本發(fā)明涉及一種打開火災(zāi)車輛逃生門的方法，特別涉及一種自動(dòng)打開火災(zāi)車輛逃生門的方法。
技術(shù)背景
火災(zāi)車輛逃生出口開啟困難，發(fā)明專利ZL200810147306.4《用爆炸打開車輛逃生的出口》提供一種用爆炸螺栓打開車輛安全逃生門的方法，所述安全逃生門設(shè)計(jì)的足夠?qū)挻螅蚁蛲忾_門，當(dāng)大火燃起，人們可以無阻攔地通過安全逃生門，撤離火災(zāi)車輛，做到乘客大量快速逃生，解決了人員疏散困難的難題，而正常上下的車門，沒有緊急情況發(fā)生時(shí)，乘客上下很從容，一旦發(fā)生火災(zāi)，大家都擁堵在向內(nèi)開的狹窄車門附近，即使開門的裝置無故障，滿載超員的車廂內(nèi)急于求生的人們互不相讓，擠成一團(tuán)，向內(nèi)開的車門在人群的壓力下難以打開，誰也下不去。爆炸打開安全逃生門的方法雖好，但與正常上下的車門一樣，都須人工操作相應(yīng)的開關(guān)。從火災(zāi)燃起到司機(jī)操作開門的開關(guān)，有一個(gè)火災(zāi)信息傳遞過程，司機(jī)接受信息后頭腦反應(yīng)到動(dòng)手操作也有個(gè)過程，這一過程時(shí)間的長短，與司機(jī)頭腦清醒與否、反應(yīng)的靈敏度和判斷操作是否果斷有關(guān)，自火災(zāi)燃起到操作開門開關(guān)所消耗的時(shí)間，稱作操作延誤時(shí)間，如若火災(zāi)車輛的司機(jī)在火災(zāi)事故發(fā)生時(shí)就傷亡，無操作開門開關(guān)的能力和機(jī)會(huì)，則安全逃生門也無法打開。如：
例1：成都公交車燃燒。司機(jī)延遲操作時(shí)間，釀成血染清晨的事故。2009年6月5日早晨8點(diǎn)，9路公交車人為汽油縱火，25死，76傷(危重傷20人，極危重傷6人)，事故現(xiàn)場(chǎng)有近30米長帶血的腳印，超員的車廂內(nèi)120名左右乘客只有10人未受傷。大火在瞬間發(fā)煙、起火，地面是明火，頭頂是濃煙。后門位置乘客向司機(jī)高喊“車上有味道，快停下來看一下哦?！彼緳C(jī)說橋上停車不安全，馬上就要到站了。結(jié)果，待車停在了安全的地方，三個(gè)車門一個(gè)也打不開了，因?yàn)榇蠡鹨寻央娋€燒得承受不起，絕緣破損，形成了短路。這是一個(gè)典型的“操 作延遲”案例。假若車上裝了可用爆炸螺栓打開的安全逃生門、假若還在車上裝了與感煙感溫火災(zāi)探測(cè)器聯(lián)動(dòng)的自動(dòng)開門系統(tǒng)，在大火還沒燒壞電線絕緣之前，自動(dòng)點(diǎn)火，打開逃生門，就不會(huì)出現(xiàn)司機(jī)延遲開門，廣大乘客會(huì)大量地快速地逃出火海。
例2：臥鋪客車追尾罐車起火。司機(jī)被撞出車外死亡。2012年8月26日凌晨2時(shí)40份，載客39人的雙層臥鋪車在陜西安塞縣高速公路追尾撞上一大型裝甲醇罐車，36人死亡，僅只有3人逃生。車上只有一個(gè)供乘客上下的門，碰撞嚴(yán)重變形，一人從客車尾部僅有的小窗逃出，另兩人從司機(jī)駕駛門處逃出。從劇烈火災(zāi)發(fā)生到跳窗僅有短短二分鐘時(shí)間，此時(shí)即使安裝有爆炸螺栓開門的逃生門，但司機(jī)已被撞出車外死亡，沒人操作打開逃生門，如若安裝了感煙感溫火災(zāi)探測(cè)器與爆炸螺栓安全逃生門聯(lián)動(dòng)的自動(dòng)開門系統(tǒng)，即使沒有司機(jī)，在瞬間燃起的大火中也會(huì)逃出更多的被困乘客。
例3：黑龍江一客車瞬間燃燒。司機(jī)置身火源中。2009年11月28日肇源縣境內(nèi)一運(yùn)營客車燃燒，10人死亡。核定載客19人，實(shí)際司機(jī)和乘客共17人。途中司機(jī)感到車況異常，停車打開駕座席旁的機(jī)蓋查看，瞬間燃起大火，迅速漫延到全車，慌亂中7人逃出，10人遇難。這種突發(fā)的大火，司機(jī)又置身火源中心，由司機(jī)操作開關(guān)開門，并引導(dǎo)乘客逃生，已措手不及。假設(shè)車上裝有感煙感溫火災(zāi)探測(cè)器與安全逃生門聯(lián)動(dòng)的自動(dòng)開門逃生系統(tǒng)，17人全部逃生成功是完全可能的。
例4：貴陽一公交車燃燒。人與火搶速度、爭時(shí)間，在大火燒壞導(dǎo)線之前只打開了前門。2014年2月27日12日，車上有人縱火，事故造成6死、35傷，車上50多乘客只逃出10幾個(gè)人?；馂?zāi)的特點(diǎn)是整個(gè)車廂瞬間被大火吞噬?；饋淼猛蝗?，來得太快，司機(jī)一聽說燒起來了就停下車，打開了前門，但接著開后門，就是打不開。究其原因，一是開后門比開前門晚了幾秒，二是火源在車的中后部，后門距火源近，很快就燒到了電線，使之短路，后車門打不開了。大火燃起，能否打開車門，就取決于能否在導(dǎo)線絕緣燒壞之前按下開門按鈕。在與火搶速度、爭時(shí)間的爭奪戰(zhàn)中，開后車門之前火已將導(dǎo)線絕緣燒壞。專利ZL200810147306.4《用爆炸打開車輛逃生的出口》須人工操作電開關(guān)點(diǎn)火，爆炸螺栓才能把門打開。爆炸打開安全逃生門雖好，也會(huì)出現(xiàn)難以把握最佳開門時(shí)間，做到不失時(shí)機(jī)地打 開車門，因此安全逃生門與感煙感溫火災(zāi)探測(cè)器聯(lián)動(dòng)的自動(dòng)化開門系統(tǒng)會(huì)避免失誤，切實(shí)保障火災(zāi)車輛中人員快速逃生的成功。
例5、京珠高速大客起火。司機(jī)延遲操作開門時(shí)間的又一典型案例。2011年7月22日4時(shí)，京珠高速路一雙層大巴在信陽明港附近燃燒，車載47人，41死，緊急救出受傷的6人。易燃易爆品在車的后部燃起。著火后，司機(jī)只考慮停車位置不給高速路后來的車帶來威脅，而沒盡早停車讓乘客逃生，向前滑行160米到隔離帶才停，因錯(cuò)失最佳開門時(shí)間1分多鐘，最后車門打不開，司機(jī)沒有想到這逐步逐步滑行的160米所耽誤的寶貴時(shí)間1分多鐘該會(huì)逃出多少人，以至最后停車打不開門，全車人會(huì)遭到滅頂之災(zāi)。怎樣解決火災(zāi)車輛逃生門不失時(shí)機(jī)地打開，和在盡早開門問題上司機(jī)的不作為，就成為本發(fā)明欲解決的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是提供一種用復(fù)式感煙感溫火災(zāi)探測(cè)器與車輛開門裝置聯(lián)動(dòng)，不用人工操作，自動(dòng)打開火災(zāi)車輛逃生出口的方法。解決因人工操作開門開關(guān)遲緩，燒毀開門線路導(dǎo)線，打不開門的難題。也可解決大火初燃，濃煙充滿車廂，伸手不見五指，司機(jī)看不見開門開關(guān)，車門難打開和因車禍司機(jī)傷亡，火災(zāi)車輛逃生門無人操作，不能打開的問題。
實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案是：在大客車、電車、軌道車輛安裝復(fù)式感煙感溫火災(zāi)探測(cè)器與車輛開門裝置聯(lián)動(dòng)，形成自動(dòng)開門系統(tǒng)，當(dāng)車內(nèi)煙的濃度或火的溫度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，火災(zāi)探測(cè)器進(jìn)入報(bào)警狀態(tài)，火災(zāi)探測(cè)器的輸出繼電器的常開觸點(diǎn)閉合，與火災(zāi)車輛逃生門的開門裝置的回路接通，安全逃生門的爆炸螺栓點(diǎn)火，逃生門自動(dòng)打開；正常上下車門的電磁伐動(dòng)作，車門自動(dòng)打開。逃生者在稍縱即逝的最佳逃生時(shí)間內(nèi)，從寬大的向車外開的安全逃生門和正常上下的向內(nèi)開的車門疏散逃生。
采用上述方案可收到如下顯著效果：
1、車上超員極其擁擠，司機(jī)對(duì)中后部發(fā)生的火情不十分清楚，火情的傳達(dá)過程、司機(jī)猶豫不決不能當(dāng)機(jī)立斷停車疏散乘客時(shí)，自動(dòng)化開門系統(tǒng)所感受的煙的濃度或火的溫度達(dá)到設(shè)定值，立即進(jìn)入報(bào)警狀態(tài)，抓住稍縱即逝的最寶貴的逃 生時(shí)間打開安全逃生門，乘客們得以迅速逃離火海，免遭滅頂之災(zāi)。
2、車禍司機(jī)傷亡，火災(zāi)車輛無人操作打開逃生門，感煙感溫火災(zāi)探測(cè)器自動(dòng)開門裝置系統(tǒng)打開車輛安全逃生門，乘客得以迅即逃離火海。
3、在大火迅猛燃起時(shí)，司機(jī)也同乘客一起身處火源之中，睜不開眼，找不到、看不見打開逃生門的開關(guān)位置，手足無措時(shí)，感煙感溫火災(zāi)探測(cè)器自動(dòng)開門系統(tǒng)瞬間自動(dòng)使安全逃生門的爆炸螺栓點(diǎn)火，或使常規(guī)上下車門開門的電磁伐動(dòng)作，充足的逃生出口、寬大的安全逃生門，使逃生者爭分奪秒地逃離火海，實(shí)現(xiàn)逃生成功有了充分的保障。
4、感煙感溫火災(zāi)探測(cè)器自動(dòng)開門系統(tǒng)在與火災(zāi)爭時(shí)間、搶速度所搶到的一分甚至一秒鐘，能在火燒壞開門的導(dǎo)線之前自動(dòng)打開安全逃生門，是它最突出的貢獻(xiàn)，解決了火災(zāi)車輛開門難的難題。
5、車上裝了感煙感溫火災(zāi)探測(cè)器自動(dòng)開門系統(tǒng)不失時(shí)機(jī)地打開火災(zāi)車輛安全逃生門，一些重大火災(zāi)車輛傷亡事故就可以降級(jí)，做到傷亡人數(shù)減半、或再減半，一些傷亡人數(shù)少的事故，甚至可以做到完全避免傷亡的發(fā)生。
具體實(shí)施方式
在車廂內(nèi)安裝復(fù)合式感煙感溫火災(zāi)探測(cè)器。復(fù)合式探測(cè)器不僅具有普通感煙感溫火災(zāi)探測(cè)器性能，而且兼有定溫、差定溫火災(zāi)探測(cè)器的性能，即具有感煙與感溫的復(fù)合技術(shù)。探測(cè)器既能探測(cè)火災(zāi)初起的濃煙狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，又能在強(qiáng)烈火焰輻射和無陰燃階段的火災(zāi)作出快速反映。復(fù)合式探測(cè)器，感煙與感溫功能互相配合，能更可靠地探測(cè)火災(zāi)，最大限度地減少損失。
復(fù)合式感煙感溫火災(zāi)探測(cè)器與火災(zāi)車輛的安全逃生門的爆炸螺栓、車門的電磁伐接成回路聯(lián)動(dòng)，探測(cè)器采用繼電器型輸出方式，其常開觸點(diǎn)在報(bào)警時(shí)閉合，直接自動(dòng)操作開啟火災(zāi)車輛安全逃生門的爆炸螺栓點(diǎn)火，或車門電磁伐動(dòng)作，使安全逃生門打開，車上乘客迅速逃生。
該探測(cè)器的設(shè)置要求，具體參數(shù)應(yīng)以《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50116)為準(zhǔn)。
布線要求采用阻燃型線。
工作電壓為24V。
復(fù)合式感煙感溫火災(zāi)探測(cè)器自動(dòng)開門系統(tǒng)有關(guān)器材都是公知商品。