輪轂的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種輪轂，其技術(shù)方案要點是包括輪輞、支撐筋以及固定座，所述固定座上設有螺栓孔，所述支撐筋的端面向輪輞內(nèi)側(cè)傾斜設置，并且延伸至固定座上形成傾斜導風面，所述傾斜導風面呈圓弧形結(jié)構(gòu)設置，所述固定座上設有貫通至輪輞內(nèi)側(cè)的通氣孔。該輪轂通過支撐筋的結(jié)構(gòu)設置，合理的降低了材料用量，既能保證其結(jié)構(gòu)強度，也能做到降低輪轂重量，更優(yōu)選6010鋁合金，進一步增強輪轂的質(zhì)輕、高強的效果；此外通過傾斜導風面起到對空氣產(chǎn)生引流的作用，從而起到降低了制動器、輪胎的工作溫度，提高了輪胎和制動器的使用壽命，更增強了制動性能，提高了汽車行駛的安全性。
【專利說明】
輪轂
技術(shù)領域
[0001]本實用新型涉及一種汽車零部件，更具體地說，它涉及一種輪轂?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]輪轂，汽車輪胎內(nèi)以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說，就是車輪中心安裝車軸的部位，是連接制動鼓(制動盤)、輪盤和半軸的重要零部件。
[0003]目前，公告號為CN202806200U的中國專利公開了一種汽車輪轂，它包括輪轂螺栓固定座、引流螺旋葉片和輪輞，其結(jié)構(gòu)要點輪轂螺栓固定座與輪輞之間設置有向輪轂外側(cè)排風的引流螺旋葉片，雖然引流螺旋葉片在車輪轉(zhuǎn)動時能夠帶動氣流流動從而形成風，但引流螺旋葉片是將車底內(nèi)側(cè)的氣流引導至汽車外側(cè)，氣流并沒流經(jīng)輪胎內(nèi)剎車盤、剎車卡鉗和軸承所存在的腔體內(nèi)，而是直接被引流螺旋葉片將氣流從該腔體的外側(cè)引導走，因此對制動器和軸承總成的散熱效果還是不理想；同時引流螺旋葉片帶來了一定的空氣阻力， 即增加了車輛行駛的能耗，且引流螺旋葉片于引流空氣的時候聲音較大，致使行駛過程中噪音較強?！緦嵱眯滦蛢?nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種輪轂，該輪轂能夠有效引導氣流對制動器和軸承總成的散熱，并且能夠減少輪轂于轉(zhuǎn)動過程中對空氣的阻力。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:一種輪轂，包括輪輞、支撐筋以及固定座，所述固定座上設有螺栓孔，所述支撐筋的端面向輪輞內(nèi)側(cè)傾斜設置，并且延伸至固定座上形成傾斜導風面，所述傾斜導風面呈圓弧形結(jié)構(gòu)設置，所述固定座上設有貫通至輪輞內(nèi)側(cè)的通氣孔。
[0006]通過采用上述技術(shù)方案，傾斜導風面會在車輪轉(zhuǎn)動過程中對空氣產(chǎn)生一定的匯聚作用，并且隨著傾斜導風面的傾斜方向匯聚，而由于傾斜導風面呈弧形，支撐筋越接近固定座傾斜導風面的傾斜角度就越大，因此支撐筋從輪輞周向外側(cè)向內(nèi)逐漸增強對流動空氣的匯聚作用，從而將空氣導入到通氣孔內(nèi)，由于通氣孔貫通至輪輞內(nèi)，從而能將空氣直接引導向制動器和軸承總成，有效提高了其散熱效果;并且支撐筋對空氣產(chǎn)生的引導是通過端面的傾斜產(chǎn)生的，并沒有增加支撐筋對空氣的阻力，從而降低了車輛的行駛能耗以及聲音大小。
[0007]本實用新型進一步設置為:所述通氣孔位于傾斜導風面上靠近輪輞中心一側(cè)。
[0008]通過采用上述技術(shù)方案，通氣孔靠近輪轂的中心，因此易于導通至輪胎容納剎車盤、剎車卡鉗和軸承所存在的腔體內(nèi)，從而將空氣直接引導向制動器和軸承總成，大大提高了其散熱效果。
[0009]本實用新型進一步設置為:所述支撐筋的數(shù)量為偶數(shù)，且兩個支撐筋與輪輞形成三角結(jié)構(gòu)。[〇〇1〇]通過采用上述技術(shù)方案，利用三角形的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，使支撐筋對輪輞的支撐更穩(wěn)定，從而保證輪轂的使用安全性。
[0011]本實用新型進一步設置為:三角結(jié)構(gòu)中的兩個傾斜導風面交匯呈V字形結(jié)構(gòu)。
[0012]通過采用上述技術(shù)方案，由于輪輞越往中心處空間越小，將傾斜導風面兩兩相交后能夠與螺栓孔間隔設置，從而更加合理的縮小固定座的大小，并且有效的利用起結(jié)構(gòu)空間；同時兩個傾斜導風面的交匯也使交匯處形成更大的導風面，能夠更易匯聚氣流，以增強對空氣的有效引導，從而使風力增強提高散熱效果。
[0013]本實用新型進一步設置為:三角結(jié)構(gòu)中的兩個支撐筋的外側(cè)面均呈傾斜結(jié)構(gòu)，使支撐筋的寬度尺寸沿輪輞從外向內(nèi)的方向逐漸增大。
[0014]通過采用上述技術(shù)方案，以逐漸增強支撐筋寬度尺寸的形式來提高支撐筋的結(jié)構(gòu)強度，從而保證輪轂的使用安全性。
[0015]本實用新型進一步設置為:所述輪輞的周向外側(cè)設有環(huán)形的定型槽。[〇〇16]通過采用上述技術(shù)方案，有利于增強輪輞的結(jié)構(gòu)強度。
[0017]本實用新型進一步設置為:所述定型槽向輪輞內(nèi)側(cè)折設，所述定型槽于輪輞內(nèi)側(cè)的外側(cè)壁上設有與支撐筋連接的加強筋。[〇〇18]通過采用上述技術(shù)方案，加強筋增加了支撐筋與輪輞的連接面積，并且連接至定型槽外側(cè)，大大增強了輪轂的整體結(jié)構(gòu)強度。
[0019]綜上所述，本實用新型具有以下有益效果:該輪轂通過支撐筋的結(jié)構(gòu)設置，合理的降低了材料用量，既能保證其結(jié)構(gòu)強度，也能做到降低輪轂重量，更優(yōu)選6010鋁合金，進一步增強輪轂的質(zhì)輕、高強的效果;此外通過傾斜導風面起到對空氣產(chǎn)生引流的作用，從而起到降低了制動器、輪胎的工作溫度，提高了輪胎和制動器的使用壽命，更增強了制動性能， 提高了汽車行駛的安全性。【附圖說明】
[0020]圖1為輪轂的立體結(jié)構(gòu)示意圖；[0021 ]圖2為輪轂的另一側(cè)立體結(jié)構(gòu)示意圖；[〇〇22]圖3為輪轂的正視圖；[〇〇23]圖4為圖3的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]附圖標記:1、輪輞；11、定型槽;2、支撐筋；21、傾斜導風面;22、加強筋;23、支撐筋的外側(cè)面;3、固定座;31、螺栓孔;32、通氣孔?！揪唧w實施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型進一步詳細說明。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和 “下”指的是附圖中的方向，詞語“底面”和“頂面”、“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。
[0026]—種輪轂，參照圖1所示，包括從外至內(nèi)一體設置的輪輞1、支撐筋2以及固定座3， 固定座3上設有螺栓孔31，固定座3通過螺栓穿過螺栓孔31與制動鼓、輪盤和半軸連接，參照圖2、4所示，輪輞1的周向外側(cè)面凹設有環(huán)形的定型槽11，通過對輪輞1的結(jié)構(gòu)設置來增強輪輞1的結(jié)構(gòu)強度，定型槽11可通往車削或是沖壓的形式加工而成;定型槽11于輪輞1內(nèi)側(cè)呈凸起結(jié)構(gòu)，并且其外側(cè)壁上設有與支撐筋2連接的加強筋22,加強筋22增加了支撐筋2與輪輞1的連接面積，并且連接至定型槽11外側(cè)，大大增強了輪轂的整體結(jié)構(gòu)強度。
[0027]參照圖3所示，支撐筋2有若干條，優(yōu)選數(shù)量為偶數(shù)，并且將兩個支撐筋2與輪輞1形成三角結(jié)構(gòu)，通過利用三角形的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，使支撐筋2對輪輞1的支撐更穩(wěn)定，從而保證輪轂的使用安全性。其中三角結(jié)構(gòu)中支撐筋的外側(cè)面23均呈傾斜結(jié)構(gòu)，使支撐筋2的寬度尺寸沿輪輞1從外向內(nèi)的方向逐漸增大，通過逐漸增強支撐筋2寬度尺寸的形式來提高支撐筋2的結(jié)構(gòu)強度，從而進一步保證輪轂的使用安全性。
[0028]參照圖2、4所示，支撐筋2—端的外端面與輪輞1的端面抵接，另一端向輪輞1內(nèi)側(cè)傾斜設置，支撐筋2的外端面于傾斜時呈弧形結(jié)構(gòu)，形成弧形結(jié)構(gòu)的傾斜導風面21，傾斜導風面21上設有貫通至輪輞1內(nèi)側(cè)的通氣孔32;支撐筋2會在車輪轉(zhuǎn)動過程中對空氣產(chǎn)生一定的匯聚作用，并且隨著支撐筋2的傾斜方向匯聚(其原理參考洗衣機工作時易形成水龍卷的過程)，而由于傾斜導風面21呈弧形，支撐筋2越接近固定座3傾斜導風面21的傾斜角度就越大，因此支撐筋2從輪輞1周向外側(cè)向內(nèi)逐漸增強對流動空氣的匯聚作用，從而將空氣導入到通氣孔32內(nèi)，由于通氣孔32靠近輪轂的中心，因此易于導通至輪胎容納剎車盤、剎車卡鉗和軸承所存在的腔體內(nèi)，從而將空氣直接引導向制動器和軸承總成，大大提高了其散熱效果，有效降低了制動器、輪胎的工作溫度，提高了輪胎和制動器的使用壽命，更增強了制動性能，提高了汽車行駛的安全性。并且支撐筋2對空氣產(chǎn)生的引導是通過端面的傾斜產(chǎn)生的，并沒有增加支撐筋2轉(zhuǎn)動時對空氣的阻力，從而對空氣產(chǎn)生引流的過程中不會增加車輛的行駛能耗以及聲音。[〇〇29]在實際使用過程中，參照圖2、3所示，將三角結(jié)構(gòu)中的兩個傾斜導風面21交匯呈V 字形結(jié)構(gòu)，這是由于輪輞1越往中心處空間越小，將傾斜導風面21兩兩相交后能夠與螺栓孔 31間隔設置，從而更加合理的縮小固定座3的大小，并且有效的利用起結(jié)構(gòu)空間；同時兩個傾斜導風面21的交匯也使交匯處形成更大的導風面，能夠更易匯聚氣流，以增強對空氣的有效引導，從而使風力增強提高散熱效果。
[0030]該輪轂可采用6061鋁合金，從而降低輪轂的整體質(zhì)量，同時又能保證其強度，可通過鍛件鑄造出毛配件，然后通過車銑加工出成品輪轂。
[0031]以上僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實用新型的保護范圍。應當指出，對于本技術(shù)領域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾， 這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種輪轂，包括輪輞(I)、支撐筋(2)以及固定座(3)，所述固定座(3)上設有螺栓孔(31)，其特征是:所述支撐筋(2)的端面向輪輞(I)內(nèi)側(cè)傾斜設置，并且延伸至固定座(3)上形成傾斜導風面(21)，所述傾斜導風面(21)呈圓弧形結(jié)構(gòu)設置，所述固定座(3)上設有貫通至輪輞(I)內(nèi)側(cè)的通氣孔(32)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂，其特征是:所述通氣孔(32)位于傾斜導風面(21)上靠近輪輞(I)中心一側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪轂，其特征是:所述支撐筋(2)的數(shù)量為偶數(shù)，且兩個支撐筋(2)與輪輞(I)形成三角結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪轂，其特征是:三角結(jié)構(gòu)中的兩個傾斜導風面(21)交匯呈V字形結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪轂，其特征是:三角結(jié)構(gòu)中的兩個支撐筋的外側(cè)面(23)均呈傾斜結(jié)構(gòu)，使支撐筋(2)的寬度尺寸沿輪輞(I)從外向內(nèi)的方向逐漸增大。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂，其特征是:所述輪輞(I)的周向外側(cè)設有環(huán)形的定型槽(Il)07.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪轂，其特征是:所述定型槽(11)向輪輞(I)內(nèi)側(cè)折設，所述定型槽(11)于輪輞(I)內(nèi)側(cè)的外側(cè)壁上設有與支撐筋(2)連接的加強筋(22)。
【文檔編號】B60B19/10GK205615258SQ201620475223
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年5月23日
【發(fā)明人】王力
【申請人】寧波路威汽車輪業(yè)有限公司