專利名稱：粘貼式車輪降噪盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種列車上使用的車輪降噪盤。
技術(shù)背景 鐵路是我國(guó)主要的交通運(yùn)輸方式之一，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和其他運(yùn)輸方式的競(jìng) 爭(zhēng)，中國(guó)鐵路已經(jīng)跨入了以"高速客運(yùn)、重載貨運(yùn)"為特征的時(shí)代。然而，"高速"和"重載" 同時(shí)也帶來(lái)鐵路環(huán)境噪聲的增大，噪聲嚴(yán)重的污染著城市環(huán)境，影響人們的生活、工作、健 康。隨著人們生活水平的日益提高，人們對(duì)生活的舒適度的要求也越來(lái)越高，解決鐵路環(huán)境 噪聲問(wèn)題開(kāi)始越來(lái)越受到國(guó)內(nèi)外的重視。 現(xiàn)在降低鐵路環(huán)境噪聲主要有三種方法， 一是在沿線加裝隔聲墻，二是改造軌道 及道床基礎(chǔ)，三是在車輪上采取減振降噪措施。在城市的鐵路沿線加裝隔聲墻線路長(zhǎng)，這就 造成投入成本太高，并且由于墻高的限制，隔聲墻對(duì)于高層建筑的居民基本沒(méi)有作用，現(xiàn)在 歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家也基本放棄這一方法；對(duì)軌道的改造基本是采取無(wú)縫鋼軌和軌道打磨，現(xiàn) 在的軌道能處理的基本已經(jīng)處理完成，對(duì)道床的改造是采樣整體道床，這種方法同樣存在 成本高，周期長(zhǎng)，不利于施工的缺陷；輪軌噪聲是鐵路噪聲產(chǎn)生的主要因素之一，針對(duì)車輪 進(jìn)行減振降噪相對(duì)成本低，施工方便，車輪減振降噪的技術(shù)也日益得到發(fā)展?，F(xiàn)在的國(guó)內(nèi)大 部分車輪沒(méi)有采取降噪措施，采取降噪措施的車輪大多是在車輪上附加減振裝置，然后通 過(guò)螺栓連接到車輪上，這種方法能有效降低輪軌噪聲，但它的安裝方式對(duì)有些車輪不適用， 例如，對(duì)于輪盤制動(dòng)的車輪，就沒(méi)有空間來(lái)安裝這種附加減振裝置，再例如，對(duì)于輪輞厚度 較小的的車輪，也沒(méi)有空間來(lái)安裝這種附加減振裝置，這就限制了車輪減振器的使用范圍。
發(fā)明內(nèi)容 本實(shí)用新型的目的是提供一種新的車輪降噪產(chǎn)品，此產(chǎn)品能夠拓寬降噪車輪的種 類，并且此產(chǎn)品能夠減少車輪直線行駛時(shí)的滾動(dòng)噪聲，并能夠降低車輪拐彎行駛時(shí)的尖嘯 噪聲的粘貼式車輪降噪盤。 上述的目的通過(guò)以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn) 粘貼式車輪降噪盤，其組成包括阻尼降噪層和金屬層，所述的阻尼降噪層和金屬 層通過(guò)粘結(jié)劑連接，所述的阻尼降噪層另一面有粘結(jié)劑層。 所述的粘貼式車輪降噪盤，所述的金屬層緊貼車輪輪輞外沿具有折邊，折邊寬度 為10-15mm。 所述的降噪盤的貼合外表面的形狀與所貼合的車輪輪輻相應(yīng)部位形狀一致。 本實(shí)用新型的有益效果 1.車輪降噪盤的盤形約束阻尼結(jié)構(gòu)不僅能減少車輪直線行駛時(shí)的滾動(dòng)噪聲，還有
特殊折邊緊貼輪輞限界內(nèi)，有針對(duì)性降低車輪拐彎行駛時(shí)的尖嘯噪聲。 2.車輪降噪盤溫域范圍寬，具有高效降噪的特點(diǎn)。 3.車輪降噪盤和車輪形狀一致，粘接可靠。粘接采用特殊研制的粘接劑，本粘結(jié)劑具有耐油污、耐老化、耐熱、高強(qiáng)度的特點(diǎn)，因此在使用時(shí)具有較高的安全性能。 4.車輪降噪盤在車輪上占用空間小，適用于現(xiàn)使用的各種形式的車輪，無(wú)需對(duì)車
輪重新設(shè)計(jì)加工。 5.車輪降噪盤安裝簡(jiǎn)便，易于操作，一經(jīng)安裝，終身使用，無(wú)需維護(hù)。

附圖1是本產(chǎn)品安裝在車輪上的結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖2是附圖1的M部位放大圖。 具體的實(shí)施方式 實(shí)施例1 : 粘貼式車輪降噪盤，其組成包括金屬層表面l，所述的金屬層表面通過(guò)粘結(jié)劑3 連接阻尼降噪層2，所述的阻尼降噪層另一面有粘結(jié)劑層。所述的金屬層緊貼車輪輪輞外沿 具有折邊，折邊寬度為10mm。粘貼式車輪降噪盤的形狀與車輪輪輻形狀相同。
實(shí)施例2 : 粘貼式車輪降噪盤，其組成包括金屬層表面l，所述的金屬層表面通過(guò)粘結(jié)劑3 連接阻尼降噪層2，所述的阻尼降噪層另一面有粘結(jié)劑層。所述的金屬層緊貼車輪輪輞外沿 具有折邊，折邊寬度為15mm。粘貼式車輪降噪盤的形狀與車輪輪輻形狀相同。 實(shí)施例3 : 粘貼式車輪降噪盤，其組成包括金屬層表面l，所述的金屬層表面通過(guò)粘結(jié)劑3
連接阻尼降噪層2，所述的阻尼降噪層另一面有粘結(jié)劑層。所述的金屬層緊貼車輪輪輞外沿
具有折邊，折邊寬度為12mm。粘貼式車輪降噪盤的形狀與車輪輪輻形狀相同。 安裝時(shí)不須對(duì)車輪進(jìn)行加工，不須在車輪上附加安裝降噪盤的其他零部件，不改
變車輪的耐疲勞性能，產(chǎn)品整體通過(guò)專門的工裝和粘接工藝粘貼在車輪幅板4表面上，如
附圖l所示，安裝過(guò)程簡(jiǎn)單易行。
權(quán)利要求一種粘貼式車輪降噪盤，其組成包括阻尼降噪層和金屬層，其特征是所述的阻尼降噪層和金屬層通過(guò)粘結(jié)劑連接，所述的阻尼降噪層另一面有粘結(jié)劑層。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的粘貼式車輪降噪盤，其特征是所述的金屬層緊貼車輪輪輞外沿具有折邊，折邊寬度為10-15mm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的粘貼式車輪降噪盤，其特征是所述的降噪盤的貼合外表面的形狀與所貼合的車輪輪輻相應(yīng)部位形狀一致。
專利摘要粘貼式車輪降噪盤?，F(xiàn)在降低鐵路環(huán)境噪聲主要有三種方法，一是在沿線加裝隔聲墻，投入成本高；二是改造軌道及道床基礎(chǔ)，這種方法同樣存在成本高，周期長(zhǎng)，不利于施工的缺陷；三是在車輪上采取減振降噪措施，目前產(chǎn)品有局限性，并不適用于所有種類的車輪。粘貼式車輪降噪盤，其組成包括阻尼降噪層(2)和金屬層(1)，所述的阻尼降噪層和金屬層通過(guò)粘結(jié)劑(3)連接，所述的阻尼降噪層另一面有粘結(jié)劑層。本產(chǎn)品用于列車車輪降噪。
文檔編號(hào)B60B7/00GK201456921SQ200920099869
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月18日
發(fā)明者張斌, 李明章 申請(qǐng)人:哈爾濱通達(dá)工業(yè)環(huán)保自動(dòng)化有限公司