專利名稱：流線型機(jī)車(chē)司機(jī)室曲面加工工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)車(chē)車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種流線型機(jī)車(chē)司機(jī)室曲面加工工藝。
背景技術(shù)：
隨著鐵路機(jī)車(chē)的不斷提速，作為機(jī)車(chē)車(chē)頭部分的司機(jī)室無(wú)論是從空氣動(dòng)力學(xué)角度出發(fā)，還是從美觀方面考慮都要求設(shè)計(jì)成流線型。
制作這種流線型司機(jī)室傳統(tǒng)工藝方法是(1)組成各骨架體系的橫向彎梁、縱向彎梁采用數(shù)控切割下料后，直接裝車(chē)使用；(2)骨架體系縱向、橫向梁交叉處和順與否少有采取措施；(3)彎梁曲率、外蒙皮曲率組對(duì)過(guò)程中產(chǎn)生偏差如造成間隙或曲率不夠?qū)Σ叽胧┎欢啵?4)對(duì)一些組件梁的裝配、焊接、變形校正都放在部件總裝時(shí)一起進(jìn)行。
實(shí)際操作中，不規(guī)則圓弧產(chǎn)生局部平坦，圓弧曲面感不強(qiáng)，蒙皮拼縫處曲面圓滑過(guò)渡性差，蒙皮不同曲率連接處過(guò)渡性差；底梁上側(cè)蒙皮焊接后表面易皺折，形成小波浪，造成機(jī)車(chē)外觀質(zhì)量差，影響整體美觀和產(chǎn)品的檔次發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的流線型司機(jī)室曲面加工工藝方法簡(jiǎn)單、對(duì)策措施不多，造成圓弧曲面感不強(qiáng)、機(jī)車(chē)外觀質(zhì)量差的不足，本發(fā)明的目的是提供一種流線型機(jī)車(chē)司機(jī)室曲面加工工藝。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種流線型機(jī)車(chē)司機(jī)室曲面加工工藝，包括骨架、蒙皮的落料，骨架、蒙皮的成型，蒙皮與骨架的連接，并且是具有如下的加工過(guò)程1)分步校正骨架體系，一、校正部件橫向大彎梁的弧度及左右對(duì)稱，二、校正縱向肋板圓弧及與橫向大彎梁連接處弧度，三、校正骨架體系與蒙皮的裝配間隙；2)對(duì)雙曲面蒙皮收縮區(qū)域進(jìn)行放調(diào)，一、放蒙皮邊緣，采用彈性錘子進(jìn)行敲擊，使蒙皮邊緣得于延伸，二、放蒙皮中間，對(duì)蒙皮中間作環(huán)狀敲擊預(yù)放曲率，三、放與肋板焊接后的蒙皮與偏移焊接后將蒙皮頂起的肋板；3)分步處置產(chǎn)生熱變形大的作業(yè)環(huán)節(jié)，一是變頂蓋部件整體組焊為分塊組焊，二是將底梁整體組裝矯正分為分段預(yù)組裝矯正，三是對(duì)頂蓋組成的焊后整形，冷、熱矯正區(qū)分使用。
本發(fā)明的有益效果是，采用本發(fā)明的流線型機(jī)車(chē)司機(jī)室曲面加工工藝的機(jī)車(chē)司機(jī)室，鋼結(jié)構(gòu)外蒙皮光滑過(guò)渡、曲面感強(qiáng)。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是本發(fā)明的骨架結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1、橫向大彎梁，2、縱向肋板。
具體實(shí)施例方式
如圖1是本發(fā)明的骨架結(jié)構(gòu)示意圖，骨架中以設(shè)置的方向與機(jī)車(chē)運(yùn)動(dòng)方向基本一致的為縱向骨架零件，設(shè)置的方向與機(jī)車(chē)運(yùn)動(dòng)方向基本垂直的為橫向骨架的零件。
下面再進(jìn)一步介紹本發(fā)明的工藝方法1)分步校正骨架體系，一、校正部件橫向大彎梁1的弧度及左右對(duì)稱，二、校正縱向肋板2圓弧及與橫向大彎梁1連接處弧度，三、校正骨架體系與蒙皮的裝配間隙；組成各骨架體系的橫向彎梁、縱向肋板采用數(shù)控切割下料后，由于彎梁、肋板的結(jié)構(gòu)形狀、材質(zhì)、切割受熱和操作等因素都會(huì)使其產(chǎn)生一定的變形，校正是用事先制作的模板對(duì)比校正，可采用機(jī)器或人工校正，一個(gè)部件各彎梁、肋板弧線采用數(shù)控噴粉劃線手段設(shè)置在同塊模板。作為本發(fā)明的工藝要點(diǎn)對(duì)每一過(guò)程進(jìn)行校正處理保證了整個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量；對(duì)于縱向肋板圓弧及與橫向大彎梁連接交叉處比較容易引起的曲面異常、不圓滑，對(duì)于此處節(jié)點(diǎn)附近的縱向曲面和橫向曲面分別采用模板校核后由有經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行人工校正；對(duì)于骨架體系與蒙皮的裝配間隙是對(duì)整個(gè)骨架體系初步成型后的進(jìn)一步校正，在不影響骨架體系的曲面圓滑的情況下，考慮骨架體系與蒙皮的裝配間隙，除了對(duì)蒙皮的整形外，對(duì)骨架體系也進(jìn)行適配性的少量整形，這個(gè)操作過(guò)程主要是靠人工經(jīng)驗(yàn)來(lái)完成。
2)對(duì)雙曲面蒙皮收縮區(qū)域進(jìn)行放調(diào)，一、放蒙皮邊緣，采用彈性錘子進(jìn)行敲擊，使蒙皮邊緣預(yù)先得于延伸，二、放蒙皮中間，對(duì)蒙皮中間作環(huán)狀敲擊預(yù)放曲率，三、是放焊后蒙皮，由于外蒙皮在拼接施焊后，產(chǎn)生較大的繃緊應(yīng)力，內(nèi)側(cè)肋板將蒙皮頂起，形成凸棱，采用局部偏移肋板方法將會(huì)起到很好的效果；雙曲面蒙皮是曲面形狀比較復(fù)雜的蒙皮，其曲面的成型要求、難度也較高，成型時(shí)也是結(jié)合模板，采用彈性錘子或雅高成型機(jī)成型，本發(fā)明工藝過(guò)程中所使用的各種不同位置的模板可以由結(jié)合司機(jī)室的電腦總圖經(jīng)數(shù)控設(shè)備制作而成，分塊下料的蒙皮成型后蒙于骨架上。焊接順序是先焊蒙皮拼接縫，后焊蒙皮與骨架，焊接方法是先均勻點(diǎn)焊、后連續(xù)焊接，由于焊接處的受熱變形，焊后須對(duì)骨架和蒙皮的焊接處進(jìn)行整形，焊接處凹陷的向外敲擊、凸起的采用對(duì)骨架肋板適當(dāng)敲擊偏移消除凸起。
3)分步處置產(chǎn)生熱變形大的作業(yè)環(huán)節(jié)，一是變頂蓋部件整體組焊為分塊組焊，二是將底梁整體組裝矯正分為分段預(yù)組裝矯正，三是對(duì)頂蓋組成的焊后整形，冷、熱矯正區(qū)分使用。司機(jī)室頂蓋在結(jié)構(gòu)上是較為復(fù)雜的部件，原來(lái)一般是采用將頂蓋各零件全部在頂蓋組裝胎模上裝配焊接雖然操作相對(duì)簡(jiǎn)單一些，但加工粗糙，累積變形比較嚴(yán)重，變形難以消除，對(duì)具備分塊條件的嚴(yán)重變形還需返工，質(zhì)量難以控制，對(duì)操作工的技能要求較高，現(xiàn)采用分塊組焊，分步焊接后即時(shí)處理焊接變形、不至于影響后步的焊接質(zhì)量；同樣將底梁整體組裝矯正分為分段預(yù)組裝矯正，也可以分步消除變形應(yīng)力，上述的整形過(guò)程可以采用冷、熱矯正分別或同時(shí)使用。
總之，本發(fā)明的工藝方法的特點(diǎn)是對(duì)流線型機(jī)車(chē)司機(jī)室曲面加工過(guò)程的骨架、蒙皮分步焊接整形校正，保證了曲面的圓滑和美觀。
權(quán)利要求
一種流線型機(jī)車(chē)司機(jī)室曲面加工工藝，包括骨架、蒙皮的落料，骨架、蒙皮的成型，蒙皮與骨架的連接，其特征是具有如下的加工過(guò)程1)分步校正骨架體系，一、校正部件橫向大彎梁的弧度及左右對(duì)稱，二、校正縱向肋板圓弧及與橫向大彎梁連接處弧度，三、校正骨架體系與蒙皮的裝配間隙；
2)對(duì)雙曲面蒙皮收縮區(qū)域進(jìn)行放調(diào)，一、放蒙皮邊緣，采用彈性錘子進(jìn)行敲擊，使蒙皮邊緣得于延伸，二、放蒙皮中間，對(duì)蒙皮中間作環(huán)狀敲擊預(yù)放曲率，三、放與肋板焊接后的蒙皮與偏移焊接后將蒙皮頂起的肋板；
3)分步處置產(chǎn)生熱變形大的作業(yè)環(huán)節(jié)，一是變頂蓋部件整體組焊為分塊組焊，二是將底梁整體組裝矯正分為分段預(yù)組裝矯正，三是對(duì)頂蓋組成的焊后整形，冷、熱矯正區(qū)分使用。
全文摘要
本發(fā)明涉及機(jī)車(chē)車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種流線型機(jī)車(chē)司機(jī)室曲面加工工藝。具有如下的加工過(guò)程1)分步校正骨架體系，一、校正部件橫向大彎梁的弧度及左右對(duì)稱，二、校正縱向肋板圓弧及與橫向大彎梁連接處弧度，三、校正骨架體系與蒙皮的裝配間隙；2)對(duì)雙曲面蒙皮收縮區(qū)域進(jìn)行放調(diào)，一、放蒙皮邊緣，二、放蒙皮中間，三、放與肋板焊接后的蒙皮與偏移焊接后將蒙皮頂起的肋板；3)分步處置產(chǎn)生熱變形大的作業(yè)環(huán)節(jié)，一是變頂蓋部件整體組焊為分塊組焊，二是將底梁整體組裝矯正分為分段預(yù)組裝矯正，三是對(duì)頂蓋組成的焊后整形，冷、熱矯正區(qū)分使用。采用本發(fā)明的流線型機(jī)車(chē)司機(jī)室曲面加工工藝的機(jī)車(chē)司機(jī)室，鋼結(jié)構(gòu)外蒙皮光滑過(guò)渡、曲面感強(qiáng)。
文檔編號(hào)B23P23/04GK1899757SQ20061008604
公開(kāi)日2007年1月24日 申請(qǐng)日期2006年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月21日
發(fā)明者童明德, 施彬 申請(qǐng)人:中國(guó)南車(chē)集團(tuán)戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠