專利名稱：不堵車的道路交通系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種不堵車的道路交通系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著車輛的急速增加，交通不暢的情況在各城市已是常見現(xiàn)象。造成交通擁堵的主要原因是在交叉路口。因車輛在交叉路口有直行、向左轉(zhuǎn)彎、向右轉(zhuǎn)彎的情況，為避免車輛在交叉路口因強行而發(fā)生交通事故，一般的在交叉路口設(shè)置紅綠燈，用停車等待的方式交替通行，大大降低了道路的通車能力。為此設(shè)計出立交橋、地下通道及路上的大轉(zhuǎn)盤等， 但仍沒有解決左轉(zhuǎn)彎行駛的問題。車輛左轉(zhuǎn)彎時在大轉(zhuǎn)盤仍有車輛交匯情況，車輛需侍機、 減速、等待，降低了道路運輸能力。為解決左轉(zhuǎn)彎的問題，現(xiàn)有《一種十字路口分道隧道洞橋》(中國專利號 200820129674. 1)，在上下主干道7、8下各開設(shè)一條左轉(zhuǎn)彎專用環(huán)形上坡遂道1、2，其隧道進口 3、4與下坡路5、6相接，下坡路5、6與上下主干道7、8相接，隧道出口 9、10與左右主干道11、12相接，在左右主干道11、12方向各設(shè)一隧道進口 13、14，其左轉(zhuǎn)彎專用環(huán)形下坡隧道15、16開設(shè)在上下主干道7、8下，與隧道1、2相鄰相依，下坡隧道15、16的出口 17、18 與上坡路19、20相接，上坡路19、20與上下主干道7、8相接。它可使左轉(zhuǎn)彎的車輛通過分道隧道繞行至主干道上，實現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎，保證交通暢通無阻，但其開設(shè)的是一條左轉(zhuǎn)彎專用環(huán)形上坡遂道，隧道進口、出口與直行道占用路面兩股道，既浪費道路路面資源，又不利于水、 電、氣地下管道的設(shè)置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對上述現(xiàn)狀，旨在提供一種結(jié)構(gòu)更加科學合理，能使車輛在不需指示燈和交警指導下的交叉路口互不干擾、各行其道，快速通行的不堵車的道路交通系統(tǒng)。本發(fā)明目的的實現(xiàn)方式為，不堵車的道路交通系統(tǒng)，在地面道路中間設(shè)置地面中道，在地面中道上設(shè)置地下通道入口，地下通道通向左轉(zhuǎn)彎后的道路中道的地下通道出口。本發(fā)明有以下優(yōu)點1、左轉(zhuǎn)彎的車輛全部從地下通道轉(zhuǎn)彎，使各向車輛在交叉路口不需侍機、減速、等待，不會造成堵車；2、在不需指示燈和交警指導下的交叉路口各個方向的車輛各行其道、互不干擾， 自由暢通，能大大提高道路通車能力；3、地下通道的造價遠低于三層立交交通系統(tǒng)；4、在地面道路中間的地面中道上分設(shè)地下通道入、出口，地下通道間留有間隙，便于水、電、氣管道的安裝；5、地下通道入、出口設(shè)在地面中道上，有利于道路路面資源的充分利用，6、左轉(zhuǎn)彎的車輛從地下通道出口出來后，在地面中道上跟進的路線很長，與直行的車輛并道的機會多，對直行車輛的速度影響不大。本發(fā)明結(jié)構(gòu)科學合理，能大大提高道路通車能力。


圖1為十字路口的本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的A-A向剖示圖。
具體實施例方式本發(fā)明在地面道路中間設(shè)置地面中道，在地面中道上設(shè)置地下通道入口，地下通道通向左轉(zhuǎn)彎后的道路中道的地下通道出口。地下通道入口離交叉路口較近，地下通道出口離交叉路口較遠。采用本發(fā)明，車輛到交叉路口后，直行和右轉(zhuǎn)彎的車輛正常運行，左轉(zhuǎn)彎的車輛從地下通道入口進入地下通道，從地下通道出口到左轉(zhuǎn)彎的道路的路面中道上與直行的車輛跟進行駛，伺機并道，實現(xiàn)無干擾左轉(zhuǎn)通行。由于道路中間跟進的路線長，便于從地下通道出口出來的車輛與直行的車輛并道的機會多，對直行車輛的速度影響不大。采用本發(fā)明，各個方向行駛的車輛各行其道，不需侍機、減速、等待，不會造成堵車情況，能大大提高道路通車能力。十字交叉路口為城市最常見的交叉路口，在十字交叉路口的本發(fā)明由立交橋、地面道路和地下通道及地面中道上所設(shè)的地下通道入、出口構(gòu)成。 下面參照附圖以十字交叉路口為例詳述本發(fā)明。參照圖1、2，在十字交叉路口的東西向道路4上架設(shè)有立交橋3，在東西向道路4、 南北向道路2中間的地面中道7接近路口的位置設(shè)置地下通道入口 5，向左轉(zhuǎn)彎道路去向的地下通道1的地下通道出口 6設(shè)置在左轉(zhuǎn)彎的道路中間的地面中道離路口較遠處。立交橋為兩向分開的橋。采用本發(fā)明的十字交叉路口，可將立交橋、地面道路和地下通道有機結(jié)合起來。在東西向道路4上直行的車輛到交叉路口時，上立交橋3行駛。右轉(zhuǎn)彎的車輛正常右轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)彎的車輛分別從東西向道路4兩邊的地面中道上的地下通道入口 5進入各自的地下通道1 中，從地下通道出口 6到各自左轉(zhuǎn)彎道路的地面中道上與直行的車輛跟進行駛，伺機并道， 實現(xiàn)無干擾左轉(zhuǎn)通行。在南北向道路2上直行的車輛到交叉路口后照常前行，右轉(zhuǎn)彎的正常右轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)彎的車輛分別從南北向道路兩邊地面中道上的地下通道入口 5進入各自的地下通道1中，從地下通道出口 6到各自左轉(zhuǎn)彎道路上的地面中道與直行的車輛跟進行駛，伺機并道，實現(xiàn)無干擾左轉(zhuǎn)通行。采用本發(fā)明，可使四個路口的12個方向的車輛互不干擾、各行其道，快速通行。本發(fā)明地下通道入、出口設(shè)在道路中間的地面中道上，有利于道路路面資源的充分利用；由于地面中道很長，便于從地下通道出口出來的車輛與直行的車輛并道的機會多， 對直行車輛的速度影響不大；地下通道間留有間隙，便于水、電、氣管道的安裝。
權(quán)利要求
1.不堵車的道路交通系統(tǒng)，其特征在于在地面道路中間設(shè)置地面中道，在地面中道上設(shè)置地下通道入口，地下通道通向左轉(zhuǎn)彎后的道路中道的地下通道出口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述不堵車的道路交通系統(tǒng)，其特征在于地下通道入口離交叉路口較近，地下通道出口離交叉路口較遠。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述不堵車的道路交通系統(tǒng)，其特征在于在十字交叉路口的東西向道路⑷上架設(shè)有立交橋(3)，在東西向道路(4)、南北向道路⑵中間的地面中道(7)接近路口的位置設(shè)置地下通道入口(5)，向左轉(zhuǎn)彎道路去向的地下通道(1)的地下通道出口 (6)設(shè)置在左轉(zhuǎn)彎的道路中間的地面中道離路口較遠處。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述不堵車的道路交通系統(tǒng)，其特征在于立交橋(3)為兩向分開的橋。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種不堵車的道路交通系統(tǒng)。在地面道路上設(shè)置地面中道，地面中道上設(shè)置地下通道入、出口。地下通道入口離交叉路口較近，地下通道出口離交叉路口較遠。采用本發(fā)明，直行車輛通過地面道路和立交橋?qū)崿F(xiàn)無干擾通行，右轉(zhuǎn)車輛正常右轉(zhuǎn)通行，左轉(zhuǎn)彎車輛全部從地下通道轉(zhuǎn)彎，各個方向的車輛互不干擾、各行其道，快速通行，不會造成堵車，能大大提高道路通車能力；地下通道間留有間隙，便于水、電、氣管道的安裝；設(shè)置地面道路中道，節(jié)省了地面道路路面資源；由于中道很長，便于從地下通道出口出來的車輛與直行的車輛并道。本發(fā)明結(jié)構(gòu)科學合理、造價低，能大大提高道路通車能力。
文檔編號E01C1/04GK102154965SQ201110125860
公開日2011年8月17日 申請日期2011年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月16日
發(fā)明者徐艷蘭, 江特, 江賢國 申請人:江賢國