一種車身外覆件焊接定位機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種定位機(jī)構(gòu)，具體是一種車身外覆件焊接定位機(jī)構(gòu)，適用于車身外覆件焊接定位。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的逐步發(fā)展，人們對汽車的外觀要求越來越高，因此車身制造中對車身外覆件的要求需進(jìn)一步提高。
[0003]在白車身生產(chǎn)中使用最廣泛的焊接方式為電阻焊，且白車身焊裝生產(chǎn)線的自動化程度相對較低，通常采用人工進(jìn)行搬運(yùn)與焊接，在盡量確保定位準(zhǔn)確度的前提下，員工定位速度慢且焊接過程中經(jīng)常會出現(xiàn)點(diǎn)焊扭曲與焊接飛濺的現(xiàn)象，制約焊接的質(zhì)量。此外，點(diǎn)焊壓痕很大，影響車身的外觀質(zhì)量。
[0004]此外，為了降低生產(chǎn)線的投入，部分焊接工位上待焊接的工件數(shù)量較多，使用的用于定位和支撐待焊工件的定位塊較多，焊接空間局限，焊鉗進(jìn)出不便；且待焊接的工件之間定位密集，極易與定位塊產(chǎn)生分流。且焊接人員時常須從多方位多次進(jìn)出焊鉗才能完成焊接，也不利于產(chǎn)能提升。
[0005]此為現(xiàn)有技術(shù)的不足之處。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種車身外覆件焊接定位機(jī)構(gòu)的技術(shù)方案，該方案便于白車身的定位，可實(shí)現(xiàn)單面無痕點(diǎn)焊，能夠在很大程度上避免點(diǎn)焊扭曲與焊接飛濺問題的產(chǎn)生，焊接通路開暢且結(jié)構(gòu)簡單，較為實(shí)用。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供如下一種車身外覆件焊接定位機(jī)構(gòu)，包括可導(dǎo)電的支撐臺，支撐臺的上表面為平面；支撐臺的上表面上設(shè)有與車身后圍板上的凹形部相吻合的凸臺，以及兩個定位銷I ;所述的凸臺上設(shè)有兩個定位銷II ;支撐臺的下表面的兩端分別固定有一用于支撐所述支撐臺的支撐組件。
[0008]其中，凸臺以及凸臺上的兩個定位銷II用于實(shí)現(xiàn)車身外覆件中待焊接車身后圍板的定位，支撐臺和所述的兩個定位銷I用于實(shí)現(xiàn)其它待焊接工件的定位，結(jié)構(gòu)簡單，定位方便，且可防止各待焊接工件的轉(zhuǎn)動，從而可避免點(diǎn)焊扭曲的現(xiàn)。此外，焊接時，將焊鉗電極點(diǎn)在支撐臺上，即可進(jìn)行焊接，這一方面可避免焊鉗電極與待焊接工件的直接接觸，這可避免在待焊接工件的外表面上產(chǎn)生壓痕，從而實(shí)現(xiàn)單面無痕焊接，進(jìn)而確保車身的外觀質(zhì)量；另一方面，減少了定位塊的使用，在很大程度上可避免電阻焊的分流現(xiàn)象，降低了電極對中的要求，可避免在白車身外觀面引起焊接飛濺。
[0009]支撐臺的兩端分別設(shè)有用于安裝所述支撐組件的長條形孔，所述長條形孔的長軸方向與兩支撐組件所形成的直線相平行；支撐組件的上端設(shè)有連接孔，支撐組件通過所述的連接孔和長條形孔安裝在支撐臺上。使用時，結(jié)合實(shí)際情況，可通過長條形孔調(diào)節(jié)支撐板的位置，從而實(shí)現(xiàn)定位銷I和定位銷II的位置調(diào)整，進(jìn)而可順利地通過定位銷I將相關(guān)待焊接工件定位在支撐臺上，或通過定位銷II將車身后圍板定位支撐臺的凸臺上，調(diào)節(jié)便利。
[0010]所述支撐組件包括L形底座和L形連接板，L形底座的橫部上設(shè)有安裝孔，L形底座的豎部與L形連接板的豎板固定相連，L形連接板的橫板上設(shè)有所述的連接孔，L形連接板通過所述的連接孔和長條形孔與支撐臺相連。
[0011]為了增強(qiáng)L形底座的橫部與豎部之間的連接強(qiáng)度，在L形底座的橫部與豎部之間設(shè)有加強(qiáng)板。
[0012]為了增加L形底座的豎部與L形連接板的豎板之間的連接強(qiáng)度，在L形底座的豎部與L形連接板的豎板之間設(shè)有墊片I。此外，墊片I的使用，還可用于進(jìn)一步改變兩支撐組件之間的距離，從而增加兩支撐組件之間距離調(diào)節(jié)的范圍，進(jìn)而增加本實(shí)用新型使用的靈活性。其中使用時，可依據(jù)實(shí)際情況選擇墊片I的使用數(shù)量。
[0013]為了增加支撐組件與支撐臺I之間的連接強(qiáng)度，在所述的L形連接板與支撐臺之間設(shè)有墊片II。此外，使用時，還可依據(jù)實(shí)際情況，選擇使用不同數(shù)量的墊片II，可通過改變墊片II的使用數(shù)量調(diào)節(jié)支撐臺的高度，進(jìn)而調(diào)整支撐臺的高度位置，以便使支撐臺與待焊接工件相貼合。
[0014]焊接時，焊鉗電極緊靠在支撐臺上，支撐臺則成為焊鉗電極的擴(kuò)充電極。其中，支撐臺可以采用鉻鋯銅、鎢銅、氧化鋁銅以及鈹鎳銅等具有優(yōu)良導(dǎo)電性能且與電極材質(zhì)相近的材料。在滿足焊鉗電極的導(dǎo)電性能要求、又降低成本的前提下，支撐臺優(yōu)選鉻鋯銅板。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)方案相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0016](I)本實(shí)用新型的凸臺以及凸臺上的兩個定位銷II用于實(shí)現(xiàn)車身外覆件中待焊接車身后圍板的定位，支撐臺和所述的兩個定位銷I用于實(shí)現(xiàn)其它待焊接工件的定位，結(jié)構(gòu)簡單，定位方便，且可防止各待焊接工件的轉(zhuǎn)動，從而可避免點(diǎn)焊扭曲的現(xiàn)。此外，焊接時，將焊鉗電極點(diǎn)在支撐臺上，即可進(jìn)行焊接，這一方面可避免焊鉗電極與待焊接工件的直接接觸，這可避免在待焊接工件的外表面上產(chǎn)生壓痕，從而實(shí)現(xiàn)單面無痕焊接，進(jìn)而確保車身的外觀質(zhì)量；另一方面，減少了定位塊的使用，在很大程度上可避免電阻焊的分流現(xiàn)象，降低了電極對中的要求，可避免在白車身外觀面引起焊接飛濺。
[0017](2)本實(shí)用新型支撐臺的兩端分別設(shè)有用于安裝所述支撐組件的長條形孔，所述長條形孔的長軸方向與兩支撐組件所形成的直線相平行，兩支撐組件之間的距離可以通過長條形孔進(jìn)行調(diào)節(jié)，便于調(diào)整支撐臺的位置，從而調(diào)整定位銷I和定位銷II的位置，進(jìn)而便于將待焊接工件通過定位銷I或定位銷II進(jìn)行定位，定位靈活，便于快速定位，可在很大程度上提高定位的速率，便于提高工作效率。
[0018](3)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、焊接通路開暢，較為實(shí)用。
[0019]由此可見，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見的。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2為圖1的結(jié)構(gòu)分解示意圖。
[0022]其