用于車輛的被動(dòng)式罩鉸鏈裝置的制造方法
【專利摘要】一種用于車輛的被動(dòng)式罩鉸鏈裝置，包括：鉸鏈托架，固定地安裝至車輛的車身；鉸鏈臂，連接至罩并且當(dāng)打開(kāi)或關(guān)閉罩時(shí)該鉸鏈臂可旋轉(zhuǎn)；下連桿銷，插入至在鉸鏈托架的后端形成的導(dǎo)槽中；下連桿，該下連桿的中間部分鉸接至下連桿銷并且該下連桿的后端鉸接至鉸鏈臂的后端；傳動(dòng)連桿，該傳動(dòng)連桿的前端/后端分別鉸接至鉸鏈托架的前端和鉸鏈臂的后端；以及鎖定裝置，在正常操作期間該鎖定裝置將下連桿銷限制于導(dǎo)槽的上部區(qū)域中，并且當(dāng)由碰撞導(dǎo)致罩板變形時(shí)該鎖定裝置使下連桿銷朝向?qū)Р鄣南虏繀^(qū)域下降。
【專利說(shuō)明】
用于車輛的被動(dòng)式罩鉸鏈裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本公開(kāi)內(nèi)容涉及用于車輛的被動(dòng)式罩鉸鏈裝置(passive hood hinge，被動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈)。更具體地，本公開(kāi)內(nèi)容涉及用于車輛的被動(dòng)式罩鉸鏈裝置，以減輕對(duì)碰撞罩的行人所施加的沖擊，從而減輕對(duì)行人的傷害?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]如所已知的，將用于車輛的罩安裝至車輛的車身，從而通過(guò)鉸鏈組件使該罩可轉(zhuǎn)動(dòng)以打開(kāi)或關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)艙。該鉸鏈組件具有這樣的結(jié)構(gòu):其中取決于罩的重量和強(qiáng)度而結(jié)合有多個(gè)連桿。
[0003]當(dāng)行人與車輛發(fā)生碰撞時(shí)，如果在行人和車輛之間出現(xiàn)沖擊，那么行人可能朝向罩跌倒，行人(諸如行人的頭部)可能由于沖擊而受到傷害。
[0004]因此，為了滿足保護(hù)行人的原則以及改善車輛的可售性，已經(jīng)應(yīng)用了主動(dòng)式罩系統(tǒng)，當(dāng)車輛與行人碰撞時(shí)通過(guò)使罩彈開(kāi)可以減輕對(duì)頭部的傷害。然而，由于主動(dòng)式罩系統(tǒng)提高了生產(chǎn)成本和車輛的重量，因此需要研發(fā)另一種用于保護(hù)行人的系統(tǒng)。
[0005]因此，已經(jīng)研發(fā)了一種被動(dòng)式罩系統(tǒng)，當(dāng)行人與車輛碰撞時(shí)，這種被動(dòng)式罩系統(tǒng)使罩降低以減輕對(duì)行人的傷害程度，這與使罩向上地彈開(kāi)的主動(dòng)式罩系統(tǒng)相反。然而，問(wèn)題在于:沒(méi)有任何部件來(lái)檢測(cè)碰撞以及車輛重量的增加，因而導(dǎo)致故障。[〇〇〇6]在此【背景技術(shù)】部分披露的信息僅用于增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，并且不應(yīng)被視為表明或以任何形式暗指該信息形成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所知的現(xiàn)有技術(shù)。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明已經(jīng)努力解決與現(xiàn)有技術(shù)相關(guān)的上述問(wèn)題和/或其他問(wèn)題，并且提供用于車輛的被動(dòng)式罩鉸鏈裝置，其中通過(guò)罩板(hood pane 1，罩面板)的變形檢測(cè)碰撞，而無(wú)需要求單獨(dú)的部件來(lái)檢測(cè)沖擊，一旦罩板變形，將使連接至罩板的鉸鏈臂和下連桿等降低，并且同時(shí)地或隨之發(fā)生的，彈簧的減震力將施加于連接至鉸鏈臂的傳動(dòng)連桿，這樣使得通過(guò)罩板下降和彈簧的減震力，從而能夠顯著減輕對(duì)與罩碰撞的行人的傷害程度。
[0008]在一個(gè)方面，本發(fā)明提供一種用于車輛的被動(dòng)式罩鉸鏈裝置，包括:鉸鏈托架 (hinge bracket)，固定地安裝至車輛的車身;鉸鏈臂，該鉸鏈臂的前端連接至罩，并且當(dāng)打開(kāi)或關(guān)閉罩時(shí)該鉸鏈臂繞后端能旋轉(zhuǎn)一角度;下連桿銷(lowering link pin)，插入至在鉸鏈托架的后端形成的導(dǎo)槽中以在導(dǎo)槽中下降或上升；下連桿，該下連桿的中間部分鉸接至下連桿銷并且該下連桿的后端鉸接至鉸鏈臂的后端;傳動(dòng)連桿(transfer link)，該傳動(dòng)連桿的前端鉸接至鉸鏈托架的前端并且該傳動(dòng)連桿的后端鉸接至鉸鏈臂的后端；以及下連桿銷鎖定裝置(lowering link pin locking means)，安裝在鉸鏈托架的導(dǎo)槽周圍，其中，在罩的正常操作期間，下連桿銷鎖定裝置將下連桿銷限制于導(dǎo)槽的上部區(qū)域中，并且當(dāng)由碰撞導(dǎo)致罩板變形時(shí)，下連桿銷鎖定裝置使下連桿銷朝向?qū)Р鄣南虏繀^(qū)域下降。
[0009]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，當(dāng)下連桿銷朝向?qū)Р鄣南虏繀^(qū)域下降時(shí)，與下連桿銷連接的下連桿、與下連桿連接的鉸鏈臂、以及與鉸鏈臂連接的傳動(dòng)連桿可以一起下降。
[0010]在另一優(yōu)選的實(shí)施方式中，根據(jù)本發(fā)明被動(dòng)式罩鉸鏈裝置可以進(jìn)一步包括:盤簧， 安裝至鉸鏈托架的前端的一側(cè)；以及減震銷，與傳動(dòng)連桿的中間部分整體地形成或單獨(dú)地形成以從其中突出，其中，減震銷與盤簧的一端的上表面接觸以進(jìn)行減震。
[0011]在還一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，止動(dòng)件可以在鉸鏈托架的上端上整體地形成或單獨(dú)地(mono 1 i thica 11 y)形成，其中，當(dāng)下連桿下降時(shí)止動(dòng)件限制下連桿的前端的角旋轉(zhuǎn) (angular rotat1n)。
[0012]在又一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，下連桿銷鎖定裝置可以包括:被動(dòng)杠桿(passive lever，被動(dòng)桿)，該被動(dòng)杜桿的后端鉸接至鉸鏈托架，并且該被動(dòng)杜桿的前端支撐位于導(dǎo)槽的上部區(qū)域中的下連桿銷的底部；以及止動(dòng)托架，該止動(dòng)托架的前端鉸接至鉸鏈托架，并且該止動(dòng)托架的后端與被動(dòng)杠桿進(jìn)行表面接觸以限制被動(dòng)杠桿的旋轉(zhuǎn)，其中，通過(guò)與罩板的變形相對(duì)應(yīng)的下連桿的下降力來(lái)釋放止動(dòng)托架對(duì)被動(dòng)杠桿的限制力。
[0013]在又一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，可以在被動(dòng)杠桿的前側(cè)上形成彎曲的凹入部，并且在止動(dòng)托架的后側(cè)(back side，背面)可以形成與凹入部進(jìn)行表面接觸的凸起限制端。
[0014]在進(jìn)一步地優(yōu)選的實(shí)施方式中，在止動(dòng)托架的下端可以整體地形成或單獨(dú)地形成有旋轉(zhuǎn)限制端，該旋轉(zhuǎn)限制端支撐在鉸鏈托架的底部表面上并且限制止動(dòng)托架的向下角旋轉(zhuǎn)。[〇〇15]本發(fā)明至少提供以下效果。
[0016]第一，可以顯著地降低對(duì)與罩碰撞的行人的傷害程度，首先，當(dāng)由行人碰撞導(dǎo)致罩板變形時(shí)，通過(guò)使罩板和鉸鏈臂、與鉸鏈臂連接的下連桿、傳動(dòng)連桿等下降來(lái)進(jìn)行減震，其次，通過(guò)施加至與鉸鏈臂連接的傳動(dòng)連桿的彈簧的減震能力，來(lái)吸收對(duì)行人的沖擊。
[0017]第二，在無(wú)需單獨(dú)的裝置來(lái)感測(cè)與行人的碰撞的情況下，通過(guò)檢測(cè)罩板變形，可以輕易地實(shí)現(xiàn)對(duì)行人震動(dòng)的吸收。
[0018]第三，可以實(shí)現(xiàn)相比于現(xiàn)有的主動(dòng)罩閂或主動(dòng)式罩鉸鏈裝置的減小的尺寸和重量。
[0019]在下文中討論本發(fā)明的其他方面和優(yōu)選實(shí)施方式。[0〇2〇] 應(yīng)理解的是，如在本文中使用的，術(shù)語(yǔ)“車輛(vehicle)”或“車輛的(vehicular)” 或其他類似術(shù)語(yǔ)包括廣義的機(jī)動(dòng)交通工具，如:載客機(jī)動(dòng)車，包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(SUV)、 公共汽車、卡車、各種商用車輛;水運(yùn)工具，包括各種船只和船舶;航空器等;并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、插電式混合電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車及其他代用燃料車輛(例如，源自除了石油之外的資源的燃料)。如本文中所提及的，混合動(dòng)力車輛是具有兩種或更多種動(dòng)力的車輛，例如，汽油動(dòng)力和電動(dòng)力車輛。
[0021]在下文討論本發(fā)明的上述和其他特征?！靖綀D說(shuō)明】
[0022]參考附圖中示出的本發(fā)明的特定示例性實(shí)施方式，現(xiàn)在將詳細(xì)描述本發(fā)明的上述及其他特征，下文中僅通過(guò)說(shuō)明的方式給出這些特定的示例性實(shí)施方式，因此并不對(duì)本發(fā)明構(gòu)成限制，并且在附圖中:[〇〇23]圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性被動(dòng)式罩鉸鏈裝置的立體圖；
[0024]圖2A和圖2B是示出根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性被動(dòng)式罩鉸鏈裝置的正常操作狀態(tài)的右側(cè)視圖；
[0025]圖3A是示出當(dāng)行人與車輛碰撞時(shí)根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性被動(dòng)式罩鉸鏈裝置的被動(dòng)杠桿的釋放操作的右側(cè)視圖；[〇〇26]圖3B是圖3A的局部放大視圖；
[0027]圖4是示出當(dāng)行人與車輛碰撞時(shí)根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性被動(dòng)式罩鉸鏈裝置的下連桿銷的下降操作的右側(cè)視圖；
[0028]圖5是示出當(dāng)行人與車輛碰撞時(shí)根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性被動(dòng)式罩鉸鏈裝置的下連桿銷的下降距離的視圖；以及
[0029]圖6和圖7是示出當(dāng)行人與車輛碰撞時(shí)通過(guò)使根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性被動(dòng)式罩鉸鏈裝置的傳動(dòng)連桿降低而執(zhí)行的盤簧減震操作的左側(cè)視圖和立體圖。
[0030]附圖中示出的參考標(biāo)號(hào)涉及如下文進(jìn)一步討論的以下元件。[〇〇31]10:鉸鏈托架12:導(dǎo)槽[〇〇32]14:下連桿銷16:止動(dòng)件
[0033]20:鉸鏈臂30:下連桿[〇〇34]40:傳動(dòng)連桿42:減震銷[〇〇35]50:盤簧60:下連桿銷鎖定裝置
[0036]62:被動(dòng)杠桿63:凹入部[〇〇37]64:止動(dòng)托架65:凸起限制端[〇〇38]66:旋轉(zhuǎn)限制端[〇〇39]應(yīng)當(dāng)理解的是，附圖不必按比例繪制，附圖表示說(shuō)明本發(fā)明的基本原理的各個(gè)優(yōu)選特征的稍作簡(jiǎn)化的示圖。如本文公開(kāi)的本發(fā)明的特定設(shè)計(jì)特征(包括，例如，特定尺寸、方向、位置以及形狀)部分地將由具體預(yù)期的應(yīng)用方式和使用環(huán)境決定。
[0040]在附圖的各幅圖中，圖中的參考數(shù)字指的是本發(fā)明的相同或等價(jià)的部件?！揪唧w實(shí)施方式】
[0041]現(xiàn)在將更詳細(xì)地參考本發(fā)明的各種實(shí)施方式，在附圖中示出了且在下文中描述了實(shí)施方式的一些實(shí)例。盡管將結(jié)合示例性實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行描述，然而應(yīng)當(dāng)理解的是， 本說(shuō)明書并不旨在將本發(fā)明限制于這些示例性實(shí)施方式。相反地，本發(fā)明旨在不僅覆蓋這些示例性實(shí)施方式，而且覆蓋可包含在由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種替代物、變型物、等同物以及其他實(shí)施方式。[〇〇42]圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施方式的用于車輛的示例性被動(dòng)式罩鉸鏈裝置的立體圖。在圖1中，參考數(shù)字10表示鉸鏈托架，該鉸鏈托架固定地安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)艙周圍的車身；以及參考數(shù)字20表示鉸鏈臂，該鉸鏈臂連接在罩板與鉸鏈托架之間，從而當(dāng)打開(kāi)或關(guān)閉罩板時(shí)鉸鏈臂旋轉(zhuǎn)一角度。[〇〇43]鉸鏈臂20的前端連接至罩，鉸鏈臂圍繞鉸鏈臂的后端旋轉(zhuǎn)一角度，從而打開(kāi)或關(guān)閉罩板。
[0044]在一些實(shí)施方式中，鉸鏈托架10包括安裝至車身的水平板，以及在水平板的側(cè)端處豎直地或基本上豎直地彎曲的豎直板，并且在豎直板的后端處形成有細(xì)長(zhǎng)的導(dǎo)槽12,諸如豎直細(xì)長(zhǎng)的導(dǎo)槽。
[0045]下連桿銷14插入至鉸鏈托架10的導(dǎo)槽12中以使下連桿銷在其中降低或升高，并且下連桿30的中間部分鉸接至下連桿銷14。本文中，術(shù)語(yǔ)“鉸接(hinged)”是指通過(guò)鉸鏈、樞軸、銷等進(jìn)行樞轉(zhuǎn)連接。
[0046]更具體地說(shuō)，在下連桿30的中間部分鉸接至下連桿銷14的狀態(tài)中，下連桿30的前端留下作為自由端，而下連桿30的后端鉸接至鉸鏈臂20的后端。
[0047]在一些實(shí)施方式中，在鉸鏈托架10的上部處止動(dòng)件16整體地或單獨(dú)地形成以從其中突出，下連桿30的前端與止動(dòng)件接觸使得止住下連桿的前端，并且止動(dòng)件16用于當(dāng)降低下連桿30時(shí)限制下連桿30前端的角旋轉(zhuǎn)。
[0048]在鉸鏈托架10的后側(cè)(S卩，在上面安裝下連桿30的一側(cè)的相對(duì)側(cè))安裝有當(dāng)鉸鏈臂 20旋轉(zhuǎn)一角度時(shí)用于支撐鉸鏈臂的傳動(dòng)連桿40，其中傳動(dòng)連桿40的前端鉸接至鉸鏈托架10 的如端并且傳動(dòng)連桿40的后端纟父接至纟父鏈臂20的后端。[〇〇49]盤簧50安裝在鉸鏈托架10上的預(yù)定位置處，S卩，安裝在傳動(dòng)連桿40的前端所鉸接的點(diǎn)周圍的位置處，并且盤簧的一端布置為縱向延伸。
[0050]在一些實(shí)施方式中，減震銷42與傳動(dòng)連桿40的中間部分整體地形成以從其中突出，并且減震銷42的底部與盤簧50—端的上表面接觸。
[0051]因此，如下文中將描述的，當(dāng)由于行人碰撞所引起的沖擊致使減震銷42按壓盤簧 50的一端時(shí)，盤簧50施加彈性恢復(fù)力并且提供減震作用。[〇〇52]同時(shí)，下連桿銷鎖定裝置60安裝在鉸鏈托架10的導(dǎo)槽12周圍，其中在正常期間下連桿銷鎖定裝置60將下連桿銷14限制于導(dǎo)槽12的上部區(qū)域中，并且當(dāng)由于行人碰撞而導(dǎo)致罩板變形時(shí)下連桿銷鎖定裝置60使得下連桿銷14能夠朝向?qū)Р?2的下部區(qū)域下降。[〇〇53]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施方式，下連桿銷鎖定裝置包括:被動(dòng)杠桿62，該被動(dòng)杠桿用于支撐下連桿銷14以使得在正常期間將下連桿銷14定位于導(dǎo)槽12的上部區(qū)域中；以及止動(dòng)托架64,用于限制被動(dòng)杠桿62的角旋轉(zhuǎn)。[〇〇54]更具體地，被動(dòng)杠桿62的后端鉸接至鉸鏈托架10,被動(dòng)杠桿62的前端支撐位于導(dǎo)槽12的上部區(qū)域的下連桿銷14的底部，止動(dòng)托架64的前端鉸接至鉸鏈托架10,并且同時(shí)，止動(dòng)托架64的后端與被動(dòng)杠桿62的前側(cè)進(jìn)行表面接觸以限制被動(dòng)杠桿62的角旋轉(zhuǎn)。[〇〇55]優(yōu)選地，在被動(dòng)杠桿62的前側(cè)上形成有彎曲的凹入部63,并且在止動(dòng)托架64的后側(cè)形成有與凹入部63進(jìn)行表面接觸的凸起限制端65。[〇〇56]在止動(dòng)托架64的下端處整體地形成或單獨(dú)地形成旋轉(zhuǎn)限制端66,其中旋轉(zhuǎn)限制端 66緊密地支撐在鉸鏈托架10的底部表面上并且限制止動(dòng)托架64的向下角旋轉(zhuǎn)。[〇〇57]因此，在正常期間被動(dòng)杠桿62的向下角旋轉(zhuǎn)是受到止動(dòng)托架64的限制，這樣使得被動(dòng)杠桿62支撐位于導(dǎo)槽12的上部區(qū)域中的下連桿銷14的底部。
[0058]相反地，如果由行人碰撞的罩板發(fā)生變形而引起下連桿銷14的下降力對(duì)被動(dòng)杠桿 62起作用，那么止動(dòng)托架64對(duì)被動(dòng)杠桿62的限制力將被釋放，因此，被動(dòng)杠桿62向下旋轉(zhuǎn)一角度，以使下連桿銷14能夠從導(dǎo)槽12的上部區(qū)域下降至下部區(qū)域。
[0059]將在下文中描述關(guān)于如上述構(gòu)造的根據(jù)本發(fā)明的被動(dòng)式罩鉸鏈裝置的作用過(guò)程。
[0060]在正常期間的作用
[0061]圖2A和圖2B是示出根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施方式的用于車輛的被動(dòng)式罩鉸鏈裝置的正常操作狀態(tài)的右側(cè)視圖。
[0062] 如在圖2A和圖2B中示出的，如果用戶在正常期間(既不與行人碰撞也不出現(xiàn)罩板變形的情形下)打開(kāi)罩，則與罩板連接的鉸鏈臂20旋轉(zhuǎn)一角度同時(shí)在打開(kāi)的方向上伸展，并且此時(shí)，下連桿30和傳動(dòng)連桿40在打開(kāi)的方向上旋轉(zhuǎn)一角度同時(shí)繞各自的鉸接點(diǎn)或樞轉(zhuǎn)點(diǎn)支撐鉸鏈臂20。
[0063]相反地，如果關(guān)閉罩，則與罩板連接的鉸鏈臂20旋轉(zhuǎn)一角度至合攏并且水平地或基本上水平地布置在鉸鏈托架10上方。下連桿30和傳動(dòng)連桿40有角度地(angularly)旋轉(zhuǎn)一角度，以繞各自的鉸接點(diǎn)合攏至罩的關(guān)閉方向上。[〇〇64]此時(shí)，保持了被動(dòng)杠桿62的凹入部63與止動(dòng)托架64的凸起限制端65彼此表面接觸的狀態(tài)，并且通過(guò)止動(dòng)托架64限制了被動(dòng)杠桿62的向下角旋轉(zhuǎn)，以使被動(dòng)杠桿62支撐位于導(dǎo)槽12的上部區(qū)域中的下連桿銷14的底部。[〇〇65]在行人碰撞時(shí)的作用
[0066]圖3至圖7連續(xù)地示出了根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施方式的用于車輛的被動(dòng)式罩鉸鏈裝置在與行人碰撞時(shí)的作用過(guò)程。[〇〇67]如在圖3A和圖3B中示出的，如果當(dāng)由行人碰撞而導(dǎo)致罩板變形時(shí)沖擊轉(zhuǎn)移至鉸鏈臂20,那么沖擊還轉(zhuǎn)移至與鉸鏈臂20連接的下連桿30,因此下連桿30的下降力傳遞至下連桿銷14。[〇〇68]隨后，當(dāng)傳遞至下連桿銷14的下降力作用在被動(dòng)杠桿62上時(shí)，那么將釋放止動(dòng)托架64相對(duì)于被動(dòng)杠桿62的限制力，并且因此，被動(dòng)杠桿62向下旋轉(zhuǎn)一角度。[〇〇69] S卩，施加至被動(dòng)杠桿62的下連桿銷14的下降力大于止動(dòng)托架64限制被動(dòng)杠桿62的限制力，以致釋放了止動(dòng)托架64相對(duì)于被動(dòng)杠桿62的限制力，因此，被動(dòng)杠桿62在向下方向上旋轉(zhuǎn)一角度。
[0070]隨后，如在圖4中所示，當(dāng)被動(dòng)杠桿62向下旋轉(zhuǎn)一角度時(shí)，下連桿銷14從導(dǎo)槽12的上部區(qū)域向下移動(dòng)至下部區(qū)域。
[0071]此時(shí)，當(dāng)下連桿銷14降低至導(dǎo)槽12的下部區(qū)域中時(shí)，與下連桿銷14連接的下連桿 30、與下連桿30連接的鉸鏈臂20、以及與鉸鏈臂20連接的傳動(dòng)連桿40—起下降，這樣使得， 在與行人碰撞時(shí)，首先通過(guò)使與鉸鏈臂連接的罩板下降，減輕了最終施加于行人的沖擊。 [〇〇72] 如圖6和圖7所示，與下連桿銷14同時(shí)下降的傳動(dòng)連桿40的減震銷42向盤簧50—端加壓，這樣使得來(lái)自盤簧50的彈性恢復(fù)力再次減輕了施加于行人的沖擊。[〇〇73]同時(shí)，在一些實(shí)施方式中，如在圖5中所示，與下連桿銷14連接的下連桿30、與下連桿30連接的鉸鏈臂20、以及與鉸鏈臂20連接的傳動(dòng)連桿40的向下移動(dòng)的距離可以設(shè)置為， 例如，約40mm，并且可以根據(jù)罩和鉸接組件的設(shè)計(jì)來(lái)調(diào)節(jié)向下移動(dòng)的距離。
[0074]為了便于說(shuō)明和在所附權(quán)利要求中的準(zhǔn)確限定，參考附圖中顯示的此類特征的位置，使用術(shù)語(yǔ)“上”或“下”、“前”或“后”等描述示例性實(shí)施方式的特征。
[0075]已出于說(shuō)明和描述的目的呈現(xiàn)了本發(fā)明的具體示例性實(shí)施方式的上述描述。它們并非旨在是詳盡的或?qū)⒈景l(fā)明限制于所公開(kāi)的確切形式，并且鑒于上述教導(dǎo)，明顯地可以有許多修改和變化。選擇并描述這些示例性實(shí)施方式以解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使本領(lǐng)域其他技術(shù)人員能夠完成和利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式及其各種替換和修改。本發(fā)明的范圍旨在由所附權(quán)利要求書及它們的等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車輛的被動(dòng)式罩鉸鏈裝置，包括:鉸鏈托架，所述鉸鏈托架固定地安裝至所述車輛的車身；鉸鏈臂，所述鉸鏈臂的前端連接至罩，并且當(dāng)打開(kāi)或關(guān)閉所述罩時(shí)所述鉸鏈臂繞所述 鉸鏈臂的后端能旋轉(zhuǎn)一角度；下連桿銷，所述下連桿銷插入至在所述鉸鏈托架的后端形成的導(dǎo)槽中以在所述導(dǎo)槽中 下降或上升；下連桿，所述下連桿的中間部分鉸接至所述下連桿銷并且所述下連桿的后端鉸接至所 述鉸鏈臂的后端；傳動(dòng)連桿，所述傳動(dòng)連桿的前端鉸接至所述鉸鏈托架的前端并且所述傳動(dòng)連桿的后端 鉸接至所述鉸鏈臂的后端；以及下連桿銷鎖定裝置，所述下連桿銷鎖定裝置安裝在所述鉸鏈托架的所述導(dǎo)槽周圍，其 中，在所述罩的正常操作期間所述下連桿銷鎖定裝置將所述下連桿銷限制于所述導(dǎo)槽的上 部區(qū)域中，并且當(dāng)由碰撞導(dǎo)致罩板變形時(shí)，所述下連桿銷鎖定裝置使所述下連桿銷朝向所 述導(dǎo)槽的下部區(qū)域下降。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的被動(dòng)式罩鉸鏈裝置，其中，當(dāng)所述下連桿銷朝向所述導(dǎo)槽的下 部區(qū)域下降時(shí)，與所述下連桿銷連接的所述下連桿、與所述下連桿連接的所述鉸鏈臂、以及 與所述鉸鏈臂連接的所述傳動(dòng)連桿一起下降。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的被動(dòng)式罩鉸鏈裝置，其中，所述被動(dòng)式罩鉸鏈裝置進(jìn)一步包 括:盤簧，安裝至所述鉸鏈托架的前端的一側(cè)；以及減震銷，與所述傳動(dòng)連桿的中間部分整體地形成或單獨(dú)地形成以從所述傳動(dòng)連桿的中 間部分突出，其中，所述減震銷與所述盤簧的一端的上表面接觸以減震。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的被動(dòng)式罩鉸鏈裝置，其中，在所述鉸鏈托架的上端上整體地形 成或單獨(dú)地形成止動(dòng)件，其中，當(dāng)所述下連桿下降時(shí)所述止動(dòng)件限制所述下連桿的前端的 角旋轉(zhuǎn)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的被動(dòng)式罩鉸鏈裝置，其中，所述下連桿銷鎖定裝置包括:被動(dòng)杠桿，所述被動(dòng)杠桿的后端鉸接至所述鉸鏈托架，并且所述被動(dòng)杠桿的前端支撐 位于所述導(dǎo)槽的上部區(qū)域中的所述下連桿銷的底部；以及止動(dòng)托架，所述止動(dòng)托架的前端鉸接至所述鉸鏈托架，并且所述止動(dòng)托架的后端與所 述被動(dòng)杠桿進(jìn)行表面接觸以限制所述被動(dòng)杠桿的旋轉(zhuǎn)，其中，通過(guò)與所述罩板的變形相對(duì)應(yīng)的所述下連桿的下降力，來(lái)釋放所述止動(dòng)托架對(duì)所述被 動(dòng)杜桿的限制力。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的被動(dòng)式罩鉸鏈裝置，其中，在所述被動(dòng)杠桿的前側(cè)上形成有彎 曲的凹入部，并且在所述止動(dòng)托架的后側(cè)上形成有與所述凹入部進(jìn)行表面接觸的凸起限制端。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的被動(dòng)式罩鉸鏈裝置，其中，在所述止動(dòng)托架的下端整體地形成 或單獨(dú)地形成有旋轉(zhuǎn)限制端，其中所述旋轉(zhuǎn)限制端支撐在所述鉸鏈托架的底部表面上并且 限制所述止動(dòng)托架的向下角旋轉(zhuǎn)。
【文檔編號(hào)】E05D11/00GK105986711SQ201510923026
【公開(kāi)日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2015年12月14日
【發(fā)明人】金相 , 金相一, 洪成太
【申請(qǐng)人】現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社, 平和精工株式會(huì)社