本發(fā)明涉及應(yīng)用急救消防領(lǐng)域的公共交通車輛專用滅火系統(tǒng)的方案設(shè)計和應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，特別提供了一種公共交通車輛中央控制分散式主動滅火系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

公共交通具有巨大的運(yùn)載量和龐大的數(shù)量，每年發(fā)生的重大事故也非常多，極易造成群死群傷，其中因火災(zāi)造成的死亡占其中的絕對多數(shù)?；馂?zāi)產(chǎn)生的原因多種多樣，有因交通事故引發(fā)的，有報復(fù)社會人為縱火的，有司機(jī)厭世自殺故意引起的。

所以，為了保證乘客的生命和財產(chǎn)安全，不依賴于司乘人員操作，杜絕司乘人員干預(yù)的主動式精準(zhǔn)滅火系統(tǒng)顯得尤為重要。人們迫切希望獲得一種技術(shù)效果優(yōu)良的公共交通車輛中央控制分散式主動滅火系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種公共交通車輛中央控制分散式主動滅火系統(tǒng)，能主動精準(zhǔn)滅火，且能自動進(jìn)行滅火，提高了公交車運(yùn)營中的安全性能。

采用的技術(shù)方案是：

一種公共交通車輛中央控制分散式主動滅火系統(tǒng)，包括中央控制器、多個火災(zāi)探測感應(yīng)器、多個火源分析定位器、多個滅火器、多個滅火器噴嘴角度控制器、自檢測報警機(jī)構(gòu)，電源和手動按鈕。

其中火源分析定位器的數(shù)量與火災(zāi)探測感應(yīng)器的數(shù)量相同，滅火器噴嘴角度控制器的數(shù)量與滅火器的數(shù)量相同。

中央控制器、火災(zāi)探測感應(yīng)器、火源分析定位器、滅火器、滅火器噴嘴角度控制器、自檢測報警機(jī)構(gòu)分別裝設(shè)在車廂內(nèi)選定的位置上，其中，中央控制器：用于接收火災(zāi)探測感應(yīng)器探測得到的火源位置信息，以便之后能據(jù)此控制火源附近的滅火器噴嘴對準(zhǔn)火源進(jìn)行滅火；

火災(zāi)探測感應(yīng)器：用于感知起火信息，并將信息發(fā)送到中央控制器，以便進(jìn)行后續(xù)的位置分析處理；進(jìn)而調(diào)配相應(yīng)的滅火裝置進(jìn)行定向滅火；

火源分析定位器：對信號進(jìn)行網(wǎng)格化定位處理，準(zhǔn)確定位火源位置，并將位置信息發(fā)送至中央控制器；

滅火器：歸屬中央控制器進(jìn)行中央控制，多套滅火器分散布置在車輛上的不同位置處，以便于就近滅火；

滅火器噴嘴角度控制器：在中央控制器控制下，能夠控制滅火器的噴嘴使其準(zhǔn)確對準(zhǔn)火源，以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)滅火；

自檢測報警系統(tǒng)：用于在人為關(guān)閉整個公共交通車輛中央控制分散式主動滅火系統(tǒng)或其一部分時報警，并將信息利用有線和/或無線方式發(fā)送到司機(jī)或/和遠(yuǎn)程管理部門，杜絕人為干預(yù)引起的不良后果；

供電系統(tǒng)：為整個公共交通車輛中央控制分散式主動滅火系統(tǒng)供電；其可以使用車載電源，也可以使用其他電源；

人工啟動按鈕：安裝在司機(jī)和乘客位置，但該控制僅作為備用，只可以啟動系統(tǒng)，不可以關(guān)閉系統(tǒng)。

本發(fā)明的特征在于：滅火器的噴嘴部分安裝有滅火器噴嘴角度控制器，使噴嘴在水平方向能夠進(jìn)行360°旋轉(zhuǎn)，垂直方向能夠180°旋轉(zhuǎn)（意指：在某豎直平面內(nèi)由軸線水平的初態(tài)，經(jīng)該豎直平面旋轉(zhuǎn)180度運(yùn)動變化到另一側(cè)，末態(tài)軸線也水平。），滅火時，滅火器的噴嘴可以精準(zhǔn)的對準(zhǔn)火源進(jìn)行滅火。

中央控制器和滅火器之間通過485接口或高速232接口進(jìn)行單向通訊，啟動或關(guān)閉噴嘴；

中央控制器和滅火器噴嘴角度控制器之間通過485接口或高速232接口進(jìn)行雙向通訊，發(fā)出控制信號，并接收反饋位置信號。

中央控制器和自檢測報警系統(tǒng)之間通過485接口或高速232接口進(jìn)行雙向通訊，發(fā)出檢測信號，并接收反饋信息；

中央控制器和供電系統(tǒng)之間通過485接口或高速232接口進(jìn)行單向通訊，發(fā)送檢測信號，并接收反饋信息，檢測電源狀態(tài)；

火災(zāi)探測感應(yīng)器和火源分析定位器之間通過485接口或高速232接口進(jìn)行單向通訊，將探測信息傳送到火源分析定位器；

火源分析定位器和中央控制器之間通過485接口或高速232接口進(jìn)行單向通訊，將分析定位信息傳送到中央控制器；

手動按鈕和中央控制器之間通過485接口或高速232接口進(jìn)行單向通訊，接收觸發(fā)信號。

在實(shí)際的應(yīng)用過程中，火災(zāi)探測感應(yīng)器利用熱像儀、紅外攝像頭、被動式紅外探測器等信號，以便于感知探測火災(zāi)發(fā)生，確知起火信息，并將信息發(fā)送到火源分析定位器；火源分析定位器，對信號進(jìn)行網(wǎng)格化定位處理，以便準(zhǔn)確定位火源位置，并將起火位置信息發(fā)送至中央控制器；多套可以集中控制但是分散分布的滅火器分別安置在車廂的不同位置，以便于就近滅火；滅火器上設(shè)置有滅火器噴嘴角度控制器，在中央控制器的控制下，可以將滅火器的噴嘴準(zhǔn)確對準(zhǔn)火源，以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)滅火；自檢測報警系統(tǒng)，在人為關(guān)閉系統(tǒng)時報警并將信息發(fā)送到管理部門，以便及時消除人為安全影響；供電系統(tǒng)優(yōu)選為獨(dú)立供電，其能夠使系統(tǒng)運(yùn)行不依賴車載電源而獨(dú)立工作。人工啟動按鈕安裝在司機(jī)和乘客位置，但該控制僅作為備用，只可以啟動系統(tǒng)，不可以關(guān)閉系統(tǒng)。

本實(shí)施例是一種主動精準(zhǔn)滅火，靠自身主動進(jìn)行火災(zāi)的監(jiān)測并主動對火源進(jìn)行撲滅，整個過程靠系統(tǒng)自身運(yùn)行，而非人工操作。在緊急情況下，人工可以進(jìn)行，但不能關(guān)閉系統(tǒng)。

各功能部件受中央控制器控制且相對獨(dú)立。各分散分布的滅火器相對獨(dú)立，只需接收從中央控制器發(fā)出的啟動指令，后靠自身功能完成滅火，不依賴車載動力，同時在其部分控制線路受損時，不影響整體效果。

本發(fā)明在工程實(shí)施時，可以將小型的滅火器隱藏在車體內(nèi)，這使得一般人員很難接觸到并完全破壞，能夠主動精準(zhǔn)滅火，且能自動進(jìn)行滅火，同時還盡量減少人為干預(yù)；其具有可預(yù)期的較為顯著的經(jīng)濟(jì)價值和社會價值。

附圖說明

圖1為公共交通車輛中央控制分散式主動滅火系統(tǒng)構(gòu)成原理框圖；

圖2為公共交通車輛中央控制分散式主動滅火系統(tǒng)現(xiàn)場布置原理圖主視圖；

圖3為公共交通車輛中央控制分散式主動滅火系統(tǒng)現(xiàn)場布置原理圖俯視圖。

具體實(shí)施方式

一種公共交通車輛中央控制分散式主動滅火系統(tǒng)，包括中央控制器2、多個火災(zāi)探測感應(yīng)器3、多個火源分析定位器4、多個滅火器5、多個滅火器噴嘴角度控制器6、自檢測報警機(jī)構(gòu)7，電源8和手動按鈕9。

其中火源分析定位器4的數(shù)量與火災(zāi)探測感應(yīng)器3的數(shù)量相同，滅火器噴嘴角度控制器6的數(shù)量與滅火器5的數(shù)量相同。

中央控制器2、火災(zāi)控制感應(yīng)器3、火源分析定位器4、滅火器5、滅火器噴嘴角度控制器6、自檢測報警機(jī)構(gòu)7分別裝設(shè)在車廂內(nèi)選定的位置上。

火災(zāi)探測感應(yīng)器3：用于感知起火信息，并將信息發(fā)送到中央控制器2，以便進(jìn)行后續(xù)的位置分析處理；進(jìn)而調(diào)配相應(yīng)的滅火裝置進(jìn)行定向滅火；

火源分析定位器4：對信號進(jìn)行網(wǎng)格化定位處理，準(zhǔn)確定位火源位置，并將位置信息發(fā)送至中央控制器2；

滅火器5歸屬中央控制器2進(jìn)行中央控制，多套滅火器5分散布置在車輛上的不同位置處，以便于就近滅火；

滅火器噴嘴角度控制器6：中央控制器2控制下，能夠控制滅火器5的噴嘴使其準(zhǔn)確對準(zhǔn)火源，以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)滅火；

自檢測報警系統(tǒng)7：用于在人為關(guān)閉整個公共交通車輛中央控制分散式主動滅火系統(tǒng)或其一部分時報警，并將信息利用有線和/或無線方式發(fā)送到司機(jī)或/和遠(yuǎn)程管理部門，杜絕人為干預(yù)引起的不良后果；

供電系統(tǒng)8：為整個公共交通車輛中央控制分散式主動滅火系統(tǒng)供電；其可以使用車載電源，也可以使用其他電源；

人工啟動按鈕9：安裝在司機(jī)和乘客位置，但該控制僅作為備用，只可以啟動系統(tǒng)，不可以關(guān)閉系統(tǒng)。

本發(fā)明的特征在于：滅火器5的噴嘴部分安裝有滅火器噴嘴角度控制器6，使噴嘴在水平方向能夠進(jìn)行360°旋轉(zhuǎn)，垂直方向能夠180°旋轉(zhuǎn)（意指：在某豎直平面內(nèi)由軸線水平的初態(tài)，經(jīng)該豎直平面旋轉(zhuǎn)180度運(yùn)動變化到另一側(cè)，末態(tài)軸線也水平。），滅火時，滅火器5的噴嘴可以精準(zhǔn)的對準(zhǔn)火源進(jìn)行滅火。

中央控制器2和滅火器5之間通過485接口或高速232接口進(jìn)行單向通訊，啟動或關(guān)閉噴嘴；

中央控制器2和滅火器噴嘴角度控制器6之間通過485接口或高速232接口進(jìn)行雙向通訊，發(fā)出控制信號，并接收反饋位置信號。

中央控制器2和自檢測報警系統(tǒng)7之間通過485接口或高速232接口進(jìn)行雙向通訊，發(fā)出檢測信號，并接收反饋信息；

中央控制器2和供電系統(tǒng)8之間通過485接口或高速232接口進(jìn)行單向通訊，發(fā)送檢測信號，并接收反饋信息，檢測電源狀態(tài)；

火災(zāi)探測感應(yīng)器3和火源分析定位器4之間通過485接口或高速232接口進(jìn)行單向通訊，將探測信息傳送到火源分析定位器；

火源分析定位器4和中央控制器2之間通過485接口或高速232接口進(jìn)行單向通訊，將分析定位信息傳送到中央控制器；

手動按鈕9和中央控制器2之間通過485接口或高速232接口進(jìn)行單向通訊，接收觸發(fā)信號。

在實(shí)際的應(yīng)用過程中，火災(zāi)探測感應(yīng)器3利用熱像儀、紅外攝像頭、被動式紅外探測器等信號，以便于感知探測火災(zāi)發(fā)生，確知起火信息，并將信息發(fā)送到火源分析定位器4；火源分析定位器4，對信號進(jìn)行網(wǎng)格化定位處理，以便準(zhǔn)確定位火源位置，并將起火位置信息發(fā)送至中央控制器2；多套可以集中控制但是分散分布的滅火器5分別安置在車廂1的不同位置，以便于就近滅火；滅火器5上設(shè)置有滅火器噴嘴角度控制器6，在中央控制器2的控制下，可以將滅火器5的噴嘴準(zhǔn)確對準(zhǔn)火源，以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)滅火；自檢測報警系統(tǒng)7，在人為關(guān)閉系統(tǒng)時報警并將信息發(fā)送到管理部門，以便及時消除人為安全影響；供電系統(tǒng)8優(yōu)選為獨(dú)立供電，其能夠使系統(tǒng)運(yùn)行不依賴車載電源而獨(dú)立工作。人工啟動按鈕9安裝在司機(jī)和乘客位置，但該控制僅作為備用，只可以啟動系統(tǒng)，不可以關(guān)閉系統(tǒng)。