一種改良結構的道閘的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種改良結構的道閘，屬于道路設備【技術領域】。它解決了現(xiàn)有的道閘對驅動部件的驅動力要求較高，影響機箱內(nèi)驅動部件使用壽命的問題。本改良結構的道閘，包括機箱和閘桿，閘桿的一端鉸接在機箱上，機箱上還通過轉軸鉸接有一抬升桿，該抬升桿位于閘桿的上方，抬升桿的自由端鉸接有一拉桿，拉桿的自由端滑動連接在閘桿上，且滑動方向與閘桿的長度方向一致，閘桿、抬升桿及拉桿均在一個豎直平面內(nèi)，機箱內(nèi)設有能夠驅動抬升桿轉動的驅動機構。本改良結構的道閘在開啟時能夠減少對機箱內(nèi)主驅動部件的作用力，提高使用壽命。
【專利說明】一種改良結構的道閘

【技術領域】
[0001]本實用新型屬于道路設備【技術領域】，涉及一種改良結構的道閘。

【背景技術】
[0002]道閘又稱擋車器，是專門用于道路上限制機動車行駛的通道出入口管理設備，現(xiàn)廣泛應用于公路收費站、停車場系統(tǒng)管理車輛通道，用于管理車輛的出入，電動道閘可單獨通過無線遙控實現(xiàn)起落桿，也可以通過停車場管理系統(tǒng)實行自動管理狀態(tài)，入場取卡放行車輛，出場時，收取停車費后自動放行車輛。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展及汽車數(shù)量的日益劇增，對道閘的需求量也越來越大，對道閘的性能也提出了更高的要求。擋車器一般由減速箱、電機、傳動機構、平衡裝置、機箱、支架、擋車桿等部分組成。
[0003]如中國實用新型專利申請(申請?zhí)?201120285834.3)公開了一種道閘，包括箱體、上蓋、驅動件、傳動組件、旋轉抬升組件及閘桿，所述旋轉抬升組件連接所述傳動組件，所述旋轉抬升組件連接于閘桿的末端，所述旋轉抬升組件在所述驅動件驅動下旋轉以抬升閘桿，所述驅動件、傳動組件及旋轉抬升組件設置于所述箱體及上蓋之間，所述上蓋扣合于所述箱體。傳動組件設有絲桿，旋轉抬升組件設有螺母，該實用新型的道閘采用絲桿配合螺母進行減速，運行減速比大，但是該道閘在開啟時需要將閘桿抬起，由于閘桿的重心與鉸接點較遠，因此對驅動部件的驅動力要求較高，開啟時較為費力，長期使用也會影響機箱內(nèi)驅動部件的使用壽命。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種改良結構的道閘，該改良結構的道閘在開啟時能夠減少對機箱內(nèi)主驅動部件的作用力，提高使用壽命。
[0005]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn):一種改良結構的道閘，包括機箱和閘桿，所述閘桿的一端鉸接在機箱上，其特征在于，所述機箱上還通過轉軸鉸接有一抬升桿，該抬升桿位于閘桿的上方，所述抬升桿的自由端鉸接有一拉桿，所述拉桿的自由端滑動連接在閘桿上，且滑動方向與閘桿的長度方向一致，所述閘桿、抬升桿及拉桿均在一個豎直平面內(nèi)，所述機箱內(nèi)設有能夠驅動抬升桿轉動的驅動機構。
[0006]機箱內(nèi)設有主驅動部件，該主驅動部件直接驅動閘桿的轉動，當閘桿抬升開啟時，控制程序預先控制驅動機構，驅動機構在主驅動部件工作前預先驅動抬升桿轉動，抬升桿轉動能夠驅使拉桿抬起，同時拉桿滑動連接在閘桿上的一端會相對閘桿滑動，并對閘桿產(chǎn)生拉力，此時機箱內(nèi)的主驅動部件驅動閘桿轉動，上述拉桿拉力配合主驅動部件，減少閘桿對主驅動部件的依賴,提高主驅動部件的使用壽命。
[0007]在上述的改良結構的道閘中，所述驅動機構包括機箱內(nèi)固連有驅動電機，所述驅動電機的輸出軸上固連有主動帶輪，所述轉軸上固連有從動帶輪，所述主動帶輪與從動帶輪通過皮帶相連接。即驅動電機通過皮帶傳動驅動抬升桿轉動。
[0008]在上述的改良結構的道閘中，所述閘桿的上側面上沿長度方向開設有導向槽，所述導向槽的兩相對槽壁上均沿長度方向開設有滑槽，所述拉桿的自由端通過銷軸鉸接有一滑塊，所述滑塊的相對兩端均轉動連接有滾輪，所述滑塊滑動連接在導向槽內(nèi)，且兩滾輪分別滾動連接在兩滑槽內(nèi)。導向槽為滑塊滑動提供導向性，由于拉桿在拉動閘桿過程中，滑塊相對閘桿具有拉力，因此通過滾輪連接在滑槽內(nèi)，減少拉動過程中滑塊滑動時的摩擦力。
[0009]在上述的改良結構的道閘中，所述導向槽朝向機箱的一端端壁上固連有一彈簧，所述彈簧沿導向槽長度方向設置，所述彈簧的自由端固連有一橡膠塊。當拉桿被拉起時，滑塊朝機箱一端移動，并與橡膠塊相抵靠，橡膠塊和彈簧能夠避免滑塊直接撞擊導向槽端面。
[0010]在上述的改良結構的道閘中，所述拉桿的寬度小于導向槽的寬度。即閘桿在被放下時，拉桿能夠嵌入到導向槽內(nèi)，使得閘桿關閉時整體結構更加緊湊。
[0011]在上述的改良結構的道閘中，所述滑塊的上側面上具有一矩形塊狀連接部，所述拉桿的端部開設有缺口，所述連接部插入缺口并通過上述銷軸相鉸接。拉桿能夠相對滑塊轉動。
[0012]與現(xiàn)有技術相比，本改良結構的道閘具有以下優(yōu)點:
[0013]1、由于抬升桿轉動能夠驅使拉桿抬起并對閘桿產(chǎn)生拉力，拉桿拉力配合主驅動部件，減少閘桿對主驅動部件的依賴，提高主驅動部件的使用壽命。
[0014]2、由于滑塊上的滾輪連接在滑槽內(nèi)，拉桿拉動閘桿時，滾輪對閘桿提供拉力，減少拉動過程中滑塊滑動時的摩擦力。
[0015]3、由于當拉桿被拉起時，滑塊朝機箱一端移動，并與橡膠塊相抵靠，橡膠塊和彈簧能夠避免滑塊直接撞擊導向槽端面。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本改良結構的道閘的立體結構圖。
[0017]圖2是圖1中A處的結構放大圖
[0018]圖中，1、機箱；2、閘桿；21、導向槽；22、滑槽；23、彈簧；24、橡膠塊；3、抬升桿；4、拉桿；41、缺口 ；5、驅動機構；51、驅動電機；52、主動帶輪；53、從動帶輪；6、滑塊；61、滾輪；62、銷軸；63、連接部。

【具體實施方式】
[0019]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0020]如圖1所示，一種改良結構的道閘，包括機箱I和閘桿2，閘桿2的一端鉸接在機箱I上，機箱I上還通過轉軸鉸接有一抬升桿3，該抬升桿3位于閘桿2的上方，抬升桿3的自由端鉸接有一拉桿4，拉桿4的自由端滑動連接在閘桿2上，且滑動方向與閘桿2的長度方向一致，閘桿2、抬升桿3及拉桿4均在一個豎直平面內(nèi)，機箱I內(nèi)設有能夠驅動抬升桿3轉動的驅動機構5。機箱I內(nèi)設有主驅動部件，該主驅動部件直接驅動閘桿2的轉動，當閘桿2抬升開啟時，控制程序預先控制驅動機構5，驅動機構5在主驅動部件工作前預先驅動抬升桿3轉動，抬升桿3轉動能夠驅使拉桿4抬起，冋時拉桿4滑動連接在閘桿2上的一端會相對閘桿2滑動，并對閘桿2產(chǎn)生拉力，此時機箱I內(nèi)的主驅動部件驅動閘桿2轉動，上述拉桿4拉力配合主驅動部件，減少閘桿2對主驅動部件的依賴，提高主驅動部件的使用壽命O
[0021 ] 具體來說,結合圖2所示,驅動機構5包括機箱I內(nèi)固連有驅動電機51,驅動電機51的輸出軸上固連有主動帶輪52，轉軸上固連有從動帶輪53，主動帶輪52與從動帶輪53通過皮帶相連接，即驅動電機51通過皮帶傳動驅動抬升桿3轉動。閘桿2的上側面上沿長度方向開設有導向槽21,導向槽21的兩相對槽壁上均沿長度方向開設有滑槽22,拉桿4的自由端通過銷軸62鉸接有一滑塊6，滑塊6的相對兩端均轉動連接有滾輪61，滑塊6滑動連接在導向槽21內(nèi)，且兩滾輪61分別滾動連接在兩滑槽22內(nèi)，導向槽21為滑塊6滑動提供導向性，由于拉桿4在拉動閘桿2過程中，滑塊6相對閘桿2具有拉力，因此通過滾輪61連接在滑槽22內(nèi)，減少拉動過程中滑塊6滑動時的摩擦力。導向槽21朝向機箱I的一端端壁上固連有一彈簧23，彈簧23沿導向槽21長度方向設置，彈簧23的自由端固連有一橡膠塊24，當拉桿4被拉起時，滑塊6朝機箱I 一端移動,并與橡膠塊24相抵靠，橡膠塊24和彈簧23能夠避免滑塊6直接撞擊導向槽21端面。拉桿4的寬度小于導向槽21的寬度，即閘桿2在被放下時，拉桿4能夠嵌入到導向槽21內(nèi)，使得閘桿2關閉時整體結構更加緊湊?；瑝K6的上側面上具有一矩形塊狀連接部63，拉桿4的端部開設有缺口 41，連接部63插入缺口 41并通過上述銷軸62相鉸接，拉桿4能夠相對滑塊6轉動。
【權利要求】
1.一種改良結構的道閘，包括機箱(I)和閘桿(2)，所述閘桿(2)的一端鉸接在機箱(I)上，其特征在于，所述機箱(I)上還通過轉軸鉸接有一抬升桿(3)，該抬升桿(3)位于閘桿(2)的上方，所述抬升桿(3)的自由端鉸接有一拉桿(4)，所述拉桿(4)的自由端滑動連接在閘桿(2)上，且滑動方向與閘桿(2)的長度方向一致，所述閘桿(2)、抬升桿(3)及拉桿(4)均在一個豎直平面內(nèi)，所述機箱(I)內(nèi)設有能夠驅動抬升桿(3)轉動的驅動機構(5)。
2.根據(jù)權利要求1所述的改良結構的道閘，其特征在于，所述驅動機構(5)包括機箱(O內(nèi)固連有驅動電機(51)，所述驅動電機(51)的輸出軸上固連有主動帶輪(52)，所述轉軸上固連有從動帶輪(53)，所述主動帶輪(52)與從動帶輪(53)通過皮帶相連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的改良結構的道閘，其特征在于，所述閘桿(2)的上側面上沿長度方向開設有導向槽(21)，所述導向槽(21)的兩相對槽壁上均沿長度方向開設有滑槽(22)，所述拉桿(4)的自由端通過銷軸(62)鉸接有一滑塊(6)，所述滑塊(6)的相對兩端均轉動連接有滾輪(61)，所述滑塊(6)滑動連接在導向槽(21)內(nèi)，且兩滾輪(61)分別滾動連接在兩滑槽(22)內(nèi)。
4.根據(jù)權利要求3所述的改良結構的道閘，其特征在于，所述導向槽(21)朝向機箱(I)的一端端壁上固連有一彈簧(23)，所述彈簧(23)沿導向槽(21)長度方向設置，所述彈簧(23)的自由端固連有一橡膠塊(24)。
5.根據(jù)權利要求3或4所述的改良結構的道閘，其特征在于，所述拉桿(4)的寬度小于導向槽(21)的寬度。
6.根據(jù)權利要求5所述的改良結構的道閘，其特征在于，所述滑塊(6)的上側面上具有一矩形塊狀連接部(63 )，所述拉桿(4 )的端部開設有缺口( 41)，所述連接部(63 )插入缺口(41)并通過上述銷軸(62)相鉸接。
【文檔編號】E01F13/06GK204039947SQ201420451934
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年8月12日 優(yōu)先權日:2014年8月12日
【發(fā)明者】王同飛 申請人:衢州科創(chuàng)工業(yè)設計服務有限公司