降噪型復(fù)合軌道板的施工方法以及降噪型復(fù)合軌道板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路運輸領(lǐng)域，具體而言，涉及一種降噪型復(fù)合軌道板的施工方法以及降噪型復(fù)合軌道板。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著高速鐵路的飛速發(fā)展，無砟軌道由于其良好的結(jié)構(gòu)連續(xù)性和平順性，被廣泛應(yīng)用于高速鐵路中。但由于無砟軌道剛度較大、彈性較差、增大了輪軌的振動及噪聲。尤其在某些特殊地段，需要采用適當(dāng)?shù)姆椒ń档蛙壍澜煌óa(chǎn)生的振動及噪聲?，F(xiàn)行無砟軌道的降噪措施主要有在軌道兩側(cè)修筑隔音墻，但由于其遠離噪聲源，效果不佳，且造價昂貴。
[0003]另外實用新型專利《一種用于降低無砟軌道行車噪音的吸音板》(ZL200720081538.5)公布了一種安裝在軌道板表面的蜂窩結(jié)構(gòu)的板體，但該蜂窩狀板體結(jié)構(gòu)型式復(fù)雜，需要在表面設(shè)置溝槽并輔以孔洞結(jié)構(gòu)來增大吸聲面積，且要在軌道道床兩邊安裝角鋼來保證吸音板不滑出軌道道床。《軌道吸聲板》(專利號:ZL201020199378.6)則公布了一種軌道吸聲板，也是在軌道結(jié)構(gòu)表面安裝吸聲材料板，且在吸聲材料板表面設(shè)置溝槽、并輔以孔洞結(jié)構(gòu)增大吸聲面積，從而降低軌道噪聲。兩種實用新型專利都需要對吸音板進行處理，較為復(fù)雜。因此，需要開發(fā)一種新型的降噪型混凝土軌道板，且結(jié)構(gòu)簡單、施工方便快速且能提高吸聲性能的軌道板。
[0004]發(fā)明人在研究中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中降低軌道板的噪音的設(shè)備至少存在如下缺點:
[0005]其一、采用聲屏障進行軌道降噪時，需要將聲屏障專門修建在鐵路兩邊，由于遠離噪聲源，效果不佳，且價格成本較高；
[0006]其二、采用吸音板結(jié)構(gòu)進行軌道降噪時，需要在吸音板上設(shè)置凹槽和孔洞，且需要在軌道板兩邊設(shè)置角鋼來保證吸音板不滑出軌道，施工工藝較為復(fù)雜，且吸音板上的人為設(shè)置的凹槽和孔洞將影響吸音板的耐久性和使用壽命，對吸音板材料要求較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的在于提供一種降噪型復(fù)合軌道板施工方法，以改善現(xiàn)有技術(shù)的無砟軌道的軌道板的降噪設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜、降噪效果差、施工繁瑣以及使用壽命短的問題。
[0008]本發(fā)明的目的還在于提供一種降噪型復(fù)合軌道板，以改善現(xiàn)有技術(shù)的無砟軌道的軌道板的降噪設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜、降噪效果差、施工繁瑣以及使用壽命短的問題。
[0009]本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的:
[0010]基于上述第一目的，本發(fā)明提供了一種降噪型復(fù)合軌道板施工方法，該方法包括:
[0011]步驟S100、鋪設(shè)軌道板板體；
[0012]步驟S200、在所述軌道板板體上澆筑吸聲材料形成吸聲層，且所述吸聲層的厚度不高于所述軌道板板體的承軌臺的高度；其中，所述承軌臺的高度方向以及所述吸聲層的厚度方向均垂直于所述軌道板板體的板面方向。
[0013]優(yōu)選的，所述吸聲層的厚度與所述承軌臺的高度相同。
[0014]優(yōu)選的，所述步驟S100中包括，制作所述軌道板板體，在所述軌道板板體上預(yù)設(shè)所述承軌臺。
[0015]優(yōu)選的，所述步驟S100中包括，在所述軌道板板體中預(yù)埋多根鋼筋，所述鋼筋垂直于所述軌道板的板面，且所述鋼筋的端部伸出所述軌道板的板面。
[0016]優(yōu)選的，所述步驟S100中，所述軌道板板體的板面設(shè)置有多條溝槽或者多個圓孔，所述多條溝槽或者所述過個圓孔間隔分布。
[0017]優(yōu)選的，所述吸聲材料為瀝青混凝土。
[0018]基于上述第二目的，本發(fā)明提供了一種降噪型復(fù)合軌道板，包括軌道板板體，所述軌道板板體上預(yù)設(shè)有多個承軌臺，所述承軌臺沿所述軌道板板體的延伸方向間隔設(shè)定距離；所述軌道板板體的板面設(shè)有吸聲層，所述吸聲層與所述軌道板板體固定連接，且所述吸聲層的厚度不大于所述承軌臺的高度；其中，所述承軌臺的高度方向以及所述吸聲層的厚度方向均垂直于所述軌道板板體的板面方向。
[0019]優(yōu)選的，所述吸聲層的厚度與所述承軌臺的高度相同。
[0020]優(yōu)選的，所述降噪型復(fù)合軌道板還包括多根鋼筋，所述軌道板板體以及所述吸聲層通過所述多根鋼筋固定連接。
[0021 ] 優(yōu)選的，所述吸聲層為瀝青混凝土層。
[0022]本發(fā)明的有益效果是:
[0023]綜上所述，本發(fā)明提供了一種軌道板施工方法，該施工方法操作簡單，通過該施工方法得到的軌道板的降噪效果好，且吸聲層與軌道板板體的結(jié)構(gòu)緊湊，使用壽命長。具體如下:
[0024]先鋪設(shè)軌道板板體，在鐵路修建時，按照規(guī)定的線路鋪設(shè)好軌道板板體；軌道板板體鋪設(shè)好后，在所述軌道板板體上澆筑吸聲層，為了增加吸聲層的吸聲效果，所述吸聲層采用吸聲材料制成。由于軌道板板體的結(jié)構(gòu)固定，所以，澆筑吸聲層時，在軌道板板體搭建澆筑模板的操作簡單可靠，澆筑模板沿著軌道板板體的延伸方向搭建，便于吸聲層的澆筑；吸聲層根據(jù)軌道板的結(jié)構(gòu)進行澆筑，澆筑適用范圍廣，澆筑時操作靈活，對施工環(huán)境以及線路條件要求低，施工便捷，能夠適用于特殊地段。同時，將吸聲層直接澆筑在軌道板板體上，直接在軌道上進行降噪，離噪聲聲源近，降噪效果好。為了不影響軌道的正常使用，所述吸聲層的厚度不高于所述軌道板板體的承軌臺的高度。進一步的，澆筑技術(shù)成熟，應(yīng)用范圍廣，施工操作方便快捷，能夠節(jié)省軌道降噪成本。
[0025]本發(fā)明提供的降噪型復(fù)合軌道板具有采用上述降噪型復(fù)合軌道板的施工方法得到的軌道板的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0026]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。
[0027]圖1為本發(fā)明降噪型復(fù)合軌道板的結(jié)構(gòu)圖；
[0028]圖2為圖1中A-A的剖面圖；
[0029]圖3為本發(fā)明降噪型復(fù)合軌道板的側(cè)視圖(未示出吸聲層);
[0030]圖4為本發(fā)明降噪型復(fù)合軌道板的軌道板板體的結(jié)構(gòu)變形圖；
[0031 ] 圖5為圖1中A-A的結(jié)構(gòu)變形圖。
[0032]附圖標記匯總:
[0033]軌道板板體100，吸聲層200，承軌臺300，鋼筋400，溝槽500，圓孔600。
【具體實施方式】
[0034]現(xiàn)有技術(shù)中，采用聲屏障進行軌道降噪時，需要將聲屏障修建在線路兩邊，由于遠離噪聲源，效果不佳，且價格成本較高；采用吸音板結(jié)構(gòu)時，需要在吸音板上設(shè)置凹槽和孔洞，且需要在軌道板兩邊設(shè)置角鋼來保證吸音板不滑出軌道，施工工藝較為復(fù)雜，且吸音板上的認為設(shè)置的凹槽和孔洞將影響吸音板的耐久性和使用壽命，對吸音板材料要求較高。
[0035]鑒于此，本發(fā)明的設(shè)計者設(shè)計了一種降噪型復(fù)合軌道板的施工方法以及降噪型復(fù)合軌道板，該施工方法操作簡單快捷，得到的降噪型復(fù)合軌道板結(jié)構(gòu)簡單，軌道板板體與吸聲層的結(jié)合緊密，吸聲層的使用壽命長；降噪型復(fù)合軌道板的結(jié)構(gòu)緊湊，直接在軌道板上進行降噪處理，降噪效果好。
[0036]為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0037]應(yīng)注意到:相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。
[0038]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0039]在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“預(yù)設(shè)” “設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0040]復(fù)合軌道的施工方法實施例
[0041]實施例一
[0042]請參閱圖1-4，本發(fā)明實施例提供了一種降噪型復(fù)合軌道板的施工方法，該方法包括:
[0043]步驟S100、鋪設(shè)軌道板板體100 ；
[0044]步驟S200、在所述軌道板板體100上澆筑吸聲材料形成吸聲層200，且所述吸聲層200的厚度不高于所述軌道板板體100的承軌臺300的高度；其中，所述承軌臺300的高度方向以及所述吸聲層200的厚度方向均垂直于所述軌道板板體100的板面方向。
[0045]該降噪型復(fù)合軌道