專利名稱：帶托盤的修車板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機修工修車板(creeper)。更具體地，本發(fā)明涉及一種修車板，其具有輪距更寬的框架，其沒有橫梁，且其可以帶有在平面圖中位于框架輪廓內(nèi)的托盤(tray)。
背景技術(shù)：
典型的機修工修車板包括一個框架，該框架具有平行、縱向延伸的導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上帶有腳輪，腳輪使修車板可以移動。導(dǎo)軌在其端部互相連接，并與一些橫向延伸、縱向間隔的橫梁相連，這些橫梁支撐著身體靠墊，身體靠墊支撐修車板使用者的身體。身體靠墊上通常具有一個加厚的區(qū)域，作為頭枕。
這種修車板的一個問題是其穩(wěn)定性。也就是說，由于腳輪在導(dǎo)軌上彼此縱向排成一排，因此使用者重心的偏移會使得修車板傾翻。
具有這種框架的修車板的另一個缺點是橫梁會妨礙使用者拿到位于修車板下方的物體。也就是說，修車板使用者用到的工具、緊固件或類似物體常常會位于修車板下方，如果使用者試圖到修車板下拿這些物體時，橫梁會阻礙使用者這么做。
此外，這些修車板有利地具有托盤或類似的容器，以容納使用者為完成其任務(wù)要用到的物體。一種現(xiàn)有技術(shù)中的修車板具有懸在框架外側(cè)的托盤。雖然使用者確實能夠?qū)⑦@些物體容納或放在這些托盤中，但是由于這些托盤像翅膀一樣從框架上向外伸出，因此修車板在擁擠的區(qū)域中移動時會遇到障礙。而且，由于這些托盤在結(jié)構(gòu)上沒有保護，因此它們易于被撞破或損壞。
因而，需要能消除上述問題的修車板，其比現(xiàn)有技術(shù)中的修車板更穩(wěn)固，且其可以安全、有效地提供工具托盤。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，本發(fā)明的目的之一是提供一種修車板，其可以帶有在其框架范圍中受保護的托盤。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，本發(fā)明的目的之一是提供一種修車板，其中沒有在其導(dǎo)軌之間延伸的橫向支撐件。
根據(jù)本發(fā)明的再一個方面，本發(fā)明的目的之一是提供一種具有腳輪組件的修車板，該腳輪組件在縱向不排成一列，從而提高了穩(wěn)定性。
本發(fā)明的這些和其它目的，及其與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的優(yōu)點，將根據(jù)下面的說明變得顯而易見，并通過下面說明和要求保護的改進得以完善。
通常，一種根據(jù)本發(fā)明的修車板包括一個框架，該框架具有縱向延伸、橫向間隔的導(dǎo)軌，這些導(dǎo)軌通過縱向間隔、橫向延伸的端部部件互相連接。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，在框架外部輪廓內(nèi)至少帶有一個托盤。根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，該端部部件是導(dǎo)軌之間僅有的連接，且至少一個支撐軌在端部部件之間延伸，且不與導(dǎo)軌相連。根據(jù)本發(fā)明的再一個方面，導(dǎo)軌帶有多對橫向相對、縱向間隔的腳輪組件。每對腳輪的腳輪組件具有不同的橫向間距。
根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例如附圖中所示，這些附圖并不試圖表示本發(fā)明可能包括的全部形式和變形，本發(fā)明的保護范圍由所附的權(quán)利要求而不是詳細說明所規(guī)定。


圖1是一個透視圖，表示根據(jù)本發(fā)明的概念所制造的修車板。
圖2是圖1中所示修車板的仰視圖。
圖3是沿著圖1中3-3線所作的剖視圖。
具體實施例方式
根據(jù)本發(fā)明的概念所制造的機修工修車板一般由附圖標記10表示。修車板10包括一個一般由附圖標記11表示的框架，身體靠墊12，頭枕靠墊13，由附圖標記14表示的托盤，和由附圖標記15A、15B和15C表示的多對相對的腳輪組件。
框架11的所有部件在結(jié)構(gòu)上優(yōu)選地都為圓形或管形，并包括一般由附圖標記16表示的連續(xù)主外部框架。外部框架16包括橫向延伸的端部部件17，端部部件17大體上位于頭枕靠墊13的縱向端部下方并支撐著頭枕靠墊13。端部部件17的橫向端部形成彎頭18，使得外部框架16大約彎動90度?？v向延伸、橫向間隔的導(dǎo)軌19從彎頭18的另一端開始延伸。如圖2中所示，導(dǎo)軌19大體上是直的，但如圖1中所示，導(dǎo)軌19在靠近頭枕靠墊13的身體靠墊12縱向端部附近的點20處向下傾斜。
導(dǎo)軌19的直線部分大體上彼此平行，并從端部部件17向超過修車板10的縱向長度一半的地方延伸。然后導(dǎo)軌19的直線部分在導(dǎo)軌部分21處橫向向外張開。外部框架16的每一導(dǎo)軌部分21在托盤框架大致直的部分22處結(jié)束，其中托盤框架一般由附圖標記23表示。當直線導(dǎo)軌部分22從框架部分21延伸時，直線導(dǎo)軌部分22彼此橫向向外分離，使得外部框架16在遠離端部部件17處逐漸變寬。外部框架16的托盤框架23包括形成在托盤框架23的端部22處的彎頭24，彎頭24與橫向延伸的端部部件25相交，該端部部件25大體上位于身體靠墊12的縱向端部下方并支撐著身體靠墊12。從而端部部件25實現(xiàn)了連續(xù)外部框架16。
每一托盤框架23還包括一個垂直管狀部分26，該垂直管狀部分26大致在端部部件25和彎頭24的交點處從端部部件25開始延伸。從而每一管狀部分26從托盤框架23的端部22橫向向里間隔一段距離，并在曲線部分27處結(jié)束，該曲線部分27的端部彎回在端部22。結(jié)果，托盤框架23(其包括導(dǎo)軌部分22，彎頭24及部分26和27)提供橫向承載托盤14的裝置，且從俯視圖中看，位于外部框架16的內(nèi)側(cè)。同樣，托盤14及其容積完全被外部框架16保護以防止其損壞。
每一托盤14包括底面30、從其向上延伸的側(cè)壁31、和從側(cè)壁31的頂部橫向向外延伸的外部凸緣32，該外部凸緣32具有托盤框架23的外部形狀。托盤14優(yōu)選地與托盤框架23分離，并且當布置在托盤框架23中時，凸緣32位于托盤框架23的整個部件上。從而工具、緊固件、其它硬件等可以布置在托盤14的底面30上，從而修車板10的使用者可以很方便地拿到上述物體。
框架11還包括一個或多個支撐軌，一般由附圖標記33表示，(圖中示出了兩個)支撐軌在外部框架16的端部部件17和25之間橫向間隔、縱向延伸。支撐軌33不會被現(xiàn)有技術(shù)中常見的橫向支撐中斷，并且與端部部件17和25一起分別支撐頭枕靠墊13和身體靠墊12。支撐軌33還優(yōu)選地在構(gòu)造上是圓形或管形，并提供必要的支撐以承載修車板10的使用者。
同樣，每一支撐軌33包括位于身體靠墊12下方的大體上直的水平部分34，和位于頭枕靠墊13下方的大體上直的水平部分35。水平部分34從端部部件25向端部部件17縱向延伸，而水平部分35從端部部件17向端部部件25縱向延伸。水平部分34低于水平部分35，從而水平部分35使頭枕靠墊13高于身體靠墊12。從而，水平部分34和35通過從水平部分34向水平部分35的向上傾斜延伸的部分36連接。
由于導(dǎo)軌19不通過除了端部部件17和25以外的橫向支撐件彼此相連，且由于支撐軌33不通過橫向支撐件彼此相連或與導(dǎo)軌19相連，因此位于修車板10下方的物體可以更容易地得到，特別是從修車板10的每一縱向端部得到。
腳輪組件15A、15B和15C是常用的腳輪組件，每一腳輪組件具有一個支撐角37，其在相對于外部框架16的垂直軸線上可旋轉(zhuǎn)地裝在框架16上。每一支撐角37帶有一個輪子38，該輪子38可以在一個水平軸線上旋轉(zhuǎn)。由于框架16是圓形的，為了在其上安裝腳輪組件15A、15B和15C，可以在框架16下側(cè)每一腳輪組件的位置上焊接一塊平板39，而帶有支撐角37的軸承座40可以裝到板39上，以將腳輪組件15A、15B和15C裝到框架16的圓管上。
由于外部框架16的輪廓，因此腳輪組件15A、15B和15C的位置變得重要。如現(xiàn)在所討論的，每對腳輪組件15A、15B和15C彼此不同地橫向間隔，也就是說，它們在縱向不排成一排，并且它們的縱向間距也不同。這樣，在通常位于所述導(dǎo)軌19縱向末端的縱向位置上，腳輪組件15A在橫向彼此距離最近，在其中的縱向位置上所述導(dǎo)軌19與彎頭18相連。同樣，腳輪組件15A大致位于頭枕靠墊13的縱向中心。
腳輪組件15B在橫向的間距大于腳輪組件15A，且如圖所示，安裝在角框架部分21上。這樣，腳輪組件15B位于導(dǎo)軌19端部和托盤框架23的部分22之間。同樣，腳輪組件15B在縱向上距離腳輪組件15A比距離腳輪組件15C遠，且大致位于身體靠墊12的縱向中心。
腳輪組件15C在橫向的間距大于腳輪組件15B，且如圖所示，裝在靠近托盤框架23與彎頭24相連的部分22的縱向端部。同樣，腳輪組件15C位于身體靠墊12的縱向端部附近。
由于每一導(dǎo)軌19上的腳輪組件15A、15B和15C在縱向不在一個直線上，對于修車板10而言，由于其在托盤14區(qū)域上輪距更寬，因此比現(xiàn)有技術(shù)中的修車板更穩(wěn)定。
如上所述，顯然具有上述結(jié)構(gòu)托盤的修車板實現(xiàn)了本發(fā)明的目的并可以充分地改進現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求
1.一種修車板包括一個框架，該框架具有縱向延伸、橫向間隔的導(dǎo)軌，這些導(dǎo)軌通過縱向間隔、橫向延伸的端部部件互相連接，所述導(dǎo)軌帶有多對橫向相對、縱向間隔的腳輪組件，所述每對腳輪的腳輪組件具有不同的橫向間距。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的修車板，其中所述腳輪組件沿著每一所述導(dǎo)軌在縱向不均勻間隔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的修車板，還包括布置在所述端部部件之一附近，并向另一個所述端部部件延伸的第一靠墊，以及布置在另一個所述端部部件附近，并向所述端部部件之一延伸的第二靠墊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的修車板，其中至少有三對腳輪組件，第一對大致位于所述第一靠墊的縱向中心，第二對大致位于所述第二靠墊的縱向中心，而第三對大致位于另一個所述端部部件附近。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的修車板，其中所述導(dǎo)軌實際上為管形，還包括在所述每一腳輪位置上裝在所述導(dǎo)軌上的板，所述每一腳輪組件裝到一個所述板上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的修車板，還包括至少一個在所述端部部件之間縱向延伸的支撐軌，所述支撐軌與所述導(dǎo)軌不相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的修車板，還包括至少一個在所述框架輪廓內(nèi)由所述框架帶有的托盤。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的修車板，還包括至少一個在所述框架輪廓內(nèi)由所述框架帶有的托盤。
9.一種修車板包括一個框架，該框架具有縱向延伸、橫向間隔的導(dǎo)軌，這些導(dǎo)軌通過縱向間隔、橫向延伸的端部部件互相連接，所述端部部件在所述導(dǎo)軌之間為唯一的連接，且至少一個支撐軌在所述端部部件之間縱向延伸，所述支撐軌與所述導(dǎo)軌不相連。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的修車板，其中具有兩個橫向間隔、縱向延伸的支撐軌。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的修車板，還包括由所述支撐軌承載的第一靠墊，和由所述支撐軌承載的第二靠墊，所述第二靠墊與所述第一靠墊縱向垂直地隔開。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的修車板，其中每一支撐軌包括支撐所述第一靠墊的第一大致平行的部分，支撐所述第二靠墊的第二大致平行的部分，和在所述第一和第二部分之間的第三部分。
13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的修車板，還包括至少一個在所述框架輪廓內(nèi)由所述框架帶有的托盤。
14.一種修車板包括一個框架，該框架具有縱向延伸、橫向間隔的導(dǎo)軌，這些導(dǎo)軌通過縱向間隔、橫向延伸的端部部件互相連接，從而所述框架具有一個外部輪廓，和至少一個在所述外部輪廓內(nèi)由所述框架帶有的托盤。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的修車板，其中具有兩個托盤，還包括一個從每一所述導(dǎo)軌向內(nèi)延伸的托盤框架，每一所述托盤由所述托盤框架和所述導(dǎo)軌的一部分承載。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的修車板，每一所述托盤具有一個底面，從所述底面周圍向上延伸的側(cè)壁，和一個從所述側(cè)壁上部周圍向外延伸的凸緣，所述凸緣適合位于所述托盤框架和所述導(dǎo)軌的所述部分上。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的修車板，其中每一所述托盤框架在一個所述端部部件和一個所述導(dǎo)軌之間延伸。
18.根據(jù)權(quán)利要求14所述的修車板，其中每一所述導(dǎo)軌具有一個第一部分和一個第二部分，所述導(dǎo)軌的第一部分大體上彼此平行，且所述導(dǎo)軌的第二部分彼此向外張開。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的修車板，還包括在所述導(dǎo)軌的所述第二部分和一個所述端部部件之間延伸的托盤框架，兩個托盤，每一所述托盤由一個所述托盤框架和一個所述導(dǎo)軌的第二部分承載。
20.一種修車板包括一個框架，該框架具有縱向延伸、橫向間隔的導(dǎo)軌，這些導(dǎo)軌通過縱向間隔、橫向延伸的端部部件互相連接，從而所述框架具有一個外部輪廓，所述端部部件在所述導(dǎo)軌之間為唯一的連接，所述導(dǎo)軌帶有多對橫向相對、縱向間隔的腳輪組件，所述每對腳輪組件具有不同的橫向間距，且至少一個支撐軌在所述端部部件之間縱向延伸，所述支撐軌與所述導(dǎo)軌不相連。
全文摘要
一種修車板(10)包括一個外部框架(16)，該框架包括導(dǎo)軌(19)和端部部件(17，25)。支撐軌(33)在端部部件(17，25)之間縱向延伸，且它們承載一個頭枕靠墊(13)和一個身體靠墊(12)。在導(dǎo)軌(19)之間沒有橫向支撐。托盤框架(23)在外部框架(16)之間承載托盤(14)。多對橫向相對，縱向間隔的腳輪組件(15A，B，C)由導(dǎo)軌(19)承載，且每對的橫向間隔與其它對不同。
文檔編號B25H5/00GK1820906SQ20061000144
公開日2006年8月23日 申請日期2006年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月3日
發(fā)明者S·奧比茨, K·E·懷特賽德 申請人:懷特賽德制造公司