一種駐車制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種駐車制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]駐車制動(dòng)，一般叫做手剎，其作用是在停車時(shí)，給汽車一個(gè)阻力，使汽車不溜車。機(jī)械式駐車制動(dòng)系統(tǒng)，通常包括:駐車手柄、駐車?yán)z以及駐車制動(dòng)器等。其中，駐車制動(dòng)器與駐車?yán)z總成到一起裝配到整車上，由于駐車手柄位于駕駛室內(nèi)部，駐車?yán)z必須穿過車身與其連接，通過對駐車?yán)z與駐車手柄的裝配長度進(jìn)行調(diào)節(jié)，來保證駐車制動(dòng)系統(tǒng)的一致性。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，由于駐車?yán)z存在行程公差(通常為±2mm)、駐車制動(dòng)器間隙(通常為0.3mm-0.95mm)、駐車制動(dòng)器杠桿比、駐車?yán)z效率以及裝配公差等，導(dǎo)致按某一固定長度來調(diào)節(jié)駐車?yán)z，可能會(huì)導(dǎo)致駐車制動(dòng)性能偏差較大。例如，某車型在相同載荷、坡度駐車時(shí)，駐車手柄拉起的齒數(shù)偏差達(dá)到5齒。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種駐車制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)工裝，能夠有效提高駐車制動(dòng)系統(tǒng)的一致性，確保駐車手柄每次拉起的齒數(shù)基本相同。
[0005]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案如下:
[0006]一種駐車制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)工裝，包括:扭力扳手和三角形的調(diào)節(jié)工裝支架；所述扭力扳手與所述調(diào)節(jié)工裝支架的第一頂點(diǎn)固定連接，所述調(diào)節(jié)工裝支架的第二頂點(diǎn)處設(shè)置有卡固在駐車手柄旋轉(zhuǎn)軸上的卡接件，所述調(diào)節(jié)工裝支架的第三頂點(diǎn)處設(shè)置有套裝在駐車手柄桿上的套環(huán)。
[0007]優(yōu)選地，所述卡接件包括:片狀結(jié)構(gòu)的卡接件本體，所述卡接件本體的一端與所述調(diào)節(jié)工裝支架鉚接，所述卡接件本體的另一端具有卡固在所述駐車手柄旋轉(zhuǎn)軸上的卡爪。
[0008]優(yōu)選地，所述卡爪為半圓形。
[0009]優(yōu)選地，所述扭力扳手包括:扳手本體和插銷，所述扳手本體和所述插銷上分別設(shè)置有與所述調(diào)節(jié)工裝支架配合的銷孔。
[0010]優(yōu)選地，所述扳手本體上的銷孔位于所述扳手本體的中間位置。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述扳手本體為圓柱狀結(jié)構(gòu)。
[0012]優(yōu)選地，所述插銷上還設(shè)置有一個(gè)鉚釘孔，所述扳手本體上還設(shè)置有多個(gè)鉚釘孔，所述插銷上的鉚釘孔與所述扳手本體上的不同鉚釘孔配合對所述扭力扳手的施力方向進(jìn)行調(diào)整。
[0013]優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)工裝支架為金屬支架。
[0014]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的駐車制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)工裝，通過在調(diào)節(jié)工裝支架的第一頂點(diǎn)處設(shè)置扭力扳手，并將調(diào)節(jié)工裝支架的第二頂點(diǎn)卡固在駐車手柄旋轉(zhuǎn)軸上，將調(diào)節(jié)工裝支架的第三頂點(diǎn)套裝在駐車手柄桿上，通過扭力扳手預(yù)先設(shè)定好的力矩對駐車手柄進(jìn)行調(diào)節(jié)，能夠確保駐車手柄每次拉起的齒數(shù)基本相同，從而有效提高駐車制動(dòng)系統(tǒng)的一致性。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖所示實(shí)施例得到其他的實(shí)施例及其附圖。
[0016]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種駐車制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)工裝的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是圖1的安裝示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記:
[0019]1-扭力扳手；2-調(diào)節(jié)工裝支架；3-第一頂點(diǎn)；4-第二頂點(diǎn)；
[0020]5-第二頂點(diǎn)；6_卡接件；7_套環(huán)； 8_卡爪； 9_扳手本體；
[0021]10-插銷； 11-銷孔；12-鉚釘孔；13-駐車手柄旋轉(zhuǎn)軸；
[0022]14_駐車手柄桿。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所得到的所有實(shí)施例都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0024]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種駐車制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)工裝，如圖1至圖2所示，包括:扭力扳手I和三角形的調(diào)節(jié)工裝支架2 ;其中，扭力扳手I與調(diào)節(jié)工裝支架2的第一頂點(diǎn)固定連接，調(diào)節(jié)工裝支架2的第二頂點(diǎn)處設(shè)置有卡固在駐車手柄旋轉(zhuǎn)軸上的卡接件6，調(diào)節(jié)工裝支架2的第三頂點(diǎn)處設(shè)置有套裝在駐車手柄桿上的套環(huán)7。通過在調(diào)節(jié)工裝支架的第一頂點(diǎn)處設(shè)置扭力扳手I，并將調(diào)節(jié)工裝支架2的第二頂點(diǎn)卡固在駐車手柄旋轉(zhuǎn)軸13上，將調(diào)節(jié)工裝支架2的第三頂點(diǎn)套裝在駐車手柄桿14上，通過預(yù)先設(shè)定好扭力扳手I的力矩及該力矩下駐車手柄對應(yīng)可拉起的齒數(shù)，然后對駐車?yán)z與駐車手柄的裝配長度進(jìn)行調(diào)節(jié)，直至達(dá)到設(shè)定目標(biāo)。由于駐車手柄操縱力與行程對應(yīng)，從而能夠有效消除駐車?yán)z公差、駐車制動(dòng)器間隙等零部件公差及零部件裝配誤差帶來的干擾，有效提高駐車制動(dòng)系統(tǒng)的一致性，保證車輛在每次駐車時(shí)，駐車手柄所拉起的齒數(shù)基本相同。
[0025]其中，上述卡接件6包括:片狀結(jié)構(gòu)的卡接件本體，其中，卡接件本體的一端與調(diào)節(jié)工裝支架2鉚接，卡接件本體的另一端具有卡固在駐車手柄旋轉(zhuǎn)軸13上的卡爪8。通過卡接件6上的卡爪8卡固在駐車手柄旋轉(zhuǎn)軸13上，能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)節(jié)工裝支架2與駐車手柄的連接，其中，優(yōu)選將卡爪8設(shè)置為半圓形結(jié)構(gòu)，以確保能夠方便地與駐車手柄旋轉(zhuǎn)軸13連接，并方便地進(jìn)行拆卸。
[0026]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，扭力扳手I包括:扳手本體9和插銷10，其中，扳手本體9和插銷10上分別設(shè)置有與調(diào)節(jié)工裝支架2配合的銷孔，通過銷軸插入銷孔，能夠?qū)崿F(xiàn)扳手本體9、插銷10和調(diào)節(jié)工裝支架2的有效連接。其中，上述扳手本體9優(yōu)選采用為圓柱狀結(jié)構(gòu)，且將扳手本體9上的銷孔設(shè)置在扳手本體9的中間位置，由于扳手本體9、插銷10和調(diào)節(jié)工裝支架2在銷孔位置通過銷軸連接進(jìn)行固定，接觸部只有一處，因此，插銷10能夠沿扳手本體9進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0027]為了進(jìn)一步進(jìn)行固定，在插銷10上還設(shè)置有一個(gè)鉚釘孔12，扳手本體9上還設(shè)置有多個(gè)鉚釘孔12，通過插銷10上的鉚釘孔12與扳手本體9上的不同鉚釘孔12配合能夠?qū)εちΠ馐諭的施力方向進(jìn)行調(diào)整。
[0028]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，調(diào)節(jié)工裝支架2作為連接扭力扳手I和駐車手柄的部件，需要具有一定剛性，優(yōu)選將調(diào)節(jié)工裝支架2設(shè)置為金屬支架，從而確保具有足夠的強(qiáng)度，以便滿足實(shí)際需要。
[0029]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的駐車制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)工裝，通過在調(diào)節(jié)工裝支架的第一頂點(diǎn)處設(shè)置扭力扳手，并將調(diào)節(jié)工裝支架的第二頂點(diǎn)卡固在駐車手柄旋轉(zhuǎn)軸上，將調(diào)節(jié)工裝支架的第三頂點(diǎn)套裝在駐車手柄桿上，通過扭力扳手預(yù)先設(shè)定好的力矩對駐車手柄進(jìn)行調(diào)節(jié)，能夠確保駐車手柄每次拉起的齒數(shù)基本相同，從而有效提高駐車制動(dòng)系統(tǒng)的一致性。
[0030]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種駐車制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)工裝，其特征在于，包括:扭力扳手和三角形的調(diào)節(jié)工裝支架；所述扭力扳手與所述調(diào)節(jié)工裝支架的第一頂點(diǎn)固定連接，所述調(diào)節(jié)工裝支架的第二頂點(diǎn)處設(shè)置有卡固在駐車手柄旋轉(zhuǎn)軸上的卡接件，所述調(diào)節(jié)工裝支架的第三頂點(diǎn)處設(shè)置有套裝在駐車手柄桿上的套環(huán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)工裝，其特征在于，所述卡接件包括:片狀結(jié)構(gòu)的卡接件本體，所述卡接件本體的一端與所述調(diào)節(jié)工裝支架鉚接，所述卡接件本體的另一端具有卡固在所述駐車手柄旋轉(zhuǎn)軸上的卡爪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駐車制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)工裝，其特征在于:所述卡爪為半圓形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的駐車制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)工裝，其特征在于，所述扭力扳手包括:扳手本體和插銷，所述扳手本體和所述插銷上分別設(shè)置有與所述調(diào)節(jié)工裝支架配合的銷孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駐車制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)工裝，其特征在于:所述扳手本體上的銷孔位于所述扳手本體的中間位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的駐車制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)工裝，其特征在于:所述扳手本體為圓柱狀結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的駐車制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)工裝，其特征在于:所述插銷上還設(shè)置有一個(gè)鉚釘孔，所述扳手本體上還設(shè)置有多個(gè)鉚釘孔，所述插銷上的鉚釘孔與所述扳手本體上的不同鉚釘孔配合對所述扭力扳手的施力方向進(jìn)行調(diào)整。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的駐車制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)工裝，其特征在于:所述調(diào)節(jié)工裝支架為金屬支架。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種駐車制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)工裝，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。該駐車制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)工裝，包括：扭力扳手和三角形的調(diào)節(jié)工裝支架；所述扭力扳手與所述調(diào)節(jié)工裝支架的第一頂點(diǎn)固定連接，所述調(diào)節(jié)工裝支架的第二頂點(diǎn)處設(shè)置有卡固在駐車手柄旋轉(zhuǎn)軸上的卡接件，所述調(diào)節(jié)工裝支架的第三頂點(diǎn)處設(shè)置有套裝在駐車手柄桿上的套環(huán)。該駐車制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)工裝，能夠有效提高駐車制動(dòng)系統(tǒng)的一致性，確保駐車手柄每次拉起的齒數(shù)基本相同。
【IPC分類】B23P19-10
【公開號】CN204487127
【申請?zhí)枴緾N201520128097
【發(fā)明人】吳桂寶, 應(yīng)卓凡, 董良, 張巖, 胡磊, 儲(chǔ)軍, 朱砂, 高波, 劉萬喜, 竇翠曉
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年3月5日