用于汽車排氣管中消的焊接夾具總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種焊接夾具，尤其涉及一種用于汽車排氣管中消的焊接夾具總成，包括中消定位裝置、底座和連接板，連接板栓接于底座之上，中消定位裝置固定安裝在連接板上，所述中消定位裝置包括兩法蘭定位裝置、第一壓緊裝置、隔熱罩定位裝置和用于對(duì)三元催化轉(zhuǎn)換器定位壓緊的第二壓緊裝置，所述兩法蘭定位裝置之間依次設(shè)有第一壓緊裝置、隔熱罩定位裝置和第二壓緊裝置，中消定位裝置中的各壓緊裝置工作面的虛擬連接路徑與排氣管的彎曲路徑相匹配。通過(guò)實(shí)施本技術(shù)方案，它能夠?qū)ε艢夤芮跋椭邢母鞑课?、各零件進(jìn)行精確定位壓緊。
【專利說(shuō)明】用于汽車排氣管中消的焊接夾具總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種焊接夾具，尤其涉及一種用于汽車排氣管中消的焊接夾具總成。

【背景技術(shù)】
[0002]排氣管安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣岐管和消聲器之間，使整個(gè)排氣系統(tǒng)呈撓性聯(lián)接，從而起到減振降噪、方便安裝和延長(zhǎng)排氣消聲系統(tǒng)壽命的作用。排氣管的主要材質(zhì)是不銹鋼。對(duì)于一般的汽車而言，由于汽車的廢氣離開(kāi)引擎時(shí)壓力很大，其產(chǎn)生的噪音可能會(huì)讓人感覺(jué)到發(fā)狂，這時(shí)起到主要消音的作用就是汽車的排氣管，在其內(nèi)部安裝消音器，大大的降低了汽車的噪音。而其主要工作原理是通過(guò)多通道使氣流分流，這些分流只見(jiàn)互相摩擦撞擊使得氣流的流速逐漸降低，如此反復(fù)循環(huán)，最終使得廢氣通過(guò)汽車的排氣管排放流出，使得噪音降低！從而達(dá)到日常汽車降低噪音的效果。
[0003]我們習(xí)慣將排氣管分為前消、中消和后消三部分，前消管體上有傳感螺母。中消管體上設(shè)有中消法蘭、隔熱罩和三元催化轉(zhuǎn)換器，由于排氣管中消附近安裝有發(fā)熱較高的零部件，為了保護(hù)排氣管不被燙壞，在排氣管中消部分的外表面安裝隔熱罩。三元催化轉(zhuǎn)換器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的C0、HC和NOx等有害氣體通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)?。?dāng)高溫的汽車尾氣通過(guò)凈化裝置時(shí)，三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)C0、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化-還原化學(xué)反應(yīng)，其中CO在高溫下氧化成為五色、無(wú)毒的二氧化碳?xì)怏w；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮?dú)夂脱鯕狻ＨN有害氣體變成無(wú)害氣體，使汽車尾氣得以凈化。后消主要包括消音器，消音器上有許多小孔，小孔產(chǎn)生渦流消耗氣流能量，消音器中隔音材料吸收聲波沖擊波，從而達(dá)到兩種作用來(lái)促成消聲效果。
[0004]由于一根排氣管很長(zhǎng)，如果放在一個(gè)焊接夾具上焊接的話，要占用很長(zhǎng)空間，通常情況下，會(huì)將中消和后消分別使用一個(gè)焊接夾具單獨(dú)對(duì)其進(jìn)行定位壓緊，而前消較短且管體上的零件較少，一般使用一個(gè)裝置即可完成對(duì)其的定位壓緊工作，所以，為了合理使用中消焊接夾具上的空間資源，將前消定位壓緊裝置安裝在中消焊接夾具的一端。在現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)前消和中消的焊接一般采用的是人工焊接，而人工焊接就存在著一些問(wèn)題:焊接精度不高，可能存在脫焊、漏焊的現(xiàn)象，造成排氣管密封不嚴(yán)密，從而可能造成排氣管噪聲大或排氣管易脫落的問(wèn)題。如果焊接時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)損壞排氣管，或影響其美觀。再者，人的精力有限，在長(zhǎng)時(shí)間的工作下會(huì)體力不支，生產(chǎn)效率會(huì)下降且失誤率也會(huì)提高。所以，在這種情況下，需要一種智能的機(jī)械手來(lái)代替人工焊接，機(jī)械手在預(yù)先設(shè)定的程序下，可對(duì)排氣管進(jìn)行全方位焊接。這種情況下就必須有一種焊接夾具來(lái)對(duì)排氣管的各個(gè)部件進(jìn)行準(zhǔn)確定位及夾緊，尤其是相鄰兩部件的接觸面從分重合不留間隙。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種用于汽車排氣管中消的焊接夾具總成，它能夠?qū)ε艢夤芨鞑课?、各零件的精確定位壓緊的特點(diǎn)。
[0006]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種用于汽車排氣管中消的焊接夾具總成，包括中消定位裝置、底座和連接板，連接板栓接于底座之上，中消定位裝置固定安裝在連接板上，所述中消定位裝置包括兩法蘭定位裝置、第一壓緊裝置、隔熱罩定位裝置和用于對(duì)三元催化轉(zhuǎn)換器定位壓緊的第二壓緊裝置，所述兩法蘭定位裝置之間依次設(shè)有第一壓緊裝置、隔熱罩定位裝置和第二壓緊裝置，中消定位裝置中的各壓緊裝置工作面的虛擬連接路徑與排氣管的彎曲路徑相匹配。
[0007]采用上述技術(shù)方案，由于汽車排氣管是不規(guī)則的曲形結(jié)構(gòu)，所以總成上的各壓緊裝置工作面的虛擬連接路徑與排氣管的彎曲路徑相匹配，在定位壓緊之前，將排氣管中消的第一法蘭、隔熱罩、三元催化轉(zhuǎn)換器和第二法蘭分別放置在法蘭定位裝置、隔熱罩定位裝置、第二壓緊裝置和法蘭定位裝置之上，由排氣管管體將各部件連接起來(lái)，再進(jìn)行壓緊定位。首先中消定位裝置中的法蘭定位裝置的工作面向第一壓緊裝置的工作面傾斜一定角度，使待焊接的法蘭與第一壓緊裝置中待焊接的管體的焊接處充分重合并壓緊，使機(jī)械手焊接時(shí)達(dá)到精準(zhǔn)無(wú)誤的效果。隔熱罩定位裝置用于將隔熱罩定位在管體之上，對(duì)三元催化轉(zhuǎn)換器的定位壓緊采用第二壓緊裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)?？偝傻哪┒藶榉ㄌm定位裝置，其工作面向第二壓緊裝置的工作面傾斜一定角度。如此實(shí)現(xiàn)了排氣管中消各部件的定位壓緊、各焊接面的重合接觸及中消彎曲路徑都進(jìn)行了準(zhǔn)確定位，從而使機(jī)械手在全方位焊接的時(shí)候達(dá)到精準(zhǔn)無(wú)誤的焊接效果。
[0008]進(jìn)一步，為了更好的承接排氣管，所述第二壓緊裝置和法蘭定位裝置之間設(shè)有與排氣管彎曲路徑相匹配的支架。
[0009]進(jìn)一步，為合理使用該焊接夾具總成上的空間，將排氣管前消定位裝置設(shè)于中消定位裝置的一端，所述前消定位裝置包括壓緊機(jī)構(gòu)和定位機(jī)構(gòu)，壓緊機(jī)構(gòu)包括氣缸、第一支撐板、第二支撐板、支撐架、桿臂、壓緊件和方形壓緊塊；第一支撐板固定連接在連接板上，且第一支撐板的一側(cè)設(shè)有滑槽，帶有桿臂的第二支撐板上設(shè)有滑塊，氣缸的傳動(dòng)軸通過(guò)滑槽與滑塊固定連接，使滑塊可在滑槽中自由滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)第二支撐板與第一支撐板的滑動(dòng)連接，桿臂上豎直向下設(shè)有壓緊件；支撐架上栓接有帶滑槽的固定塊和帶自鎖功能的傳動(dòng)裝置，傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)軸上通過(guò)固定塊的滑槽固接有定位臂，使定位臂可在滑槽中自由滑動(dòng)且延伸到壓緊件之下；壓緊塊的下方設(shè)有兩定位槽，兩定位槽之間設(shè)有定位塊，且定位塊和兩定位槽工作面的虛擬路徑和排氣管的彎曲路徑相匹配。將彎曲的排氣管前消放于兩定位槽中，前消的彎曲點(diǎn)置于定位塊上，此時(shí)，傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)軸推動(dòng)定位臂，使定位臂伸入管體內(nèi)到達(dá)前消管體彎曲處的孔內(nèi)，將傳感螺母放于管體孔內(nèi)的定位臂上，防止傳感螺母掉入管體底部，無(wú)法焊接。氣缸傳動(dòng)軸帶動(dòng)第二支撐板向下滑動(dòng)，從而使壓緊件向下運(yùn)動(dòng)，將傳感螺母壓緊在管體上。
[0010]進(jìn)一步，所述法蘭定位裝置包括第一氣缸、第二氣缸、支撐架、第一承接板和第二承接板，第一氣缸固接于連接板上，第二氣缸栓接與支撐板側(cè)壁上，且兩氣缸的傳動(dòng)軸均與第一承接板連接，第一承接板對(duì)應(yīng)兩側(cè)壁上均設(shè)有滑動(dòng)銷，第二氣缸兩端分別鉸接有聯(lián)動(dòng)臂，所述聯(lián)動(dòng)臂中部設(shè)有可供滑動(dòng)銷滑動(dòng)的長(zhǎng)通孔，第二承接板固接在第一承板之上，聯(lián)動(dòng)臂的頂端固接帶槽的定位塊，第二承接板上還固接有可定位法蘭兩孔的定位柱，且定位柱對(duì)應(yīng)于定位塊槽孔之中。由于兩氣缸的傳動(dòng)軸均與第一承接板連接，第二氣缸氣缸固接在支撐板上，當(dāng)?shù)谝粴飧讉鲃?dòng)軸拉動(dòng)第一承板向下運(yùn)動(dòng)，第一承板也會(huì)帶動(dòng)第二承板和第二氣缸的傳動(dòng)軸向下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，法蘭定位裝置的工作面被打開(kāi)，將法蘭放于第二承接板上，法蘭中兩側(cè)的小孔對(duì)應(yīng)定位柱放入，對(duì)法蘭起定位作用，此時(shí)，第一氣缸傳動(dòng)軸推動(dòng)第一承板向上運(yùn)動(dòng)，第一承板帶動(dòng)第二承板和第二氣缸的傳動(dòng)軸向上運(yùn)動(dòng)，直到法蘭與定位塊相貼觸并夾緊，如此，便完成了對(duì)法蘭的定位壓緊。
[0011]進(jìn)一步，所述第一壓緊裝置包括兩支撐架、定位槽、桿臂和豎直壓緊件，所述定位槽中設(shè)有一定位塊，定位槽設(shè)于第三支撐架上，桿臂水平設(shè)于第四支撐架上，豎直壓緊件可調(diào)節(jié)的螺紋連接于桿臂之上，且與定位槽槽口相對(duì)應(yīng)，工作時(shí)，將排氣管管體放于定位槽中，通過(guò)旋擰豎直壓緊件上的螺栓來(lái)對(duì)管體進(jìn)行壓緊。
[0012]進(jìn)一步，所述第二壓緊裝置包括壓緊機(jī)構(gòu)和支撐架，支撐架栓接于連接板上，壓緊機(jī)構(gòu)包括氣缸、旋轉(zhuǎn)臂和支撐板，氣缸和支撐板固接在支撐架上，旋轉(zhuǎn)臂的一端上，上端與氣缸傳動(dòng)軸鉸接，下端與支撐板鉸接，氣缸傳動(dòng)軸的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)臂繞著與支撐板的鉸接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)臂上水平栓接有壓緊桿，壓緊桿的兩端豎直向下設(shè)有壓緊塊，壓緊塊的下端為弧面，與圓形的三元凈化轉(zhuǎn)換裝置相匹配，從而更好的對(duì)其進(jìn)行壓緊；支撐架表面上固定安裝有與壓緊桿相對(duì)應(yīng)的兩滑槽，兩滑槽設(shè)于同一水平線上，滑槽中設(shè)有可自由滑動(dòng)的滑條，滑條的外端設(shè)有夾緊板，兩滑條之間設(shè)有一微調(diào)桿，微調(diào)桿的一端設(shè)有三個(gè)鉸接點(diǎn)，中間鉸接點(diǎn)用于鉸接支撐架，兩邊鉸接點(diǎn)分別于兩滑條鉸接，實(shí)現(xiàn)擺動(dòng)微調(diào)桿時(shí)兩滑條繞中間鉸接點(diǎn)左右相對(duì)運(yùn)動(dòng)，支撐架上還栓接有用于定位三元催化轉(zhuǎn)換器的兩組定位板，每組定位板位于滑條之上壓緊塊之下。由于人工放置，會(huì)使得三元催化轉(zhuǎn)換器放的不規(guī)范，所以，在放置三元催化轉(zhuǎn)換器之前，先左或右擺動(dòng)微調(diào)桿，使兩滑條相向而行，增長(zhǎng)兩滑條之間的長(zhǎng)度，此時(shí)，將三元催化轉(zhuǎn)換器放于定位板中，在將微調(diào)桿向中間擺動(dòng)，兩滑條同時(shí)相對(duì)而行，兩滑條外端的夾緊板就會(huì)對(duì)三元催化轉(zhuǎn)換器進(jìn)行左右?jiàn)A緊且由于兩滑條長(zhǎng)度相同，所以在夾緊的同時(shí)，保證了三元催化轉(zhuǎn)換器的居中放置。氣缸傳動(dòng)軸的向上運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)臂繞著與支撐板的鉸接點(diǎn)向下旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)臂再帶動(dòng)壓緊桿上的壓緊塊向下運(yùn)動(dòng)，直到與三元催化轉(zhuǎn)換器想貼觸并壓緊。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明:
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型前消定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型法蘭定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為本實(shí)用新型第一壓緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5為本實(shí)用新型第二壓緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種用于汽車排氣管中消的焊接夾具總成，包括中消定位裝置、底座5和連接板6，連接板6栓接于底座之5上，中消定位裝置固定安裝在連接板6上，所述中消定位裝置包括兩法蘭定位裝置2、第一壓緊裝置3、隔熱罩定位裝置7和用于對(duì)三元催化轉(zhuǎn)換器定位壓緊的第二壓緊裝置4，所述兩法蘭定位裝置2之間依次設(shè)有第一壓緊裝置2、隔熱罩定位裝置7和第二壓緊裝置4，中消定位裝置中的各壓緊裝置工作面的虛擬連接路徑與排氣管的彎曲路徑相匹配。
[0020]在實(shí)際應(yīng)用中，由于汽車排氣管是不規(guī)則的曲形結(jié)構(gòu)，所以總成上的各壓緊裝置工作面的虛擬連接路徑與排氣管的彎曲路徑相匹配，為合理使用該焊接夾具總成上的空間，總成的最前端還安裝有前消定位裝置I。該前消定位裝置I對(duì)排氣管前消的管體和傳感螺母進(jìn)行壓緊定位，后端為中消定位裝置，在定位壓緊之前，將排氣管中消的第一法蘭、隔熱罩、三元催化轉(zhuǎn)換器和第二法蘭分別放置在法蘭定位裝置、隔熱罩定位裝置、第二壓緊裝置和法蘭定位裝置之上，由排氣管管體將各部件連接起來(lái)，再進(jìn)行壓緊定位，在焊接時(shí)，排氣管前消和中消的焊接為單獨(dú)焊接。首先中消定位裝置中的法蘭定位裝置2的工作面向第一壓緊裝置3的工作面傾斜一定角度，使待焊接的法蘭與第一壓緊裝置3中待焊接的管體的焊接處重合接觸，使機(jī)械手焊接時(shí)達(dá)到精準(zhǔn)無(wú)誤的效果。隔熱罩定位裝置7用于將隔熱罩定位在管體之上，該隔熱罩裝置包括支架、凸臺(tái)和3個(gè)定位板，支架栓接在連接板上。3個(gè)定位板固定安裝在支架上，凸臺(tái)設(shè)于3個(gè)定位板之間，形成容納隔熱罩的空間并對(duì)其定位。對(duì)三元催化轉(zhuǎn)換器的定位壓緊采用第二壓緊裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)?？偝傻哪┒藶榉ㄌm定位裝置2，其工作面向第二壓緊裝置4的工作面傾斜一定角度。如此實(shí)現(xiàn)了排氣管前消和排氣管中消各部件的定位壓緊、各焊接面的重合接觸及中消彎曲路徑都進(jìn)行了準(zhǔn)確定位，從而使機(jī)械手在全方位焊接的時(shí)候達(dá)到精準(zhǔn)無(wú)誤的效果。
[0021]如圖2所示，所述前消定位裝置I包括壓緊機(jī)構(gòu)和定位機(jī)構(gòu)，壓緊機(jī)構(gòu)包括氣缸16、支撐板、支撐架、桿臂14、壓緊件13和方形壓緊塊15 ;第一支撐板17固定連接在連接板6上，且第一支撐板17的一側(cè)設(shè)有滑槽，帶有桿臂14的第二支撐板19上設(shè)有滑塊10，氣缸16的傳動(dòng)軸通過(guò)滑槽與滑塊10固定連接，使滑塊10可在滑槽中自由滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)第二支撐板19與第一支撐17板的滑動(dòng)連接，桿臂14上豎直向下設(shè)有壓緊件13 ;支撐架上栓接有帶滑槽的固定塊110和帶自鎖功能的傳動(dòng)裝置18，傳動(dòng)裝置18的傳動(dòng)軸上通過(guò)固定塊110的滑槽固接有定位臂15，使定位臂15可在滑槽中自由滑動(dòng)且延伸到壓緊件13之下；壓緊件13的下方設(shè)有兩定位槽11，兩定位槽11之間設(shè)有定位塊12,且定位塊12和兩定位槽11工作面的虛擬路徑和排氣管的彎曲路徑相匹配。將彎曲的排氣管前消放于兩定位槽11中，前消的彎曲點(diǎn)置于定位塊12上，此時(shí)，傳動(dòng)裝置18的傳動(dòng)軸推動(dòng)定位臂15，使定位臂15伸入管體內(nèi)到達(dá)前消管體彎曲處的孔內(nèi)，將傳感螺母放于管體孔內(nèi)的定位臂15上，防止傳感螺母掉入管體底部，無(wú)法焊接。氣缸16傳動(dòng)軸帶動(dòng)第二支撐板19向下滑動(dòng)，從而使壓緊件13向下運(yùn)動(dòng)，將傳感螺母壓緊在管體上。所述傳動(dòng)裝置可使用小型氣缸或靠手動(dòng)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)軸往復(fù)運(yùn)動(dòng)的裝置。
[0022]如圖3所示，所述法蘭定位裝置2包括兩氣缸、支撐架23和兩承接板，第一氣缸21固接于連接板6上，第二氣缸22栓接與支撐板23側(cè)壁上，且兩氣缸的傳動(dòng)軸均與第一承接板連24接，第一承接板24對(duì)應(yīng)兩側(cè)壁上均設(shè)有滑動(dòng)銷，第二氣缸22兩端分別鉸接有聯(lián)動(dòng)臂26，所述聯(lián)動(dòng)臂26中部設(shè)有可供滑動(dòng)銷滑動(dòng)的長(zhǎng)通孔27，第二承接板25固接在第一承板24之上，聯(lián)動(dòng)臂26的頂端固接帶槽的定位塊28，第二承接25板上還固接有可定位法蘭兩孔的定位柱29,且定位柱對(duì)29應(yīng)于定位塊28槽孔之中。由于兩氣缸的傳動(dòng)軸均與第一承接板24連接，第二氣缸22固接在支撐板上，當(dāng)?shù)谝粴飧?1傳動(dòng)軸拉動(dòng)第一承板24向下運(yùn)動(dòng)，第一承板24也會(huì)帶動(dòng)第二承板25和第二氣缸22的傳動(dòng)軸向下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，法蘭定位裝置I的工作面被打開(kāi)，將法蘭放于第二承接板25上，法蘭中兩側(cè)的小孔對(duì)應(yīng)定位柱29放入，對(duì)法蘭起定位作用，此時(shí)，第一氣缸21傳動(dòng)軸推動(dòng)第一承板24向上運(yùn)動(dòng)，第一承板24帶動(dòng)第二承板25和第二氣缸22的傳動(dòng)軸向上運(yùn)動(dòng)，直到法蘭與定位塊28相貼觸并夾緊，如此，便完成了對(duì)法蘭的定位壓緊。
[0023]如圖4所示，第一壓緊裝置3包括兩支撐架、定位槽33、桿臂36和豎直壓緊件35，所述第四支撐架32栓接于第一支撐架31上，定位槽33中設(shè)有一定位塊34，定位槽33設(shè)于第三支撐架31上，桿臂36水平設(shè)于第四支撐架32上，豎直壓緊件35可調(diào)節(jié)的螺紋連接于桿臂36之上，且與定位槽33槽口相對(duì)應(yīng)。工作時(shí)，將排氣管管體放于定位槽33中，通過(guò)旋擰豎直壓緊件35上的螺栓來(lái)對(duì)管體進(jìn)行壓緊。
[0024]如圖5所示，所述第二壓緊裝置4包括壓緊機(jī)構(gòu)和支撐架45，支撐架栓接于連接板6上，壓緊機(jī)構(gòu)包括氣缸44、旋轉(zhuǎn)臂46和支撐板410，氣缸44和支撐板410固接在支撐架45上，旋轉(zhuǎn)臂46的一端上，上端與氣缸44傳動(dòng)軸鉸接，下端與支撐板410鉸接，氣缸44傳動(dòng)軸的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)臂46繞著與支撐板410的鉸接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)臂46上水平栓接有壓緊桿43，壓緊桿43的兩端豎直向下設(shè)有壓緊塊42，壓緊塊42的下端為弧面，與圓形的三元凈化轉(zhuǎn)換裝置相匹配，從而更好的對(duì)其進(jìn)行壓緊；支撐架45表面上固定安裝有與壓緊桿43相對(duì)應(yīng)的兩滑槽40，兩滑槽40設(shè)于同一水平線上，滑槽40中設(shè)有可自由滑動(dòng)的滑條48，滑條48的外端設(shè)有夾緊板49，兩滑條48之間設(shè)有一微調(diào)桿47，微調(diào)桿47的一端設(shè)有三個(gè)鉸接點(diǎn)，中間鉸接點(diǎn)用于鉸接支撐架45，兩邊鉸接點(diǎn)分別于兩滑條48鉸接，實(shí)現(xiàn)擺動(dòng)微調(diào)桿47時(shí)兩滑條47繞中間鉸接點(diǎn)左右相對(duì)運(yùn)動(dòng)，支撐架45上還栓接有用于定位三元催化轉(zhuǎn)換器的兩組定位板41，每組定位板41位于滑條之上壓緊塊42之下。由于人工放置，會(huì)使得三元催化轉(zhuǎn)換器放的不規(guī)范，所以，在放置三元催化轉(zhuǎn)換器之前，先左或右擺動(dòng)微調(diào)桿47，使兩滑條48相向而行，增長(zhǎng)兩滑條48之間的長(zhǎng)度，此時(shí)，將三元催化轉(zhuǎn)換器放于定位板41中，在將微調(diào)桿47向中間擺動(dòng)，兩滑條48冋時(shí)相對(duì)而彳丁，兩滑條48外端的夾緊板49就會(huì)對(duì)三元催化轉(zhuǎn)換器進(jìn)行左右?jiàn)A緊，且由于兩滑條48長(zhǎng)度相同，所以在夾緊的同時(shí)，保證了三元催化轉(zhuǎn)換器的居中放置。氣缸44傳動(dòng)軸的向上運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)臂46繞著與支撐板410的鉸接點(diǎn)向下旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)臂46再帶動(dòng)壓緊桿43上的壓緊塊42向下運(yùn)動(dòng)，直到與三元催化轉(zhuǎn)換器相貼觸并壓緊。
[0025]以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。
【權(quán)利要求】
1.用于汽車排氣管中消的焊接夾具總成，包括中消定位裝置、底座和連接板，連接板栓接于底座之上，中消定位裝置固定安裝在連接板上，其特征在于，所述中消定位裝置包括兩法蘭定位裝置、第一壓緊裝置、隔熱罩定位裝置和用于對(duì)三元催化轉(zhuǎn)換器定位壓緊的第二壓緊裝置，所述兩法蘭定位裝置之間依次設(shè)有第一壓緊裝置、隔熱罩定位裝置和第二壓緊裝置，中消定位裝置中的各壓緊裝置工作面的虛擬連接路徑與排氣管的彎曲路徑相匹配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車排氣管中消的焊接夾具總成，其特征在于，所述兩法蘭定位裝置之間設(shè)有與排氣管彎曲路徑相匹配的支架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車排氣管中消的焊接夾具總成，其特征在于，在中消定位裝置的一端還設(shè)有前消定位裝置，該前消定位裝置包括壓緊機(jī)構(gòu)和定位機(jī)構(gòu)，壓緊機(jī)構(gòu)包括氣缸、第一支撐板、第二支撐板、支撐架、桿臂、壓緊件和方形壓緊塊；第一支撐板固定連接在連接板，且第一支撐板的一側(cè)設(shè)有滑槽，帶有桿臂的第二支撐板上設(shè)有滑塊，氣缸的傳動(dòng)軸通過(guò)滑槽與滑塊固定連接，使滑塊在滑槽中自由滑動(dòng)，桿臂上豎直向下設(shè)有壓緊件；支撐架上栓接有帶滑槽的固定塊和傳動(dòng)裝置，傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)軸上通過(guò)固定塊的滑槽固接有定位臂，使定位臂可在滑槽中自由滑動(dòng)且延伸到壓緊件之下；壓緊件的下方設(shè)有兩定位槽，兩定位槽之間設(shè)有定位塊，且定位塊和兩定位槽工作面的虛擬路徑和排氣管的彎曲路徑相匹配。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車排氣管中消的焊接夾具總成，其特征在于，所述法蘭定位裝置包括第一氣缸、第二氣缸、支撐架、第一承接板和第二承接板，第一氣缸固接在連接板上，第二氣缸栓接于支撐板側(cè)壁上，且兩氣缸的傳動(dòng)軸均與第一承接板連接，第一承接板對(duì)應(yīng)兩側(cè)壁上均設(shè)有滑動(dòng)銷，第二氣缸兩端分別鉸接有聯(lián)動(dòng)臂，所述聯(lián)動(dòng)臂中部設(shè)有可供滑動(dòng)銷滑動(dòng)的長(zhǎng)通孔，第二承接板固接在第一承板之上，聯(lián)動(dòng)臂的頂端固接帶槽的定位塊，第二承接板上還固接有可定位法蘭兩孔的定位柱，且定位柱對(duì)應(yīng)于定位塊槽孔之中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車排氣管中消的焊接夾具總成，其特征在于，所述第一壓緊裝置包括第一支撐架、第二支撐架和定位槽、桿臂和壓緊件，所述定位槽中設(shè)有一定位塊，定位槽設(shè)于第一支撐架上，桿臂水平設(shè)于第二支撐架上，豎直壓緊件可調(diào)節(jié)的螺紋連接于桿臂之上，且與定位槽槽口相對(duì)應(yīng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車排氣管中消的焊接夾具總成，其特征在于，所述第二壓緊裝置包括壓緊機(jī)構(gòu)和支撐架，支撐架栓接于連接板上，壓緊機(jī)構(gòu)包括氣缸、旋轉(zhuǎn)臂和支撐板，氣缸和支撐板固接在支撐架上，旋轉(zhuǎn)臂的一端上，上端與氣缸傳動(dòng)軸鉸接，下端與支撐板鉸接，使旋轉(zhuǎn)臂隨著氣缸的上下運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)臂繞著與支撐板的鉸接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)臂上水平栓接有壓緊桿，壓緊桿的兩端豎直向下設(shè)有壓緊塊；支撐架上表面上設(shè)有與壓緊桿相對(duì)應(yīng)的兩滑槽，兩滑槽設(shè)于同一水平線上，滑槽中設(shè)有可滑動(dòng)的滑條，滑條的外端設(shè)有夾緊板，兩滑條之間設(shè)有一微調(diào)桿，微調(diào)桿的一端設(shè)有三個(gè)鉸接點(diǎn)，中間鉸接點(diǎn)用于鉸接支撐架，兩邊鉸接點(diǎn)分別于兩滑條鉸接，實(shí)現(xiàn)擺動(dòng)微調(diào)桿時(shí)兩滑條繞中間鉸接點(diǎn)左右相對(duì)運(yùn)動(dòng)，支撐架上還栓接有用于定位三元催化轉(zhuǎn)換器的兩組擋板，每組擋板位于滑條之上壓緊塊之下。
【文檔編號(hào)】B23K37/04GK203945048SQ201420367843
【公開(kāi)日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年7月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月4日
【發(fā)明者】秦軍, 彭靜 申請(qǐng)人:重慶格一機(jī)械制造有限公司