強(qiáng)筋16加工一個(gè)減重通孔。
[0051]進(jìn)一步，控制閥采用三位四通手動(dòng)控制閥，在排空接口處設(shè)置消聲器。
[0052]進(jìn)一步，汽缸7的活塞端通過連接座17與滑板4和壓板8連接，連接座17的縱截面成L狀，連接座17的一端與汽缸7的活塞連接，連接座17的另一端位于滑板4和壓板8之間與滑板4和壓板8固定連接，與滑板4和壓板8鏈接的連接座17 —端的橫截面形狀成梯形狀。
[0053]進(jìn)一步，在滾軸11與滾輪12的連接處設(shè)置有向心球軸承，在滾軸11的兩端的外周上設(shè)置有平臺(tái)18，在與兩個(gè)通孔I 10對應(yīng)的滑板4和壓板8上分別徑向設(shè)置有緊固螺紋孔19。
[0054]進(jìn)一步，在滑板4與壓板8之間的連接處設(shè)置連接套21。
[0055]如圖6所示，底板I采用鋼板加工而成，在底板I上加工底板I與地面、側(cè)座板3、汽缸7連接的三組安裝孔，使兩個(gè)側(cè)座板3安裝孔之間的間距與橋殼兩端的長度相匹配。
[0056]如圖7所示，連接板2采用鋼板加工而成，在連接板2上的兩端分別加工四個(gè)與滑板4連接的安裝孔，以及八個(gè)方形減重通孔13。
[0057]如圖8、9、10所示，側(cè)座板3可采用兩個(gè)鋼板焊接成L狀，也可采用一個(gè)鋼板冷彎成L狀，在側(cè)座板3的一端對稱加工十個(gè)與底板I連接的安裝孔，在側(cè)座板3另一端的兩邊對稱加工九個(gè)與直線導(dǎo)軌5連接的安裝孔，在側(cè)座板3另一端的中部加工四個(gè)與止擋塊9連接的安裝孔。加強(qiáng)筋16采用鋼板加工成三角形，三角形的加強(qiáng)筋16能增大與側(cè)座板3L體兩個(gè)側(cè)面的焊接面，能進(jìn)一步提高側(cè)座板3的承重力。在加強(qiáng)筋16上加工一個(gè)三角形減重通孔，將加強(qiáng)筋16焊接在L體內(nèi)側(cè)的中部。
[0058]如圖3、4、5所示，為了節(jié)約材料，降低加工成本，滑板4采用鋼板加工而成，在滑板4的下料工序中可直接在鋼板上氣割一個(gè)方孔，然后在方孔中部焊接一根方鋼形成滑板4的兩個(gè)方形減重通孔III14。令加工有兩個(gè)方形減重通孔III14的滑板4 一端為下端，在滑板4大平面下部的兩邊各加工兩組與四個(gè)滑塊6連接的安裝孔，每組安裝孔為四個(gè)；在滑板4大平面下端的中部加工四個(gè)與止擋塊9連接的安裝孔，在滑板4下部的一個(gè)小側(cè)面上加工四個(gè)與連接板2連接的安裝孔，在滑板4大平面上部的兩邊對稱加工兩個(gè)與滾軸11連接的通孔I 10，在滑板4的上端面兩個(gè)通孔I 10對應(yīng)的位置上分別徑向加工一個(gè)緊固螺紋孔19 ;在滑板4大平面上部的兩邊還對稱加工四個(gè)與壓板8連接的安裝孔，在滑板4大平面上部的中間還加工兩個(gè)與連接座17連接的安裝孔，在通孔I 10與安裝孔之間還加工兩個(gè)圓形的減重通孔III 14。
[0059]如圖11、12所示，壓板8可采用鋼板加工而成，在壓板8—端的兩邊對稱加工兩個(gè)與滾軸11連接的通孔I 10，使壓板8和滑板4上的兩個(gè)通孔I 10的位置以及形狀相一致。令加工有兩個(gè)通孔I 10的壓板8—端為上端，在壓板8的上端面兩個(gè)通孔I 10對應(yīng)的位置上分別徑向加工一個(gè)緊固螺紋孔19，在壓板8下端的兩邊對稱加工四個(gè)與滑板4連接的安裝孔，在壓板8下端的中間還加工兩個(gè)與連接座17連接的安裝孔，在通孔I 10與安裝孔之間還加工兩個(gè)圓形的減重通孔IV 15。
[0060]如圖17、18所示，連接座17可采用一個(gè)鋼板冷彎成L狀，在橫截面成梯形狀的連接座17—端的中部加工兩個(gè)與滑板4和壓板8連接的安裝孔，在連接座17另一端的中部加工一個(gè)與汽缸7活塞連接的安裝孔。
[0061]如圖14、15、16所示，滾軸11和滾輪12采用圓鋼加工而成，將滾軸11兩端的直徑和長度加工成與通孔I 10的直徑和長度相匹配，將滾軸11中部的直徑和長度加工成與向心球軸承的的內(nèi)徑和寬度相匹配，在滾軸11兩端的外周上各加工一個(gè)平臺(tái)18。將滾輪12的內(nèi)孔直徑和滾輪12的寬度加工成與向心球軸承的外徑和寬度相匹配，在滾輪12兩個(gè)端面的同一圓周上分別加工10個(gè)減重凹槽20。
[0062]本實(shí)用新型的裝配過程:第一步，采用膨脹螺栓將加工好的底板I與地面固定；第二步，采用螺栓將外購的直線導(dǎo)軌5固定在側(cè)座板3L體外側(cè)的兩邊，以及將一個(gè)加工好的止擋塊9固定在側(cè)座板3L體外側(cè)的中部；第三步，采用螺栓將外購的四個(gè)滑塊6固定在滑板4的兩邊，以及將一個(gè)加工好的止擋塊9固定在滑板4上；第四步，將第二步中得到的兩個(gè)直線導(dǎo)軌5套入第三步中得到的四個(gè)滑塊6中，并將設(shè)置有止擋塊9的滑板4 一端靠近底板I ;采用螺栓將兩個(gè)側(cè)座板3對稱固定在底板I上,使兩個(gè)側(cè)座板3L體的開口向內(nèi)分布，以及使兩個(gè)側(cè)座板3在底板I的間距與橋殼兩端的長度相匹配；第五步，將向心球軸承裝入滾輪12中，然后將滾輪12裝入滾軸11的中部，再將兩個(gè)滾軸11的一端分別裝入滑板4的兩個(gè)通孔I 10中，使?jié)L軸11上的平臺(tái)18與滑板4上的緊固螺紋孔19相對；第六步，將橫截面成梯形狀的連接座17 —端置于滑板4的外側(cè)，將連接座17的另一端套入氣缸7的活塞端，將壓板8套入滾軸11的另一端，使?jié)L軸11上的平臺(tái)18與壓板8上的緊固螺紋孔19相對，將連接套放在滑板4與壓板8的安裝孔處，將螺栓穿過連接套21把滑板4和壓板8連接在一起，再用螺栓將滑板4、連接座17和壓板8連接在一起，調(diào)整平臺(tái)18與緊固螺紋孔19的位置，將緊固螺釘擰入緊固螺紋孔19中與平臺(tái)18接觸；第七步，用螺栓將連接座17與氣缸7的活塞端連接在一起，以及將氣缸7的底部與底板I連接在一起。
[0063]本實(shí)用新型的工作原理簡介:
[0064]氣源一手動(dòng)控制閥右位一滑板4上升一橋殼脫離工裝托盤、上升一到位停止、手動(dòng)控制閥中位一橋殼翻轉(zhuǎn)(90°或180° )—手動(dòng)控制閥左位一滑板4下降一橋殼落入工裝托盤一滑板4下降至終端一手動(dòng)控制閥中位一氣源關(guān)閉一橋殼檢驗(yàn)合格后推離。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種橋殼檢驗(yàn)翻轉(zhuǎn)工裝，包括橋殼，其特征在于:所述橋殼檢驗(yàn)翻轉(zhuǎn)工裝還包括左右對稱設(shè)置于底板(I)同一側(cè)的兩個(gè)支架和兩個(gè)翻轉(zhuǎn)裝置，所述兩個(gè)支架與底板(I)垂直連接，所述兩個(gè)翻轉(zhuǎn)裝置分別與兩個(gè)支架連接，兩個(gè)翻轉(zhuǎn)裝置之間的間距與橋殼兩端的長度相匹配，兩個(gè)翻轉(zhuǎn)裝置與底板(I)之間的高度與橋殼中部外周的尺寸相匹配，橋殼的兩端分別置于兩個(gè)翻轉(zhuǎn)裝置上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋殼檢驗(yàn)翻轉(zhuǎn)工裝，其特征在于:所述橋殼檢驗(yàn)翻轉(zhuǎn)工裝還包括兩個(gè)升降裝置、一個(gè)控制裝置和一個(gè)連接板(2 )，所述兩個(gè)升降裝置的上部分別與兩個(gè)翻轉(zhuǎn)裝置連接，兩個(gè)升降裝置的底部與底板(I)垂直連接，連接板(2)的兩端分別與兩個(gè)升降裝置連接，控制裝置同時(shí)控制兩個(gè)升降裝置的升降運(yùn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橋殼檢驗(yàn)翻轉(zhuǎn)工裝，其特征在于:所述兩個(gè)支架分別包括一個(gè)側(cè)座板(3)，側(cè)座板(3)與底板(I)垂直連接，側(cè)座板(3)的縱截面成L狀，兩個(gè)側(cè)座板(3)的L體開口在底板(I)上成左右向內(nèi)分布； 所述兩個(gè)升降裝置分別包括一個(gè)滑板(4)、兩個(gè)直線導(dǎo)軌(5)、四個(gè)滑塊(6)、一個(gè)汽缸(7)、一個(gè)壓板(8)和兩個(gè)止擋塊(9)，滑板(4)與壓板(8)固定連接，滑板(4)和壓板(8)相對應(yīng)的位置分別設(shè)置有兩個(gè)通孔I (10 );汽缸(7 )的底部與底板(I)垂直連接，汽缸(7 )的活塞與滑板(4)和壓板(8)連接；兩個(gè)直線導(dǎo)軌(5)對稱設(shè)置于側(cè)座板(3) L體垂直大平面外側(cè)的兩邊，四個(gè)滑塊(6)對稱設(shè)置于滑板(4)下部大平面的兩邊，兩個(gè)直線導(dǎo)軌(5)在側(cè)座板(3)的位置與四個(gè)滑塊(6)在滑板(4)的位置相匹配，滑板(4)通過四個(gè)滑塊(6)與兩個(gè)直線導(dǎo)軌(5)滑動(dòng)連接，一個(gè)止擋塊(9)設(shè)置于側(cè)座板(3) L體垂直大平面外側(cè)的中部，另一個(gè)止擋塊(9)設(shè)置于滑板(4)大平面下端的中部，兩個(gè)止擋塊(9)的中心線位于同一直線上，兩個(gè)止擋塊(9)之間的間距與升降裝置的上升行程相匹配，連接板(2)與兩個(gè)升降裝置的滑板(4)下部的同一側(cè)的側(cè)面固定連接； 所述兩個(gè)翻轉(zhuǎn)裝置分別包括套接于兩個(gè)滾軸(11)中部的兩個(gè)滾輪(12)，兩個(gè)滾軸(11)的兩端分別穿過位于同側(cè)的滑板(4)和壓板(8)的兩個(gè)通孔I (10)與升降裝置連接； 所述控制裝置包括控制閥和控制回路，控制回路為回氣速度控制閥調(diào)控。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橋殼檢驗(yàn)翻轉(zhuǎn)工裝，其特征在于:所述連接板(2)上設(shè)置有多個(gè)通孔II (13)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的橋殼檢驗(yàn)翻轉(zhuǎn)工裝，其特征在于:所述滑板(4)上設(shè)置有多個(gè)通孔111(14)，壓板(8)上設(shè)置有多個(gè)通孔IV(15)，滾輪(12)的兩個(gè)端面上分別設(shè)置有多個(gè)凹槽(20)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的橋殼檢驗(yàn)翻轉(zhuǎn)工裝，其特征在于:所述兩個(gè)側(cè)座板(3)的L體開口內(nèi)分別設(shè)置有加強(qiáng)筋(16)，加強(qiáng)筋(16)上設(shè)置有通孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的橋殼檢驗(yàn)翻轉(zhuǎn)工裝，其特征在于:所述控制閥為三位四通手動(dòng)控制閥，在排空接口處設(shè)置有消聲器。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的橋殼檢驗(yàn)翻轉(zhuǎn)工裝，其特征在于:所述汽缸(7)的活塞通過連接座(17)與滑板(4)和壓板(8)連接，連接座(17)的縱截面成L狀，連接座(17)的一端與汽缸(7)的活塞連接，連接座(17)的另一端位于滑板(4)和壓板(8)之間與滑板(4)和壓板(8)固定連接，與滑板(4)和壓板(8)鏈接的連接座(17) —端的橫截面形狀成梯形狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的橋殼檢驗(yàn)翻轉(zhuǎn)工裝，其特征在于:所述滾軸(11)與滾輪(12)的連接處設(shè)置有向心球軸承，所述滾軸(11)的兩端的外周上設(shè)置有平臺(tái)(18)，所述與兩個(gè)通孔I (10)對應(yīng)的滑板(4)和壓板(8)上分別徑向設(shè)置有緊固螺紋孔(19)。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的橋殼檢驗(yàn)翻轉(zhuǎn)工裝，其特征在于:所述滑板(4)與壓板(8)之間的連接處設(shè)置有連接套(21 )。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種橋殼檢驗(yàn)翻轉(zhuǎn)工裝，包括橋殼、兩個(gè)支架和兩個(gè)翻轉(zhuǎn)裝置，兩個(gè)支架與底板垂直連接，兩個(gè)翻轉(zhuǎn)裝置分別與兩個(gè)支架連接，兩個(gè)翻轉(zhuǎn)裝置之間的間距與橋殼兩端的長度相匹配，兩個(gè)翻轉(zhuǎn)裝置與底板之間的高度與橋殼中部外周的尺寸相匹配，橋殼的兩端分別置于兩個(gè)翻轉(zhuǎn)裝置上；還包括兩個(gè)升降裝置、一個(gè)控制裝置和一個(gè)連接板，兩個(gè)升降裝置的上部分別與兩個(gè)翻轉(zhuǎn)裝置連接，兩個(gè)升降裝置的底部與底板垂直連接，連接板的兩端分別與兩個(gè)升降裝置連接，控制裝置同時(shí)控制兩個(gè)升降裝置的升降運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果為：結(jié)構(gòu)簡單，承重大，升降平穩(wěn)，翻轉(zhuǎn)靈活，加工方便，成本低，安全可靠和省力，噪音低，能耗低。
【IPC分類】B25H1-18, B25H1-16, B25H1-14
【公開號】CN204277976
【申請?zhí)枴緾N201420759463
【發(fā)明人】榮燕萌
【申請人】上汽依維柯紅巖商用車有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月8日