專利名稱：一種振蕩壓路機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于路面工程壓實機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種振蕩壓路機(jī)。
背景技術(shù)：
在浙青混凝土路面施工中，壓實度是評價路面施工質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一。通常浙青混凝土路面的壓實度主要靠雙鋼輪振動壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)的交替碾壓來實現(xiàn)。從壓實原理來看，振動壓路機(jī)利用自身重力加激振力垂直作用于受壓路面材料，輪胎壓路機(jī)利用較大的自身重力、輪胎的變形對受壓路面材料起搓揉作用，振動壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)二者交替使用，使浙青混凝土骨料相互嵌擠，骨料之間充滿浙青膠結(jié)料，才能達(dá)到預(yù)期的路面壓實效果。隨著施工工藝的改變，特別是橋梁、涵洞隧道浙青混凝土鋪層的壓實，出現(xiàn)了振蕩壓路機(jī)。振蕩壓路機(jī)靠振蕩輪圓周及軸芯兩方向的合成在前后方向呈橢圓形狀態(tài)的振蕩運(yùn)動來實現(xiàn)，在兩種振蕩方式的共同作用下，骨料經(jīng)搓揉后被壓平，骨料之間充滿浙青膠 結(jié)料，增強(qiáng)了路表的紋理密度和平整性。振蕩壓路機(jī)兼顧了雙鋼輪振動壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)的功效。特別是橋梁和建筑物周圍等不能使用振動壓路機(jī)的地方，更突出它的用途和重要性。但振蕩壓路機(jī)也存在壓實深度淺的缺陷，同時傳統(tǒng)的振蕩壓路機(jī)前、后鋼輪均為振蕩輪，只適應(yīng)于橋梁、涵洞隧道及薄層浙青路面的壓實，設(shè)備利用效率低。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是在于解決背景技術(shù)中存在的缺陷，而提供的一種振蕩輪與振動輪相組合的結(jié)構(gòu)、且應(yīng)用范圍廣的振蕩壓路機(jī)。為實現(xiàn)以上目的，本實用新型采用的技術(shù)方案一種振蕩壓路機(jī)，它包括前車架、后車架、鉸接架、液壓及控制系統(tǒng)，其特征是前車架內(nèi)設(shè)置有發(fā)動機(jī)、振動輪和與發(fā)動機(jī)連接的傳動部件，前車架上方設(shè)置有駕駛室；后車架內(nèi)設(shè)置有振蕩輪；前車架與后車架通過鉸接架相連接。在本發(fā)明中，所述的振動輪包括振動輪體、振動激振器和振動馬達(dá)；所述振動激振器為可調(diào)幅的七級調(diào)節(jié)主、副偏心塊結(jié)構(gòu)，其主、副偏心軸的軸線與振動輪體回轉(zhuǎn)中心重合；振動馬達(dá)通過彈性聯(lián)軸器與振動激振器的主偏心軸相連接。在本發(fā)明中，所述的振蕩輪包括振蕩輪體、振蕩激振器和振蕩馬達(dá)；所述振蕩激振器圍繞中心軸等角度設(shè)置四根振蕩偏心軸結(jié)構(gòu)，中心軸的軸線與振蕩輪體回轉(zhuǎn)中心重合；振蕩激振器的中心軸通過彈性聯(lián)軸器與振蕩馬達(dá)相連接。在本發(fā)明中，所述的液壓及控制系統(tǒng)為電液比例控制元件及系統(tǒng)。本實用新型采用振蕩輪與振動輪相組合的結(jié)構(gòu)，應(yīng)用振蕩輪、振動輪可同時激振或振蕩輪、振動輪單一輪激振的控制形式，拓寬了產(chǎn)品的適用范圍，提升產(chǎn)品工作性能，提高了設(shè)備的利用率，降低了使用成本，經(jīng)濟(jì)效益明顯。

[0009]圖I為本實用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型振動輪結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型振蕩輪結(jié)構(gòu)示意圖。在圖中，I、前車架；2、鉸接架；3、后車架；4、振蕩輪；5、振動輪；6、駕駛室；7、振動輪體；8、振動激振器；9、振動馬達(dá)；10、振蕩輪體；11、振蕩激振器；12振蕩馬達(dá)；13、中心軸。
具體實施方式
如圖I所示，本實用新型的裝配關(guān)系為前車架I內(nèi)設(shè)置有發(fā)動機(jī)、振動輪5和與發(fā)動機(jī)連接的傳動部件，前車架I上方設(shè)置有駕駛室6 ;后車架3內(nèi)設(shè)置有振蕩輪4 ;前車架·I與后車架3通過鉸接架2相連接；液壓及控制系統(tǒng)為電液比例控制元件及系統(tǒng)。如圖2所示,在本發(fā)明中,振動輪5包括振動輪體7、使振動輪5產(chǎn)生振動的振動激振器8及驅(qū)動振動激振器8運(yùn)動的振動馬達(dá)9 ;所述振動激振器8為可調(diào)幅的七級調(diào)節(jié)主、副偏心塊結(jié)構(gòu)，其主、副偏心軸的軸線與振動輪體7回轉(zhuǎn)中心重合；振動激振器8的主偏心軸通過彈性聯(lián)軸器與振動馬達(dá)9相連接。如圖3所不,在本發(fā)明中,振蕩輪4包括振蕩輪體10、使振蕩輪4產(chǎn)生振蕩的振蕩激振器11及驅(qū)動振蕩激振器11運(yùn)動的振蕩馬達(dá)12 ;所述振蕩激振器11圍繞中心軸13等角度設(shè)置四根振蕩偏心軸結(jié)構(gòu)，中心軸13為振蕩激振器11的動力輸入軸，中心軸13的軸線與振蕩輪體10回轉(zhuǎn)中心重合，中心軸13與四根振蕩偏心軸間通過同步傳動帶傳遞轉(zhuǎn)動力矩；振蕩激振器11的中心軸13通過彈性聯(lián)軸器與振蕩馬達(dá)12相連接。四根振蕩偏心軸同步旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生相互平行的偏心力形成交變扭矩使振蕩輪體10產(chǎn)生振蕩運(yùn)動。發(fā)動機(jī)驅(qū)動液壓系統(tǒng)的液壓泵產(chǎn)生高壓油，壓力油分別驅(qū)動振蕩馬達(dá)12、振動馬達(dá)9、行駛馬達(dá)及轉(zhuǎn)向器?？刂葡到y(tǒng)通過對液壓系統(tǒng)的控制，實現(xiàn)振蕩輪4、振動輪5同時激振壓實工作或振蕩輪4、振動輪5單一輪激振壓實工作，實現(xiàn)壓路機(jī)的工作行駛和轉(zhuǎn)向。傳統(tǒng)振蕩壓路機(jī)的振蕩輪內(nèi)，只有兩個振蕩偏心塊同向旋轉(zhuǎn)，因此對鋼輪軸產(chǎn)生一個力矩；本實用新型的振蕩壓路機(jī)的振蕩輪內(nèi)有四個偏心塊。每旋轉(zhuǎn)一周，力矩改變一次作用方向，因而引起鋼輪的水平振蕩，水平力從鋼輪傳遞給路面。這樣在較少的壓實遍數(shù)下，可以獲得更好的壓實效果，對駕駛員和周圍環(huán)境的振動影響也大大減小。以上對本實用新型所提供的一種振蕩壓路機(jī)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中對本實用新型的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型的思想，在具體實施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。
權(quán)利要求1.一種振蕩壓路機(jī)，它包括前車架(I)、后車架(3)、鉸接架(2)、液壓及控制系統(tǒng)，其特征是前車架(I)內(nèi)設(shè)置有發(fā)動機(jī)、振動輪(5)和與發(fā)動機(jī)連接的傳動部件，前車架(I)上方設(shè)置有駕駛室￠);后車架(3)內(nèi)設(shè)置有振蕩輪(4);前車架(I)與后車架(3)通過鉸接架⑵相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種振蕩壓路機(jī)，其特征在于所述的振動輪(5)包括振動輪體(7)、振動激振器⑶和振動馬達(dá)(9);所述振動激振器⑶為可調(diào)幅的七級調(diào)節(jié)主、副偏心塊結(jié)構(gòu)，其主、副偏心軸的軸線與振動輪體(7)回轉(zhuǎn)中心重合；振動馬達(dá)(9)通過彈性聯(lián)軸器與振動激振器(8)的主偏心軸相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種振蕩壓路機(jī)，其特征在于所述的振蕩輪(4)包括振蕩輪體(10)、振蕩激振器(11)和振蕩馬達(dá)(12);所述振蕩激振器(11)圍繞中心軸(13)等角度設(shè)置四根振蕩偏心軸(14)結(jié)構(gòu)，中心軸(13)的軸線與振蕩輪體(10)回轉(zhuǎn)中心重合；振蕩激振器(11)的中心軸(13)通過彈性聯(lián)軸器與振蕩馬達(dá)(12)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種振蕩壓路機(jī)，其特征在于所述的液壓及控制系統(tǒng)為電液比例控制元件及系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型公開了一種振蕩壓路機(jī)，它包括前車架(1)、后車架(3)、鉸接架(2)、液壓及控制系統(tǒng)，其特征是前車架(1)內(nèi)設(shè)置有發(fā)動機(jī)、振動輪(5)和與發(fā)動機(jī)連接的傳動部件，前車架(1)上方設(shè)置有駕駛室(6)；后車架(3)內(nèi)設(shè)置有振蕩輪(4)；前車架(1)與后車架(3)通過鉸接架(2)相連接。本實用新型的目的是提供一種振蕩輪與振動輪相組合的結(jié)構(gòu)、且應(yīng)用范圍廣的振蕩壓路機(jī)。
文檔編號E01C19/28GK202787033SQ20122014951
公開日2013年3月13日 申請日期2012年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月11日
發(fā)明者帥可力, 王智軍 申請人:陜西中大機(jī)械集團(tuán)湖南中大機(jī)械制造有限責(zé)任公司