專利名稱：燈單元和車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車燈，并且更具體地涉及在干與物體發(fā)生碰撞時(shí)能彈性變形的車燈組件。本發(fā)明進(jìn)一步涉及布置成有助于把車體的流線型從而減少氣動(dòng)阻カ的車燈。
背景技術(shù)：
隨著車輛變得越來越多地進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，期望提供整合到車身和車輛保險(xiǎn)杠中以提供造型優(yōu)美、平滑、符合空氣動(dòng)力學(xué)式樣的指示器和后燈組件。然而，當(dāng)車燈組件基本與任ー車輛保險(xiǎn)杠齊平時(shí)，與外來物體碰撞或由另一保險(xiǎn)杠碰撞將導(dǎo)致燈組件的損壞。目前的燈組件通常采用功能性燈泡反射器，該燈泡反射器進(jìn)而由被稱為“亮”框架或外殼所包圍，該亮框架或外殼是堅(jiān)硬的耐熱材料，例如與鋁一起金屬化的尼龍或聚碳酸酯，以形成具有整體發(fā)光或發(fā)亮外觀的燈組件。外殼設(shè)置有透明的保護(hù)蓋，保護(hù)蓋根據(jù)燈的功能而具有ー種或多種顏色。然而，如果此類燈組件被放置成與車輛保險(xiǎn)杠齊平，則當(dāng)經(jīng)受碰撞カ時(shí)，此類燈組件將被損壞。保險(xiǎn)杠是安裝在客車前端和后端上的由鋼、鋁、橡膠或塑料制成的防護(hù)裝置。當(dāng)?shù)退倥鲎渤霈F(xiàn)時(shí)，保險(xiǎn)杠系統(tǒng)吸收沖擊以防止或減少對(duì)車輛的損壞。ー些保險(xiǎn)杠使用由泡沫墊材料制成的吸能裝置或托架和其他裝置。車輛保險(xiǎn)杠主要設(shè)計(jì)為在低速碰撞中防止或減少對(duì)客車前端和后端的物理損壞。汽車保險(xiǎn)杠通常未被設(shè)計(jì)成在前端和后端碰撞期間極大地有利于車輛的防撞性或乘客保護(hù)的結(jié)構(gòu)部件。通常不是_在防止或減緩對(duì)客車內(nèi)乘客的受傷嚴(yán)重性的安全特征。保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)為在低速碰撞下保護(hù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱、格柵、燃料、排氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)以及安全相關(guān)的設(shè)備(諸如停車燈、頭燈和尾燈)。為確保車輛保險(xiǎn)杠滿足預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)，許多國家已制定法規(guī)或細(xì)則。例如，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)已制定聯(lián)邦法規(guī)49CFR第581部分——《保險(xiǎn)杠標(biāo)準(zhǔn)》。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了客車在低速前端和后端碰撞下的性能要求。其適用于客車上的前保險(xiǎn)杠和后保險(xiǎn)杠，以便在客車上縱向前和后護(hù)欄(barrier)的2. 5mph護(hù)欄碰撞速度和擺錘碰撞以及I. 5mph角擺錘碰撞時(shí)防止對(duì)車體和安全相關(guān)設(shè)備造成損壞。這也相當(dāng)于以5mph撞上相同重量的停放車輛。該標(biāo)準(zhǔn)要求在高于路面16至20英寸的區(qū)域中進(jìn)行保護(hù)，并且制造商可通過任何其期望的方式提供該保護(hù)。例如，一些車輛不具有橫過車輛的堅(jiān)固保險(xiǎn)杠，但可通過策略性上地放置保險(xiǎn)杠防護(hù)件和角部防護(hù)件滿足該標(biāo)準(zhǔn)。該聯(lián)邦保險(xiǎn)杠標(biāo)準(zhǔn)不適用于除了客車之外的車輛(即，運(yùn)動(dòng)型多功能車輛(SUV)、小型貨車、或皮卡車)。因?yàn)榇嬖谕讌f(xié)于車輛在裝載臺(tái)和越野情況下的應(yīng)用的可能，代理商選擇不調(diào)整此種車輛類型的保險(xiǎn)杠性能或高度。由NTHSA制定的法規(guī)指的是對(duì)保險(xiǎn)杠要求的兩階段規(guī)章制定動(dòng)作，即，階段I和階段II。該標(biāo)準(zhǔn)的階段I于1978年9月I日生效且添加了防止對(duì)于外部車輛表面損壞的新性能標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)要求在護(hù)欄和擺錘以5mph試驗(yàn)速度的前和后碰撞以及用擺錘的3mph角碰撞時(shí)，在損壞面材和其緊固件的情況下不損壞安全相關(guān)部件和未涉及保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的外表面(例如，金屬薄板；燈；和燃料、排氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng))。一年之后在1979年9月I日，被稱為階段II的更嚴(yán)格防損壞標(biāo)準(zhǔn)生效，且包括使用護(hù)欄和擺錘的5mph縱向前和后碰撞；3mph角部碰撞擺錘，均對(duì)保險(xiǎn)杠自身的損壞不超過3/8英寸凹痕(dent)以及距初始位置3/4英寸移動(dòng)(set)或位移。該法規(guī)于1987年修訂，其中NTHSA決定將碰撞速度從5mph降低至2. 5前和后碰撞速度，最好地滿足了法定準(zhǔn)則，該保險(xiǎn)杠標(biāo)準(zhǔn)“尋求對(duì)公眾和消費(fèi)者最可行的成本降低”。同時(shí)，角碰撞速度從3mph降低至I. 5mpho該機(jī)構(gòu)也得出結(jié)論,如通過姆年發(fā)生的碰撞數(shù)量、死亡數(shù)量或受傷數(shù)量測(cè)量，將碰撞速度降低至2. 5mph且取消階段II損壞準(zhǔn)則對(duì)安全性將不會(huì)有副作用。在研究了具有較高的能量吸收能力的5mph保險(xiǎn)杠的可比維修成本以及附加成本和重量之后，NTHSA設(shè)定了保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)為2. 5mph。在加拿大保險(xiǎn)杠標(biāo)準(zhǔn)下，車輛被碰撞到固定撞擊護(hù)欄(該護(hù)欄垂直于其行進(jìn)路線)，同時(shí)車輛以8km/h(5mph)的速度縱向向前行進(jìn)和以8km/h(5mph)的速度縱向向后行、進(jìn)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。姆個(gè)車輛以500mm(20英寸)和400mm(16英寸)之間的任意高度的碰撞線在前表面和后表面上碰撞兩次，并在前角和后角碰撞一次。雖然加拿大標(biāo)準(zhǔn)的碰撞速度大于美國標(biāo)準(zhǔn)的碰撞速度，但加拿大具有嚴(yán)格度較低的防護(hù)準(zhǔn)則。具體地，加拿大標(biāo)準(zhǔn)的防護(hù)準(zhǔn)則要求，除了在碰撞邊緣具有超過20001bs.的力之外，車輛在試驗(yàn)裝置的組合表面上不接觸試驗(yàn)車輛。聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)第42號(hào)規(guī)章要求汽車的安全系統(tǒng)在負(fù)載和非負(fù)載條件下，在由擺錘或移動(dòng)護(hù)欄以4千米/小時(shí)(約2. 5mph)縱向地在前部或后部上碰撞之后、以及以2. 5千米/小時(shí)(約L5mph)在地面上方455mm(約18英寸)處在前角和后角上碰撞后仍然能繼續(xù)運(yùn)行。因而對(duì)于汽車制造商的問題在于，可能必須為相同型號(hào)提供不同保險(xiǎn)杠以用于不同市場。本發(fā)明的目的在于解決防止對(duì)于某些安全相關(guān)設(shè)備(尤其是后燈和指示器)的損壞的問題，而無須重新設(shè)計(jì)保險(xiǎn)杠以滿足國家試驗(yàn)要求。另ー問題涉及車身的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和流線型，因而期望減少氣動(dòng)阻力。通過減少阻力，尤其是后燈的阻力，可降低燃料/能量消耗且最小化車輛后部的污染。然而，有利的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)通常與低速前和后碰撞中客車法規(guī)規(guī)定的性能要求沖突。因而，本發(fā)明的目的在于提供一種適用于車輛后燈、側(cè)燈和/或指示器的燈単元，該燈單元避免了以上的問題和缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的通過本發(fā)明的燈單元裝置實(shí)現(xiàn)。根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施例，本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛上的燈単元，該燈單元構(gòu)成適于附接至車輛的組件。該組件包括附接至組件的半透明體，所述半透明體具有限定發(fā)光區(qū)的外表面、面向車輛的內(nèi)表面、以及連接外表面和內(nèi)表面的側(cè)表面。設(shè)置至少ー個(gè)安裝部分以用于布置為將光傳輸?shù)剿霭胪该黧w中的光源。設(shè)置附接裝置以用于將支撐件或外殼附接至所述半透明體的側(cè)表面或后表面。半透明體形成波導(dǎo)器。該波導(dǎo)器布置成將來自于至少ー個(gè)光源的光引導(dǎo)和分散以通過所述半透明體，從而提供通過發(fā)光區(qū)的照明。半透明體包括減震彈性材料。在本文中，術(shù)語“發(fā)光區(qū)”定義為設(shè)置于車身中的可見外表面，其中該表面能夠被其他駕駛員看見。該燈單元具有照明模式，在該照明模式中，至少第一光源提供通過所述發(fā)光區(qū)的處于第一波長范圍內(nèi)的第一強(qiáng)度的照明。該燈單元還具有制動(dòng)模式，在該制動(dòng)模式中，至少第一光源提供通過所述發(fā)光區(qū)的處于第一波長范圍內(nèi)的第二強(qiáng)度的照明?？赏ㄟ^使每個(gè)光源的強(qiáng)度不同(通過使所述光源中的每個(gè)發(fā)光単元的強(qiáng)度不同或通過啟動(dòng)所述光源中的不同數(shù)量的發(fā)光單元)來提供這些模式?？商娲?，可使用半透明體上的處于不同位置中的多個(gè)光源。所述多個(gè)光源的強(qiáng)度可如上所述地或通過在每個(gè)模式中接通不同數(shù)量的光源而改變。該組件可包括在遠(yuǎn)離第一光源位置中附接至所述半透明體的側(cè)表面或后表面的第二光源。該第二光源可構(gòu)造成提供通過發(fā)光區(qū)的至少預(yù)定部分的照明，所述預(yù)定部分與由第一光源照亮的區(qū)域不同，或用于如上所述地改變發(fā)光的強(qiáng)度。
該至少ー個(gè)光源可在車輛上位于組件外部的位置處。在此情況下，光可從包括至少ー個(gè)ニ極管激發(fā)器的至少ー個(gè)光源通過光纖進(jìn)行傳輸。光纖布置為附接至安裝部分，以提供布置為將光傳輸至所述半透明體中的光源?？商鎿Q地，該至少ー個(gè)光源可包括至少ー個(gè)發(fā)光二極管(LED)。在此情況下，至少ー個(gè)光源包括安裝在所述半透明體的中或在側(cè)表面或后表面附近的單個(gè)或多個(gè)發(fā)光二極管(LED)。當(dāng)使用多個(gè)發(fā)光二極管時(shí)，該多個(gè)發(fā)光二極管優(yōu)選地一起安裝在一単元中，該單元包括一條線的ニ極或多條平行線的ニ極管。為傳輸和分散半透明體內(nèi)的光，該半透明體具有預(yù)定的透光率。透光率是規(guī)定波長的入射光中的通過預(yù)定厚度的樣本的部分。半透明體中使用的特定材料的半透明特性給予其“被霜覆蓋的”外觀，并且其決定了為獲取通過所述半透明體的外表面的期望發(fā)光而所需的最大厚度和/或光源的數(shù)量。傳輸至半透明體中的光量應(yīng)足以使所述半透明體從內(nèi)部發(fā)光或發(fā)亮。該效果可通過存在痕量的催化劑物質(zhì)以制成發(fā)光材料而加強(qiáng)。通過所述半透明體的外表面的發(fā)光適于在所述正常模式和制動(dòng)模式下滿足關(guān)于發(fā)光的所有法定要求。為提供減震性能，該半透明體包括具有50-90的肖氏A硬度的弾性材料。該半透明體可由諸如膠乳橡膠化合物或丁苯橡膠(styrene-butadiene-rubber)的合適彈性材料制成。此類材料的透光率為50%或更大。此類材料的優(yōu)選使用溫度范圍約為_40°C至IOO0C (-40F至212° F)。本發(fā)明不限于以上材料，因?yàn)榭墒褂镁哂衅谕膹幮孕阅芎桶胪该餍阅艿娜魏魏线m材料。汽車后端具有空氣分離邊緣，空氣分離邊緣在車輛的至少橫向上沿后燈的至少ー部分延伸?？商鎿Q地，該空氣分離邊緣在所述橫向上沿后燈單元并且至少部分地在車身的相鄰角部周圍延伸。這些實(shí)例最適用于小轎車、雙門轎車或兩用式/蓬式車輛，其中后燈單元位于行李箱的上后邊緣和/或角部附近?？諝夥蛛x邊緣由后燈単元的邊緣過渡區(qū)形成，其順應(yīng)所述后燈単元的上部周邊輪廓。所述空氣分離邊緣位于后燈単元的上部與后燈単元的向下成角度的后部之間；所述上部與鄰近所述燈單元的車身的形狀一致。后燈単元的上部與后燈単元的向下成角度的后部之間的角度在90°至160°之間選擇。該角度α沿空氣分離邊緣的橫向延伸范圍可恒定或變化。根據(jù)ー個(gè)實(shí)例，基本平行于燈單元的位于所述空氣分離邊緣附近的點(diǎn)中的上表面的平面相對(duì)于基本平行于所述車身的鄰近于車身與后燈單元匯合或者過渡成后燈単元的位置的并位于所述點(diǎn)的上游的上表面的平面所形成的角度在3°至10°之間。該角度標(biāo)示為β。如果燈單元的上表面具有曲率，可使用所述表面的主平面。燈単元的上表面的縱向延伸范圍(即，從車身與燈単元之間的過渡點(diǎn)直至空氣分離邊緣的距離)選擇成足以實(shí)現(xiàn)燈単元的上表面與后表面之間的空氣分離。該距離取決于靠近燈単元的車身的相關(guān)形狀?？赏ㄟ^執(zhí)行基于計(jì)算機(jī)的模擬或通過在風(fēng)洞中的經(jīng)驗(yàn)試驗(yàn)來確定所述距離和所述角度。在客貨兩用車輛、揭背式后廂車輛或運(yùn)動(dòng)型多功能車輛(SUV)的情況下，后燈單元通常位于行李箱的后部角部附近。對(duì)于此類車輛，空氣分離邊緣在車輛的相鄰角部周圍延伸且在所述橫向上在車身中至少部分地沿后燈延伸。在該實(shí)例中，平行于燈單元的位于空氣分離邊緣附近的點(diǎn)中的側(cè)表面的平面相對(duì)于基本平行于所述車身的鄰近于車身過渡成后燈単元的位置的、且位于所述點(diǎn)的上游的側(cè)表面的平面以3°至10°之間的角度β布 置。如果燈單元的側(cè)表面有曲率，可使用所述表面的主平面。燈単元的側(cè)表面的縱向延伸范圍(即，從車身與燈単元之間的過渡點(diǎn)直至空氣分離邊緣的距離)選擇成足以實(shí)現(xiàn)燈單元的側(cè)表面和后表面之間的空氣分離。在該實(shí)例中，術(shù)語“上游”是相對(duì)于方向定義的，在所述方向中，當(dāng)車輛在其向前的縱向方向上行進(jìn)時(shí)空氣在車身的每個(gè)點(diǎn)上流動(dòng)?？諝夥蛛x邊緣是汽車空氣動(dòng)力學(xué)裝置，其功能是干擾現(xiàn)有氣流形式且“擾亂”車輛運(yùn)行中在車身上的不利的空氣運(yùn)動(dòng)。許多車輛具有較陡的向下角，該向下角從車頂?shù)暮蟛窟吘壪蛳碌竭_(dá)汽車的后部。在高速下，流動(dòng)通過車頂?shù)目諝庠谠撨吘壣戏瓭L，使得氣流分離。氣流變?yōu)槲闪鞑⑿纬傻蛪簠^(qū)，増加了阻力和不穩(wěn)定性。添加后擾流板或空氣分離邊緣使得氣流沿循從車頂至擾流板或空氣分離邊緣的更長、更溫和的斜面，這有助于延緩氣流的分離。這降低了阻力(cw-系數(shù))，増加了燃料燃燒效率，且有助于使車輛的后部免受灰塵影響。如以上所述，燈單元構(gòu)成適于附接至車輛的組件。該組件包括附接至組件的半透明體、用于從大致平行于前表面的第一光源接收光并將光分散到所述半透明體中的至少ー個(gè)輸入部、以及用于將所述至少ー個(gè)輸入部附接至所述半透明體的側(cè)表面的附接裝置。所述半透明體是布置為將來自于第一光源的光引導(dǎo)通過所述半透明體的波導(dǎo)器，從而提供通過發(fā)光區(qū)的照明；并且該半透明體包括減震彈性材料。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，所述空氣分離邊緣沿減震半透明體的至少一部分延伸。因此，所述空氣分離邊緣位于半透明體的上部縱向部分與所述半透明體的向下成角度的后部之間。本發(fā)明還涉及ー種車輛，該車輛設(shè)置有如上所述的燈単元。該燈單元安裝于車輛上且設(shè)置有包括如上所述的彈性材料的半透明體。該半透明體布置成在模擬低速后部碰撞的擺錘后部碰撞試驗(yàn)期間吸收碰撞力的至少一部分。通過保險(xiǎn)杠最后部部分的豎直平面與通過后燈的最后部表面的豎直平面之間的偏移選擇成使得包括所述彈性材料的半透明體在后部碰撞試驗(yàn)期間被擺錘碰撞。所述豎直平面優(yōu)選地相對(duì)于擺錘的擺動(dòng)方向位于直角，所述擺動(dòng)方向基本平行于車輛的橫向?？筛鶕?jù)聯(lián)邦法規(guī)49CFR第581部分或任何其他適當(dāng)?shù)姆ㄒ?guī)試驗(yàn)來執(zhí)行低速后部碰撞試驗(yàn)。在現(xiàn)有技術(shù)車輛中，保險(xiǎn)杠的最后部部分通常設(shè)置成遠(yuǎn)離后燈的最后部表面顯著偏移。該偏移被選擇成足夠大以防止后燈的任何部件被擺錘碰撞，從而防止對(duì)燈單元造成損壞。
為以上目的使用彈性減震半透明體允許燈單元在滿足碰撞試驗(yàn)的要求的同時(shí)用作空氣動(dòng)力學(xué)的減阻部件。根據(jù)本發(fā)明的裝置可設(shè)置于車輛上的后保險(xiǎn)杠上方，并且也可在車輛的后部角部周圍延伸，并且同時(shí)允許相對(duì)于通過保險(xiǎn)杠的最后部部分的豎直平面的偏移顯著地減少。這進(jìn)而將減少對(duì)此類燈単元的位置的設(shè)計(jì)限制。


現(xiàn)將參考附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，附圖僅用于說明而不旨在限定本發(fā)明的范圍，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求限定。還應(yīng)當(dāng)理解的是，除非另有說明，否則無須按比例繪制附圖，附圖僅示意性地示出了本文說明的構(gòu)造和方法。
圖I示出低速碰撞試驗(yàn)方案的示意性側(cè)視圖；圖2示出設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的燈単元的車輛的后部立體圖；圖3不出設(shè)置有如圖2中不出的燈單兀的車輛的后部側(cè)視圖；圖4不出設(shè)置有如圖2中不出的燈單兀的車輛的后部立體圖；圖5示出根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的燈単元的示意性分解圖；以及圖6示出以如圖5中所示的半透明體形式的部件的示意橫截面。
具體實(shí)施例方式圖I示出低速碰撞試驗(yàn)方案的示意性側(cè)視圖。該圖示意性地示出根據(jù)美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)聯(lián)邦政府法規(guī)49CFR第581部分的結(jié)構(gòu)。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了客車在低速前后碰撞中的性能要求。該具體結(jié)構(gòu)用于在縱向后擺錘碰撞的2. 5mph護(hù)欄碰撞速度時(shí)試驗(yàn)車身和安全相關(guān)設(shè)備。該標(biāo)準(zhǔn)要求通過擺錘以2. 5mph碰撞試驗(yàn)速度在損壞面材及其緊固件的情況下不損壞與安全相關(guān)的部件和未涉及保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的外表面(例如，金屬板；燈)O圖I示出車輛10，其中該車輛的后端11設(shè)置有后燈12。車輛10的端部的下部設(shè)置有保險(xiǎn)杠13。在試驗(yàn)期間，設(shè)置有第一碰撞表面15和第二碰撞表面16的擺錘B圍繞軸線A擺動(dòng)以碰撞保險(xiǎn)杠13。第一碰撞表面15將擊打保險(xiǎn)杠13，導(dǎo)致所述保險(xiǎn)杠變形，如通過示意性虛線14所示的。為防止對(duì)某些與安全相關(guān)的設(shè)備(尤其是后燈和指示器)造成損壞，保險(xiǎn)杠13的最后部分設(shè)直有遠(yuǎn)尚后燈12的最后部表面的偏移Xp該偏移X1必須足夠以防止后燈12的任何部分被擺錘B擊打，尤其是防止其被第二碰撞表面16擊打。在現(xiàn)有技術(shù)中，如所示圖I的車輛10中，該偏移X1通常較大且該解決方法使得對(duì)一般的保險(xiǎn)杠、特別是對(duì)后燈的位置和形狀存在設(shè)計(jì)限制。圖2示出車輛20的后部立體圖，該車輛的后端21設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的燈単元22。該燈單元22構(gòu)成適用于附接于車輛20的組件，以下將對(duì)該組件進(jìn)行更詳細(xì)地描述(見圖5)。燈単元構(gòu)成適用于附接于車輛的組件。該燈單元包括附接至組件的半透明體，所述半透明體具有限定發(fā)光區(qū)的外表面。圖3示出設(shè)置有如圖2中所示的燈單元32的車輛31的后部側(cè)視圖。如圖2所示，燈単元32構(gòu)成適用于附接至車輛的組件(見圖5)。燈単元32包括附接至組件的半透明體33，所述半透明體33具有限定義光區(qū)的外表面。半透明體33包括減震彈性材料。這允許了保險(xiǎn)杠37的最后部部分與后燈32的最后部表面之間的偏移X2減少，因?yàn)閺椥圆牧显诤蟛颗鲎苍囼?yàn)中防止半透明體33的任何部件被擺錘損壞(見圖I)。半透明體33設(shè)置有空氣分離邊緣34，該空氣分離邊緣在車輛的至少橫向上沿后燈單元32的至少一部分延伸。如該實(shí)例中所示,空氣分離邊緣34包括在所述橫向上沿后燈単元32延伸的第一部分35以及至少部分在車輛31的車身的相鄰角部周圍延伸的第二部分36?？諝夥蛛x邊緣34由后燈単元的邊緣過渡區(qū)域形成，順應(yīng)所述后燈単元32的上周邊輪廓和側(cè)周邊輪廓。空氣分離邊緣34位于后燈単元的上部與后燈単元的向下成角度的后部之間；所述部分基本與靠近所述燈單元32的車身形狀一致。后燈単元的上部與后燈單元的向下成角度的后部之間的角度可以在90°至160°之間選擇。該角度(見圖6)可沿空氣分離邊緣34的整個(gè)延伸范圍恒定或變化。根據(jù)本發(fā)明的空氣分離邊緣34使所述邊緣34集成到后燈単元32中，并且有助于在車身的后端處的氣流分離。車身上方的基本為層狀的氣流F1分為小的渦流F2，從而氣流在較小的紊流和阻力的情況下離開車身的后部。該布置減小了阻力(cw-系數(shù))，増加了燃 料燃燒效率，并且有助于使車輛的后部免受灰塵影響。圖4示出了設(shè)置有如圖2所示的燈單元的車輛的后部立體圖。如圖4中所示,燈単元42構(gòu)成適用于附接至車輛的組件(見圖5)。燈単元42包括附接至組件的半透明體43，所述燈單元42具有限定發(fā)光區(qū)的外表面。半透明體43包括減震彈性材料?？諝夥蛛x邊緣44由后燈単元的邊緣過渡區(qū)形成，其順應(yīng)所述后燈単元42的上周邊輪廓和側(cè)周邊輪廓。如圖4所示，空氣分離邊緣44包括在所述橫向上沿后燈単元42延伸的第一部分45和至少部分地在車輛41的車身的相鄰角部周圍延伸的第二部分46。發(fā)光區(qū)可分為后燈単元42的基本上上部47以及后燈単元的向下成角度的后部48，其中所述上部基本上順應(yīng)靠近所述燈單元的車身形狀。如以上所述，后燈単元的上部和后燈単元的向下成角度的后部之間的角度可在90°至160°之間選擇(見圖6 ;“β ”)。車身上方的基本為層狀的氣流Fltt分為小的渦流F2，從而使得氣流在減小的紊流和阻力的情況下離開車身的后部。圖5示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的燈單元52的示意性分解圖。燈單元52包括附接至組件的半透明體53，所述半透明體53具有限定發(fā)光區(qū)的外表面57、58、面向車輛的內(nèi)表面56、以及連接外表面和內(nèi)表面的側(cè)表面59、60。根據(jù)該實(shí)施例的組件進(jìn)一歩包括在半透明體53中的凹槽形式的兩個(gè)安裝部分50，以用于布置為傳輸光至所述半透明體的光源51。設(shè)置附接裝置，以用于將支撐件或外殼62附接至所述半透明體53的側(cè)表面59和后表面56。外殼62設(shè)置有凹槽61,以用于提供到達(dá)光源51的通道。光源51被不為包括多個(gè)LED的支架，所述支架基本相同。然而，可根據(jù)半透明體的設(shè)計(jì)來改變支架的尺寸和/或LED的數(shù)量。半透明體53形成波導(dǎo)器，該波導(dǎo)器布置為將來自于光源51的光引導(dǎo)和分散到所述半透明體中并穿過所述半透明體，從而提供通過發(fā)光區(qū)的照明。該發(fā)光區(qū)包括后燈單元52的基本上上部57和后燈単元的向下成角度的后部58。如以上述，后燈単元的上部和后燈単元的向下成角度的后部之間的角度可以在90°至160°之間選擇(見圖6;“β”)。半透明體包括減震彈性材料。圖6示出以如圖5中所示的半透明體63的形式的部件的示意性橫截面Α_Α。圖6使用圖5中的參考標(biāo)號(hào)。半透明體63被示意性地示出為其后表面56附接至外殼62(以虛線示出)。后燈単元的上部57與后燈単元的向下成角度的后部58之間的角度α可在90°至160°之間選擇。角α可沿空氣分離邊緣54的橫向延伸范圍恒定或變化。根據(jù)本發(fā)明，基本平行于燈單元的位于空氣分離邊緣54附近的點(diǎn)中的上表面57 的平面Pl相對(duì)于基本平行于車身的鄰近于車身過渡成后燈単元的位置的、且在所述點(diǎn)的上游的上表面的平面Ρ2所形成的角度在3°至10°之間(通過虛線示出)。圖6中該角度標(biāo)識(shí)為β。在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)可對(duì)本發(fā)明進(jìn)行自由地改變。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車輛上的燈單元，所述燈單元構(gòu)成適于附接至所述車輛的組件，其特征在于，所述組件包括 -半透明體，附接至所述組件，所述半透明體具有限定發(fā)光區(qū)的外表面、面向所述車輛的內(nèi)表面、以及連接所述外表面和所述內(nèi)表面的側(cè)表面； -至少一個(gè)安裝部分，所述安裝部分用于布置為將光傳輸?shù)剿霭胪该黧w中的光源，以及 -附接裝置，用于將支撐件或外殼附接至所述半透明體的側(cè)表面或后表面； 其中，所述半透明體是波導(dǎo)器，所述波導(dǎo)器布置成將來自于至少一個(gè)光源的光引導(dǎo)和分散以通過所述半透明體，以便提供通過所述發(fā)光區(qū)的照明；并且所述半透明體包括減震 彈性材料。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的燈單元，其特征在于，所述燈單元具有照明模式，在所述照明模式中，至少第一光源提供通過所述發(fā)光區(qū)的處于第一波長范圍內(nèi)的第一強(qiáng)度的照明；以及制動(dòng)模式，在所述制動(dòng)模式中，至少所述第一光源提供通過所述發(fā)光區(qū)的處于所述第一波長范圍內(nèi)的第二強(qiáng)度的照明。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的燈單元，其特征在于，所述組件包括第二光源，所述第二光源附接至所述半透明體的遠(yuǎn)離所述第一光源的側(cè)表面或后表面，并且所述第二光源構(gòu)造成提供通過所述發(fā)光區(qū)的至少預(yù)定部分的照明。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的燈單元，其特征在于，所述至少一個(gè)光源在所述車輛上位于所述組件的外部的位置處。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燈單元，其特征在于，所述至少一個(gè)光源包括至少一個(gè)二極管激光器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的燈單元，其特征在于，所述至少一個(gè)光源包括至少一個(gè)發(fā)光二極管。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的燈單元，其特征在于，所述至少一個(gè)光源包括設(shè)置在所述半透明體的所述側(cè)表面中或所述側(cè)表面附近的多個(gè)發(fā)光二極管。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的燈單元，其特征在于，所述半透明體的透光率為50%或更大。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的燈單元，其特征在于，所述半透明體包括具有50-90的肖氏A硬度的彈性材料。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的燈單元，其特征在于，所述半透明體包括彈性材料，所述彈性材料包括膠乳橡膠化合物。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的燈單元，其特征在于，所述半透明體包括彈性材料，所述彈性材料包括丁苯橡膠。
12.根據(jù)權(quán)利要求1-11中任一項(xiàng)所述的燈單元，其特征在于，所述半透明體包括彈性材料，所述彈性材料布置成在擺錘后部碰撞試驗(yàn)期間吸收至少一部分的碰撞力。
13.根據(jù)權(quán)利要求1-12中任一項(xiàng)所述的燈單元，其特征在于，一空氣分離邊緣布置成在所述車輛的至少橫向上沿所述燈單元的至少一部分延伸。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的燈單元，其特征在于，所述空氣分離邊緣布置成順應(yīng)所述燈單元的上周邊輪廓。
15.根據(jù)權(quán)利要求13或14所述的燈單元，其特征在于，所述空氣分離邊緣位于所述燈單元的上部與所述后燈單元的向下成角度的后部之間。
16.根據(jù)權(quán)利要求13-15中任一項(xiàng)所述的燈單元，其特征在于，基本平行于所述燈單元的位于所述空氣分離邊緣附近的點(diǎn)中的上表面的平面相對(duì)于基本平行于所述車身的鄰近于車身過渡至后燈單元的位置的、并位于所述點(diǎn)的上游的上表面的平面所形成的角度在3。至10。之間。
17.車輛，設(shè)置有根據(jù)前述權(quán)利要求1-16中任一項(xiàng)所述的燈單元。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車輛，其特征在于，所述燈單元設(shè)置有半透明體，所述半透明體包括布置成用于在擺錘后部碰撞試驗(yàn)期間吸收至少一部分碰撞力的彈性材料。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的車輛，其特征在于，通過保險(xiǎn)杠的最后部部分的豎直平面與通過所述后燈的最后部表面的豎直平面之間的偏移(X2)選擇成使得包括所述彈性材料的所述半透明體在后部碰撞試驗(yàn)期間被擺錘碰撞。
全文摘要
本發(fā)明涉及燈單元和車輛。具體地，涉及一種機(jī)動(dòng)車輛上的燈單元，該燈單元構(gòu)成適于附接至車輛的組件。該組件包括附接至組件的半透明體，所述半透明體具有限定發(fā)光區(qū)的外表面、面向車輛的內(nèi)表面、以及連接外表面和內(nèi)表面的側(cè)表面。設(shè)置至少一個(gè)安裝部分以用于布置為將光傳輸?shù)剿霭胪该黧w中的光源，并且設(shè)置附接裝置以用于將支撐件或外殼附接至所述半透明體的側(cè)表面或后表面。半透明體形成波導(dǎo)器，該波導(dǎo)器布置成將來自于至少一個(gè)光源的光引導(dǎo)和分散以通過所述半透明體，從而提供通過發(fā)光區(qū)的照明；并且半透明體包括減震彈性材料。
文檔編號(hào)F21V17/10GK102734730SQ20121011053
公開日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月13日
發(fā)明者喬納森·迪斯利, 安德烈亞斯·尼爾松 申請(qǐng)人:沃爾沃汽車公司