本申請涉及但不限于軌道交通領域，尤其是一種減振扣件系統(tǒng)。

背景技術：

近年來，隨著以地鐵、城際鐵路等為代表的軌道交通系統(tǒng)的迅猛發(fā)展，城市交通的緊張局面得到了有效緩解；然而，與此同時，這些交通方式帶來的振動、噪聲污染也給人們的生產生活帶來了極大困擾。

其中，鋼軌扣件作為鋼軌與軌枕之間的連接部件，在起到固定鋼軌功能的同時，其減振降噪功能也越來越受到人們的重視，目前市場上已經推出了一系列具有減振降噪功能的鋼軌扣件產品。在眾多減振扣件產品中，可分離式雙層減振扣件實現了兩層彈性體減振從而達到較高的減振效果，并且可以方便地實現零部件的拆卸更換，因此獲得了大量應用，深受市場的青睞。

為了實現鋼軌扣件的雙層彈性體減振，現有技術中的多篇文獻公開了不同的技術方案；這些公開的技術方案均是在系統(tǒng)中通過兩層鐵墊板和兩層彈性體相配合實現減振效果。在扣件系統(tǒng)中，上層鐵墊板起到承載和固定鋼軌作用，錨固道釘旋緊擰入固定在道床基礎中的尼龍?zhí)坠懿壕o在下層鐵墊板上，從而將扣件系統(tǒng)固定在道床基礎上，圖1為典型的現有技術結構圖。

上述現有技術中的技術方案，均能充分發(fā)揮兩層彈性體的減振功能，實現較高的減振量；然而，在實際使用過程中，仍存在有以下不足：

1，上述雙層減振扣件成本高昂；

現有技術公開的技術方案中，雙層減振扣件均需要兩層金屬鐵墊板，兩層鐵墊板分別發(fā)揮不同的作用；這兩層金屬鐵墊板是整個扣件系統(tǒng)中成本最高的兩個部件，占整體成本的70％以上，相對于普通扣件的單層金屬墊板來說，額外增加了一層金屬墊板，成本上大幅增加。

2，尼龍?zhí)坠苋菀装l(fā)生失效；

現有技術公開的技術方案中，雙層減振扣件均通過錨固道釘旋緊擰入尼龍?zhí)坠苤?，從而將扣件固定在道床基礎上；其中，尼龍?zhí)坠軐儆谒芰喜馁|，錨固道釘與其螺紋相配合組成的螺紋結構無法承受反復拆卸和擰緊，幾次擰緊后尼龍?zhí)坠艿穆菁y便出現失效現象，造成扣件無法牢固地固定在道床基礎上，給行車安全帶來隱患。

3、鋼軌的安裝高度較高；

現有技術公開的技術方案中，雙層減振扣件均存在兩層金屬墊板，扣件高度較高，通常為14mm以上；這將造成鋼軌軌底到軌枕面的高度偏高；鋼軌的安裝高度較高，一方面要求地鐵隧道的截面高度增加，從而增加隧道的施工建造成本；另一方面鋼軌到軌枕面的高度越高，鋼軌的橫向穩(wěn)定性越差，對整個系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性帶來不利影響。

技術實現要素：

本申請解決的技術問題是提供一種減振扣件系統(tǒng)，能夠有效克服現有技術中存在的缺陷，能夠有效降低扣件系統(tǒng)的成本，能夠有效提高扣件整體的強度以及壽命，能夠有效降低鋼軌的安裝高度，進而能夠有效避免因安裝高度較高所造成的隧道施工成本增加的情況，同時能夠有效提高鋼軌的橫向穩(wěn)定性。

為解決上述技術問題，本申請?zhí)峁┝艘环N減振扣件系統(tǒng)，包括定位座、承軌墊板、鎖緊結構；

所述定位座的下部為用于埋入軌道基礎的柱體，上部為用于連接承軌墊板的凸臺；所述承軌墊板上設有彈條座和用于凸臺貫穿的第一通孔；所述鎖緊結構用于實現承軌墊板和定位座之間的鎖緊連接。

上述減振扣件系統(tǒng)，還可具有如下特點，

還包括中間彈性墊和軌下彈性墊；其中，

所述中間彈性墊設于承軌墊板的下方，所述中間彈性墊設有用于凸臺貫穿的第三通孔；所述軌下彈性墊設于承軌墊板的上方，所述軌下彈性墊的外沿設有匹配第一通孔的弧形回避區(qū)。

上述減振扣件系統(tǒng)，還可具有如下特點，

所述鎖緊結構包括卡位套和螺栓；其中，

所述卡位套包括管狀本體、設于管狀本體頂端的凸緣，所述管狀本體用于插入到第一通孔與凸臺之間的環(huán)腔，所述凸緣用于壓緊承軌墊板；所述螺栓的底端用于連接凸臺，所述螺栓的頂端用于連接卡位套。

上述減振扣件系統(tǒng)，還可具有如下特點，

所述鎖緊結構還包括鎖緊蓋板；其中，

所述鎖緊蓋板的中間位置設有用于螺栓貫穿的第二通孔，所述螺栓的頂端用于壓緊鎖緊蓋板，所述鎖緊蓋板的外沿用于壓緊凸緣。

上述減振扣件系統(tǒng)，還可具有如下特點，

所述螺栓的底端與凸臺之間為一體連接；或者，

所述螺栓的底端與凸臺之間為螺紋連接，所述凸臺內設有匹配螺栓的內螺紋槽；或者，

所述螺栓的底端與凸臺之間為卡緊連接，所述螺栓為T型螺栓，所述定位座中的凸臺內設有匹配T型螺栓的T型卡槽。

上述減振扣件系統(tǒng)，還可具有如下特點，

所述螺栓的頂端設有螺母，所述螺母用于壓緊鎖緊蓋板；或者，

所述螺栓的頂端設有頭部結構，所述頭部結構用于壓緊鎖緊蓋板。

上述減振扣件系統(tǒng)，還可具有如下特點，

所述凸臺的頂端開設有用于連接鎖緊結構的安裝腔，所述安裝腔的底端設有排水孔。

上述減振扣件系統(tǒng)，還可具有如下特點，

所述管狀本體為具有非均勻壁厚的管狀本體。

上述減振扣件系統(tǒng)，還可具有如下特點，

還包括防護墊板，所述防護墊板設于中間彈性墊的下方，所述防護墊板設有用于凸臺貫穿的第四通孔。

上述減振扣件系統(tǒng)，還可具有如下特點，

還包括調高墊板，所述調高墊板設于承軌墊板的下方。

上述減振扣件系統(tǒng)，還可具有如下特點，

所述承軌墊板上設有對角設置的兩個彈條座和對角設置的兩個第一通孔，兩個彈條座中心之間的連線中點與兩個第一通孔中心之間的連線中點不重合。

本申請上述技術方案具有如下有益效果：

相比于現有技術，本實用新型可通過定位座來代替現有技術中的下層鐵墊板，能夠實現承軌墊板與軌道基礎的之間的連接固定，上述定位座的設置，能夠有效降低現有技術中的墊板總重量，能夠有效節(jié)約成本；另外，上述定位座預埋的方式，能夠解決現有減振扣件技術中，通過錨固道釘配合尼龍?zhí)滋坠芄潭ㄋ鶐淼哪猃執(zhí)坠苁栴}；最后，上述扣件系統(tǒng)在高度上減少了一層墊板的厚度，能夠有效降低鋼軌的安裝高度，能夠有效降低隧道截面高度，從而有效降低隧道的施工建造成本；同時，能夠有效提高鋼軌的橫向穩(wěn)定性，進而提供整個系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。

本實用新型還可通過上述中間彈性墊與軌下彈性墊的設置，能夠有效提高扣件系統(tǒng)的減振性能；可通過上述管狀本體插入到第一通孔與凸臺之間的環(huán)腔中，能夠實現承軌墊板的水平方向上的位置固定；進而，可通過上述凸緣和螺栓的配合以壓緊承軌墊板，能夠實現承軌墊板在豎直方向上的位置固定；其次，還可通過上述螺栓的設置，能夠實現承軌墊板的便捷安裝固定操作。

本實用新型還可通過管狀本體的非均勻壁厚的設置，能夠實現調整承軌墊板與定位座的相對位置，從而改變承軌墊板上彈條座的水平位置，進而改變與彈條座相固定的鋼軌的水平位置，即能夠實現改變鋼軌的安裝位置以及軌道上兩股鋼軌的相對距離，即能夠實現軌距調節(jié)功能；還可通過兩個彈條座中心之間的連線中點與兩個第一通孔中心之間的連線中點不重合，能夠通過旋轉改變承軌墊板的安裝位置，能夠實現彈條座的水平位置的改變，進而能夠實現鋼軌的安裝位置以及鋼軌的相對距離的改變，能夠有效提高扣件系統(tǒng)的軌距調節(jié)能力。

本實用新型還可通過上述鎖緊蓋板的設置，能夠將螺母的壓緊傳遞至外沿位置處，并通過鎖緊蓋板的外沿壓緊卡位套的頂端凸緣；可通過上述槽體的設置，能夠提供給容納凸臺頂端的獨立腔體，能夠有效保證后期操作的便捷性，進而能夠有效增加扣件的調高能力。

本實用新型還可通過上述具有凹凸結構的柱體的設置，能夠有效提高定位座在軌道基礎中的連接穩(wěn)定性，進而能夠有效提高扣件整體的連接穩(wěn)定性；通過上述排水孔的設置，能夠避免凸臺的內部積水，能夠有效避免因內部積水腐蝕所造成的零件壽命降低的情況，能夠有效提高零件的使用壽命；可通過上述防護墊板，能夠保護中間彈性墊免受軌枕上可能出現的砂石的侵害；可通過上述調高墊板的設置，能夠實現扣件的調高功能。

本實用新型還可以通過調整上述螺栓上螺母的扭矩或調整鎖緊蓋板下方預緊力調節(jié)墊片的厚度，進而實現對中間彈性墊預緊力的調節(jié)。

本申請的其它特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本實用新型實施例而了解。本申請的目的和其他優(yōu)點可通過在說明書、權利要求書以及附圖中所特別指出的結構來實現和獲得。

附圖說明

附圖用來提供對本申請技術方案的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本申請的實施例一起用于解釋本申請的技術方案，并不構成對本申請技術方案的限制。

圖1為現有技術中的扣件系統(tǒng)結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例一中的總裝剖視圖一；

圖3為本實用新型實施例一中的總裝剖視圖二；

圖4為本實用新型實施例一中的定位座的結構示意圖；

圖5為本實用新型實施例一中的定位座與承軌墊板的連接示意圖；

圖6為本實用新型實施例一中的卡位套的結構示意圖；

圖7為本實用新型實施例一中的T型螺栓的結構示意圖；

圖8為本實用新型實施例一中的鎖緊端蓋的結構示意圖一；

圖9為本實用新型實施例一中的鎖緊端蓋的結構示意圖二；

圖10為本實用新型實施例一中的中間彈性墊的結構示意圖；

圖11為本實用新型實施例一中的軌下彈性墊的結構示意圖；

圖12為本實用新型實施例一中的防護墊板的結構示意圖；

圖13為本實用新型實施例三中的定位座的結構示意圖；

圖14為本實用新型實施例三中的鎖緊端蓋的結構示意圖。

具體實施方式

下文中將結合附圖對本申請的實施例進行詳細說明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互任意組合。

實施例一：

結合圖2-圖12所示；

本實用新型實施例提供了一種減振扣件系統(tǒng)，包括定位座9、承軌墊板2、鎖緊結構；其中，定位座9的下部為用于埋入軌道基礎的柱體92，上部為用于連接承軌墊板2的凸臺91；承軌墊板2上設有彈條座21和用于凸臺91貫穿的第一通孔22；鎖緊結構用于實現承軌墊板2和定位座9之間的鎖緊限位連接。

具體操作中，可通過上述定位座9預埋入軌道基礎中，即可實現承軌墊板2的連接支撐；可通過上述鎖緊結構的設置，能夠實現承軌墊板2與定位座9之間的連接，能夠實現單層金屬板的應用；安裝過程中，可通過在彈條座21上安裝彈條，以及還可以包括軌距塊等結構以實現對鋼軌1的固定。

與現有技術相比，本實用新型可通過定位座9來代替現有技術中的下層鐵墊板，能夠實現承軌墊板2與軌道基礎的之間的連接固定，上述定位座9的設置，能夠有效降低現有技術中的墊板總重量，能夠有效節(jié)約成本；另外，上述定位座9預埋的方式，能夠解決現有減振扣件技術中，通過錨固道釘配合尼龍?zhí)滋坠芄潭ㄋ鶐淼哪猃執(zhí)坠苁栴}；最后，上述扣件系統(tǒng)在高度上減少了一層墊板的厚度，能夠有效降低鋼軌的安裝高度，能夠有效降低隧道截面高度，從而有效降低隧道的施工建造成本；同時，能夠有效提高鋼軌的橫向穩(wěn)定性，進而提供整個系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。

優(yōu)選地，本實施例中，結合圖10、圖11所示，還可包括中間彈性墊4和軌下彈性墊3；其中，中間彈性墊4設于承軌墊板2的下方，中間彈性墊4設有用于凸臺91貫穿的第三通孔；軌下彈性墊3設于承軌墊板2的上方，軌下彈性墊3的外沿設有匹配第一通孔22的弧形回避區(qū)。

具體操作中，通過上述中間彈性墊4與軌下彈性墊3的設置，能夠有效提高扣件系統(tǒng)的減振性能；進一步的，本實施例中，中間彈性墊4和軌下彈性墊3的上表面均設有多個柱狀突起；上述突起的設置，能夠在承受載荷時發(fā)生一定的變形，以實現相應的緩沖減振技術效果；進一步的，中間彈性和和軌下彈性墊也可以采用溝槽型結構或其他減振結構，以實現相應的減振功能為準。同時，上述中間彈性墊和軌下彈性墊的材質可以為橡膠，或聚酯彈性體，或其他彈性材料；本實施例中，上述中間彈性墊和軌下彈性墊的材質優(yōu)選為橡膠，或聚酯彈性體。

本實施例中，上述鎖緊結構可以包括卡位套8和螺栓；其中，卡位套8包括管狀本體、設于管狀本體頂端的凸緣，管狀本體用于插入到第一通孔22與凸臺91之間的環(huán)腔，凸緣用于壓緊承軌墊板2；螺栓的底端用于連接凸臺91，螺栓的頂端用于連接卡位套8。

具體操作中，如圖6所示，上述卡位套8可以為卡位絕緣套，具體可以為卡位尼龍?zhí)?，材質可以優(yōu)選為玻纖增強尼龍66材質；可通過上述管狀本體插入到第一通孔22與凸臺91之間的環(huán)腔中，能夠實現承軌墊板2的水平方向上的位置固定；進而，可通過上述凸緣和螺栓的配合壓緊承軌墊板2，能夠實現承軌墊板2在豎直方向上的位置固定；其次，還可通過上述螺栓的設置，能夠實現承軌墊板2的便捷安裝固定操作。

本實施例中，螺栓的底端與凸臺91之間為卡緊連接；所述螺栓的頂端設有螺母，所述螺母用于壓緊鎖緊蓋板。

具體操作中，如圖7所示，螺栓可以為T型螺栓6，定位座9中的凸臺91內設有匹配T型螺栓6的T型卡槽；使用過程中，可將螺栓的T型端部插入到凸臺91內，當螺栓的T型端部位于凸臺91內的T型卡槽處時，可旋轉T型螺栓6，已將T型螺栓6的T型端部卡入到相應的T型卡槽中，即可實現螺栓與凸臺91之間的穩(wěn)定連接操作。

為了能夠實現鋼軌軌距的調節(jié)能力；本實施例中，上述管狀本體為具有非均勻壁厚的管狀本體，即管狀本體所具有的管狀內壁和管狀外壁的幾何中心不重合。

具體操作中，上述管狀本體具體為中空柱體，其內輪廓和外輪廓的幾何中心不重合，即中空柱體的壁厚在圓周方向不等，轉動卡位套8，能夠實現調承軌墊板2與定位座9的相對位置，從而改變承軌墊板2上彈條座21的水平位置，進而改變與彈條座21相固定的鋼軌的水平位置，即能夠實現改變鋼軌的安裝位置以及鋼軌的相對距離，即能夠實現軌距調節(jié)功能。進一步的，扣件需要調距時，也可以直接更換不同壁厚的卡位套，實現調整承軌墊板2與定位座9的相對位置，從而實現軌距調節(jié)功能。

優(yōu)選地，本實施例中，上述承軌墊板2上設有對角設置的兩個彈條座21和對角設置的兩個第一通孔22，兩個彈條座21中心之間的連線中點與兩個第一通孔22中心之間的連線中點不重合。

具體操作中，上述兩個彈條座21中心之間的連線中點與兩個第一通孔22中心之間的連線中點不重合，能夠通過對調承軌墊板2上第一通孔22的安裝位置，能夠實現彈條座21的水平位置的改變，進而能夠實現鋼軌的安裝位置以及鋼軌的相對距離的改變，能夠有效提高扣件系統(tǒng)的軌距調節(jié)能力；另外，本實施例中，上述扣件系統(tǒng)可以兼容不同的彈條形式，可以采用“e”型彈條的形式或“ω”型彈條、或其他類型的彈條結構形式，僅需在承軌墊板2上設置不同彈條對應的彈條座，即可實現不同形式的彈條的安裝。

為了能夠有效提高鎖緊結構的鎖緊穩(wěn)定性；本實施例中，如8所示，上述鎖緊結構還包括鎖緊蓋板7，鎖緊蓋板7的中間位置設有用于螺栓貫穿的第二通孔，螺母5用于壓緊鎖緊蓋板7的上表面，上述螺母5還可以設置彈簧墊圈和平墊圈；鎖緊蓋板7的外沿用于壓緊凸緣。

具體操作中，可通過上述鎖緊蓋板7的設置，能夠將螺母5的壓緊傳遞至外沿位置處，并通過鎖緊蓋板7的外沿壓緊卡位套8的頂端凸緣；安裝過程中，可將鎖緊蓋板7套在螺栓上，并壓在卡位套8上，進而可通過擰緊螺母5，實現鎖緊蓋板7的鎖緊以及卡位套8的豎直方向的鎖緊操作。

本實施例中，當扣件需要調節(jié)中間彈性墊4的預緊力時，僅需調整所述鎖緊螺母5的扭矩，即可調整中間彈性墊4的預緊力；或者，在鎖緊蓋板7的下表面與定位座9的凸臺91的上表面之間設置預緊力調節(jié)墊片，當需要調整預緊力時，僅需改變預緊力調整墊片的厚度，即可在擰緊螺母的同時實現對于中間彈性墊的不同預緊力。

優(yōu)選地，為了能夠實現扣件調高能力；本實施例中，如圖9所示，上述鎖緊蓋板7的下表面開設有槽體，槽體用于容納凸臺91的頂端。

具體操作中，可通過上述槽體的設置，能夠提供給凸臺91頂端的容納腔體；上述容納腔體的存在，能夠保證承軌墊板在抬高后仍處于定位座凸臺的連接狀態(tài)；具體來說，當扣件需要調高鋼軌的安裝高度時，僅需在承軌墊板下方(為廣義的下方)增設調高墊板，同時將螺母擰緊到預定扭矩即可。更優(yōu)選地，在增設調高墊板的同時，在鎖緊蓋板與凸臺之間增設用于消除縫隙的墊塊，然后擰緊螺母，即可實現扣件的調高功能。

本實施例中，上述定位座9中的柱體92為側壁具有凹凸結構的柱體92；具體操作中，通過上述側壁具有凹凸結構的柱體92的設置，能夠有效提高定位座9在軌道基礎中的連接穩(wěn)定性，進而能夠有效提高扣件整體的連接穩(wěn)定性；進一步的，扣件系統(tǒng)中的兩個或數個定位座的柱體可以連接在一起，以增加定位座的強度以及連接穩(wěn)定性。

優(yōu)選地，本實施例中，上述凸臺的頂端開設有用于連接鎖緊結構的安裝腔，安裝腔的底端設有排水孔93；根據上述記載可知，上述T型卡槽即為連接鎖緊結構的安裝腔；上述凸臺91中的T型卡槽底端設有排水孔93；上述排水孔93的設置，能夠避免凸臺91內部積水，能夠有效避免因內部積水腐蝕所造成的零件壽面降低的情況，能夠有效提高零件的使用壽命。

進一步的，如圖12所示，上述扣件系統(tǒng)中還包括防護墊板，防護墊板設于中間彈性墊4的下方，防護墊板設有用于凸臺91貫穿的第四通孔。

具體操作中，可將防護墊板上的第四通孔，套進定位座9的凸臺91上，以形成對防護墊板的定位；通過上述防護墊板，能夠保護中間彈性墊4免受軌枕上可能出現的砂石的侵害；上述防護墊板第四通孔的四周還可以設置凸緣，上述凸緣的設置能夠增加其與定位座9凸臺的91之間的相互定位能力；另外，上述防護墊板可以優(yōu)選為鈑金工藝或通過鋼板機加工而成的板材。

進一步的，上述扣件系統(tǒng)中還包括調高墊板，上述調高墊板設于承軌墊板2的下方；調高墊板也可以設于中間彈性墊4的下方；具體可以放置在防護墊板的下方，或者放置在中間彈性墊4和防護墊板之間；可通過上述調高墊板的設置，能夠實現扣件的調高功能。

實施例二：

實施例二與實施例一的實質區(qū)別在于：螺栓與凸起之間的連接關系不同。

本實施例中提供的減振扣件系統(tǒng)，主體結構與實施例一類似，關于主體結構的連接請參照實施例一的記載，本實施例旨在闡述兩者之間的區(qū)別。

本實施例中，上述螺栓的底端與凸臺之間為一體連接；即，上述螺旋與定位座為一體成型設置，上述一體成型設置的結構形式，能夠避免T型卡槽等結構的設置，也能夠實現承軌墊板的穩(wěn)定連接；另外，螺栓的頂端設有螺母，上述螺母也可以設置彈簧墊圈、平墊圈，螺母用于壓緊鎖緊蓋板。

實施例三：

實施例三與實施例一的實質區(qū)別在于：螺栓與凸起之間的連接關系不同。

本實施例中提供的減振扣件系統(tǒng)，主體結構與實施例一類似，關于主體結構的連接請參照實施例一的記載，本實施例旨在闡述兩者之間的區(qū)別。

本實施例中，上述螺栓的底端與凸臺之間為螺紋連接；即凸臺設有螺紋孔，螺栓的底端擰入相應的螺紋孔中，即可實現螺栓與定位座凸臺之間的穩(wěn)定連接；上述螺紋連接的結構實現，能夠滿足不同厚度的承軌墊板的安裝，能夠有效提高扣件系統(tǒng)的適應性；另外，螺栓的頂端設有頭部結構，頭部結構用于壓緊鎖緊蓋板。

進一步的，如圖13和圖14所示，本實施例中，上述定位座的凸臺上還可以設置凹槽，對應鎖緊蓋板上設置凸起，鎖緊蓋板上的凸起與定位座凸臺上的凹槽相互卡位，防止鎖緊蓋板在使用過程中發(fā)生旋轉，能夠有效提高鎖緊蓋板的連接穩(wěn)定性。

相比于現有技術，本實用新型可通過定位座來代替現有技術中的下層鐵墊板，能夠實現承軌墊板與軌道基礎的之間的連接固定，上述定位座的設置，能夠有效降低現有技術中的墊板總重量，能夠有效節(jié)約成本；另外，上述定位座預埋的方式，能夠解決現有減振扣件技術中，通過錨固道釘配合尼龍?zhí)滋坠芄潭ㄋ鶐淼哪猃執(zhí)坠苁栴}；最后，上述扣件系統(tǒng)在高度上減少了一層墊板的厚度，能夠有效降低鋼軌的安裝高度，能夠有效降低隧道截面高度，從而有效降低隧道的施工建造成本；同時，能夠有效提高鋼軌的橫向穩(wěn)定性，進而提供整個系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。

本實用新型還可通過上述中間彈性墊與軌下彈性墊的設置，能夠有效提高扣件系統(tǒng)的減振性能；可通過上述管狀本體插入到第一通孔與凸臺之間的環(huán)腔中，能夠實現承軌墊板的水平方向上的位置固定；進而，可通過上述凸緣壓緊承軌墊板，能夠實現承軌墊板在豎直方向上的位置固定；其次，還可通過上述螺栓的設置，能夠實現承軌墊板的便捷安裝固定操作；使用過程中，可將螺栓的底端連接凸臺，頂端擰緊螺母即可。

本實用新型還可通過管狀本體的非均勻壁厚的設置，能夠實現調承軌墊板與定位座的相對位置，從而能夠改變鋼軌上彈條座的水平位置，即能夠實現改變鋼軌的安裝位置以及鋼軌的相對距離，即能夠實現軌距調節(jié)功能；還可通過兩個彈條座中心之間的連線中點與兩個第一通孔中心之間的連線中點不重合，能夠通過旋轉改變承軌墊板的安裝位置，能夠實現彈條座的水平位置的改變，進而能夠實現鋼軌的安裝位置以及鋼軌的相對距離的改變，能夠有效提高扣件系統(tǒng)的軌距調節(jié)能力。

本實用新型還可通過上述鎖緊蓋板的設置，能夠將螺母的壓緊傳遞至外沿位置處，并通過鎖緊蓋板的外沿壓緊卡位套的頂端凸緣；可通過上述槽體的設置，能夠提供給凸臺頂端的容納腔體，能夠避免旋緊過程中凸臺的頂端頂到鎖緊蓋板的下表面所造成的擰緊失效，能夠有效保證后期操作的便捷性，能夠有效增加扣件的調高能力。

本實用新型還可通過上述具有凹凸結構的柱體的設置，能夠有效提高定位座在軌道基礎中的連接穩(wěn)定性，進而能夠有效提高扣件整體的連接穩(wěn)定性；通過上述排水孔的設置，能夠避免凸臺的內部積水，能夠有效避免因內部積水腐蝕所造成的零件壽面降低的情況，能夠有效提高零件的使用壽命；可通過上述防護墊板，能夠保護中間彈性墊免受軌枕上可能出現的砂石的侵害；可通過上述調高墊板的設置，能夠實現扣件調高功能。

另外，本實用新型中所提到的預埋，是一種通俗叫法，指的是通過預制方法與混凝土軌枕預制在一起。在實際實施過程中，也可以通過現場澆注方法直接埋入混凝土道床基礎中，也可以通過粘接、錨固等其他方法將定位座固定到木枕或復合材料軌枕等其他軌枕當中；本領域的技術人員，可根據實際情況，選擇相應的連接方式。

在本申請的描述中，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等均應做廣義理解，例如，“連接”可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本申請中的具體含義。

在本說明書的描述中，術語“一個實施例”、“一些實施例”、“具體實施例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或特點包含于本申請的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或實例。而且，描述的具體特征、結構、材料或特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。

本領域的技術人員應該明白，雖然本實用新型實施例所揭露的實施方式如上，但所述的內容僅為便于理解本實用新型實施例而采用的實施方式，并非用以限定本實用新型實施例。任何本實用新型實施例所屬領域內的技術人員，在不脫離本實用新型實施例所揭露的精神和范圍的前提下，可以在實施的形式及細節(jié)上進行任何的修改與變化，但本實用新型實施例的專利保護范圍，仍須以所附的權利要求書所界定的范圍為準。