一種碳纖維電動(dòng)汽車車身結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種碳纖維電動(dòng)汽車車身結(jié)構(gòu)，包括前艙蓋、頂蓋、底板、左側(cè)圍板、右側(cè)圍板、左車門、右車門和背蓋板，所述前艙蓋、所述頂蓋、所述底板、所述左側(cè)圍板、所述右側(cè)圍板、所述左車門、所述右車門和所述背蓋板都是碳纖維件，所述底板、所述左側(cè)圍板、所述右側(cè)圍板、所述頂蓋和所述背蓋板相互膠粘連接成乘員艙，所述前艙蓋通過螺栓固定連接在所述乘員艙的前端，所述左車門轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述左側(cè)圍板上，所述右車門轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述右側(cè)圍板上。通過將車身分解為前艙蓋、頂蓋、底板、左側(cè)圍板、右側(cè)圍板、左車門、右車門和背蓋板八個(gè)主要部件，各部件之間采用膠粘連接或螺栓連接，無需設(shè)置單獨(dú)的車身骨架，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單。
【專利說明】
一種碳纖維電動(dòng)汽車車身結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車身結(jié)構(gòu)，尤其是一種碳纖維電動(dòng)汽車車身結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]由于節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)的迫切需求，汽車輕量化的步伐越發(fā)緊迫。碳纖維復(fù)合材料由于具有輕質(zhì)、高強(qiáng)度、抗沖擊、耐腐蝕等優(yōu)異性能，越來越多地應(yīng)用于汽車制造領(lǐng)域，成為汽車輕量化的主要途徑之一，是汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。
[0003]目前我國純電動(dòng)汽車的車身一般都是采用金屬制造，車身重量普遍較大，嚴(yán)重影響了電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的提高。中國實(shí)用新型專利ZL201220630390.7公開了一種輕量化電動(dòng)汽車，包括鎂合金及高強(qiáng)碳纖維的全承載式車身骨架和連接并覆蓋在車身骨架上的車身覆蓋件;該車身覆蓋件包括機(jī)蓋、前保險(xiǎn)杠、頂蓋、左右前翼子板、后保險(xiǎn)杠、左右門板、后背門、左右后側(cè)圍、左右裙邊;該車身覆蓋件采用兩層T200A規(guī)格的高強(qiáng)度編制碳纖維布夾一層高強(qiáng)度碳纖維布。該電動(dòng)汽車在一定程度上可以減輕車身的重量，提高電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，但是該電動(dòng)汽車仍需要采用含有金屬的車身骨架，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，且生產(chǎn)成本相對(duì)較尚O
[0004]有鑒于此，本
【申請(qǐng)人】對(duì)電動(dòng)汽車的車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了深入的研究，遂有本案產(chǎn)生。【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單且生產(chǎn)成本校對(duì)較低的碳纖維電動(dòng)汽車車身結(jié)構(gòu)。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0007]—種碳纖維電動(dòng)汽車車身結(jié)構(gòu)，包括前艙蓋、頂蓋、底板、左側(cè)圍板、右側(cè)圍板、左車門、右車門和背蓋板，所述前艙蓋、所述頂蓋、所述底板、所述左側(cè)圍板、所述右側(cè)圍板、所述左車門、所述右車門和所述背蓋板都是碳纖維件，所述底板、所述左側(cè)圍板、所述右側(cè)圍板、所述頂蓋和所述背蓋板相互膠粘連接成乘員艙，所述前艙蓋通過螺栓固定連接在所述乘員艙的前端，所述左車門轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述左側(cè)圍板上，所述右車門轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述右側(cè)圍板上。
[0008]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述乘員艙中，所述底板的兩側(cè)分別和所述左側(cè)圍板和所述右側(cè)圍板的下端膠粘連接，所述頂蓋的兩側(cè)分別和所述左側(cè)圍板和所述右側(cè)圍板的上端膠粘連接，且所述頂蓋的前端和所述底板的前端膠粘連接，所述背蓋板的兩側(cè)分別和所述左側(cè)圍板和所述右側(cè)圍板的后端膠粘連接，且所述背蓋板的上下兩端分別和所述頂蓋和所述底板的后端膠粘連接。
[0009]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述底板上具有用于安裝座椅的凸臺(tái)，且所述底板的兩側(cè)具有U形槽。
[0010]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述背蓋板的兩側(cè)位置的橫截面呈波浪形。
[0011]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述背蓋板的上端位置的縱向截面呈波浪形。
[0012]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述前艙蓋、所述頂蓋、所述左側(cè)圍板、所述右側(cè)圍板、所述左車門、所述右車門和所述背蓋板的平均厚度為3.0mm，所述底板的平均厚度為4.0mm0
[0013]采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0014]1、通過將車身分解為前艙蓋、頂蓋、底板、左側(cè)圍板、右側(cè)圍板、左車門、右車門和背蓋板八個(gè)主要部件，各部件之間采用膠粘連接或螺栓連接，無需設(shè)置單獨(dú)的車身骨架，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，同時(shí)由于是八個(gè)主要部件都是碳纖維件，可通過高壓RTM工藝一體成型，生產(chǎn)成本相對(duì)較低。
[0015]2、通過在相應(yīng)的部件上設(shè)置特定的截面形狀，可有效提高相應(yīng)位置的力學(xué)性能，保證乘員艙的剛度和強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型碳纖維電動(dòng)汽車車身結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型碳纖維電動(dòng)汽車車身結(jié)構(gòu)的分解示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型碳纖維電動(dòng)汽車車身結(jié)構(gòu)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為圖3中A-A位置的截面示意圖；
[0020]圖5為圖3中B-B位置的截面示意圖；
[0021]圖6為圖3中C-C位置的截面示意圖；
[0022]圖7為圖3中D-D位置的截面示意圖；
[0023]圖8為本實(shí)用新型碳纖維電動(dòng)汽車車身結(jié)構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖9為圖8中E-E位置的截面示意圖；
[0025]圖10為圖8中F-F位置的截面示意圖；
[0026]圖11為本實(shí)用新型碳纖維電動(dòng)汽車車身結(jié)構(gòu)的底板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]各圖中標(biāo)示對(duì)應(yīng)如下:
[0028]10-肖U艙蓋； 20-頂蓋；
[0029]30-底板；31-凸臺(tái)；
[0030]32-U形槽； 40-左側(cè)圍板；
[0031]50-右側(cè)圍板；60-左車門；
[0032]70-右車門； 80-背蓋板。
【具體實(shí)施方式】
[0033]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。
[0034]如圖1、圖2、圖3和圖8所示，本實(shí)施例提供的碳纖維電動(dòng)汽車車身結(jié)構(gòu)主要適用于城市微型兩座純電動(dòng)汽車，包括前艙蓋10、頂蓋20、底板30、左側(cè)圍板40、右側(cè)圍板50、左車門60、右車門70和背蓋板80，前艙蓋10、頂蓋20、底板30、左側(cè)圍板40、右側(cè)圍板50、左車門60、右車門70和背蓋板80都是碳纖維件，可通過RTM工藝一體成型，具體的成型方式并非本實(shí)用新型的重點(diǎn)，此處不再詳述。
[0035]在本實(shí)施例中，前艙蓋10、頂蓋20、左側(cè)圍板40、右側(cè)圍板50、左車門60、右車門70和背蓋板80的平均厚度為3.0mm，底板30的平均厚度為4.0mm，這樣既能保證各個(gè)部件的強(qiáng)度和剛度，也便于各部件的成型。
[0036]需要說明的是，本實(shí)施例提供的碳纖維電動(dòng)汽車車身結(jié)構(gòu)未設(shè)置獨(dú)立的車身骨架，而是將傳統(tǒng)的車身骨架的結(jié)構(gòu)分解后集成到外覆件中，即組裝后車身骨架和外覆件是一體式連接的。
[0037]此外，在本實(shí)施例中，以組裝后的電動(dòng)汽車車身的上方為各部件的上方，以組裝后的電動(dòng)汽車車身的下方為各部件的下方，以組裝后的電動(dòng)汽車車身的的前方為各部件的方向，以組裝后的電動(dòng)汽車車身的后方為各部件的后方，以組裝后的電動(dòng)汽車車身的左右兩側(cè)方向?yàn)楦鞑考膬蓚?cè)方向。
[0038]底板30、左側(cè)圍板40、右側(cè)圍板50、頂蓋20和背蓋板80相互膠粘連接成乘員艙，具體的，乘員艙中，底板30的兩側(cè)分別和左側(cè)圍板40和右側(cè)圍板50的下端膠粘連接，頂蓋20的兩側(cè)分別和左側(cè)圍板40和右側(cè)圍板50的上端膠粘連接，即左側(cè)圍板40和右側(cè)圍板50的上下兩端分別和頂蓋20和底板30膠粘連接;頂蓋20的前端和底板30的前端膠粘連接，背蓋板80的兩側(cè)分別和左側(cè)圍板40和右側(cè)圍板50的后端膠粘連接，且背蓋板50的上下兩端分別和頂蓋20和底板30的后端膠粘連接。
[0039]前艙蓋10通過螺栓固定連接在乘員艙的前端，左車門60轉(zhuǎn)動(dòng)連接在左側(cè)圍板40上，右車門70轉(zhuǎn)動(dòng)連接在右側(cè)圍板50上，形成電動(dòng)汽車的車身。
[0040]優(yōu)選的，在本實(shí)施例中，如圖11所示，底板30上具有用于安裝座椅的凸臺(tái)31，該凸臺(tái)31除了可以對(duì)座椅形成支撐，也有助于加強(qiáng)底板30橫向的剛度和強(qiáng)度。
[0041]進(jìn)一步，本實(shí)施例中還通過改變碳纖維件特定位置的截面形狀來增強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度。如圖3和圖4所示，底板30的兩側(cè)靠近與左側(cè)圍板40或右側(cè)圍板50連接的位置處折彎形成U形槽32，即底板30的兩側(cè)具有U形槽32;同時(shí)，底板30和左側(cè)圍板40相互膠粘連接后，兩者之間會(huì)形成倒U形槽，當(dāng)然，底板30和右側(cè)圍板50相互膠粘連接后也會(huì)形成倒U形槽。需要說明的是，在圖4中僅顯示底板30和右側(cè)圍板50連接位置的橫截面。
[0042]頂蓋20和左側(cè)圍板40或右側(cè)圍板50連接所形成的車身A柱位置的橫截面形成如圖5所示的形狀，頂蓋20的兩側(cè)和左側(cè)圍板40或右側(cè)圍板50連接位置的橫截面形成如圖6所述的形狀，背蓋板80的兩側(cè)和左側(cè)圍板40或右側(cè)圍板50連接位置所形成的車身C柱位置的橫截面形成如圖7所述的形狀，從圖7中可看出，背蓋板80的兩側(cè)位置的橫截面呈波浪形，這些截面形狀都有助于增強(qiáng)乘員艙的縱向強(qiáng)度和剛度。需要說明的是，在圖5、圖6和圖7中，都僅顯示相應(yīng)部件與左側(cè)圍板40連接位置的橫截面。
[0043]如圖8、圖9和圖10所示，頂蓋20靠近前擋風(fēng)玻璃上端的位置處的縱向截面以及背蓋板50的上端位置的縱向截面都呈波浪形。這些截面形狀有助于增強(qiáng)乘員艙的橫向強(qiáng)度和剛度。
[0044]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做了詳細(xì)的說明，但是本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不僅限于上述實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)可以對(duì)本實(shí)用新型做出各種變形，如在上述實(shí)施例中的A柱位置包覆金屬加強(qiáng)件等，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種碳纖維電動(dòng)汽車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括前艙蓋、頂蓋、底板、左側(cè)圍板、右側(cè)圍板、左車門、右車門和背蓋板，所述前艙蓋、所述頂蓋、所述底板、所述左側(cè)圍板、所述右側(cè)圍板、所述左車門、所述右車門和所述背蓋板都是碳纖維件，所述底板、所述左側(cè)圍板、所述右側(cè)圍板、所述頂蓋和所述背蓋板相互膠粘連接成乘員艙，所述前艙蓋通過螺栓固定連接在所述乘員艙的前端，所述左車門轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述左側(cè)圍板上，所述右車門轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述右側(cè)圍板上。2.如權(quán)利要求1所述的碳纖維電動(dòng)汽車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述乘員艙中，所述底板的兩側(cè)分別和所述左側(cè)圍板和所述右側(cè)圍板的下端膠粘連接，所述頂蓋的兩側(cè)分別和所述左側(cè)圍板和所述右側(cè)圍板的上端膠粘連接，且所述頂蓋的前端和所述底板的前端膠粘連接，所述背蓋板的兩側(cè)分別和所述左側(cè)圍板和所述右側(cè)圍板的后端膠粘連接，且所述背蓋板的上下兩端分別和所述頂蓋和所述底板的后端膠粘連接。3.如權(quán)利要求2所述的碳纖維電動(dòng)汽車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底板上具有用于安裝座椅的凸臺(tái)，且所述底板的兩側(cè)具有U形槽。4.如權(quán)利要求2所述的碳纖維電動(dòng)汽車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述背蓋板的兩側(cè)位置的橫截面呈波浪形。5.如權(quán)利要求2所述的碳纖維電動(dòng)汽車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述背蓋板的上端位置的縱向截面呈波浪形。6.如權(quán)利要求1-5中任一權(quán)利要求所述的碳纖維電動(dòng)汽車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前艙蓋、所述頂蓋、所述左側(cè)圍板、所述右側(cè)圍板、所述左車門、所述右車門和所述背蓋板的平均厚度為3.0mm，所述底板的平均厚度為4.0mm。
【文檔編號(hào)】B62D27/00GK205417800SQ201620206959
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年3月17日
【發(fā)明人】林清鋒, 何鵬, 鄒炎火, 楊永泰, 徐大偉, 陳國鋒, 鄭曉婷
【申請(qǐng)人】泉州裝備制造研究所