專利名稱：一種鐵路貨車風(fēng)制動系統(tǒng)120閥模塊化組裝裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路貨車制動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路貨車風(fēng)制動系統(tǒng)120閥模塊化組裝裝置。
背景技術(shù)：
隨著鐵路貨車制造技術(shù)日趨成熟，自動化、模塊化程度越來越高，根據(jù)鐵道部的相關(guān)文件要求將鐵路車輛風(fēng)制動系統(tǒng)中120閥、限壓閥、主風(fēng)缸、副風(fēng)缸、制動管系等配件組裝成一個(gè)模塊，統(tǒng)稱為120閥模塊，再將該120閥模塊整體裝車。現(xiàn)有技術(shù)中120閥模塊組裝小車可實(shí)現(xiàn)120閥模塊組裝，由組裝平臺、升降機(jī)構(gòu)、沿軌道方向運(yùn)動裝置等組成。但一來是組裝精度較差，主要是由于現(xiàn)有120閥模塊組裝小車選用的定位基準(zhǔn)都是粗基準(zhǔn)，其120閥、限壓閥以閥體鑄造外型定位；主風(fēng)缸、副風(fēng)缸以風(fēng)缸的排水堵進(jìn)行定位，很容易造成各配件之間憋勁，最終導(dǎo)致制動漏風(fēng)等故障較多。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種組裝定位精度高的鐵路貨車風(fēng)制動系統(tǒng)120閥模塊化組裝裝置。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種鐵路貨車風(fēng)制動系統(tǒng)120閥模塊組裝裝置，包括支座、120閥模塊組裝平臺、翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、升降機(jī)構(gòu)；所述升降機(jī)構(gòu)包括升降平臺和升降絲桿，所述升降絲桿與所述支座的頂部連接；所述翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)與減速器，所述電機(jī)與所述減速器連接，所述減速器下部與所述升降平臺連接；所述減速機(jī)通過連接板與所述120閥模塊組裝平臺連接；所述120閥模塊組裝平臺上設(shè)置有120閥定位銷、限壓閥定位銷、主風(fēng)缸定位銷、副風(fēng)缸定位銷，所述120閥定位銷、限壓閥定位銷、主風(fēng)缸定位銷、副風(fēng)缸定位銷旁均設(shè)置有夾緊裝置。所述120閥模塊組裝平臺還設(shè)置有微調(diào)絲桿。所述電機(jī)為自鎖電機(jī)。所述升降平臺側(cè)部設(shè)置有導(dǎo)向滾輪。所述升降平臺為液壓升降平臺。鐵路貨車風(fēng)制動系統(tǒng)120閥模塊組裝裝置還包括升降到最高點(diǎn)控制開關(guān)、下降到最低點(diǎn)控制開關(guān)、翻轉(zhuǎn)到上限控制開關(guān)、翻轉(zhuǎn)到下限控制開關(guān)，所述升降到最高點(diǎn)控制開關(guān)設(shè)置在所述支座上端，下降到最低點(diǎn)控制開關(guān)設(shè)置在所述支座下端、所述翻轉(zhuǎn)到上限控制開關(guān)設(shè)置在所述減速機(jī)上部、所述翻轉(zhuǎn)到下限控制開關(guān)設(shè)置在所述減速機(jī)下部。 所述夾緊裝置為快速夾鉗。所述鐵路貨車風(fēng)制動系統(tǒng)120閥模塊組裝裝置，還包括控制箱，所述控制箱安裝在所述支座上。本實(shí)用新型的有益效果為提高了模塊化組裝精度；使制動系統(tǒng)各部件憋勁現(xiàn)象得到有效控制，從而減少制動系統(tǒng)漏風(fēng)等故障發(fā)生率。以下結(jié)合附圖
和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說明。圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例鐵路貨車風(fēng)制動系統(tǒng)120閥模塊組裝裝置的結(jié)構(gòu)正視圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例鐵路貨車風(fēng)制 動系統(tǒng)120閥模塊組裝裝置的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例鐵路貨車風(fēng)制動系統(tǒng)120閥模塊組裝裝置的120閥模塊組裝平臺的俯視圖。
具體實(shí)施方式
如圖I和圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種鐵路貨車風(fēng)制動系統(tǒng)120閥模塊組裝裝置，包括支座I、120閥模塊組裝平臺7、翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、升降機(jī)構(gòu)和控制箱11 ;支座I固定在基礎(chǔ)10上，升降機(jī)構(gòu)包括升降平臺9和升降絲桿4，升降絲桿4與支座I的頂部連接，升降平臺9側(cè)部設(shè)置4個(gè)導(dǎo)向滾輪2，導(dǎo)向滾輪2用于120閥模塊組裝平臺7在升降過程中起導(dǎo)向作用，確保升降平穩(wěn)；翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括自鎖電機(jī)3與減速器5，自鎖電機(jī)3與減速器5連接，減速器5下部與升降平臺9連接，減速器5通過連接板6與120閥模塊組裝平臺7連接；如圖3所示，120閥模塊組裝平臺7上設(shè)置有120閥定位銷71、限壓閥定位銷72、主風(fēng)缸定位銷73、副風(fēng)缸定位銷74。所述120閥定位銷71、限壓閥定位銷72、主風(fēng)缸定位銷73、副風(fēng)缸定位銷74旁均設(shè)置有快速夾鉗75。各定位銷與模塊內(nèi)配件螺栓安裝孔配合定位，通過銷孔定位提高了定位精度，從而提高了組裝精度，降低制動故障率。120閥模塊組裝平臺7還設(shè)置有微調(diào)絲桿8，微調(diào)絲桿8用于實(shí)現(xiàn)120閥模塊組裝平臺7在垂直120閥模塊小車軌道方向的微調(diào)。如圖2所示，鐵路貨車風(fēng)制動系統(tǒng)120閥模塊組裝裝置還包括升降到最高點(diǎn)控制開關(guān)14、下降到最低點(diǎn)控制開關(guān)15、翻轉(zhuǎn)到上限控制開關(guān)12、翻轉(zhuǎn)到下限控制開關(guān)13。升降到最高點(diǎn)控制開關(guān)14設(shè)置在支座I上端，下降到最低點(diǎn)控制開關(guān)15設(shè)置在支座I下端、翻轉(zhuǎn)到上限控制開關(guān)12設(shè)置在減速器5上部、翻轉(zhuǎn)到下限控制開關(guān)13設(shè)置在減速機(jī)5下部，上述4個(gè)限位控制開關(guān)分別用于限制120閥模塊組裝平臺7升降、翻轉(zhuǎn)限位?？刂葡?1安裝在支座I上，用于安裝控制120閥模塊組裝平臺7升降、翻轉(zhuǎn)的控制。本鐵路貨車風(fēng)制動系統(tǒng)120閥模塊組裝裝置的操作使用可按如下步驟(I)點(diǎn)擊控制箱11上翻轉(zhuǎn)按鈕使120閥模塊組裝平臺7的定位銷面朝上，點(diǎn)擊控制箱11下降按鈕使120閥模塊組裝平臺7下降至最低點(diǎn)控制開關(guān)15位置。(2)在120閥模塊組裝平臺7上組裝各120閥模塊，并組裝制動管系，并使快速夾鉗75處于夾緊位置。(3)檢查各配件組裝正確并夾緊后，點(diǎn)擊控制箱11的上升按鈕使120閥模塊組裝平臺7上升至最高點(diǎn)控制開關(guān)14位置。(4)點(diǎn)擊控制箱11上翻轉(zhuǎn)按鈕，使120閥模塊組裝平臺7翻轉(zhuǎn)180度。(5)將120閥模塊小車推至120閥模塊組裝平臺7正下方，松開快速夾鉗75，調(diào)節(jié)組裝平臺高度使120閥模塊降落在120閥模塊小車上。本鐵路貨車風(fēng)制動系統(tǒng)120閥模塊組裝裝置的有益效果為提高了模塊化組裝精度；使制動系統(tǒng)各部件憋勁現(xiàn)象得到有效控制，從而減少制動系統(tǒng)漏風(fēng)等故障發(fā)生率。最后所應(yīng)說明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精 神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種鐵路貨車風(fēng)制動系統(tǒng)120閥模塊化組裝裝置，其特征在于，包括支座、120閥模塊組裝平臺、翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、升降機(jī)構(gòu)；所述升降機(jī)構(gòu)包括升降平臺和升降絲桿，所述升降絲桿與所述支座的頂部連接；所述翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)與減速器，所述電機(jī)與所述減速器連接，所述減速器下部與所述升降平臺連接；所述減速器通過連接板與所述120閥模塊組裝平臺連接；所述120閥模塊組裝平臺上設(shè)置有120閥定位銷、限壓閥定位銷、主風(fēng)缸定位銷、副風(fēng)缸定位銷，所述120閥定位銷、限壓閥定位銷、主風(fēng)缸定位銷、副風(fēng)缸定位銷旁均設(shè)置有夾緊裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鉄路貨車風(fēng)制動系統(tǒng)120閥模塊化組裝裝置，其特征在于，所述120閥模塊組裝平臺設(shè)置有微調(diào)絲桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的鉄路貨車風(fēng)制動系統(tǒng)120閥模塊化組裝裝置，其特征在于，所述電機(jī)為自鎖電機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述鐵路貨車風(fēng)制動系統(tǒng)120閥模塊化組裝裝置，其特征在干，所述升降平臺側(cè)部設(shè)置有導(dǎo)向滾輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述鐵路貨車風(fēng)制動系統(tǒng)120閥模塊化組裝裝置，其特征在干，所述升降平臺為液壓升降平臺。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的鉄路貨車風(fēng)制動系統(tǒng)120閥模塊化組裝裝置，其特征在于，還包括升降到最高點(diǎn)控制開關(guān)、下降到最低點(diǎn)控制開關(guān)、翻轉(zhuǎn)到上限控制開關(guān)、翻轉(zhuǎn)到下限控制開關(guān)，所述升降到最高點(diǎn)控制開關(guān)設(shè)置在所述支座上端，下降到最低點(diǎn)控制開關(guān)設(shè)置在所述支座下端、所述翻轉(zhuǎn)到上限控制開關(guān)設(shè)置在所述減速器上部，所述翻轉(zhuǎn)到下限控制開關(guān)設(shè)置在所述減速器下部。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述鐵路貨車風(fēng)制動系統(tǒng)120閥模塊化組裝裝置，其特征在干，所述夾緊裝置為快速夾鉗。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述鐵路貨車風(fēng)制動系統(tǒng)120閥模塊化組裝裝置，其特征在干，還包括控制箱，所述控制箱安裝在所述支座上。
專利摘要本實(shí)用新型屬于鐵路貨車制動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路貨車風(fēng)制動系統(tǒng)120閥模塊化組裝裝置，包括支座、120閥模塊組裝平臺、翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、升降機(jī)構(gòu)；升降機(jī)構(gòu)包括升降平臺和升降絲桿，升降絲桿與支座頂部連接；翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)與減速器，電機(jī)與減速器連接，減速器下部與升降平臺連接；減速器通過連接板與120閥模塊組裝平臺連接；120閥模塊組裝平臺上設(shè)置有120閥定位銷、限壓閥定位銷、主風(fēng)缸定位銷、副風(fēng)缸定位銷，120閥定位銷、限壓閥定位銷、主風(fēng)缸定位銷、副風(fēng)缸定位銷旁均設(shè)置有夾緊裝置。本實(shí)用新型的有益效果為提高了模塊化組裝精度；使制動系統(tǒng)各部件憋勁現(xiàn)象得到有效控制，從而減少制動系統(tǒng)漏風(fēng)等故障發(fā)生率。
文檔編號B23P21/00GK202438824SQ20112054339
公開日2012年9月19日 申請日期2011年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月22日
發(fā)明者王賢張 申請人:南車長江車輛有限公司