專利名稱：鐵路貨車側(cè)架中央方框與彈簧承臺(tái)一體芯芯盒及一體芯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及型芯制造領(lǐng)域，特別涉及鐵路貨車側(cè)架中央方框與彈簧承 臺(tái)一體芯芯盒及一體芯。
背景技術(shù)：
輪軌交通工具的鐵路貨車， 一般包括車體、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖 裝置等部分。其中，轉(zhuǎn)向架主要由輪對(duì)、側(cè)架和搖枕、軸箱油潤(rùn)裝置、彈簧減 振裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成，其作用是支承車體，引導(dǎo)車輛沿軌道行駛，并
承受來自車體及線路的各種載荷。側(cè)架和搖枕是轉(zhuǎn)向架的重要組成部分，其中 側(cè)架將轉(zhuǎn)向架的各個(gè)零部件聯(lián)系在一起，以構(gòu)成一個(gè)整體，側(cè)架中部設(shè)有彈簧 承臺(tái)，用以安裝彈簧減振裝置；搖枕則連同下心盤、旁承盒鑄成一體，其兩端 支座在彈簧上，車體的重量和載荷通過下心盤經(jīng)搖枕傳給兩側(cè)的枕彈簧，并通 過搖枕將左、右兩個(gè)側(cè)架聯(lián)系起來。側(cè)架、搖枕采用鑄造工藝制成，其質(zhì)量的 好壞直接影響行車的安全，要求其既能保證足夠的強(qiáng)度，又可節(jié)約材料、減輕 自重。 -
請(qǐng)參考圖1，該圖為側(cè)架的外形示意圖。由圖l可見，側(cè)架100具有若干 內(nèi)腔和內(nèi)孔，例如由橫梁101、立柱102、彈簧承臺(tái)103形成中央方框104; 由橫梁IOI、立柱102、斜梁105形成側(cè)孔106等。這些內(nèi)腔和內(nèi)孔的存在， 使得側(cè)架IOO構(gòu)造十分復(fù)雜，因而鑄造時(shí)需要在鑄型型腔中安置砂芯。
如圖2、圖3所示，現(xiàn)有側(cè)架的中央方框砂芯200與彈簧承臺(tái)砂芯300分別制 芯，再分別下入鑄型(具體為側(cè)架下砂箱)中，然后進(jìn)行合箱、澆注，形成中 央方框與彈簧承臺(tái)，并最終得到側(cè)架的毛坯產(chǎn)品。如圖3所示，彈簧承臺(tái)砂芯 300輪廓尺寸較大、厚度較小；在砂芯的生產(chǎn)過程中，如果操作不當(dāng)或工裝磨 損，將導(dǎo)致鑄件中央方框砂芯200與彈簧承臺(tái)砂芯300對(duì)接處出現(xiàn)披縫、彈簧承臺(tái)砂芯300轉(zhuǎn)動(dòng)等問題。這種分體制芯方法的缺陷是 一方面，鑄件中央方框 裝配尺寸、彈簧承臺(tái)與軸箱的垂直度得不到有效保證，以致降低產(chǎn)品裝配尺寸 精度、影響側(cè)架的產(chǎn)品質(zhì)量；另一方面，也增加了機(jī)械加工量，從而影響側(cè)架 的生產(chǎn)效率。
實(shí)用新型內(nèi)容
有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種鐵路貨車側(cè)架中央方框與彈簧承臺(tái)一體芯 芯盒，可提高側(cè)架產(chǎn)品裝配尺寸精度，提高側(cè)架產(chǎn)品質(zhì)量；同時(shí)，還可減小機(jī) 械加工余量，提高側(cè)架生產(chǎn)效率。在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供一種鐵路貨 車側(cè)架中央方框與彈簧承臺(tái) 一體芯。
為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的鐵路貨車側(cè)架中央方框與彈簧承 臺(tái)一體芯芯盒，包括一芯盒外框、若干芯盒活塊及芯盒活塊固定裝置；所述芯 盒外框形成一芯盒內(nèi)腔，所述芯盒內(nèi)腔的表面形狀、尺寸與所述一體芯的表面 形狀、尺寸大致相同；所述芯盒活塊對(duì)應(yīng)所述芯盒外框內(nèi)壁的突出部設(shè)置，所 述突出部包括影響所述芯盒外框與所述一體芯分離的凸起及凹陷；所述芯盒活 塊具體包括
方框部活塊，用于形成所述一體芯中央方框部分的表面形狀； 承臺(tái)部活塊，用于形成所述一體芯彈簧承臺(tái)部分的表面形狀； 結(jié)合部活塊，用于形成所述一體芯中央方框部分與彈簧承臺(tái)部分之間結(jié)合 部位的表面形狀。
優(yōu)選地，所述芯盒外框的外壁上設(shè)置至少一對(duì)吊耳，用于吊起并翻轉(zhuǎn)所述 芯盒及所述一體芯。
優(yōu)選地，還包括一掬空塊，設(shè)置在所述芯盒內(nèi)腔的中部并與所述芯盒外框 底壁固定，用于形成所述一體芯的掏空內(nèi)腔。
優(yōu)選地，所述掏空塊通過螺栓固定在所述芯盒外框底壁上。
優(yōu)選地，所述芯盒外框、芯盒活塊、掏空塊的上表面覆蓋保護(hù)板。
5優(yōu)選地，所述保護(hù)板為厚度約3mm的鋼板。
本實(shí)用新型提供的鐵路貨車側(cè)架中央方框與彈簧承臺(tái) 一體芯，其特征在 于，所述一體芯的外表面形狀、尺寸與所述中央方框及彈簧承臺(tái)所形成腔體的 表面形狀、尺寸相同；所述一體芯的中部被掏空，形成所述一體芯的掏空內(nèi)腔。
優(yōu)選地，所述掏空內(nèi)腔的側(cè)壁設(shè)置至少一對(duì)吊裝孔。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型可提高側(cè)架產(chǎn)品的質(zhì)量及裝配尺寸精度，減 少機(jī)械加工量，滿足鐵路提速重載及工藝進(jìn)步的要求。具體而言 一方面，將 側(cè)架中央方框與彈簧承臺(tái)砂芯制成一體芯，可消除砂芯披縫、轉(zhuǎn)動(dòng)等問題，便 于提高鑄件中央方框裝配尺寸，保證彈簧承臺(tái)與軸箱的垂直度；由此，有利于 提高側(cè)架產(chǎn)品裝配尺寸精度，保證側(cè)架產(chǎn)品的內(nèi)在質(zhì)量，提高鐵路貨車運(yùn)行的 安全性。另一方面，將側(cè)架中央方框與彈簧承臺(tái)砂芯制成一體芯后，減少鑄件 的飛邊、毛刺，減小側(cè)架中央方框與彈簧承臺(tái)部分的機(jī)械加工量，有利于側(cè)架 的生產(chǎn)效率。特別地， 一體芯中部被掏空，有利于減輕砂芯的重量，也便于砂 芯透氣及吊運(yùn)。

圖l是側(cè)架的外形示意圖2是現(xiàn)有側(cè)架中央方框砂芯的示意圖3是現(xiàn)有側(cè)架彈簧承臺(tái)砂芯的示意圖4是本實(shí)用新型鐵路貨車側(cè)架中央方框與彈簧承臺(tái)一體芯芯盒的示意
圖5A是本實(shí)用新型鐵路貨車側(cè)架中央方框與彈簧承臺(tái) 一體芯芯盒的主視
圖5B是圖5A所示芯盒在A-A面的左視圖； 圖5C是圖5A所示芯盒的俯視圖；圖6A是圖5A中芯盒外框的主^L圖6B是圖6A的左視圖6C是圖6A的俯視圖7A是圖5C中方框側(cè)壁活塊的主視圖7B是圖7A左^L圖8A是圖5B中方框前壁活塊的主視圖8B是圖8A的左視圖8C是圖8A的俯視圖9A是圖5A中承臺(tái)側(cè)壁活塊的主視圖9B是圖9A的右視圖10A是圖5B中承臺(tái)后壁活塊的主視圖10B是圖10A的左視圖10C是圖10A的俯視圖11A是圖5B中下結(jié)合部活塊的主視圖11B是圖11A的左視圖12A是圖5B中上結(jié)合部活塊的主視圖12B是圖12A的左視圖13A是圖5C中掏空塊的主視圖13B是圖13A的俯視圖14A是本實(shí)用新型鐵路貨車側(cè)架中央方框與彈簧承臺(tái) 一體芯的主視圖； 圖14B是圖14A的后視圖； 圖15是圖14A所示一體芯在吊裝時(shí)的示意圖。
具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的基本構(gòu)思是，通過制作側(cè)架中央方框與彈簧承臺(tái) 一體芯專用 芯盒，制出側(cè)架中央方框與彈簧承臺(tái)一體芯。為便于描述，下面先對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中涉及的有關(guān)術(shù)語進(jìn)行解釋
側(cè)架，是鐵路貨車走行部分轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)中一個(gè)關(guān)鍵構(gòu)件，它承載著鐵路貨 車車輛的重量。該構(gòu)件結(jié)構(gòu)上有內(nèi)腔和內(nèi)孔，形狀復(fù)雜。
砂芯，是鑄造技術(shù)領(lǐng)域常用的一個(gè)詞匯，它是指在鑄造過程中放在鑄型中， 用來形成鑄件內(nèi)孔(腔)等的由粘結(jié)劑和硅砂粘結(jié)而成的一個(gè)與鑄件內(nèi)孔形狀 相同的物體。它與鑄型一起形成完整的鑄件，但砂芯的強(qiáng)度低，易損壞。
芯盒，將芯砂(常由硅砂和粘結(jié)劑配成而成)制成砂芯的工藝裝備，可由 木材、塑料、金屬或其他材料制成。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例具體說明。
請(qǐng)同時(shí)參見圖4、圖5A、圖5B、圖5C，其中圖4是本實(shí)用新型鐵路貨車 側(cè)架中央方框與彈簧承臺(tái) 一體芯芯盒的示意圖；圖5A是本實(shí)用新型鐵路貨車 側(cè)架中央方框與彈簧承臺(tái)一體芯芯盒的主視圖；圖5B是圖5A所示芯盒在A-A 面的左視圖；圖5C是圖5A所示芯盒的俯視圖。該鐵路貨車側(cè)架中央方框與彈 簧承臺(tái)一體芯芯盒400 (以下簡(jiǎn)稱芯盒)，包括一芯盒外框401、若干芯盒活塊 402及芯盒活塊固定裝置(圖未示)，其中
所述芯盒外框401形成一芯盒內(nèi)腔405,該芯盒內(nèi)腔405的表面形狀、尺寸 與一體芯的表面形狀、尺寸大致相同，加砂后形成一體芯的初步外輪廓。
所述芯盒活塊402對(duì)應(yīng)芯盒外框401內(nèi)壁的突出部設(shè)置，這些突出部包括影 響芯盒外框401與一體芯分離的凸起及凹陷。其中，所述芯盒活塊402具體包括 方框部活塊，用于形成一體芯中央方框部分的表面形狀； 承臺(tái)部活塊，用于形成一體芯彈簧承臺(tái)部分的表面形狀； 結(jié)合部活塊，用于形成所述一體芯中央方框部分與彈簧承臺(tái)部分之間結(jié)合 部位的表面形狀。
所述芯盒活塊402為全脫落式，如圖4所示，芯盒活塊402的S2面與芯盒外 框401內(nèi)壁緊貼，且S2面有一定的斜度，以便從芯盒外框401中脫落；同時(shí)，芯盒活塊402的S1面與一體芯緊貼，以便根據(jù)一體芯的要求制出符合要求的形狀、
尺寸、凸起或是凹陷。
顯然，芯盒活塊402的位置不同，其形狀、尺寸也不盡相同；多個(gè)活塊芯 盒活塊402圍成的空腔，則是最終的一體芯形狀。填砂、硬化后，將芯盒400 翻轉(zhuǎn)180。，芯盒活塊402及砂胎可從芯盒400中自然脫落；取下芯盒活塊402， 形成的砂胎即為最終的 一體芯。
如圖5A-5C、圖6A-6C所示，芯盒外框401的外壁上設(shè)置至少一對(duì)吊耳 401-1,用于吊起并翻轉(zhuǎn)芯盒400及一體芯。
同時(shí)，芯盒外框401的上表面覆蓋保護(hù)板404;優(yōu)選地，所述保護(hù)板為厚度 約3mm的鋼板，以便減小芯盒400的磨損，從而保證一體芯的質(zhì)量，延長(zhǎng)芯盒 400的使用壽命。
其中，所述芯盒活塊402可根據(jù)工裝條件具體設(shè)置，以下為一優(yōu)選設(shè)置方式。
如圖5A-5C所示，芯盒活塊402包括
方框部活塊，由方框側(cè)壁活塊402-2、方框前壁活塊402-6組成，形成一體 芯中央方框部分的表面形狀；
承臺(tái)部活塊，由承臺(tái)側(cè)壁活塊402-l、承臺(tái)后壁活塊402-3組成，用于形成 一體芯彈簧承臺(tái)部分的表面形狀；
結(jié)合部活塊，由下結(jié)合部活塊402-4、上結(jié)合部活塊402-5組成，用于形成 一體芯中央方框部分與彈簧承臺(tái)部分之間結(jié)合部位的表面形狀。
以下對(duì)上述各活塊的位置及作用進(jìn)行說明。
如圖5C、圖7A-7B所示，兩方框側(cè)壁活塊402-2分別緊貼芯盒外框401中央 方框部分兩側(cè)壁，用于形成一體芯中央方框部分兩側(cè)面的表面形狀。優(yōu)選地， 所述方框側(cè)壁活塊402-2的上表面覆蓋有保護(hù)纟反404。
如圖5B、圖8A-8C所示， 一方框前壁活塊402-6緊貼芯盒外框401中央方框部分前壁，用于形成一體芯中央方框部分前壁面的表面形狀。優(yōu)選地，所述方
框前壁活塊402-6的上表面覆蓋有保護(hù)板404。
如圖5A、圖9A-9C所示，兩承臺(tái)側(cè)壁活塊402-l分別緊貼芯盒外框401彈簧 承臺(tái)部分兩側(cè)壁上部，用于形成一體芯彈簧承臺(tái)部分兩側(cè)面的表面形狀。優(yōu)選 地，所述承臺(tái)側(cè)壁活塊402-l的上表面覆蓋有保護(hù)板404。
如圖5B、圖10A-10C所示， 一承臺(tái)后壁活塊402-3緊貼芯盒外框401彈簧承 臺(tái)部分后壁，用于形成一體芯彈簧承臺(tái)部分后壁面的表面形狀。優(yōu)選地，所述 承臺(tái)后壁活塊402-3的上表面覆蓋有保護(hù)板404。
如圖5B、圖11A-11B所示，下結(jié)合部活塊402-4緊貼一體芯中央方框部分 與彈簧承臺(tái)部分之間結(jié)合部位的下部，用于形成一體芯中央方框部分與彈簧承 臺(tái)部分之間結(jié)合部位的下側(cè)表面形狀。
如圖5B、圖12A-12B所示，上結(jié)合部活塊402-5緊貼一體芯中央方框部分 與彈簧承臺(tái)部分之間結(jié)合部位的上部，用于形成一體芯中央方框部分與彈簧承 臺(tái)部分之間結(jié)合部位的上側(cè)表面形狀。
本實(shí)用新型還可進(jìn)一步改進(jìn)，簡(jiǎn)述如下
請(qǐng)同時(shí)參見圖4、圖5C、圖13A-13B,芯盒400中設(shè)置掏空塊403，具體設(shè) 置在芯盒內(nèi)腔405的中部，并與芯盒外框401底壁固定，由此可形成一體芯的掏 空內(nèi)腔。
其中，掏空塊403在砂芯厚、大的地方掏空，減輕一體芯的重量，便于砂 芯的透氣及一體芯的吊運(yùn)。如圖5C、圖13B所示，掏空塊403與芯盒外框401底 壁通過螺栓相連"f妄，在芯盒400翻轉(zhuǎn)，芯盒活塊402脫落，而掏空塊403不動(dòng)。
優(yōu)選地，在掏空塊403的周邊設(shè)置至少一對(duì)掏空塊凸起403-l，以便形成一 體芯的吊裝孔，從而方便一體芯的吊裝。優(yōu)選地，掏空塊403的上表面設(shè)置有 保護(hù)板404。
在上述芯盒400的基礎(chǔ)上，可以制成鐵路貨車側(cè)架中央方框與彈簧承臺(tái)一
10體芯，現(xiàn)對(duì)其工作過程簡(jiǎn)述如下
工作時(shí)，整個(gè)芯盒400平放在模底板上，通過人工或射芯機(jī)完成添砂、硬 化；型芯硬化后，通過專用小吊將芯盒400整體吊起、翻轉(zhuǎn)，使型芯與芯盒活 塊402—起脫落到工作臺(tái)面上；然后，人工取下芯盒活塊402，放入芯盒外框401 內(nèi)，完成一體芯的制芯生產(chǎn)過程。
上述芯盒400制作一體芯的方法，既適合于專業(yè)小批量生產(chǎn)，也可配合其 它造型設(shè)備組成機(jī)械化生產(chǎn)。
下面對(duì)本實(shí)用新型的一體芯進(jìn)行說明。
請(qǐng)同時(shí)參見圖14A-14B,其中，圖14A是本實(shí)用新型鐵路貨車側(cè)架中央方 框與彈簧承臺(tái)一體芯的主視圖；圖14B是圖14A的后視圖。所述一體芯500,其 外表面形狀、尺寸與中央方框及彈簧承臺(tái)所形成腔體的表面形狀、尺寸相同。 該一體芯500,方框部分501與承臺(tái)部分502合為一體；并且， 一體芯500的中部 被掏空，形成一體芯500的掏空內(nèi)腔504,從而有利于減輕砂芯的重量(砂芯子 總重量約為70Kg),也便于砂芯透氣及吊運(yùn)。
優(yōu)選地，所述掏空內(nèi)腔504的側(cè)壁設(shè)置至少一對(duì)吊裝孔503，既方便下芯與 吊裝，又減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，還可減少人工下芯時(shí)對(duì)芯子關(guān)鍵部位的磨損。
請(qǐng)參考見圖15,圖15是圖14A所示一體芯在吊裝時(shí)的示意圖。吊裝時(shí)，吊 具600兩臂伸入吊裝孔503中并鎖緊，即可將其吊起；在鑄型型腔中下芯后，進(jìn) 行澆注得到側(cè)架毛坯產(chǎn)品。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型用中央方框與彈簧承臺(tái)一體芯代替了傳統(tǒng)工 藝中的分體芯，可解決分體芯生產(chǎn)中易產(chǎn)生的飛邊、毛刺和不易控制彈簧承臺(tái) 垂直度的問題，使得彈簧承臺(tái)與軸箱的垂直度及中央方框處的裝配尺寸精度得 到很好的控制，從而提高側(cè)架產(chǎn)品中重要部位的質(zhì)量，滿足鐵路貨車提速重載 的要求，保證運(yùn)行安全。同時(shí)，由于減小了側(cè)架中央方框與彈簧承臺(tái)部分的機(jī) 械加工量，有利于提高側(cè)架的生產(chǎn)效率。
ii以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，上述優(yōu)選實(shí)施 方式不應(yīng)視為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所 限定的范圍為準(zhǔn)。對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型 的精神和范圍內(nèi)，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí) 用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種鐵路貨車側(cè)架中央方框與彈簧承臺(tái)一體芯芯盒，其特征在于，包括一芯盒外框、若干芯盒活塊及芯盒活塊固定裝置；所述芯盒外框形成一芯盒內(nèi)腔，所述芯盒內(nèi)腔的表面形狀、尺寸與所述一體芯的表面形狀、尺寸大致相同；所述芯盒活塊對(duì)應(yīng)所述芯盒外框內(nèi)壁的突出部設(shè)置，所述突出部包括影響所述芯盒外框與所述一體芯分離的凸起及凹陷；所述芯盒活塊具體包括方框部活塊，用于形成所述一體芯中央方框部分的表面形狀；承臺(tái)部活塊，用于形成所述一體芯彈簧承臺(tái)部分的表面形狀；結(jié)合部活塊，用于形成所述一體芯中央方框部分與彈簧承臺(tái)部分之間結(jié)合部位的表面形狀。
2 、如權(quán)利要求1所述的鐵路貨車側(cè)架中央方框與彈簧承臺(tái) 一體芯芯盒，其特征在于，所述芯盒外框的外壁上設(shè)置至少一對(duì)吊耳，用于吊起并翻轉(zhuǎn)所述芯盒及所述一體芯。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車側(cè)架中央方框與彈簧承臺(tái)一體芯芯 盒，其特征在于，還包括一掏空塊，設(shè)置在所述芯盒內(nèi)腔的中部并與所述芯 盒外框底壁固定，用于形成所述一體芯的掏空內(nèi)腔。
4、 如權(quán)利要求3所述的鐵路貨車側(cè)架中央方框與彈簧承臺(tái)一體芯芯盒， 其特征在于，所述掏空塊通過螺栓固定在所述芯盒外框底壁上。
5、 如權(quán)利要求3所述的鐵路貨車側(cè)架中央方框與彈簧承臺(tái)一體芯芯盒， 其特征在于，所述芯盒外框、芯盒活塊、掬空塊的上表面覆蓋保護(hù)板。
6、 如權(quán)利要求5所述的鐵路貨車側(cè)架中央方框與彈簧承臺(tái)一體芯芯盒， 其特征在于，所述保護(hù)板為厚度約3mm的鋼板。
7、 一種鐵路貨車側(cè)架中央方框與彈簧承臺(tái)一體芯，其特征在于，所述一 體芯的外表面形狀、尺寸與所述中央方框及彈簧承臺(tái)所形成腔體的表面形狀、尺寸相同；所述一體芯的中部被掏空，形成所述一體芯的掏空內(nèi)腔。
8、如權(quán)利要求7所述的鐵路貨車側(cè)架中央方框與彈簧承臺(tái)一體芯，其特 征在于，所述掏空內(nèi)腔的側(cè)壁設(shè)置至少一對(duì)吊裝孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種鐵路貨車側(cè)架中央方框與彈簧承臺(tái)一體芯芯盒，包括一芯盒外框、若干芯盒活塊及芯盒活塊固定裝置；芯盒外框形成一芯盒內(nèi)腔，其表面形狀、尺寸與一體芯表面形狀、尺寸大致相同；芯盒活塊對(duì)應(yīng)芯盒外框內(nèi)壁的突出部設(shè)置，該突出部包括影響芯盒外框與一體芯分離的凸起及凹陷；芯盒活塊具體包括方框部活塊，用于形成一體芯中央方框部分的表面形狀；承臺(tái)部活塊，用于形成一體芯彈簧承臺(tái)部分的表面形狀；結(jié)合部活塊，用于形成一體芯中央方框部分與彈簧承臺(tái)部分之間結(jié)合部位的表面形狀。本實(shí)用新型還公開一種鐵路貨車側(cè)架中央方框與彈簧承臺(tái)一體芯。該一體芯可提高產(chǎn)品裝配精度，提高側(cè)架質(zhì)量；同時(shí)，減少機(jī)械加工量，提高生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B22C7/06GK201300189SQ200820209758
公開日2009年9月2日 申請(qǐng)日期2008年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月14日
發(fā)明者磊 修, 凌云飛, 劉勝田, 晶 王 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司