專(zhuān)利名稱(chēng)：一種單個(gè)枕梁低地板電車(chē)的車(chē)體焊接組合夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種單個(gè)枕梁低地板電車(chē)的車(chē)體焊接組合夾具。
背景技術(shù)：
單個(gè)枕梁低地板電車(chē)的電控系統(tǒng)布置在車(chē)頂位置，底架是由一個(gè)帶緩沖器的前端牽引梁零件和一個(gè)軸承孔朝下的后端牽引梁零件、一個(gè)枕梁零件(其上油氣彈簧座是整個(gè)底架最低底點(diǎn))、一個(gè)后端底框零件三部分組成；車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)在右側(cè)墻面，車(chē)窗設(shè)計(jì)在左側(cè)墻面，車(chē)體輕量化設(shè)計(jì)，薄板結(jié)構(gòu)。由于車(chē)身長(zhǎng)，側(cè)墻和車(chē)頂抗彎強(qiáng)度低，加上焊縫較長(zhǎng)，雙面焊縫，而且全位置焊接要求高，焊接易變形，工序復(fù)雜，操作繁瑣，而單個(gè)枕梁低地板電車(chē)的車(chē)體是整個(gè)車(chē)輛的重要組成部分，車(chē)體設(shè)計(jì)尺寸要求較高，公差控制即嚴(yán)，一般的手工直接焊接往往導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量差，甚至報(bào)廢。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種使得單個(gè)枕梁低地板電車(chē)的車(chē)體焊接操作簡(jiǎn)單方便，且可以保證車(chē)體設(shè)計(jì)外形尺寸和焊接質(zhì)量的單個(gè)枕梁低地板電車(chē)的車(chē)體焊接組合夾具。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:包括夾具底板、車(chē)體底框，所述夾具底板的兩端分別設(shè)有二個(gè)可調(diào)導(dǎo)向定位裝置，車(chē)體底框兩端安裝在可調(diào)導(dǎo)向定位裝置上，車(chē)體底框和夾具底板的兩側(cè)之間對(duì)稱(chēng)設(shè)有至少六對(duì)單臂撓度可調(diào)支撐裝置和至少十二對(duì)上下拉緊調(diào)修裝置，車(chē)體底框和夾具底板右部的兩側(cè)之間設(shè)有至少兩對(duì)枕梁可調(diào)支撐裝置和至少二對(duì)枕梁可調(diào)支撐緊固裝置；所述車(chē)體底框上面設(shè)有至少六個(gè)撐桿固定裝置，至少四對(duì)側(cè)墻斜向可調(diào)支撐定位裝置、至少四對(duì)側(cè)墻斜向柔性拉緊裝置、至少二對(duì)側(cè)墻水平可調(diào)支撐定位裝置、至少二對(duì)側(cè)墻水平柔性拉緊裝置、至少二對(duì)車(chē)頂縱向可調(diào)頂緊裝置及至少二對(duì)車(chē)頂縱向柔性拉緊裝置，側(cè)墻斜向可調(diào)支撐定位裝置和側(cè)墻斜向柔性拉緊裝置的兩端分別與車(chē)體側(cè)墻和車(chē)體底框上的撐桿固定裝置連接，側(cè)墻水平可調(diào)支撐定位裝置的兩端分別與車(chē)體的兩側(cè)墻連接，車(chē)頂縱向可調(diào)頂緊裝置的兩端分別與中間可調(diào)支撐裝置和車(chē)體的車(chē)頂連接，車(chē)頂縱向柔性拉緊裝置的兩端分別與車(chē)頂和拉緊調(diào)修裝置連接。上述的單個(gè)枕梁低地板電車(chē)的車(chē)體焊接組合夾具中，車(chē)體底框的前后兩側(cè)對(duì)應(yīng)于車(chē)體側(cè)墻的墻柱裝置均設(shè)有可調(diào)夾緊鉗裝置。本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型利用可調(diào)導(dǎo)向定位裝置、單臂撓度支撐可調(diào)定位裝置、上下拉緊調(diào)修裝置、枕梁可調(diào)支撐裝置、枕梁可調(diào)支撐緊固裝置，實(shí)現(xiàn)車(chē)體底架前后端的中心定位和水平調(diào)修；再通過(guò)側(cè)墻斜向可調(diào)支撐定位裝置、側(cè)墻斜向柔性拉緊裝置、側(cè)墻水平可調(diào)支撐定位裝置、側(cè)墻水平柔性拉緊裝置、車(chē)頂縱向可調(diào)頂緊裝置、車(chē)頂縱向柔性拉緊裝置實(shí)現(xiàn)車(chē)體側(cè)墻和車(chē)頂?shù)亩ㄎ?，點(diǎn)焊固牢后，實(shí)現(xiàn)車(chē)體底架、左右側(cè)墻和車(chē)頂全方位的焊接；這樣，既可以保證車(chē)體各部位尺寸符合設(shè)計(jì)圖紙尺寸要求，又可以保證焊接質(zhì)量，且使得焊接操作簡(jiǎn)單化，提高生產(chǎn)效率。
圖1是本實(shí)用新型的主視圖。圖2是圖1中的A-A剖視圖。圖3是圖1中的B-B剖視圖。圖4是圖1中的C-C剖視圖。圖5是圖1中的D-D剖視圖。圖6是本實(shí)用新型的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1 6所示，本實(shí)用新型包括夾具底板1、車(chē)體底框2，所述夾具底板I的兩端分別設(shè)有二個(gè)可調(diào)導(dǎo)向定位裝置10，車(chē)體底框2的兩端安裝在可調(diào)導(dǎo)向定位裝置10上，所述的可調(diào)導(dǎo)向定位裝置10，利用它具有的錐度導(dǎo)向、調(diào)整和定位功能，將車(chē)體底框上前、后端牽引座中心孔定位于本實(shí)用新型的夾具底板I上，并保證車(chē)體底框2通過(guò)中心線。車(chē)體底框2和夾具底板I之間對(duì)稱(chēng)設(shè)有六對(duì)單臂撓度可調(diào)支撐裝置5和十二對(duì)上下拉緊調(diào)修裝置3，共同實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)體底框2的調(diào)平和夾緊定位；車(chē)體底框2和夾具底板I右部的兩側(cè)之間設(shè)有兩對(duì)枕梁可調(diào)支撐裝置7和一對(duì)枕梁可調(diào)支撐緊固裝置8，所述的枕梁支撐緊固裝置8上端定位導(dǎo)向頭與車(chē)體底框2上的枕梁中心孔實(shí)現(xiàn)對(duì)中定位。所述車(chē)體底框2上面中部設(shè)有四個(gè)斜支撐固定裝置13，四對(duì)斜向可調(diào)支撐定位裝置9、二對(duì)水平可調(diào)支撐定位裝置14、四對(duì)斜向柔性拉緊裝置15、二對(duì)水平方向的柔性拉緊裝置11 ;其中斜向可調(diào)支撐定位裝置9和斜向柔性拉緊裝置15的兩端分別與車(chē)體側(cè)墻16和車(chē)體底框2上的斜支撐固定裝置13連接，水平可調(diào)支撐定位裝置14的兩端分別與車(chē)體的兩側(cè)墻16連接，所述的斜向可調(diào)支撐裝置9和水平可調(diào)支撐定位裝置14，其兩端分別設(shè)有順、逆方向的螺紋，可實(shí)現(xiàn)其伸長(zhǎng)和縮短，通過(guò)上述五項(xiàng)裝置的不同功能組合可實(shí)現(xiàn)左、右側(cè)墻16的對(duì)中調(diào)修，達(dá)到和滿(mǎn)足圖紙尺寸的定位和固定要求。車(chē)頂17的安裝是由夾具底板I上的三對(duì)中間可調(diào)支撐裝置4，三對(duì)縱向可調(diào)頂緊裝置6、二對(duì)車(chē)頂縱向柔性拉緊裝置19及車(chē)體底框2上的二對(duì)斜支撐固定裝置13來(lái)實(shí)現(xiàn)?？v向可調(diào)頂緊裝置6的兩端分別與中間可調(diào)支撐裝置4和車(chē)體的車(chē)頂17連接，車(chē)頂豎直方向的車(chē)頂縱向柔性拉緊裝置19 一端連接在車(chē)頂17上，另一端連接在底架I上下拉緊調(diào)修裝置3上。本實(shí)用新型的中間可調(diào)支撐裝置4和車(chē)頂縱向可調(diào)頂緊裝置6，以及豎直方向的車(chē)頂縱向柔性拉緊裝置19，可實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)頂17的調(diào)平、定位和固定，以便側(cè)墻的正確組裝，滿(mǎn)足車(chē)體各部件的焊前點(diǎn)焊牢固要求。車(chē)體底框2的兩側(cè)對(duì)應(yīng)于車(chē)體側(cè)墻16的墻柱裝置處均對(duì)應(yīng)設(shè)有可調(diào)夾緊鉗裝置12，車(chē)體底框2的兩側(cè)還設(shè)有二條焊接工作走道裝置18。焊接前，將通用可調(diào)夾緊鉗裝置12夾緊車(chē)體各組成零件接口部分，保證各點(diǎn)焊尺寸牢固可靠，并可防止焊接過(guò)程的變形。待焊部位，特別是車(chē)頂焊縫，如圖2-圖6所示，通過(guò)在車(chē)體底框2兩側(cè)安裝焊接工作走道裝置18，保證員工人身安全，方便車(chē)體骨架進(jìn)行全位置焊接，從而保證了焊接的質(zhì)量，達(dá)到圖紙尺寸要求和技術(shù)要求。[0020]此外，通過(guò)本實(shí)用新型組合夾具對(duì)單個(gè)枕梁低地板電車(chē)的車(chē)體的焊接，可實(shí)現(xiàn)整個(gè)車(chē)體底架、左右側(cè)墻車(chē)頂?shù)暮附尤轿?、全過(guò)程的控制，以及焊接后的全過(guò)程調(diào)修和校正工作，這樣，既可以保證車(chē)體各部位尺寸符合設(shè)計(jì)圖紙尺寸要求，又可以保證焊接質(zhì)量，且使得焊接操作簡(jiǎn)單化，提高生產(chǎn)效率，滿(mǎn)足批量生產(chǎn)的要求。
權(quán)利要求1.一種單個(gè)枕梁低地板電車(chē)的車(chē)體焊接組合夾具，其特征是:包括夾具底板、車(chē)體底框，所述夾具底板的兩端分別設(shè)有二個(gè)可調(diào)導(dǎo)向定位裝置，車(chē)體底框兩端安裝在可調(diào)導(dǎo)向定位裝置上，車(chē)體底框和夾具底板的兩側(cè)之間對(duì)稱(chēng)設(shè)有至少六對(duì)單臂撓度可調(diào)支撐裝置和至少十二對(duì)上下拉緊調(diào)修裝置，車(chē)體底框和夾具底板右部的兩側(cè)之間設(shè)有至少兩對(duì)枕梁可調(diào)支撐裝置和至少二對(duì)枕梁可調(diào)支撐緊固裝置；所述車(chē)體底框上面設(shè)有至少六個(gè)撐桿固定裝置，至少四對(duì)側(cè)墻斜向可調(diào)支撐定位裝置、至少四對(duì)側(cè)墻斜向柔性拉緊裝置、至少二對(duì)側(cè)墻水平可調(diào)支撐定位裝置、至少二對(duì)側(cè)墻水平柔性拉緊裝置、至少二對(duì)車(chē)頂縱向可調(diào)頂緊裝置及至少二對(duì)車(chē)頂縱向柔性拉緊裝置，側(cè)墻斜向可調(diào)支撐定位裝置和側(cè)墻斜向柔性拉緊裝置的兩端分別與車(chē)體側(cè)墻和車(chē)體底框上的撐桿固定裝置連接，側(cè)墻水平可調(diào)支撐定位裝置的兩端分別與車(chē)體的兩側(cè)墻連接，車(chē)頂縱向可調(diào)頂緊裝置的兩端分別與中間可調(diào)支撐裝置和車(chē)體的車(chē)頂連接，車(chē)頂縱向柔性拉緊裝置的兩端分別與車(chē)頂和拉緊調(diào)修裝置連接。
2.如權(quán)利要求1所述的單個(gè)枕梁低地板電車(chē)的車(chē)體焊接組合夾具，其特征是:所述的車(chē)體底框的兩側(cè)對(duì)應(yīng)于車(chē)體側(cè)墻的墻柱裝置均設(shè)有可調(diào)夾緊鉗裝置。
3.如權(quán)利要求1所述的單個(gè)枕梁低地板電車(chē)的車(chē)體焊接組合夾具，其特征是:所述的車(chē)體底框的 兩側(cè)還設(shè)有焊接工作走道裝置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種單個(gè)枕梁低地板電車(chē)的車(chē)體焊接組合夾具，包括夾具底板、車(chē)體底框，所述夾具底板的兩端分別設(shè)有二個(gè)可調(diào)導(dǎo)向定位裝置，車(chē)體底框安裝在可調(diào)導(dǎo)向定位裝置上，車(chē)體底框和夾具底板的之間設(shè)有單臂撓度可調(diào)支撐裝置和上下拉緊調(diào)修裝置，還設(shè)有枕梁可調(diào)支撐裝置和枕梁可調(diào)支撐緊固裝置；所述車(chē)體底框上面設(shè)有撐桿固定裝置，側(cè)墻斜向可調(diào)支撐定位裝置、側(cè)墻斜向柔性拉緊裝置、側(cè)墻水平可調(diào)支撐定位裝置、側(cè)墻水平柔性拉緊裝置、車(chē)頂縱向可調(diào)頂緊裝置、車(chē)頂縱向柔性拉緊裝置及端墻夾緊定位裝置，本實(shí)用新型可以防止變形，同時(shí)使焊接操作過(guò)程更加簡(jiǎn)便，實(shí)現(xiàn)車(chē)體整車(chē)的可控定位焊接，保證焊接質(zhì)量，利于實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B23K37/04GK203156276SQ201320165430
公開(kāi)日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月3日
發(fā)明者劉勵(lì)忒, 李凱, 陳崇明, 李利民, 周小華 申請(qǐng)人:湘潭電機(jī)股份有限公司