一種超速軸壓裝工裝的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了的超速軸壓裝工裝，包括分別固定在工裝主體上的一夾持組件和一壓頭組件，夾持組件包括多個(gè)獨(dú)立的夾爪，壓頭組件包括一壓桿以及一連接在壓桿端部的壓頭。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的超速軸壓裝工裝能夠解決傳統(tǒng)工裝導(dǎo)致支撐座壓入不到位從而影響裝配質(zhì)量的問(wèn)題，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，也易操作。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種超速軸壓裝工裝
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種壓裝工裝，特別是一種用于變速器的超速軸支撐座安裝的壓裝工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]變速器是汽車(chē)重要的零部件之一。隨著人們對(duì)汽車(chē)性能的要求逐漸提高，變速器作為汽車(chē)的一個(gè)重要部分，其質(zhì)量是影響汽車(chē)性能的一個(gè)重要因素，因此現(xiàn)代化生產(chǎn)線(xiàn)對(duì)變速器的生產(chǎn)工藝的要求也在逐步提高，并逐步優(yōu)化生產(chǎn)工藝中的每一個(gè)環(huán)節(jié)。在對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行裝配的過(guò)程中，有一項(xiàng)工藝是將超速軸支撐座壓入變速器外殼，同時(shí)采用4顆螺釘將其固定在變速器外殼上。目前，將超速軸支撐座壓入變速器外殼的壓裝工藝過(guò)程為:首先待變速器外殼到達(dá)相應(yīng)工位后，手動(dòng)將超速軸支撐座放在變速器外殼裝配孔上，并用4顆螺釘預(yù)擰緊;其次通過(guò)采用自動(dòng)擰緊機(jī)擰緊螺釘，與此同時(shí)也將超速軸支撐座壓入變速器外殼中。由于超速軸支撐座與變速器外殼的裝配孔之間為過(guò)盈配合且各個(gè)方向阻力大小不一致，在使用自動(dòng)擰緊機(jī)擰緊螺釘?shù)耐瑫r(shí)將超速軸支撐座壓入變速器外殼，往往會(huì)導(dǎo)致支撐座壓入不到位，影響裝配質(zhì)量，從而導(dǎo)致變速器的性能降低甚至質(zhì)量不合格。
[0003]綜上所述，如何使超速軸支撐座均勻受力壓裝是一個(gè)亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種用于變速器的超速軸支撐座安裝的壓裝工裝。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0006]—種超速軸壓裝工裝，包括分別固定在工裝主體上的一夾持組件和一壓頭組件，夾持組件包括多個(gè)獨(dú)立的夾爪，壓頭組件包括一壓桿以及一連接在壓桿端部的壓頭。夾持組件通過(guò)夾爪夾住變速器外殼以確保其在裝配過(guò)程中不產(chǎn)生滑移運(yùn)動(dòng);壓頭組件可以給超速軸支撐座施加一個(gè)均勻的壓力，以確保其各部分能夠被同時(shí)壓裝到位。
[0007]優(yōu)選地，夾爪和壓頭分別由氣缸獨(dú)立驅(qū)動(dòng)。進(jìn)行壓裝時(shí)，氣缸先驅(qū)動(dòng)夾爪夾緊變速器外殼，然后再驅(qū)動(dòng)壓頭垂直往下運(yùn)動(dòng)壓超速軸支撐座;壓裝完成后，氣缸驅(qū)動(dòng)夾爪松開(kāi)變速器外殼，然后再驅(qū)動(dòng)壓頭垂直往上運(yùn)動(dòng)松開(kāi)超速軸支撐座。
[0008]優(yōu)選地，工裝主體由一殼體和底板而成的空心結(jié)構(gòu)。
[0009]更優(yōu)選地，殼體為一開(kāi)口槽，底板與殼體開(kāi)口形狀匹配且封閉所述開(kāi)口。
[0010]進(jìn)一步優(yōu)選地，當(dāng)?shù)装迮c變速器外殼的開(kāi)口貼合時(shí)，底板完全封閉變速器外殼的開(kāi)口邊緣。此時(shí)，當(dāng)壓裝工裝在壓裝超速軸支撐座時(shí)，工裝主體的底板與變速器外殼的開(kāi)口貼合，氣缸驅(qū)動(dòng)壓頭伸入變速器外殼。
[0011]優(yōu)選地，壓裝工裝還包括一驅(qū)動(dòng)其在垂直方向上下運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)氣缸。進(jìn)行壓裝前，氣缸驅(qū)動(dòng)壓裝工裝垂直向下運(yùn)動(dòng)靠近變速器外殼，壓裝完畢后，第三驅(qū)動(dòng)氣缸驅(qū)動(dòng)壓裝工裝垂直向上運(yùn)動(dòng)遠(yuǎn)離變速器外殼。
[0012]更優(yōu)選地，驅(qū)動(dòng)氣缸連接在殼體之上。
[0013]優(yōu)選地，壓裝工裝還包括一懸掛壓裝工裝的彈力吊繩以及一手柄，彈力吊繩及手柄均連接在殼體上。彈力吊繩與手柄的作用也是使壓裝工裝在垂直方向產(chǎn)生上下運(yùn)動(dòng)，具體而言，壓裝工裝被彈力吊繩懸掛在變速器外殼正上方，當(dāng)工人施力向下壓手柄時(shí)，壓裝工裝沿垂直方向向下移動(dòng)靠近變速器外殼，壓裝完畢后工人松開(kāi)手柄，壓裝工裝在彈力吊繩的彈力作用下垂直向上運(yùn)動(dòng)遠(yuǎn)離變速器外殼。
[0014]更優(yōu)選地，彈力吊繩一端連接殼體頂端的吊孔。
[0015]優(yōu)選地，夾爪通過(guò)固定件連接在底板的邊緣上且垂于底板的下方;夾爪可繞固定件旋轉(zhuǎn)。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的壓裝工裝能夠解決傳統(tǒng)工裝導(dǎo)致支撐座壓入不到位從而影響裝配質(zhì)量的問(wèn)題，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，也易操作。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式；
[0018]I為工裝主體，11為殼體，12為底板，2為夾持組件，21為夾爪，22為第一驅(qū)動(dòng)氣缸，3為壓頭組件，31為壓桿，32為壓頭，33為第二驅(qū)動(dòng)氣缸，4為手柄，5為變速器外殼。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)、完整地說(shuō)明。
[0020]—種超速軸壓裝工裝，如圖1所示，包括工裝主體，以及固定在工裝主體上的一夾持組件和一壓頭組件。進(jìn)行壓裝時(shí)，首先由夾持組件夾住變速器外殼以確保其在裝配過(guò)程中不產(chǎn)生滑移運(yùn)動(dòng);再由壓頭組件給超速軸支撐座施加一個(gè)均勻的壓力，以確保其各部分能夠被同時(shí)壓裝到位。工裝主體包括一殼體和連接在殼體底部的一底板，殼體為一半封閉式的空心結(jié)構(gòu)，連接在其底部的底板封閉其開(kāi)口 ；此外，當(dāng)?shù)装迮c變速器外殼的開(kāi)口貼合時(shí)，底板的邊緣應(yīng)完全封閉變速器外殼的開(kāi)口邊緣。夾持組件兩個(gè)夾爪以及兩個(gè)第一驅(qū)動(dòng)氣缸驅(qū)動(dòng)，一第一驅(qū)動(dòng)氣缸驅(qū)動(dòng)一夾爪;夾爪通過(guò)固定件連接在底板的邊緣上且垂于底板的下方，夾爪可繞固定件旋轉(zhuǎn);第一驅(qū)動(dòng)氣缸位于殼體內(nèi)，一端固定在底板上，另一端連接夾爪；兩夾爪在底板的邊緣呈對(duì)稱(chēng)分布，兩第一驅(qū)動(dòng)氣缸也相應(yīng)地呈對(duì)稱(chēng)分布。進(jìn)行壓裝時(shí)，第一驅(qū)動(dòng)氣缸驅(qū)動(dòng)夾爪可繞固定件旋轉(zhuǎn)至可夾住變速器外殼的位置;壓裝完成后，第一驅(qū)動(dòng)氣缸驅(qū)動(dòng)夾爪可繞固定件旋轉(zhuǎn)至可松開(kāi)變速器外殼的位置。壓頭組件包括壓桿、連接在壓桿底部的壓頭以及一驅(qū)動(dòng)壓桿壓頭在垂直方向運(yùn)動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)氣缸;第二驅(qū)動(dòng)氣缸一端連接在底板底部的中間位置，另一端連接壓桿;進(jìn)行壓裝時(shí)，第二驅(qū)動(dòng)氣缸驅(qū)動(dòng)壓桿壓頭垂直向下運(yùn)動(dòng)靠近超速軸支撐座并對(duì)其施加一個(gè)垂直向下的力使其被壓入變速器外殼裝配孔;壓裝完畢后，第二驅(qū)動(dòng)氣缸驅(qū)動(dòng)壓桿壓頭垂直向上運(yùn)動(dòng)遠(yuǎn)離超速軸支撐座。
[0021]值得一提的是，如圖1所示，壓裝工裝還包括一懸掛壓裝工裝的彈力吊繩以及一手柄，彈力吊繩及手柄均連接在殼體上，其中彈力吊繩一端連接殼體頂端，另一端連接在壓裝工位上方的懸架上。彈力吊繩與手柄的作用是使壓裝工裝在垂直方向產(chǎn)生上下運(yùn)動(dòng)，具體而言，壓裝工裝被彈力吊繩懸掛在變速器外殼正上方，當(dāng)工人施力向下壓手柄時(shí)，壓裝工裝沿垂直方向向下移動(dòng)靠近變速器外殼，壓裝完畢后工人松開(kāi)手柄，壓裝工裝在彈力吊繩的彈力作用下垂直向上運(yùn)動(dòng)遠(yuǎn)離變速器外殼。除此之外，也可通過(guò)在壓裝工裝的殼體頂端連接一第三驅(qū)動(dòng)氣缸以代替前述的彈力吊繩和手柄，進(jìn)行壓裝前，第三驅(qū)動(dòng)氣缸驅(qū)動(dòng)壓裝工裝垂直向下運(yùn)動(dòng)靠近變速器外殼，壓裝完畢后，第三驅(qū)動(dòng)氣缸驅(qū)動(dòng)壓裝工裝垂直向上運(yùn)動(dòng)遠(yuǎn)離變速器外殼。
[0022]使用本實(shí)用新型提供的壓裝工裝進(jìn)行壓裝時(shí)，首先將變速器外殼固定在壓裝工裝的正下方，然后由人工施力向下壓手柄，壓裝工裝沿垂直方向向下移動(dòng)靠近變速器外殼，直至工裝主體的底板與變速器外殼的開(kāi)口貼合，然后控制第一驅(qū)動(dòng)氣缸驅(qū)動(dòng)夾爪可繞固定件旋轉(zhuǎn)直至夾緊變速器外殼，以確保變速器外殼在裝配過(guò)程中不產(chǎn)生滑移運(yùn)動(dòng);緊接著第二驅(qū)動(dòng)氣缸驅(qū)動(dòng)壓桿壓頭垂直向下運(yùn)動(dòng)靠近超速軸支撐座并對(duì)其施加一個(gè)垂直向下的力使其被壓入變速器外殼裝配孔。壓裝完畢后，工人松開(kāi)手柄，壓裝工裝在彈力吊繩的彈力作用下垂直向上運(yùn)動(dòng)遠(yuǎn)離變速器外殼回復(fù)到初始位置，第一驅(qū)動(dòng)氣缸驅(qū)動(dòng)夾爪可繞固定件旋轉(zhuǎn)直至可松開(kāi)變速器外殼，第二驅(qū)動(dòng)氣缸驅(qū)動(dòng)壓桿壓頭垂直向上運(yùn)動(dòng)遠(yuǎn)離超速軸支撐座并回復(fù)到初始位置。此外，這一過(guò)程也可以通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)中的控制系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)化控制，例如通過(guò)傳感器檢測(cè)到變速器外殼到達(dá)壓裝工裝的正下方后，由控制中心通知工人往下壓手柄；當(dāng)傳感器檢測(cè)到工裝主體的底板與變速器外殼的開(kāi)口貼合時(shí)，由控制中心控制第一驅(qū)動(dòng)氣缸驅(qū)動(dòng)夾爪加緊變速器外殼等。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種超速軸壓裝工裝，其特征在于:包括分別固定在工裝主體上的一夾持組件和一壓頭組件，夾持組件包括多個(gè)獨(dú)立的夾爪，壓頭組件包括一壓桿以及一連接在壓桿端部的壓頭。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓裝工裝，其特征在于:夾爪和壓頭分別由氣缸獨(dú)立驅(qū)動(dòng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓裝工裝，其特征在于:工裝主體由一殼體和底板而成的空心結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的壓裝工裝，其特征在于:殼體為一開(kāi)口槽，底板與殼體開(kāi)口形狀匹配且封閉所述開(kāi)口。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的壓裝工裝，其特征在于:當(dāng)?shù)装迮c變速器外殼的開(kāi)口貼合時(shí)，底板完全封閉變速器外殼的開(kāi)口邊緣。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓裝工裝，其特征在于:壓裝工裝還包括一驅(qū)動(dòng)其在垂直方向上下運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)氣缸。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的壓裝工裝，其特征在于:驅(qū)動(dòng)氣缸連接在殼體之上。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓裝工裝，其特征在于:壓裝工裝還包括一懸掛壓裝工裝的彈力吊繩以及一手柄，彈力吊繩及手柄均連接在殼體上。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的壓裝工裝，其特征在于:彈力吊繩一端連接殼體頂端的吊孔。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓裝工裝，其特征在于:夾爪通過(guò)固定件連接在底板的邊緣上且垂于底板的下方;夾爪可繞固定件旋轉(zhuǎn)。
【文檔編號(hào)】B23P19/027GK205684994SQ201620660142
【公開(kāi)日】2016年11月16日
【申請(qǐng)日】2016年6月29日 公開(kāi)號(hào)201620660142.5, CN 201620660142, CN 205684994 U, CN 205684994U, CN-U-205684994, CN201620660142, CN201620660142.5, CN205684994 U, CN205684994U
【發(fā)明人】鄔建斌, 劉盾, 林慧明
【申請(qǐng)人】湖南吉盛國(guó)際動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司