本實用新型涉及于鐵路軌道技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種軌道減振降噪復(fù)合型橡膠墊板。

背景技術(shù)：

為減緩高速列車運行時產(chǎn)生的軌道振動與噪聲，降低軌道剛度，采用低剛度板下膠墊技術(shù)對策，被世界公認(rèn)為最簡單易行又經(jīng)濟實惠的有效方法。作為板下膠墊的品質(zhì)，提高其彈性和耐久性及其相互協(xié)調(diào)性是非常重要的，因此，低剛度、長壽命、低成本是板下膠墊應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展趨勢。

由于橡膠的材料特性，調(diào)節(jié)墊板剛度的方式有限，有砟軌道采用的傳統(tǒng)溝槽型墊板已經(jīng)無法完全滿足低剛度的要求，必須設(shè)計一種新型板下墊板，解決無砟軌道彈性不足的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型的目的在于提供一種軌道減振降噪復(fù)合型橡膠墊板，用于解決現(xiàn)有技術(shù)的難點。

為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實用新型提供一種軌道減振降噪復(fù)合型橡膠墊板，包括：上板體1和下板體2，其特征在于，所述上板體1黏貼在下板體2上，所述上板體1和下板體2的投影重合且呈矩形，所述上板體1和下板體2之間嵌入有增強纖維層3；所述上板體1的上表面均勻設(shè)置有形狀、大小相同的多個1號縱向溝槽11和多個1號橫向溝槽12；所述下板體2的下表面均勻設(shè)置有多個2號縱向溝槽21和多個2號橫向溝槽22，所述2號縱向溝槽21和2號橫向溝槽22的形狀、大小與1號縱向溝槽11和1號橫向溝槽12相同；所述1號縱向溝槽11和1號橫向溝槽12相互垂直設(shè)置，所述2號縱向溝槽21和2號橫向溝槽22相互垂直設(shè)置；所述1號縱向溝槽11和1號橫向溝槽12之間形成多個上墊塊13，所述2號縱向溝槽21和2號橫向溝槽22之間形成多個下墊塊23。

優(yōu)選的，所述上墊塊13內(nèi)開設(shè)有1號水平通孔14，多個設(shè)置在同一列的所述上墊塊13內(nèi)的1號水平通孔14的軸心線重合；所述下墊塊23內(nèi)開設(shè)有2號水平通孔24，多個設(shè)置在同一列的所述下墊塊33內(nèi)的2號水平通孔24的中心線重合。

優(yōu)選的，所述增強纖維層3為立體交聯(lián)網(wǎng)狀纖維。

優(yōu)選的，所述1號縱向溝槽11、1號橫向溝槽12、2號縱向溝槽21和2號橫向溝槽22的橫截面形狀為矩形或梯形。

本實用新型的有益效果：本實用新型在普通縱向溝槽型墊板的基礎(chǔ)上，添加橫向溝槽，在滿足扣件其它屬性的前提下，增加墊板的彈性，可以有效降低模具復(fù)雜、成木較高等問題；在橡膠墊板中間嵌入增強纖維，會使橡膠墊板的 整體性能顯著增強，具有抗衰老、耐壓潰、抗侵蝕能力；還實現(xiàn)了簡便快捷安裝，優(yōu)化了鐵墊板彈條扣件受力的性能。

附圖說明

圖1顯示為本實用新型實施例一中的一種軌道減振降噪復(fù)合型橡膠墊板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2顯示為本實用新型實施例一中的一種軌道減振降噪復(fù)合型橡膠墊板的右視圖；

圖3顯示為本實用新型實施例一中的一種軌道減振降噪復(fù)合型橡膠墊板的A點的局部放大圖；

圖4顯示為本實用新型實施例二中的一種軌道減振降噪復(fù)合型橡膠墊板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5顯示為本實用新型實施例二中的一種軌道減振降噪復(fù)合型橡膠墊板的右視圖；

圖6顯示為本實用新型實施例一中的一種軌道減振降噪復(fù)合型橡膠墊板的B點的局部放大圖。

標(biāo)號說明

1-上板體，11- 1號縱向溝槽，12- 1號橫向溝槽，13-上墊塊，14-1號水平通孔；

2-下板體，21- 2號縱向溝槽，22- 2號橫向溝槽，23-下墊塊，24-2號水平通孔；

3-增強纖維層。

具體實施方式

以下由特定的具體實施例說明本實用新型的實施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實用新型的其他優(yōu)點及功效。

實施例一：

如圖1-圖3所示，本實用新型提供一種軌道減振降噪復(fù)合型橡膠墊板，包括：上板體1和下板體2，其特征在于，所述上板體1黏貼在下板體2上，所述上板體1和下板體2的投影重合且呈矩形，所述上板體1和下板體2之間嵌入有增強纖維層3；所述上板體1的上表面均勻設(shè)置有形狀、大小相同的多個1號縱向溝槽11和多個1號橫向溝槽12；所述下板體2的下表面均勻設(shè)置有多個2號縱向溝槽21和多個2號橫向溝槽22，所述2號縱向溝槽21和2號橫向溝槽22的形狀、大小與1號縱向溝槽11和1號橫向溝槽12相同；所述1號縱向溝槽11和1號橫向溝槽12相互垂直設(shè)置，所述2號縱向溝槽21和2號橫向溝槽22相互垂直設(shè)置；所述1號縱向溝槽11和1號橫向溝槽12之間形成多個上墊塊13，所述2號縱向溝槽21和2號橫向溝槽22之間形成多個下墊塊23。

在本實施例中，優(yōu)選的，所述上墊塊13內(nèi)開設(shè)有1號水平通孔14，多個設(shè)置在同一列的所述上墊塊13內(nèi)的1號水平通孔14的軸心線重合；所述下墊塊23內(nèi)開設(shè)有2號水平通孔24，多個設(shè)置在同一列的所述下墊塊33內(nèi)的2號水平通孔24的中心線重合；設(shè)置通孔可以使上板體和下板體垂直方向的彈性更好，使行車時橡膠墊板對鐵軌的擠壓承受能力更強。

在本實施例中，優(yōu)選的，所述增強纖維層3為立體交聯(lián)網(wǎng)狀纖維；會使橡膠墊板的整體性能顯著增強，具有抗衰老、耐壓潰、抗侵蝕能力。

在本實施例中，優(yōu)選的，所述1號縱向溝槽11、1號橫向溝槽12、2號縱向溝槽21和2號橫向溝槽22的橫截面形狀為矩形或梯形。

實施例二：

如圖4-圖6所示，實施例二和實施例一編號相同代表的意義相同，不重述，其區(qū)別在于：本實施例二中奇數(shù)排所述上墊塊和所述下墊塊的高度高于偶數(shù)排所述上墊塊和所述下墊塊的高度，將上墊塊和下墊塊的高度設(shè)置為不一致，可以提高墊板的彈性緩沖性能，增加了墊板的使用壽命。

上述實施例僅例示性說明本實用新型的原理及其功效，而非用于限制本實用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實用新型的精神及范疇下，對上述實施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者在未脫離本實用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實用新型的權(quán)利要求所涵蓋。