地鐵運(yùn)營線路隧道內(nèi)整體道床改浮置板道床施工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及整體道床改造浮置板道床施工領(lǐng)域，具體是地鐵運(yùn)營線路隧道內(nèi)整體道床改浮置板道床施工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在城市市區(qū)繁華區(qū)域，臨近居民區(qū)、商業(yè)區(qū)，為減少列車在行駛過程中對其的干擾，需對既有隧道內(nèi)整體道床破除，改造為浮置板道床，該類施工在國內(nèi)、外尚屬首次，沒有設(shè)計(jì)、施工先例可借鑒。針對在不停運(yùn)條件下施工，在切割機(jī)械設(shè)備選型、吊運(yùn)設(shè)備研發(fā)及臨時(shí)運(yùn)行線路過渡措施等設(shè)備、方法都有針對性的選擇，保證順利、安全的完成改造工程。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種地鐵運(yùn)營線路隧道內(nèi)整體道床改浮置板道床施工方法，破除既有整體道床，施工新浮置板道床，臨時(shí)線路過渡開通的施工方法高效、快速、安全、低噪音，在封鎖點(diǎn)內(nèi)用臨時(shí)過渡軌道恢復(fù)開通運(yùn)營狀態(tài)，確保了運(yùn)營不受影響。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
地鐵運(yùn)營線路隧道內(nèi)整體道床改浮置板道床的施工方法，在地鐵運(yùn)營線路隧道內(nèi)封鎖要點(diǎn)施工，封鎖施工時(shí)長4小時(shí)，具體的施工步驟如下:
1)第一階段混凝土破除:用高頻、低噪音墻鋸在枕木頭外側(cè)沿著道床縱向?qū)蓚?cè)水溝混凝土切開，用手持鋸分成小段，用電鎬和液壓鎬鑿除，裝袋外運(yùn)，切割深度利用特制的長4.3m鋁合金直尺，根據(jù)隧道半徑和隧道收斂值，現(xiàn)場采集切割面距離直尺垂直距離及距離隧道中心水平距離，確定切割深度；
2)解除既有無縫線路:用內(nèi)燃鋸軌機(jī)將既有無縫鋼軌改成25m標(biāo)軌有縫線路，并且鉆眼用夾板連接；
3)繩鋸安裝槽切割:在3.6m板中間用墻鋸切縫和電鎬鑿除25cm寬繩鋸安裝槽，切割深度為第一階段切除口混凝土面到隧道管壁距離；
4)第二階段混凝土破除及臨時(shí)過渡:使用兩臺(tái)高頻、低噪音繩鋸進(jìn)行第二階段混凝土切割，并用隧道內(nèi)懸臂吊吊走切除的混凝土板，利用鋼枕搭設(shè)臨時(shí)過渡線路，兩鋼枕之間有縱向連接桿連接，鋼枕采用支墩形式，可靈活調(diào)整鋼枕的位置和高程，使臨時(shí)線路達(dá)到設(shè)計(jì)位置，滿足行車要求；
5)第三階段混凝土破除:使用高頻、低噪音墻鋸切割基底素混凝土，切割完成后，使用高頻、低噪音液壓鎬和電鎬破除，破除完成后人工清理；
6)基底混凝土施工:基底鋼筋現(xiàn)場綁扎，綁扎完成后，使用添加纖維改性現(xiàn)場攪拌的快硬混凝土澆筑基底；
7)浮置板鋪設(shè):當(dāng)基底砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后利用懸臂吊吊運(yùn)、鋪設(shè)浮置板，鋪設(shè)完成后頂升浮置板達(dá)到設(shè)計(jì)要求，鋪設(shè)鋼軌并調(diào)整達(dá)到設(shè)計(jì)高程，恢復(fù)線路。
[0005]所述的鋁合金直尺長4.3m，測量切割深度。
[0006]所述的墻鋸、繩鋸均屬于高頻、低噪音設(shè)備進(jìn)行混凝土切割。
[0007]所述的鋼枕采用支墩支撐模式，兩鋼枕之間用連接桿連接，保證了鋼枕過渡軌道結(jié)構(gòu)的整體性。
[0008]所述地鐵隧道內(nèi)采用特制懸臂吊車，寬度不超過2.6m，能通過150m小半徑曲線，滿足運(yùn)行線路限界要求。
[0009]本發(fā)明的施工方法解決了在封鎖點(diǎn)內(nèi)高效、快速、安全、低噪音的把既有整體道床破除改造升級(jí)為浮置板道床施工，不影響運(yùn)營，確保了施工過程、運(yùn)營安全。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明的整體道床破除三階段橫斷面。
[0011]圖中標(biāo)號(hào)為:1為第一階段切除區(qū)，2為第一階段切除區(qū)，3為第一階段切除區(qū)。
【具體實(shí)施方式】
[0012]參見附圖鐵運(yùn)營線路隧道內(nèi)整體道床改浮置板道床的施工方法，在地鐵運(yùn)營線路隧道內(nèi)封鎖要點(diǎn)施工，封鎖施工時(shí)長4小時(shí)，具體的施工步驟如下:
1)第一階段混凝土破除:用高頻、低噪音墻鋸在枕木頭外側(cè)沿著道床縱向?qū)蓚?cè)水溝混凝土切開，用手持鋸分成小塊，用電鎬和液壓鎬鑿除，裝袋外運(yùn)，切割深度利用特制的長4.3m鋁合金直尺，根據(jù)隧道半徑和隧道收斂值，現(xiàn)場采集切割面距離直尺垂直距離及距離隧道中心水平距離，確定切割深度；
2)解除既有無縫線路:用內(nèi)燃鋸軌機(jī)將既有無縫鋼軌改成25m標(biāo)軌有縫線路，并且鉆眼用夾板連接；
3)繩鋸安裝槽切割:在3.6m板中間用墻鋸切縫和電鎬鑿除25cm寬繩鋸安裝槽，切割深度為第一階段切除口混凝土面到隧道管壁距離；
4)第二階段混凝土破除及臨時(shí)過渡:使用兩臺(tái)高頻、低噪音繩鋸進(jìn)行第二階段混凝土切割，并用隧道內(nèi)懸臂吊吊走切除的混凝土板，利用鋼枕搭設(shè)臨時(shí)過渡線路，兩鋼枕之間有縱向連接桿連接，鋼枕采用支墩形式，可靈活調(diào)整鋼枕的位置和高程，使臨時(shí)線路達(dá)到設(shè)計(jì)位置，滿足行車要求；
5)第三階段混凝土破除:使用高頻、低噪音墻鋸切割基底素混凝土，切割完成后，使用尚頻、低噪音液壓鎮(zhèn)和電鎮(zhèn)破除基地素輪，破除完成后人工清理；
6)基底混凝土施工:基底鋼筋現(xiàn)場綁扎，綁扎完成后，使用添加纖維改性現(xiàn)場攪拌的快硬混凝土澆筑基底；
7)浮置板鋪設(shè):當(dāng)基底砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后利用懸臂吊吊運(yùn)、鋪設(shè)浮置板，鋪設(shè)完成后頂升浮置板達(dá)到設(shè)計(jì)要求，鋪設(shè)鋼軌并調(diào)整達(dá)到設(shè)計(jì)高程，并恢復(fù)線路。
[0013]所述的鋁合金直尺長4.3m，測量切割深度。墻鋸、繩鋸均屬于高頻、低噪音設(shè)備進(jìn)行混凝土切割。鋼枕采用支墩支撐模式，兩鋼枕之間用連接桿連接，保證了鋼枕整體性。地鐵隧道內(nèi)采用特制懸臂吊車，寬度不超過2.6m，能通過150m小半徑曲線，滿足運(yùn)行線路限界要求。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.鐵運(yùn)營線路隧道內(nèi)整體道床改浮置板道床的施工方法，其特征在于，在地鐵運(yùn)營線路隧道內(nèi)封鎖要點(diǎn)施工，封鎖施工時(shí)長4小時(shí)，具體的施工步驟如下: 1)第一階段混凝土破除:用高頻、低噪音墻鋸在枕木頭外側(cè)沿著道床縱向?qū)蓚?cè)水溝混凝土切開，用手持鋸分成小塊，用電鎬和液壓鎬鑿除，裝袋外運(yùn)，切割深度利用特制的長4.3m鋁合金直尺，根據(jù)隧道半徑和隧道收斂值，現(xiàn)場采集切割面距離直尺垂直距離及距離隧道中心水平距離，確定切割深度； 2)解除既有無縫線路:用內(nèi)燃鋸軌機(jī)將既有無縫鋼軌改成25m標(biāo)軌有縫線路，并且鉆眼用夾板連接； 3)繩鋸安裝槽切割:在3.6m板中間用墻鋸切縫和電鎬鑿除25cm寬繩鋸安裝槽，切割深度為第一階段切除口混凝土面到隧道管壁距離； 4)第二階段混凝土破除及臨時(shí)過渡:使用兩臺(tái)高頻、低噪音繩鋸進(jìn)行第二階段混凝土切割，并用隧道內(nèi)懸臂吊吊走切除的混凝土板，利用鋼枕搭設(shè)臨時(shí)過渡線路，兩鋼枕之間有縱向連接桿連接，鋼枕采用支墩形式，可靈活調(diào)整鋼枕的位置和高程，使臨時(shí)線路達(dá)到設(shè)計(jì)位置，滿足行車要求； 5)第三階段混凝土破除:使用高頻、低噪音墻鋸切割基底素混凝土，切割完成后，使用尚頻、低噪音液壓鎮(zhèn)和電鎮(zhèn)破除基地素輪，破除完成后人工清理； 6)基底混凝土施工:基底鋼筋現(xiàn)場綁扎，綁扎完成后，使用添加纖維改性現(xiàn)場攪拌的快硬混凝土澆筑基底； 7)浮置板鋪設(shè):當(dāng)基底砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后利用懸臂吊吊運(yùn)、鋪設(shè)浮置板，鋪設(shè)完成后頂升浮置板達(dá)到設(shè)計(jì)要求，鋪設(shè)鋼軌并調(diào)整達(dá)到設(shè)計(jì)高程，并恢復(fù)線路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工方法，其特征在于:所述的鋁合金直尺長4.3m，測量切割深度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工方法，其特征在于:所述的墻鋸、繩鋸均屬于高頻、低噪音設(shè)備進(jìn)行混凝土切割。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工方法，其特征在于:所述的鋼枕采用支墩支撐模式，兩鋼枕之間用連接桿連接，保證了鋼枕軌道結(jié)構(gòu)的整體性。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工方法，其特征在于:所述地鐵隧道內(nèi)采用特制懸臂吊車，寬度不超過2.6m，能通過150m小半徑曲線，滿足運(yùn)行線路限界要求。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種地鐵運(yùn)營線路隧道內(nèi)整體道床改浮置板道床的施工方法，包括以下施工步驟：1）第一階段混凝土破除；2）第二階段混凝土破除，安裝臨時(shí)鋼枕過渡線路，恢復(fù)行車；3）第三階段混凝土破除；4）基底混凝土施工：5）綁扎鋼筋澆筑新基底快硬混凝土；6）浮置板鋪設(shè)。利用低噪音繩鋸、墻鋸?fù)瓿杉扔械来睬懈?，利用研制的地鐵隧道內(nèi)懸臂吊吊運(yùn)切割的既有板并新鋪浮置板，從而完成既有整體道床改造，該方法施工噪音低、運(yùn)營線不停運(yùn)施工、安全可靠，滿足城市文明施工、運(yùn)營線運(yùn)輸、運(yùn)營線安全和施工工效要求。
【IPC分類】E01B1-00, E01B29-00
【公開號(hào)】CN104631219
【申請?zhí)枴緾N201510001258
【發(fā)明人】殷業(yè)鎖, 賈炳義, 周登輝, 段啟楠, 王薇, 施海風(fēng), 朱炎新
【申請人】中鐵四局集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2015年1月4日