碳纖維鋁合金復(fù)合輪轂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種碳纖維鋁合金復(fù)合輪轂，涉及機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域?，F(xiàn)有技術(shù)中很難做到的輪轂輕量化。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是將碳纖維輪轂圈與鋁合金輪輻兩部分有效結(jié)合，利用碳纖維和鋁合金強(qiáng)度高、重量輕的特點(diǎn)，在不降低部件力學(xué)性能的前提下使輪轂輕量化。由于采用上述的技術(shù)方案，做到了輪轂輕量化，同時(shí)能增強(qiáng)車輛的整體性能，高速舒適穩(wěn)定性提升、加速及剎車的改善以及達(dá)到安全節(jié)油的目的。
【專利說明】
碳纖維鋁合金復(fù)合輪轂
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域，具體來說是一種碳纖維鋁合金復(fù)合輪轂。
【背景技術(shù)】
[0002]車輪由輪轂和輪胎組成，廣泛應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。在實(shí)際應(yīng)用中，連接車輪的轉(zhuǎn)軸在發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下高速旋轉(zhuǎn)，車輪是通過輪轂固定在轉(zhuǎn)軸上，車輪旋轉(zhuǎn)使汽車行駛。汽車的制動(dòng)也是通過固定在車體的剎車片，與固定在輪轂上的剎車盤的摩擦作用，對(duì)車輪制動(dòng)，使汽車停止。汽車的輕量化，就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。實(shí)驗(yàn)證明，汽車質(zhì)量降低一半，燃料消耗也會(huì)降低將近一半。由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的方向。其主要原因是在輕量化的材料選擇上，我們是利用碳纖維和鋁合金強(qiáng)度高、重量輕的特點(diǎn)，在不降低部件力學(xué)性能的前提下，努力降低重量是輕量化的方向。在輕量化的同時(shí)能增強(qiáng)車輛的整體性能，高速舒適穩(wěn)定性提升、加速及剎車的改善以及達(dá)到安全節(jié)油的目的。汽車穩(wěn)定性=簧上重量(車身重量)/簧下重量，一般車的比值在6.5-7.5之間，數(shù)值越高，車輛的穩(wěn)定性越好。在不能改變汽車車身重量的情況下，要想車輛得到更好的穩(wěn)定性，那就需要盡量降低簧下，也就是輪轂的重量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種碳纖維鋁合金復(fù)合輪轂，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中很難做到的輪轂輕量化。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是將碳纖維輪轂圈與鋁合金輪輻兩部分有效結(jié)合，利用碳纖維和鋁合金強(qiáng)度高、重量輕的特點(diǎn)，在不降低部件力學(xué)性能的前提下使輪轂輕量化。
[0005]由于采用上述的技術(shù)方案，做到了輪轂輕量化，同時(shí)能增強(qiáng)車輛的整體性能，高速舒適穩(wěn)定性提升、加速及剎車的改善以及達(dá)到安全節(jié)油的目的。
【附圖說明】
[0006]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0007]附圖1中標(biāo)示:I碳纖維輪轂圈，2鋁合金輪輻，3碳纖維輪轂圈與鋁合金輪輻連結(jié)孔，4車輪裝配孔。
【具體實(shí)施方式】
[0008]利用碳纖維和鋁合金兩種強(qiáng)度高、重量輕的材料特點(diǎn)，有效結(jié)合做到了輪轂的輕量化。本實(shí)用新型正是根據(jù)這一特點(diǎn)，利用碳纖維增強(qiáng)樹脂材料制作輕型高強(qiáng)度碳纖維輪轂圈(I)與輕型精鑄高強(qiáng)度鋁合金輪輻(2)通過碳纖維輪轂圈與鋁合金輪輻連結(jié)孔(3)用不銹鋼螺釘緊密連結(jié)。
[0009]在本實(shí)施例的實(shí)際應(yīng)用中，連接車輪的轉(zhuǎn)軸在發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下高速旋轉(zhuǎn)，車輪是通過輪轂固定在轉(zhuǎn)軸上，車輪旋轉(zhuǎn)使汽車行駛。汽車的制動(dòng)也是通過固定在車體的剎車片，與固定在輪轂上的剎車盤的摩擦作用，對(duì)車輪制動(dòng)，使汽車停止。汽車的輕量化，就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染?，F(xiàn)有技術(shù)中輪轂多是鋼輪轂和純鋁合金輪轂，提速和制動(dòng)性以及穩(wěn)定性、安全性都不是很理想，油耗也比較大。其主要原因是汽車簧下重量數(shù)值高，也就是輪轂沒有做到輕量化，使慣性阻力加大，車輛的穩(wěn)定性不夠好，舒適性降低。本實(shí)用新型將碳纖維輪轂圈與鋁合金輪輻的有效結(jié)合，在不降低部件力學(xué)性能的前提下使輪轂輕量化，同時(shí)能增強(qiáng)車輛的整體性能，高速舒適穩(wěn)定性提升、加速及剎車的改善以及達(dá)到安全節(jié)油的目的。
[0010]顯然，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡是屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之列。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種碳纖維鋁合金復(fù)合輪轂，其特征在于:利用碳纖維輪轂圈(I)，與鋁合金輪輻(2)，通過連結(jié)孔(3)，用不銹鋼螺釘連結(jié)。
【文檔編號(hào)】B60B3/00GK205468283SQ201521019472
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2015年12月11日
【發(fā)明人】徐杰, 馬忠磊, 梁座銘
【申請(qǐng)人】徐杰, 馬忠磊, 梁座銘