一種一體化無(wú)焊接車(chē)輪及加工工藝的制作方法
【專(zhuān)利說(shuō)明】
[0001](一)
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于車(chē)輪加工制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種一體化無(wú)焊接車(chē)輪及加工工藝。
[0002](二)
【背景技術(shù)】
車(chē)輪是固定輪胎內(nèi)緣、支撐輪胎并與輪胎共同承受負(fù)荷的剛性輪。由于現(xiàn)有汽車(chē)鋼制車(chē)輪的生產(chǎn)基本上是由輪輻和輪輞分體制造后再經(jīng)過(guò)焊接形成一種組合式的鋼制車(chē)輪，此傳統(tǒng)生產(chǎn)的輪輻與輪輞是分別在兩條生產(chǎn)線上制造的，兩種零件制造完成后再在裝配生產(chǎn)線上裝在一起焊接合成。不但工藝復(fù)雜，而且費(fèi)時(shí)費(fèi)力，大大增加了生產(chǎn)成本，且此車(chē)輪在繞車(chē)輪圓周有封閉焊縫，由于采用焊接組合而成的車(chē)輪在使用過(guò)程中極易出現(xiàn)車(chē)輪從焊縫處斷裂，具有很大的安全隱患。
[0003](三)

【發(fā)明內(nèi)容】

本發(fā)明為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種工藝簡(jiǎn)單、制造方便、成本低、省時(shí)省力、安全可靠的一體化無(wú)焊接車(chē)輪及加工工藝。
[0004]本發(fā)明是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
一種一體化無(wú)焊接車(chē)輪，包括輪輻和輪輞，其特征是:所述輪輻和輪輞是一體旋壓而成，輪輞與輪輻之間設(shè)有擋圈槽，輪輻上均勻設(shè)有若干螺栓孔，輪輻周向均勻分布有若干風(fēng)孔。
[0005]所述輪輻中心設(shè)有中心定位孔。
[0006]所述輪輞末端設(shè)有圓弧形輪緣。
[0007]所述輪輞內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有氣門(mén)芯孔。
[0008]—種一體化無(wú)焊接車(chē)輪的加工工藝，其特征是:包括以下步驟:
(1)、在圓餅料中心沖出中心定位孔；
(2)、對(duì)圓餅料進(jìn)行旋壓；
(3)、對(duì)旋壓后的工件進(jìn)行圓弧形輪緣的壓型及外圓直徑的精整；
(4)、對(duì)整形后的工件進(jìn)行反旋以形成擋圈槽；
(5 )、對(duì)反旋后的工件進(jìn)行沖制中心定位孔和螺栓孔；
(6)、沖制工件周向分布的風(fēng)孔；
(7)、沖制工件的氣門(mén)芯孔；
(8)、對(duì)工件的中心定位孔、擋圈槽和圓弧形輪緣進(jìn)行車(chē)削；
(9)、對(duì)工件的螺栓孔進(jìn)行擴(kuò)孔；
(10),對(duì)工件的氣門(mén)芯孔進(jìn)行銑削。
[0009]優(yōu)選的，在步驟(2)中，對(duì)圓餅料進(jìn)行兩次旋壓，第一次為粗旋，第二次為精旋。
[0010]優(yōu)選的，在步驟(7)和(8)之間進(jìn)行擠風(fēng)孔毛刺和工件內(nèi)外平面的校平。
[0011]優(yōu)選的，在步驟(9)中，首先對(duì)螺栓孔其中一邊進(jìn)行倒角，然后對(duì)另一邊進(jìn)行倒角。
[0012]優(yōu)選的，在步驟(10)中，對(duì)工件的內(nèi)平面進(jìn)行車(chē)削。
[0013]本發(fā)明的有益效果是:車(chē)輪的輪輞和輪輻一體旋壓而成，而不是焊接而成，保證了其整體性能的一致性，工藝簡(jiǎn)單、制造方便、成本低、省時(shí)省力、安全可靠，保證了駕乘人員的人身安全。
[0014](四)
【附圖說(shuō)明】
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0015]附圖1為本發(fā)明的沖中心定位孔示意圖；
附圖2為本發(fā)明的旋壓粗旋示意圖；
附圖3為本發(fā)明的旋壓精旋示意圖；
附圖4為本發(fā)明的整形示意圖；
附圖5為本發(fā)明的旋壓反旋示意圖；
附圖6為本發(fā)明的沖中心定位孔及螺栓孔示意圖；
附圖7為本發(fā)明的沖風(fēng)孔示意圖；
附圖8為本發(fā)明的沖氣門(mén)芯孔示意圖；
附圖9為本發(fā)明的擠風(fēng)孔毛刺示意圖；
附圖10為本發(fā)明的校平示意圖；
附圖11為本發(fā)明的車(chē)中心定位孔、擋圈槽、圓弧形輪緣示意圖；
附圖12為本發(fā)明的擴(kuò)螺栓孔及倒角示意圖；
附圖13為本發(fā)明的對(duì)螺栓孔反面倒角示意圖；
附圖14為本發(fā)明的銑氣門(mén)芯孔示意圖；
附圖15為本發(fā)明的車(chē)內(nèi)平面示意圖；
附圖16為本發(fā)明的壓字示意圖；
圖中，I輪輻，2輪輞，3擋圈槽，4螺栓孔，5風(fēng)孔，6中心定位孔，7圓弧形輪緣，8氣門(mén)芯孔。
[0016](五)
【具體實(shí)施方式】
附圖為本發(fā)明的一種具體實(shí)施例。該實(shí)施例包括輪輻I和輪輞2，輪輻I和輪輞2是一體旋壓而成，輪輞2與輪輻I之間設(shè)有擋圈槽3，輪輻I上均勻設(shè)有若干螺栓孔4，輪輻I周向均勻分布有若干風(fēng)孔5。輪輻I中心設(shè)有中心定位孔6。輪輞2末端設(shè)有圓弧形輪緣7。輪輞2內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有氣門(mén)芯孔8。
[0017]采用本發(fā)明的一種一體化無(wú)焊接車(chē)輪的加工工藝，利用液壓機(jī)在圓餅料中心沖出中心定位孔6，以作為后面工序定位用；利用旋壓機(jī)對(duì)圓餅坯料進(jìn)行第一次旋壓，壓彎及局部減薄工件；利用旋壓機(jī)對(duì)粗旋后的工件進(jìn)行第二次旋壓，再次減薄工件；利用液壓機(jī)對(duì)精旋后的工件進(jìn)行圓弧形輪緣7的壓型及外圓直徑的精整；利用旋壓機(jī)對(duì)整形后的工件進(jìn)行反旋，以成型擋圈槽3 ;利用液壓機(jī)對(duì)反旋后的工件沖制中心定位孔6及螺栓孔4 ;采用雙頭液壓沖床沖制工件周向分布的風(fēng)孔5 ;采用液壓沖床沖制工件的氣門(mén)芯孔8 ;擠掉風(fēng)孔5周?chē)拿?；采用液壓機(jī)對(duì)工件的內(nèi)外平面進(jìn)行校平；采用雙刀架龍門(mén)立車(chē)對(duì)工件的中心定位孔6、擋圈槽3、圓弧形輪緣7進(jìn)行車(chē)削；采用四柱多孔鉆對(duì)工件的螺栓孔4進(jìn)行擴(kuò)孔及單邊倒角；采用四柱多孔鉆對(duì)工件螺栓孔4的另一邊進(jìn)行倒角；采用氣門(mén)孔銑床對(duì)工件的氣門(mén)芯孔8缺口進(jìn)行銑削；用龍門(mén)立車(chē)對(duì)工件的內(nèi)平面進(jìn)行車(chē)削，以保證與剎車(chē)轂的裝配精度；采用液壓機(jī)對(duì)工件進(jìn)行壓字打標(biāo)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種一體化無(wú)焊接車(chē)輪，包括輪輻(I)和輪輞(2)，其特征是:所述輪輻(I)和輪輞(2)是一體旋壓而成，輪輞(2)與輪輻(I)之間設(shè)有擋圈槽(3)，輪輻(I)上均勻設(shè)有若干螺栓孔(4)，輪福(I)周向均勾分布有若干風(fēng)孔(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一體化無(wú)焊接車(chē)輪，其特征是:所述輪輻(I)中心設(shè)有中心定位孔(6)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一體化無(wú)焊接車(chē)輪，其特征是:所述輪輞(2)末端設(shè)有圓弧形輪緣(7)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一體化無(wú)焊接車(chē)輪，其特征是:所述輪輞(2)內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有氣門(mén)芯孔(8)。5.一種根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)進(jìn)行一體化無(wú)焊接車(chē)輪的加工工藝，其特征是:包括以下步驟: (1)、在圓餅料中心沖出中心定位孔(6)； (2)、對(duì)圓餅料進(jìn)行旋壓； (3)、對(duì)旋壓后的工件進(jìn)行圓弧形輪緣(7)的壓型及外圓直徑的精整； (4)、對(duì)整形后的工件進(jìn)行反旋以形成擋圈槽(3); (5)、對(duì)反旋后的工件進(jìn)行沖制中心定位孔(6)和螺栓孔(4); (6)、沖制工件周向分布的風(fēng)孔(5)； (7)、沖制工件的氣門(mén)芯孔(8)； (8)、對(duì)工件的中心定位孔(6)、擋圈槽(3)和圓弧形輪緣(7)進(jìn)行車(chē)削； (9)、對(duì)工件的螺栓孔(4)進(jìn)行擴(kuò)孔； (10),對(duì)工件的氣門(mén)芯孔(8)進(jìn)行銑削。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種一體化無(wú)焊接車(chē)輪的加工工藝，其特征是:在步驟(2)中，對(duì)圓餅料進(jìn)行兩次旋壓，第一次為粗旋，第二次為精旋。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種一體化無(wú)焊接車(chē)輪的加工工藝，其特征是:在步驟(7)和(8)之間進(jìn)行擠風(fēng)孔毛刺和工件內(nèi)外平面的校平。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種一體化無(wú)焊接車(chē)輪的加工工藝，其特征是:在步驟(9)中，首先對(duì)螺栓孔(4)其中一邊進(jìn)行倒角，然后對(duì)另一邊進(jìn)行倒角。9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種一體化無(wú)焊接車(chē)輪的加工工藝，其特征是:在步驟(10)中，對(duì)工件的內(nèi)平面進(jìn)行車(chē)削。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明屬于車(chē)輪加工制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種一體化無(wú)焊接車(chē)輪及加工工藝。該一體化無(wú)焊接車(chē)輪，包括輪輻和輪輞，其特征是：所述輪輻和輪輞是一體旋壓而成，輪輞與輪輻之間設(shè)有擋圈槽，輪輻上均勻設(shè)有若干螺栓孔，輪輻周向均勻分布有若干風(fēng)孔；通過(guò)旋壓圓餅料，對(duì)工件進(jìn)行圓弧形輪緣的壓型及外圓直徑的精整，反旋，沖制中心定位孔、螺栓孔、風(fēng)孔、氣門(mén)芯孔，對(duì)工件內(nèi)平面進(jìn)行車(chē)削而成。本發(fā)明的有益效果是：車(chē)輪的輪輞和輪輻一體旋壓而成，而不是焊接而成，保證了其整體性能的一致性，工藝簡(jiǎn)單、制造方便、成本低、省時(shí)省力、安全可靠，保證了駕乘人員的人身安全。
【IPC分類(lèi)】B60B3/02
【公開(kāi)號(hào)】CN105109267
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510525342
【發(fā)明人】劉高生
【申請(qǐng)人】鄆城縣億萬(wàn)汽車(chē)配件制造有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年8月25日