一種基于gps的列車行程測量系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及GPS的領域，尤其是一種基于GPS的列車行程測量系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]隨著鐵路運輸向高速度、高密度方向發(fā)展，安全工作將更加重要。一旦發(fā)生事故，不僅中斷行車、打亂正常運行秩序，在經濟上造成嚴重的損失，而且還會在社會上產生不良影響。為保證列車快速、安全、舒適、高效地在高速線上運行，對鐵路列車進行及時的檢修是非常重要的。列車檢修周期主要以列車行駛的里程為參考，所以及時準確地記錄列車的行駛里程是保證列車安全運行的關鍵。以往對列車各車廂行駛里程的記錄是采用人工記錄計算機存儲的方式，有時由于工作人員的疏忽，就可能造成記錄表丟失或漏記現象，這樣就會使列車的實際行駛里程與記錄的行駛里程不符，從而使列車不能得到及時地檢修，為列車的安全運行造成了隱患。因此，研制一個能夠自動記錄列車行駛里程的網絡系統(tǒng)是至關重要的。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術問題是:為了克服上述中存在的問題，提供了一種基于GPS的列車行程測量系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是:一種基于GPS的列車行程測量系統(tǒng)，包括主控車載終端、被控車載終端、監(jiān)控中心，所述的主控車載終端和被控車載終端通過CAN總線相互連接，主控車載終端和監(jiān)控中心將信號同時發(fā)送給GSM公眾網，所述的主控車載終端包括第一單片機、GPS模塊、GSM發(fā)送模塊、第一 CAN通訊控制器、第一顯示模塊、第一鍵盤輸入模塊，第一鍵盤輸入模塊、GPS模塊分別與第一單片機的輸入端相連接，第一單片機的輸出端分別與第一顯示模塊和GSM發(fā)送模塊相連接，所述的第一單片機通過第一 CAN通訊控制器與CAN總線相互連接。
[0005]所述的被控車載終端包括第二單片機、第二CAN通訊控制器、第二顯示模塊、第二鍵盤輸入模塊，第二鍵盤輸入模塊與第二單片機的輸入端相連接，第二單片機的輸出端與第二顯示模塊相連接，第二單片機通過第二 CAN通訊控制器與CAN總線相連接。
[0006]所述的監(jiān)控中心包括GSM接收模塊、數據管理存儲庫，GSM接收模塊與數據管理存儲庫相連接。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:所述的一種基于GPS的列車行程測量系統(tǒng)，利用了當前技術比較成熟的GSM蜂窩數字移動通訊系統(tǒng)和GPS全球定位系統(tǒng)，而且具有成本低廉、結構簡單、抗干擾能力強及可靠性高等優(yōu)點。
【附圖說明】
[0008]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
[0009]圖1是本發(fā)明所述的一種基于GPS的列車行程測量系統(tǒng)的整體結構示意圖。
[0010]附圖中標記分述如下:1、主控車載終端，11、第一單片機，12、GPS模塊，13、GSM發(fā)送模塊，14、第一CAN通訊控制器，15、第一顯不模塊，16、第一鍵盤輸入模塊，2、被控車載終端，21、第二單片機，22、第二 CAN通訊控制器，23、第二顯示模塊，24、第二鍵盤輸入模塊，3、監(jiān)控中心，31、GSM接收模塊，32、數據管理存儲庫，4、CAN總線。
【具體實施方式】
[0011]現在結合附圖對本發(fā)明作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結構，因此其僅顯示與本發(fā)明有關的構成。
[0012]如圖1所示的一種基于GPS的列車行程測量系統(tǒng)，包括主控車載終端1、被控車載終端2、監(jiān)控中心3，主控車載終端1和被控車載終端2通過CAN總線4相互連接，主控車載終端1包括第一單片機11、GPS模塊12、GSM發(fā)送模塊13、第一 CAN通訊控制器14、第一顯示模塊15、第一鍵盤輸入模塊16，第一鍵盤輸入模塊16、GPS模塊12分別與第一單片機11的輸入端相連接，第一單片機11的輸出端分別與第一顯示模塊15和GSM發(fā)送模塊13相連接，第一單片機11通過第一 CAN通訊控制器14與CAN總線4相互連接，主控車載終端1和監(jiān)控中心3將信號同時發(fā)送給GSM公眾網，被控車載終端2包括第二單片機21、第二CAN通訊控制器22、第二顯示模塊23、第二鍵盤輸入模塊24，第二鍵盤輸入模塊23與第二單片機21的輸入端相連接，第二單片機21的輸出端與第二顯示模塊23相連接，第二單片機21通過第二 CAN通訊控制器22與CAN總線4相連接，監(jiān)控中心3包括GSM接收模塊31、數據管理存儲庫32，GSM接收模塊31與數據管理存儲庫32相連接。
[0013]以上述依據本發(fā)明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項發(fā)明技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項發(fā)明的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據權利要求范圍來確定其技術性范圍。
【主權項】
1.一種基于GPS的列車行程測量系統(tǒng)，其特征是:包括主控車載終端(1)、被控車載終端(2)、監(jiān)控中心(3)，所述的主控車載終端(1)和被控車載終端(2)通過CAN總線(4)相互連接，主控車載終端(1)和監(jiān)控中心(3)將信號同時發(fā)送給GSM公眾網，所述的主控車載終端(1)包括第一單片機(11)、GPS模塊(12)、GSM發(fā)送模塊(13)、第一CAN通訊控制器(14)、第一顯示模塊(15)、第一鍵盤輸入模塊(16)，第一鍵盤輸入模塊(16)、GPS模塊(12)分別與第一單片機(11)的輸入端相連接，第一單片機(11)的輸出端分別與第一顯不模塊(15)和GSM發(fā)送模塊(13)相連接，所述的第一單片機(11)通過第一 CAN通訊控制器(14)與CAN總線(4)相互連接。2.根據權利要求1所述的一種基于GPS的列車行程測量系統(tǒng)，其特征是:所述的被控車載終端(2)包括第二單片機(21)、第二 CAN通訊控制器(22)、第二顯示模塊(23)、第二鍵盤輸入模塊(24)，第二鍵盤輸入模塊(23)與第二單片機(21)的輸入端相連接，第二單片機(21)的輸出端與第二顯示模塊(23)相連接，第二單片機(21)通過第二 CAN通訊控制器(22)與CAN總線(4)相連接。3.根據權利要求1所述的一種基于GPS的列車行程測量系統(tǒng)，其特征是:所述的監(jiān)控中心(3)包括GSM接收模塊(31)、數據管理存儲庫(32)，GSM接收模塊(31)與數據管理存儲庫(32)相連接。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種基于GPS的列車行程測量系統(tǒng)，包括主控車載終端、被控車載終端、監(jiān)控中心，所述的主控車載終端和被控車載終端通過CAN總線相互連接，主控車載終端和監(jiān)控中心將信號同時發(fā)送給GSM公眾網。所述的一種基于GPS的列車行程測量系統(tǒng)，利用了當前技術比較成熟的GSM蜂窩數字移動通訊系統(tǒng)和GPS全球定位系統(tǒng),而且具有成本低廉、結構簡單、抗干擾能力強及可靠性高等優(yōu)點。
【IPC分類】G01C22/00
【公開號】CN105466450
【申請?zhí)枴緾N201510815887
【發(fā)明人】劉靜蘭
【申請人】廣西南寧至簡至凡科技咨詢有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年11月21日