盤3固定在輪輞2上，當(dāng)制動鉗對制動盤3進行制動作用時，制動鉗壓緊制動盤3，使與制動盤3連接的輪輞2也受制動的作用。
[0020]凸起4設(shè)置在支撐條23靠近內(nèi)環(huán)21的位置上。
[0021]制動盤3上設(shè)有向其中軸線方向延伸的凸片32，制動盤3為圓環(huán)形，圓環(huán)的內(nèi)環(huán)處向制動盤3的中心軸伸出凸片32，凸片32與制動盤3位于同一平面內(nèi)，凸片32的前端為圓弧形，凸片32有八個且呈圓周陣列均勻分布在制動盤3上，第二孔31設(shè)在不同的凸片32上。
[0022]凸起4均位于同一垂直與地面的平面上。
[0023]總之，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實用新型專利的涵蓋范圍。
【主權(quán)項】
1.集成車輪，包括輪轂軸承(I)和與輪轂軸承(I)連接的輪輞(2)，輪轂軸承(I)帶動輪輞(2)轉(zhuǎn)動，還包括制動盤(3)，其特征在于:輪輞(2)的內(nèi)側(cè)設(shè)有凸起(4)，凸起(4)有多個且呈圓周陣列均勻分布在輪輞(2)上，制動盤(3)固定在凸起(4)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成車輪，其特征在于:凸起(4)上均設(shè)有第一孔(41)，制動盤(3)上設(shè)有與第一孔(41)配合的第二孔(31)，制動盤(3)通過穿過第一孔(41)和第二孔(31)的螺釘固定在凸起(4)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的集成車輪，其特征在于:輪輞(2)包括同軸設(shè)置的內(nèi)環(huán)(21)和外環(huán)(22)，內(nèi)環(huán)(21)與輪轂軸承(I)固定，外環(huán)(22)與輪胎固定，內(nèi)環(huán)(21)和外環(huán)(22)之間連接有多根支撐條(23)，支撐條(23)呈圓周陣列均勻分布，支撐條(23)的數(shù)量與凸起(4)的數(shù)量相同，凸起(4)均設(shè)置在不同的支撐條(23)上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集成車輪，其特征在于:凸起(4)設(shè)置在支撐條(23)靠近內(nèi)環(huán)(21)的位置上。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集成車輪，其特征在于:制動盤(3)上設(shè)有向其中軸線方向延伸的凸片(32)，凸片(32)有多個且呈圓周陣列均勻分布在制動盤(3)上，第二孔(31)設(shè)在不同的凸片(32)上。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成車輪，其特征在于:凸起(4)均位于同一垂直與地面的平面上。
【文檔編號】B60T1/06GK205498915SQ201620240250
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年3月25日
【發(fā)明人】潘之杰, 朱小鎮(zhèn)
【申請人】杭州云樂車輛技術(shù)有限公司