本實用新型涉及車輛后背門解鎖及關門機構技術領域，特別涉及一種后背門逃生解鎖及關門輔助機構。同時本實用新型還涉及一種設有該后背門逃生解鎖及關門輔助機構的車輛。

背景技術：

后背門作為車輛的啟閉件之一，在后背門鎖上一般設有緊急逃生裝置?，F(xiàn)有SUV車型中，后背門逃生裝置結構為：車輛鈑金內(nèi)側設有后背門內(nèi)護板，在車輛鈑金與后背門內(nèi)護板之間設有逃生鎖。為方便車內(nèi)人員逃生，一般在后背門內(nèi)護板上的逃生鎖蓋板位置處增加標識，并將蓋板增加開口以方便撬開后背門。該結構存在以下缺點：需要從車內(nèi)撬開后背門內(nèi)護板中的蓋板，才可對逃生鎖進行操作，緊急情況下身邊沒有合適的工具；同時逃生鎖需要用鑰匙等扁平硬物插入、旋轉進行解鎖，在緊急情況下手邊很難找到一字改錐、鑰匙等合適的工具打開逃生鎖，延誤車內(nèi)人員逃生，增加危險。

同時現(xiàn)有SUV車型的底盤偏高，當打開后備門后，后背門離地面較高，在關閉后備門過程中，身材較矮或者中等身高女性伸手不易接觸后背門鈑金，造成后備門關閉困難。因此，現(xiàn)有技術中，通常在后背門內(nèi)護板增加后備門關閉輔助拉手，方便輔助后背門關閉，如此導致車輛零部件增加，結構復雜。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種后背門逃生解鎖及關門輔助機構，以克服現(xiàn)有裝置中逃生需要借助輔助工具、以及不便于后背門關閉的不足。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種后背門逃生解鎖及關門輔助機構，其包括：

輔助拉繩，一端置于后背門內(nèi)，所述輔助拉繩的另一端具有于所述后背門外的延伸長度，并可隨所述后背門的開啟，而懸置于所述后背門的下方；

解鎖部，設于后背門內(nèi)，并構成與所述后背門上的后背門鎖體總成間的傳動連接，所述輔助拉繩位于所述后背門內(nèi)的一端與所述解鎖部相連，且于外力下，所述解鎖部因所述輔助拉繩的拉動，而能夠觸發(fā)所述后背門鎖體總成解鎖。

進一步地，在所述后背門內(nèi)設有供所述輔助拉繩繞經(jīng)、以改變所述輔助拉繩拉動方向的支架。

進一步地，還包括彈性回位部，設于所述后背門與所述解鎖部之間，所述彈性回位部隨所述解鎖部的觸發(fā)運動而彈性蓄能，以具有使所述解鎖部回位的彈性力。

進一步地，所述解鎖部包括轉動設于所述后背門上的彈勾，于所述彈勾上形成有沿所述彈勾的徑向外伸、并與所述后背門鎖體總成傳動連接的觸頭，所述輔助拉繩置于所述后背門內(nèi)的一端連接有所述彈勾的一側，以可形成對所述彈勾的轉動驅使。

進一步地，于所述彈勾上連接有置于所述彈勾的一側，并具有沿所述彈勾周向的彎曲的拉鉤，所述輔助拉繩連接于所述拉鉤的自由端。

進一步地，所述拉鉤卡接于所述彈勾上。

進一步地，所述彈性回位部為套設于所述彈勾的轉軸上，且兩端分別與所述后背門及所述彈勾相連的扭簧。

進一步地，所述彈勾設于后背門鎖體總成上。

進一步地，在所述后背門鎖體總成上轉動設有多個依次傳動相連的傳動桿，所述彈勾通過所述傳動桿與所述后背門鎖體總成傳動相接，在所述觸頭的驅使下，各所述傳動桿相繼擺動，而形成對所述后背門鎖體總成的鎖鉤的解鎖。

相對于現(xiàn)有技術，本實用新型具有以下優(yōu)勢：

(1)本實用新型所述的后背門逃生解鎖及關門輔助機構，通過拉動輔助拉繩，即可帶動解鎖部觸發(fā)后背門鎖體總成解鎖，不必打開后背門內(nèi)護板，也不需要借助輔助工具，操作方便；在打開后背門后，輔助拉繩懸置于后背門的下方，可降低與地面之間的高度距離，通過拉動輔助拉繩即可帶動后背門下降，從而方便后背門關閉操作，該結構將后背門關閉機構與解鎖機構設計為一體式，不需要設置后背門關閉輔助拉手，而具有很好的實用性。

(2)設置支架，可使輔助拉繩的拉力直接傳遞至后背門上，減小后背門關閉操作過程中施加的拉力。

(3)設置彈性回位部，可使解鎖部完成解鎖動作后自動回位，以便重復使用。

(4)在后背門上設置彈勾，并在彈勾上設置觸頭，便于解鎖部觸發(fā)后背門鎖體總成，結構簡單；輔助拉繩的一端與彈勾相連，可借助輔助拉繩驅動彈勾解鎖，操作方便。

(5)設置具有沿彈勾周向的彎曲的拉鉤，便于觸發(fā)后背門鎖體總成解鎖。

(6)拉鉤卡接于彈勾上，拆裝方便。

(7)彈性回位部設為扭簧，結構簡單，便于實現(xiàn)彈勾的扭轉與回位。

(8)彈勾設于后背門鎖體總成上，結構緊湊，解鎖方便。

本實用新型的另一目的在于提出一種車輛，包括具有后背門的車身，于所述后背門上設有后背門鎖體總成，在所述后背門上還設有如上所述的后背門逃生解鎖及關門輔助機構。

本實用新型所述的車輛與前述的后背門逃生解鎖及關門輔助機構相對現(xiàn)有技術具有相同的有益效果，在此不再贅述。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例一所述的后背門逃生解鎖及關門輔助機構應用時的結構示意圖；

圖2為圖1中去掉后背門內(nèi)護板時的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例一所述的解鎖部及后背門鎖體總成裝配的結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例一所述的解鎖部的結構示意圖；

圖5為本實用新型實施例一所述的彈勾的結構示意圖；

圖6為圖3的后視圖；

圖7為本實用新型實施例一所述的扭簧的結構示意圖；

圖8為本實用新型實施例一所述的支架的結構示意圖；

圖9為本實用新型實施例一所述的輔助拉繩的結構示意圖；

圖10為本實用新型實施例一所述的后背門鎖體總成未裝配第三傳動桿的結構示意圖；

圖11為本實用新型實施例一所述的后背門鎖體總成的結構示意圖；

附圖標記說明：

1-后背門，2-彈勾，201-觸頭，202-腔體，203-通孔，3-拉鉤，301-彎頭，302-拉環(huán)，4-扭簧，5-支架，6-輔助拉繩，601-卡頭，7-后背門內(nèi)護板，8-后背門鎖體總成，801-第一傳動桿，802-第二傳動桿，8021-第一凸起，8022-第二凸起，8023-第一轉軸，803-第三傳動桿，804-鎖鉤，8041-第二轉軸。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

實施例一

本實施例涉及一種后背門逃生解鎖及關門輔助機構，其主要包括輔助拉繩與解鎖部，其中，輔助拉繩的一端置于后背門內(nèi)，另一端具有于后背門外的延伸長度，并且輔助拉繩可隨后背門的開啟，而懸置于后背門的下方；解鎖部設于后背門內(nèi)，并與后背門上的后背門鎖體總成間構成傳動連接，輔助拉繩位于后背門內(nèi)的一端與解鎖部相連，且于外力下，解鎖部因輔助拉繩的拉動，而能夠觸發(fā)后背門鎖體總成解鎖。

本實用新型的后背門逃生解鎖及關門輔助機構，通過拉動輔助拉繩，即可帶動解鎖部觸發(fā)后背門鎖體總成解鎖，不必打開后背門內(nèi)護板，也不需要借助輔助工具，操作方便；在打開后背門后，輔助拉繩懸置于后背門的下方，可降低與地面之間的高度距離，通過拉動輔助拉繩即可帶動后背門下降，從而方便后背門關閉操作，該結構將后背門關閉機構與解鎖機構設計為一體式，不需要設置后背門關閉輔助拉手，而有著很好的實用性。

基于如上的設計思想，本實施例的后背門逃生解鎖及關門輔助機構應用時的結構示意圖如圖1至圖3所示，在后背門1內(nèi)側設有后背門內(nèi)護板7，解鎖部及后背門鎖體總成8設于后背門1與后背門內(nèi)護板7之間。

在具體結構上，前述的解鎖部的結構如圖4所示，其主要包括轉動設于后背門1上的彈勾2以及卡接于彈勾2上的拉鉤3。圖5示出了彈勾2的具體結構，于彈勾2上形成有沿彈勾2的徑向外伸、并與后背門鎖體總成8傳動連接的觸頭201。此外，在彈勾2上形成有腔體202，并且在彈勾2的側壁上形成有連通腔體202的通孔203，以便安裝拉鉤3。此處，彈勾2除了可設于后背門1上，還可設于后背門鎖體總成8上，結構布置緊湊，便于觸發(fā)后背門鎖體總成8解鎖。

具體地，拉鉤3位于彈勾2的一側，并具有沿彈勾2周向的彎曲的拉鉤3，仍參照圖3，拉鉤3由桿狀件一體彎折而成，于拉鉤3卡接于彈勾2內(nèi)的一端形成有彎頭301，彎頭301穿過彈勾2的腔體202而卡置于腔體202內(nèi)，相對于彎頭301，于拉鉤3的另一端形成有拉環(huán)302。

除此以外，本實施例中在后背門1與解鎖部之間還設有彈性回位部，彈性回位部隨解鎖部的觸發(fā)運動而彈性蓄能，以具有使解鎖部回位的彈性力。具體地，如圖6和圖7所示，在后背門鎖體總成8上形成有轉軸，前述的彈勾2通過腔體202套設于轉軸上，而彈性回位部則為置于腔體202內(nèi)且套設于彈勾2的轉軸上的扭簧4，扭簧4的一端固定于彈勾2上，而另一端固定于后背門鎖體總成8上，如此使得彈勾2相對于后背門鎖體總成8繞轉軸轉動后，可在扭簧4的作用下復位。

另外，在后背門1上固設有支架5，其具體結構如圖8所示。支架5用以供輔助拉繩6繞經(jīng)、并改變輔助拉繩6的拉力傳遞方向。參照圖9所示的輔助拉繩6的具體結構，在輔助拉繩6的一端形成有卡頭601，相對于卡頭601，輔助拉繩6的另一端先后穿過拉環(huán)302、支架5以及后背門內(nèi)護板7上的通孔后穿出。此結構中，輔助拉繩6連接于拉鉤3的自由端，其置于后背門1內(nèi)的一端連接于彈勾2的一側，以可形成對彈勾2的轉動驅使。此處，輔助拉繩6可不作用于拉鉤3，而將鎖緊部中的拉鉤3去掉，使輔助拉繩6直接作用于彈勾2。

前述的后背門鎖體總成8的結構示意圖如圖10和圖11所示，在后背門鎖體總成8上轉動設有多個依次傳動相連的傳動桿，具體地，包括與彈勾2的觸頭201相抵接，并可在彈勾2轉動過程中繞軸轉動的第一傳動桿801；與第一傳動桿801垂直設置的可繞第一轉軸8023轉動的第二傳動桿802，于第二傳動桿802的一端設有可與第一傳動桿801傳動抵接的第一凸起8021，并且在第二傳動桿802的一側面上形成有第二凸起8022；于第二凸起8022上套設有可隨第二凸起8022轉動而轉動的第三傳動桿803；第三傳動桿803與鎖鉤804傳動抵接相連，且鎖鉤804可繞第二轉軸8041轉動。

上述結構即構成彈勾2通過傳動桿與后背門鎖體總成8傳動相接的結構，在觸頭201的驅使下，第一傳動桿801、第二傳動桿802和第三傳動桿803相繼擺動，從而可對后背門鎖體總成8的鎖鉤804的解鎖。此處，后背門鎖體總成8除了可為上述結構，還可為現(xiàn)有技術中的其他結構。

實施例二

本實施例涉及一種車輛，包括具有后背門1的車身，于后背門1上設有后背門鎖體總成8，在后背門1上還設有如實施例一所述的后背門逃生解鎖及關門輔助機構。

本實施例的車輛，通過采用上述的后背門逃生解鎖及關門輔助機構，解鎖過程中不需要借助任何輔助工具，拉動輔助拉繩6即可解鎖，操作方便，可為乘員提供較長的逃生時間，具有較好的實用性；關閉后背門1時也可拉動輔助拉繩6，不必設置后背門關閉輔助拉手，其結構簡單，而有著很好的實用性。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。