本實(shí)用新型涉及橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種整體式牽引及軌道組合結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

橋梁施工中，常見的人工牽引行走，采用千斤頂或者手拉葫蘆進(jìn)行牽引，裝備在滑移軌道上進(jìn)行滑行，牽引機(jī)構(gòu)與軌道結(jié)構(gòu)為分離式的，牽引的反力牛腿獨(dú)立設(shè)置于裝備前端，錨固于已澆筑完成的混凝土端部與鋼筋進(jìn)行錨固，行走軌道設(shè)置于梁面并實(shí)行錨固。

該結(jié)構(gòu)存在以下五點(diǎn)不足：①每次安裝牽引反力座須截?cái)郟C梁前端主筋；②每次均需單獨(dú)進(jìn)行反力梁安裝與固定焊接，消耗不少時(shí)間，每幅掛籃反力梁安裝需要1天時(shí)間；③掛籃行走經(jīng)常容易發(fā)生反力梁與主筋的焊縫拉脫現(xiàn)象，須現(xiàn)場進(jìn)行加固焊接，影響掛籃正常行走；④行走軌道由于承受水平力，容易發(fā)生軌道與掛籃結(jié)構(gòu)同步在混凝土梁滑行的情況；⑤反力梁結(jié)構(gòu)錨固比較復(fù)雜，安裝拆除需要不少勞動(dòng)力，耗能高且操作危險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是要解決上述背景技術(shù)的不足，提供一種整體式牽引及軌道組合結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種整體式牽引及軌道組合結(jié)構(gòu)，包括固定在已澆筑好的橋梁上端面的軌道；所述的軌道沿順橋向布置，其特征在于：所述的軌道上端安裝有支座；所述的支座固定在軌道上，支座上設(shè)置有水平千斤頂；所述的千斤頂上穿設(shè)有拉索；所述的拉索一端固定在千斤頂?shù)捻斖贫?，另一端與滑動(dòng)連接于軌道上端的掛籃掛腿固定連接。

進(jìn)一步的所述的支座包括反力牛腿；所述的反力牛腿為焊接在軌道上端面的鋼構(gòu)件，反力牛腿面向掛籃掛腿的一側(cè)固定安裝有加勁板；所述的加勁板下端焊接在軌道的上端面。

進(jìn)一步的所述的千斤頂固定在反力牛腿背向掛籃掛腿一側(cè)的水平穿心千斤頂；所述拉索的端部穿過反力牛腿與千斤頂?shù)捻斖贫斯潭ㄟB接。

進(jìn)一步的所述的軌道為兩根并列的沿順橋向布置的工字鋼拼裝而成的滑軌結(jié)構(gòu)；所述的軌道與已澆筑好的橋梁之間設(shè)置有固定結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的所述的固定結(jié)構(gòu)包括開設(shè)于已澆筑好的橋梁上的固定孔和設(shè)置于軌道上的與固定孔對應(yīng)的卡槽；所述的卡槽內(nèi)穿設(shè)有卡銷，卡銷從上至下穿過卡槽與固定孔將軌道固定在已澆筑好的橋梁上端面。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，裝備、行走軌道、牽引結(jié)構(gòu)形成整體，對梁體無水平向外力，其優(yōu)點(diǎn)有：

1、操作簡便

每次安裝該結(jié)構(gòu)時(shí)候，只需將軌道梁擱置于設(shè)計(jì)位置，簡單與PC梁頂部錨固，不需要再進(jìn)行復(fù)雜的反力牽引系統(tǒng)安裝，安拆及周轉(zhuǎn)均較簡單；

2、質(zhì)量可控

結(jié)構(gòu)連接均可在工廠內(nèi)進(jìn)行焊接，焊接質(zhì)量可保障。軌道與PC梁面的擱置結(jié)合現(xiàn)場測量，進(jìn)行簡單錨固，即可保障整個(gè)裝備行走的穩(wěn)定。

3、安全可靠

規(guī)避了安裝反力梁時(shí)的懸空作業(yè)，且無任何焊接加固作業(yè)，不存在脫焊現(xiàn)象，結(jié)構(gòu)體系水平向?yàn)閮?nèi)力，避免了軌道梁在PC梁面跟滑現(xiàn)象，整個(gè)牽引行走過程安全可靠。

4、經(jīng)濟(jì)高效

較以往的牽引結(jié)構(gòu)省去了反力梁的安裝工序，減少了4個(gè)人工投入，對于掛籃行走節(jié)約了1天時(shí)間。

5、結(jié)構(gòu)無損

未割除或移動(dòng)PC梁主筋，未對主體結(jié)構(gòu)造成任何破損。

6、節(jié)能環(huán)保

省去了牽引機(jī)構(gòu)安裝的焊接作業(yè)工作，同時(shí)免去了割除主筋后的主筋接長作業(yè)，過程無任何污染物產(chǎn)生，節(jié)能環(huán)保。

附圖說明

圖1：本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2：本實(shí)用新型的反力牛腿與已澆筑好的橋梁連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3：本實(shí)用新型的軌道上的卡槽結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1—已澆筑好的橋梁；2—軌道；3—反力牛腿；4—加勁板；5—千斤頂；6—拉索；7—掛籃掛腿；8—固定孔；9—卡槽；10—卡銷。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖1～3，一種整體式牽引及軌道組合結(jié)構(gòu)，包括固定在已澆筑好的橋梁1上端面的軌道2，本實(shí)施例的軌道2由兩根并列排布的沿順橋向布置的工字鋼拼裝而成，兩根工字鋼翼緣板并列連接，工字鋼上位于下方的翼緣板上開設(shè)有卡槽9，如圖1～2所示，對應(yīng)的已澆筑好的橋梁1上端面開設(shè)有固定孔8，固定孔8與卡槽9對應(yīng)，固定孔8內(nèi)穿設(shè)有卡銷10，卡銷10由上至下穿設(shè)于卡槽9與固定孔8內(nèi)將軌道2固定在已澆筑好的橋梁1上端面。如圖2所示，本實(shí)施例在已澆筑好的橋梁1上端面設(shè)置有多個(gè)固定孔8，通過固定孔8將軌道2穩(wěn)定地固定在已澆筑好的橋梁1上端面。待橋梁向前延伸澆筑好了以后，可以拔出卡銷10移動(dòng)軌道2適應(yīng)新澆筑的橋梁。

軌道2的上端面靠前端的位置上設(shè)置有支座，本實(shí)施例的支座包括反力牛腿3，本實(shí)施例的反力牛腿3為固定在軌道2上端面的鋼構(gòu)件，反力牛腿3通過焊接的方式固定在軌道2上。為了進(jìn)一步將反力牛腿3固定在軌道2上，本實(shí)施例在反力牛腿3面向掛籃掛腿7的一面設(shè)置有加勁板4，加勁板4一側(cè)焊接在反力牛腿3的側(cè)部，加勁板4下端焊接在軌道2的上端面。

如圖1所示，反力牛腿3背向掛籃掛腿7的一側(cè)安裝有沿水平方向布置的穿心千斤頂5，千斤頂5上穿設(shè)有拉索6，拉索6一端穿過反力牛腿3固定在千斤頂5的頂推端，另一端與滑動(dòng)連接于軌道2上端的掛籃掛腿7固定連接。千斤頂5與反力牛腿3之間設(shè)置有一塊不銹鋼鋼板。通過千斤頂5施加拉力迫使掛籃移動(dòng)。

千斤頂5固定在軌道2上，避免了傳統(tǒng)方式需要割除已澆筑好的橋梁1前端的鋼筋進(jìn)行千斤頂5安裝的問題，降低了施工的難度，也節(jié)省了大量的材料。千斤頂5固定在軌道2上，在頂升牽引掛籃的過程中，施加的牽引力為軌道2上的結(jié)構(gòu)的內(nèi)力，與橋梁結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生任何的水平作用力，不會(huì)在牽引過程中對橋梁產(chǎn)生破壞作用。

使用時(shí)，通過卡銷10穿過卡槽9和固定孔6將軌道2固定在已澆筑好的橋梁1上，布置好千斤頂5，將拉索6的另一端與掛籃掛腿7固定連接，通過張拉千斤頂5對拉索6施加拉力迫使掛籃掛腿7沿橋梁澆筑方向移動(dòng)，進(jìn)行下一個(gè)節(jié)段的橋梁澆筑施工。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。