一種列車聯(lián)軸節(jié)的檢修裝置制造方法
【專利摘要】為了解決現(xiàn)有技術(shù)下地鐵聯(lián)軸節(jié)檢修徒手拆裝不便、加注油脂困難的問題，本實(shí)用新型公開了一種列車聯(lián)軸節(jié)的檢修裝置，基于一種具有相互嚙合的內(nèi)齒輪、外齒輪的聯(lián)軸節(jié)，所述外齒輪的邊緣有若干相互對(duì)稱的定位孔；包括底座、轉(zhuǎn)盤體和定位平臺(tái)，所述轉(zhuǎn)盤體和底座之間設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)盤體通過轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)底座轉(zhuǎn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)盤體上部設(shè)置有用于固定聯(lián)軸節(jié)的定位平臺(tái)；所述定位平臺(tái)上設(shè)置有若干與所述定位孔對(duì)應(yīng)套接的定位桿?？梢暂o助固定聯(lián)軸節(jié)，提升了加注油脂的效率，節(jié)約了檢修的人力成本。
【專利說明】一種列車聯(lián)軸節(jié)的檢修裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)電設(shè)備維修領(lǐng)域，具體涉及一種聯(lián)軸節(jié)的檢修設(shè)備。

【背景技術(shù)】
[0002]聯(lián)軸節(jié)，又稱聯(lián)軸器，是用來聯(lián)接不同機(jī)構(gòu)中的兩根軸(主動(dòng)軸和從動(dòng)軸)使之共同旋轉(zhuǎn)以傳遞扭矩的機(jī)械零件，起銜接作用。廣泛應(yīng)用于各種機(jī)械的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。例如地鐵列車上的牽引電機(jī)通過聯(lián)軸節(jié)牽引或制動(dòng)輪對(duì)，實(shí)現(xiàn)列車的前后運(yùn)動(dòng)。因此為了確保地鐵列車的安全運(yùn)行，需要對(duì)聯(lián)軸節(jié)較為經(jīng)常的進(jìn)行檢修維護(hù)。
[0003]地鐵的聯(lián)軸節(jié)檢修工作一般包括拆卸更換零部件和加注油脂，由于地鐵使用的聯(lián)軸節(jié)體積、重量較大，通常需要兩名以上維修人員配合才完成拆裝工作。由于聯(lián)軸節(jié)工作時(shí)高速運(yùn)行，承受高頻剪切和高壓力的擠壓，如果油脂加注量不足，就可能因此失去緩沖作用而造成齒間硬性沖擊，使車輛運(yùn)行時(shí)聯(lián)軸節(jié)齒面損壞或斷裂，造成嚴(yán)重的安全事故。所以加注油脂的要求十分嚴(yán)格，要嚴(yán)格控制加注量，并且必須確保油脂充分均勻地分布到聯(lián)軸節(jié)的每個(gè)齒上。
[0004]而目前這些檢修工作都只能依靠維修人員們徒手完成，本領(lǐng)域還沒有專門的輔助檢修設(shè)備。隨著地鐵開通的線路和班次越來越多，聯(lián)軸節(jié)的檢修工作也越來越繁重，這種維修人員徒手檢修的方式越來越顯得捉襟見肘。人力成本高、工作效率低、徒手檢修易損壞零部件等問題嚴(yán)重制約著地鐵檢修工作。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]為了解決現(xiàn)有技術(shù)下地鐵聯(lián)軸節(jié)檢修徒手拆裝不便、加注油脂困難的問題，本實(shí)用新型公開了一種列車聯(lián)軸節(jié)的檢修裝置，可以輔助固定聯(lián)軸節(jié)，提升了加注油脂的效率，節(jié)約了檢修的人力成本。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下:
[0007]一種列車聯(lián)軸節(jié)的檢修裝置，基于一種具有相互嚙合的內(nèi)齒輪、外齒輪的聯(lián)軸節(jié)，所述外齒輪的邊緣有若干相互對(duì)稱的定位孔；包括底座、轉(zhuǎn)盤體和定位平臺(tái)，所述轉(zhuǎn)盤體和底座之間設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)盤體通過轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)底座轉(zhuǎn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)盤體上部設(shè)置有用于固定聯(lián)軸節(jié)的定位平臺(tái)；所述定位平臺(tái)上設(shè)置有若干與所述定位孔對(duì)應(yīng)套接的定位桿。
[0008]作為一種實(shí)施例，所述定位平臺(tái)的中部設(shè)置有與所述內(nèi)齒輪匹配的凹槽。
[0009]作為一種實(shí)施例，還包括用于鎖定轉(zhuǎn)盤體的鎖緊機(jī)構(gòu)，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括固定在底座上的安裝座和鎖緊螺桿，所述安裝座上開有與所述鎖緊螺桿螺紋配合的螺紋孔，所述鎖緊螺桿貫穿螺紋孔且端部延伸觸及轉(zhuǎn)盤體，所述轉(zhuǎn)盤體的外壁開設(shè)有與所述鎖緊螺桿端部卡接的鎖定槽。
[0010]作為一種實(shí)施例，所述定位桿上套設(shè)有高度調(diào)節(jié)螺母，所述高度調(diào)節(jié)螺母與定位桿螺紋配合。
[0011]作為一種實(shí)施例，所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一轉(zhuǎn)盤軸承和限位螺栓，所述轉(zhuǎn)盤軸承的上、下轉(zhuǎn)動(dòng)部分別與轉(zhuǎn)盤體、底座固定連接，所述限位螺栓與所述轉(zhuǎn)盤體底部中心鉸接并固定在底座上。
[0012]作為一種實(shí)施例，所述轉(zhuǎn)盤體為中空結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)盤體內(nèi)腔設(shè)置有用于調(diào)節(jié)內(nèi)齒輪位置的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括頂觸內(nèi)齒輪的升降臺(tái)及調(diào)節(jié)升降臺(tái)高度的升降機(jī)構(gòu)，所述升降臺(tái)設(shè)置在定位平臺(tái)上方，所述升降臺(tái)下部固定連接有垂向桿，所述垂向桿貫穿所述定位平臺(tái)與所述定位下方的升降機(jī)構(gòu)連接。
[0013]較佳的，所述升降機(jī)構(gòu)包括滑板、手控桿和固定在轉(zhuǎn)盤體上的支座，所述手控桿中部與支座鉸接形成杠桿結(jié)構(gòu)，所述手控桿一端固定有上部與所述垂向桿的頂觸的滑板。
[0014]較佳的，所述升降臺(tái)包括與所述垂向桿端部連接的固定板和與內(nèi)齒輪頂觸的回轉(zhuǎn)平臺(tái)，所述回轉(zhuǎn)平臺(tái)通過第二轉(zhuǎn)盤軸承與固定板連接。
[0015]較佳的，所述回轉(zhuǎn)平臺(tái)為直徑小于內(nèi)齒輪齒徑的圓盤。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果如下:
[0017]1、節(jié)約人力成本，采用本技術(shù)方案的檢修裝置將聯(lián)軸節(jié)固定在定位平臺(tái)上，并且還可以隨意轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)軸節(jié)的方向，一個(gè)維修人員就能輕松完成拆裝更換零件工作，與目前需要兩個(gè)維修人員配合才能完成拆裝相比，顯然節(jié)約了人力成本。
[0018]2、提高工作效率，提高聯(lián)軸節(jié)拆裝的效率，利用調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)頂起內(nèi)齒輪，使得加注油脂的過程更為方便高效。
[0019]3、采用本技術(shù)方案的檢修裝置固定聯(lián)軸節(jié)、頂起內(nèi)齒輪，可以有效降低徒手操作中對(duì)聯(lián)軸節(jié)的損毀率，保證聯(lián)軸節(jié)的維修質(zhì)量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是列車聯(lián)軸節(jié)固定在檢修裝置上示意圖；
[0021]圖2是列車聯(lián)軸節(jié)的檢修裝置正面局部剖視圖；
[0022]圖3是列車聯(lián)軸節(jié)的檢修裝置側(cè)面局部剖視圖；
[0023]圖4是列車聯(lián)軸節(jié)的檢修裝置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)示意圖；

【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型一種列車聯(lián)軸節(jié)的檢修裝置作進(jìn)一步說明:
[0025]參見圖1，本技術(shù)方案的列車聯(lián)軸節(jié)的檢修裝置，基于一種具有相互嚙合的內(nèi)齒輪61、外齒輪63的地鐵列車的聯(lián)軸節(jié)6，所述外齒輪63的邊緣有若干相互對(duì)稱的定位孔；內(nèi)齒輪61套接在外齒輪63內(nèi)部，然后兩端固定，拆裝聯(lián)軸節(jié)6上諸如螺釘?shù)攘悴考r(shí)往往需要先將其固定，檢修時(shí)還常常需要將聯(lián)軸節(jié)6旋轉(zhuǎn)到不同方位，由于地鐵列車的聯(lián)軸節(jié)6較大，一個(gè)維修人員難以獨(dú)立完成上述操作。而本技術(shù)方案的檢修裝置就可以固定聯(lián)軸節(jié)6，并且還能夠旋轉(zhuǎn)調(diào)整方位。
[0026]聯(lián)軸節(jié)6的內(nèi)齒輪61和外齒輪63相互嚙合，檢修人員需要定期往內(nèi)齒輪61和外齒輪63的間隙加注油脂，因?yàn)閮?nèi)齒輪61比外齒輪窄且隱藏在外齒輪63內(nèi)部，所以加注油脂時(shí)不太方便，加注量和均勻性都很難保證，維修人員的加注效率也很低。本技術(shù)方案中又增加了頂升聯(lián)軸節(jié)內(nèi)齒輪61的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可以將內(nèi)齒輪61頂起脫離與外齒輪63嚙合，并且頂升內(nèi)齒輪61的回轉(zhuǎn)平臺(tái)還能夠旋轉(zhuǎn)，利用這種檢修裝置在內(nèi)齒輪61的齒面涂刷油脂就十分方便了。
[0027]參見圖2、圖3，本技術(shù)方案所述的檢修裝置，包括底座1、轉(zhuǎn)盤體2和定位平臺(tái)3，所述轉(zhuǎn)盤體2和底座I之間設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)盤體2通過轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)底座I轉(zhuǎn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)盤體2上部設(shè)置有用于固定聯(lián)軸節(jié)6的定位平臺(tái)3 ;所述定位平臺(tái)3上設(shè)置有若干與所述定位孔對(duì)應(yīng)套接的定位桿31。使用時(shí)，先將聯(lián)軸節(jié)6放置在定位平臺(tái)3上，將定位孔相應(yīng)的套接在定位桿31上，目前常規(guī)的聯(lián)軸節(jié)6上都設(shè)置有兩個(gè)對(duì)稱的定位孔，所以也通常設(shè)置左右對(duì)稱的兩個(gè)定位桿31，聯(lián)軸節(jié)6固定后，檢修維修人員就可以開展檢修工作，需要時(shí)可以推動(dòng)轉(zhuǎn)盤體2旋轉(zhuǎn)，調(diào)整檢修方位。針對(duì)地鐵聯(lián)軸節(jié)6的內(nèi)齒輪61 —端突出的結(jié)構(gòu)，所述定位平臺(tái)3的中部設(shè)置有與所述內(nèi)齒輪61匹配的凹槽35。
[0028]為了加強(qiáng)固定，通常還設(shè)置有用于鎖定轉(zhuǎn)盤體2的鎖緊機(jī)構(gòu)4，所述鎖緊機(jī)構(gòu)4包括固定在底座I上的安裝座41和鎖緊螺桿43，所述安裝座41上開有與所述鎖緊螺桿43螺紋配合的螺紋孔411，所述鎖緊螺桿43貫穿螺紋孔411且端部延伸觸及轉(zhuǎn)盤體2，所述轉(zhuǎn)盤體2的外壁開設(shè)有與所述鎖緊螺桿43端部卡接的鎖定槽21。鎖緊螺桿43可以通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整其與所述轉(zhuǎn)盤體鎖定槽21之間的距離，當(dāng)需要鎖定轉(zhuǎn)盤體2時(shí)，就將鎖緊螺桿43卡接到鎖定槽21內(nèi)，這時(shí)轉(zhuǎn)盤體2就無法轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0029]有時(shí)因?yàn)闄z修需要，要使聯(lián)軸節(jié)6與定位平臺(tái)3之間也保持一定距離，即使聯(lián)軸節(jié)6處于懸空狀態(tài)，這樣就在所述定位桿31上套設(shè)有高度調(diào)節(jié)螺母33，所述高度調(diào)節(jié)螺母33與定位桿31螺紋配合。檢修人員根據(jù)需要調(diào)整所述高度調(diào)節(jié)螺母33，使得聯(lián)軸節(jié)6與定位平臺(tái)3間有合適的間距。
[0030]所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一轉(zhuǎn)盤軸承11和限位螺栓13，所述第一轉(zhuǎn)盤軸承11的上、下轉(zhuǎn)動(dòng)部分別與轉(zhuǎn)盤體2、底座I固定連接，所述限位螺栓13與所述轉(zhuǎn)盤體11底部中心鉸接并固定在底座I上。所述轉(zhuǎn)盤體2底部外壁和底座I上方對(duì)應(yīng)設(shè)置有軸承槽，兩個(gè)軸承槽上下扣合形成第一轉(zhuǎn)盤軸承11的容置腔室。上述結(jié)構(gòu)使轉(zhuǎn)盤體2可以在水平方向繞限位螺栓13轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0031]所述轉(zhuǎn)盤體2為中空結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)盤體2內(nèi)腔設(shè)置有用來調(diào)節(jié)內(nèi)齒輪61位置的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5包括頂觸內(nèi)齒輪61的升降臺(tái)53及調(diào)節(jié)升降臺(tái)53高度的升降機(jī)構(gòu)51，所述升降臺(tái)53設(shè)置在定位平臺(tái)3上方，所述升降臺(tái)53下部固定連接有垂向桿55，所述垂向桿55貫穿所述定位平臺(tái)3與所述定位下方的升降機(jī)構(gòu)51連接。所述升降機(jī)構(gòu)51固定在轉(zhuǎn)盤體2的內(nèi)腔，所述升降機(jī)構(gòu)51向上頂起垂向桿55，所述垂向桿55就頂升位于定位平臺(tái)3上方的升降臺(tái)53，升降臺(tái)53就將內(nèi)齒輪61頂升，這是就方便在齒面上加注油脂了。為了使受力更為均衡，垂向桿55通常為對(duì)稱的兩根。
[0032]其中所述升降機(jī)構(gòu)51包括滑板511、手控桿513和固定在轉(zhuǎn)盤體2上的支座515，所述手控桿513中部與支座515鉸接形成杠桿結(jié)構(gòu)，所述手控桿513 —端固定有上部與所述垂向桿55的頂觸的滑板511。這里利用杠桿原理制作升降機(jī)構(gòu)51，檢修人員按動(dòng)手控桿513的動(dòng)力臂一端，就可以調(diào)節(jié)另一端的滑板511上升，當(dāng)然為了省力要使動(dòng)力臂盡可能的長(zhǎng)與阻力臂，為了約束垂向桿55在滑板511上的運(yùn)動(dòng)，還可以在滑板511上設(shè)置滑動(dòng)槽。
[0033]為了提升油脂的加注效率，本技術(shù)方案還將升降臺(tái)53設(shè)置為可旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)。所述升降臺(tái)53包括與所述垂向桿55端部連接的固定板531和與內(nèi)齒輪61頂觸的回轉(zhuǎn)平臺(tái)533，所述回轉(zhuǎn)平臺(tái)533通過第二轉(zhuǎn)盤軸承535與固定板531連接。所述回轉(zhuǎn)平臺(tái)533下部設(shè)置有用于限位的回轉(zhuǎn)軸537，所述回轉(zhuǎn)軸537固定連接在所述回轉(zhuǎn)平臺(tái)533下部并套接在第二轉(zhuǎn)盤軸承535內(nèi)圈中。所述回轉(zhuǎn)平臺(tái)533為直徑小于內(nèi)齒輪61齒徑的圓盤。內(nèi)齒輪61被頂起并脫離外齒輪63后，檢修人員可以推動(dòng)回轉(zhuǎn)平臺(tái)533，內(nèi)齒輪61也就可以任意調(diào)整方位，使得加注油脂所需時(shí)間縮短，檢修人員的工作強(qiáng)度也有所降低。
[0034]需要說明的是，上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但是實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下做出各種變化，而這些變形都屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種列車聯(lián)軸節(jié)的檢修裝置，基于一種具有相互嚙合的內(nèi)齒輪、外齒輪的聯(lián)軸節(jié)，所述外齒輪的邊緣有若干相互對(duì)稱的定位孔；其特征在于:包括底座、轉(zhuǎn)盤體和定位平臺(tái)，所述轉(zhuǎn)盤體和底座之間設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)盤體通過轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)底座轉(zhuǎn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)盤體上部設(shè)置有用于固定聯(lián)軸節(jié)的定位平臺(tái)；所述定位平臺(tái)上設(shè)置有若干與所述定位孔對(duì)應(yīng)套接的定位桿。
2.如權(quán)利要求1所述的列車聯(lián)軸節(jié)的檢修裝置，其特征在于:所述定位平臺(tái)的中部設(shè)置有與所述內(nèi)齒輪匹配的凹槽。
3.如權(quán)利要求1所述的列車聯(lián)軸節(jié)的檢修裝置，其特征在于:還包括用于鎖定轉(zhuǎn)盤體的鎖緊機(jī)構(gòu)，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括固定在底座上的安裝座和鎖緊螺桿，所述安裝座上開有與所述鎖緊螺桿螺紋配合的螺紋孔，所述鎖緊螺桿貫穿螺紋孔且端部延伸觸及轉(zhuǎn)盤體，所述轉(zhuǎn)盤體的外壁開設(shè)有與所述鎖緊螺桿端部卡接的鎖定槽。
4.如權(quán)利要求1所述的列車聯(lián)軸節(jié)的檢修裝置，其特征在于:所述定位桿上套設(shè)有高度調(diào)節(jié)螺母，所述高度調(diào)節(jié)螺母與定位桿螺紋配合。
5.如權(quán)利要求1所述的列車聯(lián)軸節(jié)的檢修裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一轉(zhuǎn)盤軸承和限位螺栓，所述轉(zhuǎn)盤軸承的上、下轉(zhuǎn)動(dòng)部分別與轉(zhuǎn)盤體、底座固定連接，所述限位螺栓與所述轉(zhuǎn)盤體底部中心鉸接并固定在底座上。
6.如權(quán)利要求1所述的列車聯(lián)軸節(jié)的檢修裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)盤體為中空結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)盤體內(nèi)腔設(shè)置有用于調(diào)節(jié)內(nèi)齒輪位置的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括頂觸內(nèi)齒輪的升降臺(tái)及調(diào)節(jié)升降臺(tái)高度的升降機(jī)構(gòu)，所述升降臺(tái)設(shè)置在定位平臺(tái)上方，所述升降臺(tái)下部固定連接有垂向桿，所述垂向桿貫穿所述定位平臺(tái)與所述定位下方的升降機(jī)構(gòu)連接。
7.如權(quán)利要求6所述的列車聯(lián)軸節(jié)的檢修裝置，其特征在于:所述升降機(jī)構(gòu)包括滑板、手控桿和固定在轉(zhuǎn)盤體上的支座，所述手控桿中部與支座鉸接形成杠桿結(jié)構(gòu)，所述手控桿一端固定有上部與所述垂向桿的頂觸的滑板。
8.如權(quán)利要求6所述的列車聯(lián)軸節(jié)的檢修裝置，其特征在于:所述升降臺(tái)包括與所述垂向桿端部連接的固定板和與內(nèi)齒輪頂觸的回轉(zhuǎn)平臺(tái)，所述回轉(zhuǎn)平臺(tái)通過第二轉(zhuǎn)盤軸承與固定板連接。
9.如權(quán)利要求8所述的列車聯(lián)軸節(jié)的檢修裝置，其特征在于:所述回轉(zhuǎn)平臺(tái)為直徑小于內(nèi)齒輪齒徑的圓盤。
【文檔編號(hào)】B25H1/00GK204263132SQ201420736373
【公開日】2015年4月15日 申請(qǐng)日期:2014年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月28日
【發(fā)明者】陳紹基, 陳銘通, 景小鋒, 許榮盛, 蘇志才 申請(qǐng)人:廣州市地下鐵道總公司