一種封閉式交通路口的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請涉及一種交通路口，尤其指一種通過物理隔離的方法對(duì)人車進(jìn)行分流，以達(dá)到緩解路口擁堵問題的封閉式交通路口。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，城市中現(xiàn)有的路口中，人行橫道(也稱為斑馬線)通常設(shè)置在停車線前方，如圖1所示，該種路口設(shè)計(jì)中，人行橫道設(shè)置在機(jī)動(dòng)車停車線前面，當(dāng)人行橫道紅燈亮?xí)r，有些過馬路的行人還在路上，阻擋了機(jī)動(dòng)車前行，影響了機(jī)動(dòng)車起步速度；另外，在設(shè)置路口的時(shí)候，由于需要考慮人行橫道的寬度，導(dǎo)致路口過寬，引起了如行人等候時(shí)間過長或過馬路時(shí)間過長等問題，同時(shí)也導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車停車線需要靠后設(shè)置，使機(jī)動(dòng)車通過路口的距離加長，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車通過路口的時(shí)間加長，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車易在十字路口處擁堵，因此，現(xiàn)行路口的設(shè)計(jì)缺陷不可避免產(chǎn)生機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人混雜在一起，爭道搶行的現(xiàn)象，另一方面，由于現(xiàn)有的路口沒有封閉，過街人流可以任意從任何地點(diǎn)進(jìn)入路口，不僅造成安全隱患，也影響了機(jī)動(dòng)車通過路口的速度。如，有些左轉(zhuǎn)的非機(jī)動(dòng)車在等紅燈時(shí)停在機(jī)動(dòng)車前面人行橫道上，綠燈亮?xí)r強(qiáng)行左轉(zhuǎn)，機(jī)動(dòng)車不得不避讓，也影響了機(jī)動(dòng)車通過路口的速度，綜上，現(xiàn)有的城市交通路口的設(shè)計(jì)已不適應(yīng)現(xiàn)代大城市的交通發(fā)展，很多路口已成為城市的擁堵點(diǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述問題，本申請?zhí)峁┮环N封閉式交通路口，通過物理隔離的方法對(duì)人車進(jìn)行分流，加快路口車輛通行速度，以緩解路口擁堵問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請采用如下技術(shù)方案:
[0005]—種封閉式交通路口，包括交通路口、交通信號(hào)燈、人行橫道，其特征在于，所述交通路口包括相交的橫向車道及縱向車道，各車道均設(shè)置有停車指示裝置，所述停車指示裝置設(shè)置于車道交匯處邊緣，所述人行橫道設(shè)置在距停車指示裝置15-30m的停車指示裝置后方；還包括隔離護(hù)欄，所述隔離護(hù)欄設(shè)置在所述橫向車道、縱向車道交匯處的拐角處，所述隔離護(hù)欄的兩端一直延伸至對(duì)應(yīng)車道后方的人行橫道處。
[0006]優(yōu)選的，所述橫向車道、縱向車道的相反方向車道之間還設(shè)置有道路護(hù)欄，所述道路護(hù)欄與所述人行橫道相交處設(shè)置安全島，所述安全島包括設(shè)置在安全島兩端的防撞臺(tái)，所述防撞臺(tái)為截面呈三角形、半橢圓形的平臺(tái)，所述平臺(tái)上豎直的設(shè)置三方向信號(hào)燈，機(jī)動(dòng)車行進(jìn)指示牌。
[0007]優(yōu)選的，所述人行橫道的兩端設(shè)置行人信號(hào)燈。
[0008]優(yōu)選的，所述防撞臺(tái)高度為25cm。
[0009]優(yōu)選的，所述橫向車道與縱向車道互相垂直。
[0010]優(yōu)選的，所述隔離護(hù)欄的高度為150cm。
[0011]優(yōu)選的，所述橫向車道、縱向車道均具有雙向直行車道以及對(duì)應(yīng)的左轉(zhuǎn)車道、右轉(zhuǎn)車道，車道最外側(cè)設(shè)置對(duì)應(yīng)方向的非機(jī)動(dòng)車道。
[0012]優(yōu)選的，所述橫向車道、縱向車道相交區(qū)域設(shè)置非機(jī)動(dòng)車待轉(zhuǎn)區(qū)，所述非機(jī)動(dòng)車待轉(zhuǎn)區(qū)由非機(jī)動(dòng)車道起沿行進(jìn)方向延伸設(shè)置，所述非機(jī)動(dòng)車待轉(zhuǎn)區(qū)均為左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)。
[0013]優(yōu)選的，所述非機(jī)動(dòng)車待轉(zhuǎn)區(qū)的起始寬度與非機(jī)動(dòng)車道寬度相適應(yīng)，所述非機(jī)動(dòng)車待轉(zhuǎn)區(qū)的最終寬度與非機(jī)動(dòng)車道和右轉(zhuǎn)車道寬度之和相適應(yīng)，所述非機(jī)動(dòng)車待轉(zhuǎn)區(qū)的寬度由起始位置至最終位置逐漸增大，所述橫向車道、縱向車道相交區(qū)域中按行駛方向分別設(shè)置左轉(zhuǎn)的非機(jī)動(dòng)車待轉(zhuǎn)區(qū)，各非機(jī)動(dòng)車待轉(zhuǎn)區(qū)首尾依次相連。
[0014]優(yōu)選的，所述直行車道并排設(shè)置至少一條，所述左轉(zhuǎn)車道設(shè)置于直行車道左側(cè)，所述左轉(zhuǎn)車道并排設(shè)置至少一條，所述右轉(zhuǎn)車道設(shè)置于直行車道右側(cè)，所述右轉(zhuǎn)車道并排設(shè)置至少一條，位于停車指示裝置位置的所述左轉(zhuǎn)車道、直行車道、右轉(zhuǎn)車道的車道左前端均設(shè)置立柱式交通信號(hào)燈。
[0015]優(yōu)選的，所述交通路口為十字路口、丁字路口或5個(gè)以上方向的交叉路口。
[0016]本申請的有益效果在于:本申請?zhí)峁┑囊环N封閉式交通路口，將現(xiàn)有的設(shè)置在路口處的人行橫道后移15-30m，同時(shí)在十字路口交匯處設(shè)置隔離護(hù)欄，使用物理隔離的方法將路口處的行人與車輛隔離，起到人、車分流的目的，十字路口的紅綠燈變綠時(shí)，不會(huì)再發(fā)生機(jī)動(dòng)車前有行人阻擋的情況，車輛可快速啟動(dòng)加速通過路口，使綠燈時(shí)間內(nèi)通過路口的車輛增多，車速加快，緩解了路口交通擁堵，同時(shí)減少了十字路口處發(fā)生傷人交通事故的概率。
【附圖說明】
[0017]圖1為現(xiàn)有技術(shù)十字路口示意圖；
[0018]圖2為本申請實(shí)施例1平面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為本申請實(shí)施例安全島15結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為本申請實(shí)施例安全島15另一方向結(jié)構(gòu)圖；
[0021]圖5為本申請實(shí)施例2平面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖6為本申請實(shí)施例3局部結(jié)構(gòu)平面示意圖。
[0023]圖中標(biāo)號(hào):101-橫向車道102-縱向車道103-停車指示裝置11_交通信號(hào)燈12-人行橫道13-隔離護(hù)欄14-道路護(hù)欄15-安全島151-防撞臺(tái)152-三方向信號(hào)燈153-機(jī)動(dòng)車行進(jìn)指示牌154-行人信號(hào)燈16-非機(jī)動(dòng)車待轉(zhuǎn)區(qū)18-立柱式交通信號(hào)燈。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為使本申請的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本申請的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)的說明。
[0025]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本申請，但是本申請還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本申請內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本申請不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。
[0026]其次，本申請結(jié)合示意圖進(jìn)行詳細(xì)描述，在詳述本申請實(shí)施例時(shí)，為便于說明，表示裝置結(jié)構(gòu)的剖面圖會(huì)不依一般比例作局部放大，而且所述示意圖只是示例，其在此不應(yīng)限制本申請保護(hù)的范圍。此外，在實(shí)際制作中應(yīng)包含長度、寬度及深度的三維空間尺寸。
[0027]實(shí)施例一
[0028]如圖2所示，本實(shí)施例提供一種封閉式交通路口，包括由垂直相交的橫向車道101及縱向車道102形成的十字路口，所述橫向車道101、縱向車道102均具有雙向直行車道以及對(duì)應(yīng)的左轉(zhuǎn)車道、右轉(zhuǎn)車道，車道最外側(cè)設(shè)置對(duì)應(yīng)方向的非機(jī)動(dòng)車道，具體的，所述各車道均設(shè)置有停車指示裝置103 (如厚度不小于3mm的塑膠停車線)，且所述停車指示裝置103設(shè)置在所述橫向車道101、縱向車道102交匯處的路口邊緣，使車輛遇紅燈時(shí)停車位置可盡量靠前，以減少綠燈時(shí)機(jī)動(dòng)車通過十字路口的時(shí)間，具體的，還包括對(duì)各車道上車輛行止進(jìn)行指引的交通信號(hào)燈11，所述交通信號(hào)燈11應(yīng)具有分別指引車輛轉(zhuǎn)向或直行的左、右轉(zhuǎn)信號(hào)燈及直行信號(hào)燈，其中，直行信號(hào)燈也同時(shí)對(duì)非機(jī)動(dòng)車道上的非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行指引，具體的，還包括人行橫道12，所述人行橫道12設(shè)置在停車指示裝置103后方距停車指示裝置15-30m的位置，可由若干條平行設(shè)置的厚度不小于3_的塑膠線組成；所述人行橫道12設(shè)置在停車指示裝置103后方，減少了路口寬度，另外，交通信號(hào)燈變燈時(shí)，車輛無需等待前方過馬路的行人，可以快速啟動(dòng)通過路口，使車輛通過路口的通行速度加快，具體的，所述橫向車道101、縱向車道102交匯處的四個(gè)拐角處設(shè)置隔離護(hù)欄13，所述隔離護(hù)欄13沿路口邊緣設(shè)置，具體的，所述隔離護(hù)欄13在路口拐角處設(shè)置為弧形，所述隔離護(hù)欄13的兩端分別延伸至距離車道停車指示裝置103后方距停車指示裝置15-30m位置的人行橫道12處，所述隔離護(hù)欄13將橫向車道101、縱向車道102交匯區(qū)域隔離，避免行人從該區(qū)域穿越馬路，減少相關(guān)事故的發(fā)生，具體的，所述隔離護(hù)欄13的高度為150cm。
[0029]具體的，如圖2-圖4所示，本實(shí)施例中，所述橫向車道101、縱向車道102的相反方向車道之間還設(shè)置有道路護(hù)欄14，所述道路護(hù)欄14與所述人行橫道12相交處設(shè)置安全島15，如圖4所示，所述安全島15包括設(shè)置在安全島15兩端的防撞臺(tái)151，所述防撞臺(tái)151為截面呈三角形、半橢圓形的平臺(tái)，所述平臺(tái)上豎直的設(shè)置三方向信號(hào)燈152，機(jī)動(dòng)車行進(jìn)指示牌153，具體的，所述防撞臺(tái)高度為25cm ;所述防撞臺(tái)151用于在一定程度上對(duì)行至道路中間的行人提供保護(hù)，所述人行橫道12即為供行人步行通過的通道，優(yōu)選的，所述人行橫道12的兩端設(shè)置行人信號(hào)燈154，該行人信號(hào)燈154與對(duì)應(yīng)行車方向的所述交通信號(hào)燈11相配合協(xié)同的進(jìn)行變燈，主要使用在寬度較寬的道路人行橫道中用來指引行人的止行。同時(shí)所述機(jī)動(dòng)車行進(jìn)指示牌153對(duì)道路中行駛的車輛指示，避免車輛沖撞防撞臺(tái)151對(duì)行人造成傷害。
[0030]具體的，如圖1、圖2所示，本實(shí)施例中，所述橫向車道101、縱向車道102相交區(qū)域設(shè)置非機(jī)動(dòng)車待轉(zhuǎn)區(qū)16，所述非機(jī)動(dòng)車待轉(zhuǎn)區(qū)16由非機(jī)動(dòng)車道起沿行進(jìn)方向延伸設(shè)置，所述非機(jī)動(dòng)車待轉(zhuǎn)區(qū)16均為左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，所述非機(jī)動(dòng)車待轉(zhuǎn)區(qū)16的起始寬度與非機(jī)動(dòng)車道寬度相適應(yīng)，所述非機(jī)動(dòng)車待轉(zhuǎn)區(qū)16的最終寬度與非機(jī)動(dòng)車道和右轉(zhuǎn)車道寬度之和相適應(yīng)，所述非機(jī)動(dòng)車待轉(zhuǎn)區(qū)16的寬度由起始位置至最終位置逐漸增大，所述橫向車道101、縱向車道102相交區(qū)域中分別設(shè)置四個(gè)方向的左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車待轉(zhuǎn)區(qū)16，各非機(jī)動(dòng)車待轉(zhuǎn)區(qū)16首尾依次相連，行駛時(shí)，如遇橫向左側(cè)非機(jī)動(dòng)車欲駛?cè)肟v向右側(cè)上行非機(jī)動(dòng)車道，則在橫向車道信號(hào)燈直行綠燈亮?xí)r，非機(jī)動(dòng)車由非機(jī)動(dòng)車道駛?cè)敕菣C(jī)動(dòng)車待轉(zhuǎn)區(qū)，行至非機(jī)動(dòng)車待轉(zhuǎn)區(qū)終點(diǎn)，即下一非機(jī)動(dòng)車待轉(zhuǎn)區(qū)的起點(diǎn)，此時(shí)由于機(jī)動(dòng)車行車速度較快，將非