專利名稱：智能液壓道路障礙系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明智能液壓道路障礙系統(tǒng)涉及的是一種道路障礙系統(tǒng)，適用于軍地機關(guān)、陣 地、彈藥庫、油庫、倉庫等重點部位的防護。
背景技術(shù)：
道路障礙系統(tǒng)又稱阻車器，作為反恐安防器材，國內(nèi)外已有多年的研究和產(chǎn)品市 場，如交警等相關(guān)部門，需對道路行駛中的車輛進行通行阻止，各廠家已設(shè)計了各種型號和 功能的阻車器，國際、國內(nèi)市場正在生產(chǎn)和銷售的阻車器，設(shè)計理念都是建立在“將汽車輪 胎戳破”的原理基礎(chǔ)上，只要有車輛通過阻車器，車輪就會被戳破，通過放氣使車輛減速或 側(cè)翻，讓車輛行駛一段時間后停下來，致命的缺陷是不能將汽車立即阻擋，不沖過阻車器一 步。而且，像國際上著名企業(yè)，例如“米其林”輪胎等，生產(chǎn)的“子午線”輪胎，就有防戳破 的功能，即使戳破，也不會馬上停下來或很快放氣。高科技的輪胎能保證車輛安全行駛一段 路程，這容易造成沖闖事件的成功和警衛(wèi)人員的傷亡。而國內(nèi)尚無智能液壓道路障礙系統(tǒng) 和液壓道路障礙系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對上述不足之處提供一種智能液壓道路障礙系統(tǒng)，其主要功能 是外觀上進行有效的阻嚇，功能上破壞性的阻止車輛通行，如果車輛強行闖關(guān)，對小汽車 的破壞是小汽車的前臉輪胎毀滅性的損壞，發(fā)動機也不能幸免。對大汽車的破壞是“智 能液壓道路障礙系統(tǒng)”的障尖帶有放氣槽，立即將輪胎扎爆，車輪氣壓瞬間釋放殆盡，底盤 被“智能液壓道路障礙系統(tǒng)”機械部分的障桿障尖卡住，車輛將寸步難行。是軍地機關(guān)、陣地 等重點部位防護的第一道屏障。該系統(tǒng)采用了機、電、液一體化模式，操作簡單，使用方便， 便于維護保養(yǎng)，速度更加快捷，精確度更高，軍地機關(guān)、陣地防護有形有力，科技含量高。本發(fā)明智能液壓道路障礙系統(tǒng)是采取以下技術(shù)方案實現(xiàn)的智能液壓道路障礙系統(tǒng)包括控制柜、驅(qū)動箱、道路障礙部分、液壓部分、橫桿道路 障礙部分和防凍加溫除冰及排水部分?？刂乒裨O(shè)置在智能液壓道路障礙系統(tǒng)的一側(cè)，或設(shè)置在智能液壓道路障礙系統(tǒng)的 中間位置，安裝在路平面之上?？刂乒駜?nèi)設(shè)置有電器控制箱、液壓部分、橫桿障礙的驅(qū)動液 壓缸。驅(qū)動箱安裝在控制柜下，處于地平面之下，驅(qū)動箱與道路障礙部分的箱體一端用 螺栓連接，驅(qū)動箱內(nèi)安裝了道路障礙部分的兩只驅(qū)動液壓缸，為道路障礙上升與下降提供 動力。道路障礙部分包括主箱體、端板、軸承、驅(qū)動軸、左夾板、右夾板、障桿及加強筋、障 尖、支撐架、墊板和面板。主箱體是道路障礙部分安裝部件的載體，主箱體兩側(cè)裝有端板，端 板通過螺栓與主箱體連接；端板上設(shè)有軸承座孔，分別裝有兩只軸承，驅(qū)動軸兩頭分別安裝 在端板的軸承座孔內(nèi)，驅(qū)動軸上焊接有若干塊左夾板和若干塊右夾板，左夾板和右夾板之間用螺栓連接安裝障桿，障桿下方焊接加強筋，障桿末端裝設(shè)有障尖，障尖上設(shè)計制造了放 氣槽。兩根驅(qū)動軸兩端分別安裝在端板中間的兩個軸承孔內(nèi)，端板與路障箱體連接，兩根驅(qū) 動軸下分別對稱安裝若干只支撐架，主要是防止徑向的推力和向下的載荷，同時將載荷平 均分配到支撐架和端板上，防止驅(qū)動軸變形、彎曲。支撐架與主箱體側(cè)、底兩面連接。驅(qū)動 軸一端，安裝兩只驅(qū)動液壓油缸，在驅(qū)動軸的另一端用兩只聯(lián)軸器與另一個主箱體連接。主 箱體兩側(cè)面板之下設(shè)有墊板，面板覆蓋于墊板壓裝雨水槽兩側(cè)，面板上設(shè)置有障尖落槽，在 障尖落下時，障尖全部在障尖落槽內(nèi)，與地面在同一平面上。所述主箱體至少設(shè)置有3個。所述的道路障礙部分均采用高炭鋼材料制作，經(jīng)調(diào)質(zhì)和熱處理，采用電鍍工藝，面 板和雨水槽均采用304不銹鋼精工制作，具有防腐、防銹堅固耐用、美觀大方等特點。所述的主箱體由若干個分箱體組合構(gòu)成，各分箱體之間的驅(qū)動軸用聯(lián)軸器連接， 兩個分箱體之間用10mm鋼板連接，鋼板之上用3mm防滑不銹鋼板覆蓋，兩側(cè)壓裝雨水槽、面 板。以提高實用性、可靠性和可維修性，道路障礙部分的道路障礙，每個分箱體寬度為2米， 可根據(jù)軍地機關(guān)、陣地、彈藥庫、油庫、倉庫等重點部位的道路寬度而決定采用一個或多個 分箱體，例如6米寬道路，采用3個分箱體，8米寬道路，采用4個分箱體。液壓部分包括電控液壓部分和手動液壓部分；電控液壓部分由液壓動力單元、液 壓鎖、分流集流閥、液壓缸、油管、油箱和安裝支架組成。所述液壓動力單元由電動機、液壓 泵、三位四通電磁換向閥、平衡閥、溢流閥、單向閥、吸油過濾器、油箱等組成。電動機與液壓 泵相連，液壓泵進油口裝有吸油過濾器，吸油過濾器通過油管與油箱連通，液壓泵出油口通 過單向閥一與三位四通電磁換向閥進油口相連通，三位四通電磁換向閥出油口分兩路分別 與雙單向節(jié)流閥進油口相連，雙單向節(jié)流閥出油口分兩路，其中一路通過平衡閥采用三通 分成兩路，一路與分流集流閥二相連，通過分流集流閥二又分兩路，一路與液壓鎖一的進回 油口 b相連，經(jīng)液壓鎖一的進回油口 d與液壓缸一的進回油口 f相連，一路與液壓鎖二的進 回油口 b相連，經(jīng)液壓鎖二的進回油口 d與液壓缸二的進回油口 f相連；另一路與液壓鎖三 的進回油口 b相連，經(jīng)液壓鎖三的進回油口 d與液壓缸三的進回油口 f相連。雙單向節(jié)流閥出油口分兩路的其中另一路用三通分成兩路，一路與分流集流閥一 相連；通過分流集流閥一又分兩路，一路與液壓鎖一的進回油口 a相連，經(jīng)液壓鎖一的進回 油口 c與液壓缸一的進回油口 e相連，一路與液壓鎖二的進回油口 a相連，經(jīng)液壓鎖二的進 回油口 c與液壓缸二的進回油口 e相連；另一路是用三通分成兩路的其中一路與液壓鎖三 的進回油口 1相連，經(jīng)液壓鎖三的進回油口 c與液壓缸三的進回油口 e相連。所述液壓泵出油口裝有溢流閥。手動液壓部分由手動泵、油箱、液壓鎖、液壓缸、油管和安裝支架組成。所述手動泵 由手動油缸、手動控制閥、手動控制閥手柄、手動泵手柄和手動泵泵體組成。手動泵泵體上 裝有手動油缸上裝有手動泵手柄，手動油缸進油口通過單向閥、油管與油箱連通，手動油缸 出油口通過截止閥四、截止閥五、截止閥六分別與液壓鎖一的進回油口 b相連，經(jīng)液壓鎖一 的進回油口 d與液壓缸一的進回油口 f相連，液壓鎖二的進回油口 b相連，經(jīng)液壓鎖二的進 回油口 d與液壓缸二的進回油口 f相連。液壓鎖三的進回油口 b相連，經(jīng)液壓鎖三的進回 油口 d與液壓缸三的進回油口 f相連。手動油缸回油口通過截止閥一、截止閥二、截止閥三 分別與液壓鎖一的進回油口 a相連，經(jīng)液壓鎖一的進回油口 c與液壓缸一的進回油口 e相 連，液壓鎖二的進回油口 a相連，經(jīng)液壓鎖二的進回油口 c與液壓缸二的進回油口 e相連。
5液壓鎖三的進回油口 a相連，經(jīng)液壓鎖三的進回油口 c與液壓缸三的進回油口 e相連。說明手動液壓部分是在停電工況下使用，使用前必須打開截止閥一、截止閥二、 截止閥三、截止閥四、截止閥五、截止閥六與電控液壓部分并網(wǎng)使用，電控工況下必須關(guān)閉 六只截止閥。液壓電控部分和手動部分安裝在控制柜內(nèi)，之間的功能區(qū)劃是用單向閥控制，兩 部分合二為一，構(gòu)成液壓部分。液壓部分的安裝位置及之間的關(guān)系是在控制柜內(nèi)有液壓系統(tǒng)零部件安裝支架。 第一層安裝支架之上安裝有液壓動力單元、手動泵等。第二層安裝支架之上安裝有液壓鎖、 兩只分流集流閥、六只截止閥、油管等。電控液壓部分具有起升油路和下降油路；1、起升油路液壓動力單元的總起升油 路，用三通分為兩路起升油路，一路連接分流集流閥進油口，由分流集流閥一分為二，分出 兩路出油口，兩路出油口分別連接兩只液壓鎖，兩只液壓鎖分別連接兩只驅(qū)動液壓缸進油 口。另一路與液壓鎖連接，液壓鎖與橫桿障礙部分液壓缸進油口連接。2、下降油路液壓動 力單元的總下降油路，用三通分為兩路下降油路，一路連接分流集流閥回油口，由分流集流 閥一分為二，分出兩路回油口，兩路回油口分別連接兩只液壓鎖，兩只液壓鎖分別連接兩只 驅(qū)動液壓缸回油口。另一路與液壓鎖連接，液壓鎖與橫桿障礙部分液壓缸回油口連接?；?油油路由動力單元回油箱。手動液壓部分的連接關(guān)系是由油管連接油箱與手動泵，手動泵上有起升和下降 油路，起升和下降油路分別與電控液壓部分的起升和下降油路連接，六只單向閥分別與電 控液壓部分的起升和下降油路連接，回油油路由進油油管回油箱。橫桿道路障礙部分包括橫桿、LED顯示屏、警示發(fā)光二極管和警示牌。橫桿安裝在 控制柜頂部的中間部位，與液壓缸動力輸出軸連接，橫桿的正面以及背面的水平位置的中 間安裝有警示發(fā)光二級管，在橫桿中間位置的正面以及背面安裝有兩塊警示牌，所述的警 示牌標(biāo)有“停車檢查”字樣。在控制柜正反面門板正上方各安裝有一塊LED顯示屏，在智能 液壓道路障礙系統(tǒng)開啟和關(guān)閉時顯示停車和通行狀態(tài)標(biāo)志，所述的停車和通行狀態(tài)標(biāo)志為 紅色的X字和綠色向上箭頭標(biāo)志。以上涉及電器部件都與智能液壓道路障礙系統(tǒng)配套的 電控部分連接。防凍加溫除冰及排水部分包括電源控制開關(guān)、電加熱管、硅酸鋁保溫材料、硅膠發(fā) 熱線、雨水槽和排水管。在主箱體的底板上面安裝有硅酸鋁保溫材料，硅酸鋁保溫材料上面 安裝電加熱管，電加熱管上面安裝雨水槽。排水管安裝在智能道路障礙系統(tǒng)基槽的下面。排 水管壁外纏繞有硅膠發(fā)熱線，硅膠發(fā)熱線外包裹有硅酸鋁保溫材料，硅酸鋁保溫材料之外 包裹有不銹鋼管，包裹好的排水管安裝在智能道路障礙系統(tǒng)基槽的下面與基槽混凝土同時 施工。電源控制開關(guān)安裝在控制柜內(nèi)的電器控制箱，用導(dǎo)線與排水管上的硅膠發(fā)熱線、電加 熱管連接，形成控制電路，雨水槽的下水口與排水管連接。所述電加熱管采用市售鎧裝電加 熱管。防凍加溫除冰部分主要是針對冬季嚴(yán)寒氣候而設(shè)計的，主要是防止因天氣寒冷而 把路障系統(tǒng)的道路障礙部分凍結(jié)，影響液壓道路障礙系統(tǒng)的正常使用。防凍加溫除冰部分 采用了業(yè)內(nèi)先進的電加熱材料和硅酸鋁保溫材料，為液壓道路障礙系統(tǒng)的道路障礙部分提 供及時的熱能，啟動防凍加溫除冰系統(tǒng)能迅速的將冰雪融化并排入滲水井，保證液壓道路障礙系統(tǒng)任何時間任何地點全天候運行。排水部分根據(jù)我國北方嚴(yán)寒條件下，凍土層深度在一米以下的自然條件，在排水 部分的設(shè)計上，充分考慮到嚴(yán)寒條件下排水部分的運行障礙，把防凍加溫除冰裝置延伸到 排水部分的所有管線上，確保了防凍加溫除冰部分運行的徹底通暢。智能液壓道路障礙系統(tǒng)配套電器控制箱及照明設(shè)施部分包括主控電路板、分控制 開關(guān)、保險裝置集成控制電路、接收裝置遙控器、燈桿和燈具。在控制柜內(nèi)右上部安裝有主 控電器箱。安裝有分控開關(guān)、保險裝置、集成控制電路和遙控接收裝置，在智能道路障礙系 統(tǒng)控制柜另一端安裝有高度為6m的照明燈桿燈具，為系統(tǒng)夜間工作提供照明，用電源線從 主控電路板通過箱體與燈具連接。電子電路和電控裝置，主要是為液壓道路障礙系統(tǒng)提供 電力保障。照明設(shè)施主要是為夜間使用道路障礙系統(tǒng)提供照明。工作原理道路障礙部分在地平面下安裝，上面與路面在同一平面上，6米寬道 路的道路障礙部分由三個機械子系統(tǒng)組成，每個道路障礙部分的兩根驅(qū)動軸上焊接著34 塊左右夾板。在左右夾板中間用螺栓固定著障桿，每根障桿的下面焊接著加強筋，障桿的末 端安裝障尖。兩根驅(qū)動軸兩端分別安裝在端板的軸承孔內(nèi)，端板與路障箱體連接，兩根驅(qū)動 軸下分別對稱安裝8只支撐架，主要是防止徑向的推力和向下的重力，同時將載荷平均分 配到24只支撐架和6塊端板上，防止驅(qū)動軸變形、彎曲。支撐架與箱體連接，在箱體內(nèi)雨水 槽下方安裝了加溫除冰保溫裝置。驅(qū)動軸一端，兩個驅(qū)動液壓油缸連接另一端用聯(lián)軸與另 一子系統(tǒng)連接。6米寬路面連接了 3個機械子系統(tǒng)，構(gòu)成一套完整的道路障礙道路障礙部 分?？刂乒裆戏降闹虚g位置安裝著橫桿障礙部分，橫桿上有發(fā)光二極管、警示標(biāo)志、標(biāo) 牌。整個路障的下方，基槽內(nèi)安裝了排水管路，雨水由7個排水口進入排水管路，排入滲水 井內(nèi)。在控制柜的另一端安裝了一路燈桿(高度4-6米)，桿上安裝有照明燈具，為智能液 壓道路障礙系統(tǒng)提供照明。在道路障礙的進、入口兩米處安裝有減速帶，提醒進出的人員、 車輛注意，禁止通行時停車檢查，通行時低速通過。1、智能液壓道路障礙系統(tǒng)處于禁止通行的工作狀態(tài)按動遙控器上升按鈕，電機啟動，液壓動力單元建壓，上升電磁閥開啟，壓力打開 液壓鎖，通過管路調(diào)壓閥進入3只上升油缸，在油缸的作用下，橫桿道路障礙部分由垂直狀 態(tài)下降到水平位置，同時驅(qū)動油缸帶動兩根驅(qū)動軸正反兩個方向各旋轉(zhuǎn)45度，道路障礙升 起，觸點開關(guān)關(guān)閉，電機停止轉(zhuǎn)動，液壓鎖鎖止，道路障礙靜止。一根驅(qū)動軸上的障尖向里， 另一根向外，里、外兩根驅(qū)動軸上的障桿呈現(xiàn)45度交叉狀態(tài)，進、出兩個方向人員和車輛禁 止通行2、智能液壓道路障礙系統(tǒng)處于通行的狀態(tài)按動遙控器下降按鈕，電機啟動，液壓動力單元建壓，下降電磁閥開啟，壓力打開 液壓鎖，通過管路調(diào)壓閥進入3只下降油缸，在油缸的作用下，橫桿道路障礙部分由水平位 置上升到垂直狀態(tài)，同時驅(qū)動油缸帶動兩根驅(qū)動軸正反兩個方向各旋轉(zhuǎn)45度，道路障礙下 降，觸點開關(guān)關(guān)閉，電機停止轉(zhuǎn)動，液壓鎖鎖止，道路障礙靜止。驅(qū)動軸上的障尖落入面板的 障尖槽內(nèi)，兩根驅(qū)動軸上的障桿呈現(xiàn)水平狀態(tài)，進、出兩個方向人員、車輛通行。手動泵的工作原理a、停電狀態(tài)下，智能液壓道路障礙系統(tǒng)處于禁止通行的工作狀態(tài)將手動閥由關(guān)閉位置換至下降位置，這時抬起手動泵手柄，上下壓動，壓力油由油
7箱被吸入手動泵，手動泵壓出高壓油進入分油器，分別向3只下降的驅(qū)動油缸供油，打開液 壓鎖，通過管路調(diào)壓閥進入驅(qū)動油缸，道路障礙下降與地面在同一水平面上。停止壓動手動 油泵，液壓鎖鎖止，這時將手動閥放置到關(guān)閉位置，人員、車輛通行。b、停電狀態(tài)下，智能液壓道路障礙系統(tǒng)處于通行的工作狀態(tài)將手動閥由關(guān)閉位置換至上升位置，這時抬起手動泵手柄，上下壓動，壓力油由油 箱被吸入手動泵，手動泵壓出高壓油進入分油器，分別向3只上升驅(qū)動油缸供油，打開液壓 鎖，通過管路調(diào)壓閥進入驅(qū)動油缸，道路障礙升起。停止壓動手動油泵，液壓鎖鎖止，這時將 手動閥放置到關(guān)閉位置，一根驅(qū)動軸上的障尖向里，另一根向外，里、外兩根驅(qū)動軸上的障 桿呈現(xiàn)45度交叉狀態(tài)，進、出兩個方向人員、車輛禁止通行。本發(fā)明的有益效果智能液壓道路障礙系統(tǒng)采用了機、電、液一體化模式，操作簡單，使用方便，便于維 護保養(yǎng)，速度更加快捷，精確度更高，軍地機關(guān)、陣地防護有形有力能夠極大提高軍地重點 部位防護能力，為重點部位防護提供了有效的屏障。改變了軍地機關(guān)、陣地等重點部位的簡 易防護形式，增加了重點部位防護的科技含量。是軍地機關(guān)、陣地等重點部位防護的有效途徑，是軍地重點部位防護的第一道屏 障。在它的作用下，能為重點部位防護贏得寶貴時間，對強行闖入的人員、車輛，特別是車輛 作用明顯，對車輛的強行闖關(guān)防護功能是破壞性的。其主要功能是破壞性的阻止車輛通行， 如果車輛強行闖關(guān)，立即將輪胎扎爆，車輛寸步難行。液壓道路障礙系統(tǒng)，能夠極大提高軍 地重點部位防護能力，為重點部位防護提供了有效的屏障。改變了軍地機關(guān)、陣地等重點部 位的簡易防護形式，增加了重點部位防護的科技含量。液壓道路障礙系統(tǒng)采用了機、電、液 一體化模式，操作簡單，使用方便，便于維護保養(yǎng)，速度更加快捷，精確度更高，軍地機關(guān)、陣 地防護有形有力，科技含量高。液壓部分為道路障礙系統(tǒng)提供動力。專門為液壓部分設(shè)計適用于本系統(tǒng)的液壓油 路，設(shè)定了兩種工況；即電控狀態(tài)和手動狀態(tài)。確保液壓部分為道路障礙系統(tǒng)任何時間任 何地點全天候運行。制造了專用的液壓缸，使用該技術(shù)后液壓系統(tǒng)運行平穩(wěn)，定位準(zhǔn)確，角 度合理，載荷能力強，使用壽命長，是液壓道路障礙液壓系統(tǒng)的核心部件。手動液壓部分的 作用主要是在停電時應(yīng)急使用，通過人工操作、控制液壓道路障礙系統(tǒng)的正常使用，避免因 停電而影響軍地機關(guān)、陣地等重點部位人員車輛出入。橫桿道路障礙部分的功能一是增加道路障礙離地高度，以警示出入軍地機關(guān)、陣 地、彈藥庫、油庫、倉庫等重點部位的人員、車輛，同時也增加整個道路障礙系統(tǒng)的高度和氣 勢，從外觀來看更為美觀實用。二是橫桿上有警示標(biāo)志和警示燈光，在橫桿道路障礙部分上 裝有停車檢查雙向警示牌兩塊，并有LD顯示屏和警示發(fā)光二極管，確保液壓道路障礙系統(tǒng) 的橫桿道路障礙部分，晝夜標(biāo)志顯著。主要是提示出入軍地機關(guān)、陣地、彈藥庫、油庫、倉庫 等重點部位的人員、車輛注意停車檢查，警示人員、車輛不能強行通過，以免造成不必要的 損失。


以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明圖1是智能液壓道路障礙系統(tǒng)主視圖。
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圖2是智能液壓道路障礙系統(tǒng)俯視圖。圖3是智能液壓道路障礙系統(tǒng)右視圖。圖4是智能液壓道路障礙系統(tǒng)液壓部分原理圖。
具體實施例方式參照附圖1 4，智能液壓道路障礙系統(tǒng)包括控制柜10、驅(qū)動箱、道路障礙部分、液 壓部分、橫桿道路障礙部分和防凍加溫除冰及排水部分?？刂乒?0設(shè)置在智能液壓道路障礙系統(tǒng)的一側(cè)，或設(shè)置在智能液壓道路障礙系 統(tǒng)的中間位置，安裝在路平面之上?？刂乒?0內(nèi)設(shè)置有電器控制箱、液壓部分、橫桿障礙的 驅(qū)動液壓缸。驅(qū)動箱安裝在控制柜10下，處于地平面之下，驅(qū)動箱與道路障礙部分的箱體一端 用螺栓連接，驅(qū)動箱內(nèi)安裝了道路障礙部分的兩只驅(qū)動液壓缸，即液壓缸一 21、液壓缸二 22，為道路障礙上升與下降提供動力。道路障礙部分包括主箱體1、端板17、軸承19、驅(qū)動軸16、左夾板6、右夾板5、障桿 2及加強筋20、障尖3、支撐架30、墊板和面板18。主箱體1是道路障礙部分安裝部件的載 體，主箱體1兩側(cè)裝有端板17，端板17通過螺栓與主箱體1連接；端板17上設(shè)有軸承座孔， 分別裝有兩只軸承19，驅(qū)動軸16兩頭分別安裝在端板17的軸承座孔內(nèi)，驅(qū)動軸16上焊接 有若干塊左夾板6和若干塊右夾板5，左夾板6和右夾板5之間用螺栓連接安裝障桿2，障 桿2下方焊接加強筋19，障桿2末端裝設(shè)有障尖3，障尖3上設(shè)計制造了放氣槽。兩根驅(qū)動 軸16兩端分別安裝在端板17中間的兩個軸承孔內(nèi)，端板17與路障主箱體連接，兩根驅(qū)動 軸16下分別對稱安裝8只支撐架30，主要是防止徑向的推力和向下的載荷，同時將載荷平 均分配到支撐架和端板17上，防止驅(qū)動軸16變形、彎曲。支撐架與主箱體1側(cè)、底兩面連 接。驅(qū)動軸16—端，安裝兩只驅(qū)動液壓油缸，在驅(qū)動軸16的另一端用兩只聯(lián)軸器4與另一 個主箱體連接。主箱體1兩側(cè)面板18之下設(shè)有墊板，面板18覆蓋于墊板壓裝雨水槽兩側(cè)， 面板18上設(shè)置有障尖落槽，在障尖3落下時，障尖3全部在障尖落槽內(nèi)，與地面在同一平面 上。所述主箱體1至少設(shè)置有3個。所述的道路障礙部分的左夾板、右夾板、障桿及加強筋、障尖均采用高炭鋼材料制 作，經(jīng)調(diào)質(zhì)和熱處理，采用電鍍工藝，面板1和雨水槽均采用304不銹鋼精工制作，具有防 腐、防銹堅固耐用、美觀大方等特點。所述的主箱體1由若干個分箱體組合構(gòu)成，各分箱體之間的驅(qū)動軸16用聯(lián)軸器4 連接，兩個分箱體之間用10mm鋼板連接，鋼板之上用3mm防滑不銹鋼板覆蓋，兩側(cè)壓裝雨水 槽、面板18。以提高實用性、可靠性和可維修性，道路障礙部分的道路障礙，每個分箱體寬度 為2米，可根據(jù)軍地機關(guān)、陣地、彈藥庫、油庫、倉庫等重點部位的道路寬度而決定采用一個 或多個分箱體，例如6米寬道路，采用3個分箱體，8米寬道路，采用4個分箱體。液壓部分包括電控液壓部分和手動液壓部分；電控液壓部分由液壓動力單元、液 壓鎖、分流集流閥、液壓缸、油管、油箱和安裝支架組成。所述液壓動力單元由電動機40、液 壓泵41、三位四通電磁換向閥38、平衡閥36、溢流閥43、單向閥一 35、吸油過濾器42、油箱 44等組成。電動機40與液壓泵41相連，液壓泵41進油口裝有吸油過濾器42，吸油過濾器 42通過油管與油箱44連通，液壓泵41出油口通過單向閥一 39與三位四通電磁換向閥38進油口相連通，三位四通電磁換向閥38出油口分兩路分別與雙單向節(jié)流閥37進油口相連， 雙單向節(jié)流閥37出油口分兩路，其中一路通過平衡閥36采用三通分成兩路，一路與分流集 流閥二 35相連，通過分流集流閥二 35又分兩路，一路與液壓鎖一 24的進回油口 b相連，經(jīng) 液壓鎖一 24的進回油口 d與液壓缸一 21的進回油口 f相連，一路與液壓鎖二 25的進回油 口 b相連，經(jīng)液壓鎖二 25的進回油口 d與液壓缸二 22的進回油口 f相連，另一路與液壓鎖 三26的進回油口 b相連，經(jīng)液壓鎖三26的進回油口 d與液壓缸三23的進回油口 f相連。雙單向節(jié)流閥37出油口分兩路的其中另一路用三通分成兩路，一路與分流集流 閥一 34相連；通過分流集流閥一 34又分兩路，一路與液壓鎖一 24的進回油口 a相連，經(jīng)液 壓鎖一 24的進回油口 c與液壓缸一 21的進回油口 e相連，一路與液壓鎖二 25的進回油口 a相連，經(jīng)液壓鎖二 25的進回油口 c與液壓缸二 22的進回油口 e相連，另一路是用三通分 成兩路的其中一路與液壓鎖三26的進回油口 a相連，經(jīng)液壓鎖三26的進回油口 c與液壓 缸三23的進回油口 e相連。所述液壓泵出油口裝有溢流閥43。手動液壓部分由手動泵、油箱44、液壓鎖、液壓缸、油管和安裝支架組成。所述手動 泵由手動油缸50、手動控制閥46、手動控制閥手柄47、手動泵手柄49和手動泵泵體45組 成。手動泵泵體45上裝有手動油缸50上裝有手動泵手柄49，手動油缸50進油口通過單向 閥51、油管與油箱44連通，手動油缸50出油口通過截止閥四31、截止閥五32、截止閥六33 分別與液壓鎖一 24的進回油口 b相連，經(jīng)液壓鎖一 24的進回油口 d與液壓缸一 21的進回 油口 f相連，液壓鎖二 25的進回油口 b相連，經(jīng)液壓鎖二 25的進回油口 d與液壓缸二 22 的進回油口 f相連。液壓鎖三26的進回油口 b相連，經(jīng)液壓鎖三26的進回油口 d與液壓 缸三23的進回油口 f相連。手動油缸50回油口通過截止閥一 29、截止閥二 28、截止閥三 27分別與液壓鎖一 24的進回油口 a相連，經(jīng)液壓鎖一 24的進回油口 c與液壓缸一 21的 進回油口 e相連，液壓鎖二 25的進回油口 a相連，經(jīng)液壓鎖二 25的進回油口 c與液壓缸二 22的進回油口 e相連。液壓鎖三26的進回油口 a相連，經(jīng)液壓鎖三26的進回油口 c與液 壓缸三23的進回油口 e相連。所述液壓鎖采用市售S0-1-K8L-9型液壓鎖等。所述分流集流閥采用市售 3FJLG-L3H分流集流閥。所述平衡閥采用市售PHF-08型平衡閥等。所述三位四通電磁換向 閥采用市售4WE6E型三位四通電磁換向閥等。所述雙單向節(jié)流閥采用Z6FS6-30型雙單向 節(jié)流閥等。所述液壓缸采用市售雙向液壓缸。所述溢流閥采用市售YF08-02型溢流閥等。 所述單向閥采用市售LCV-08型單向閥等。所述液壓泵采用市售CBK-2. OF型液壓泵等。說明手動液壓部分是在停電工況下使用，使用前必須打開截止閥一、截止閥二、 截止閥三、截止閥四、截止閥五、截止閥六與電控液壓部分并網(wǎng)使用，電控工況下必須關(guān)閉 六只截止閥。液壓電控部分和手動部分安裝在控制柜內(nèi)，之間的功能區(qū)劃是用單向閥控制，兩 部分合二為一，構(gòu)成液壓部分。液壓部分的安裝位置及之間的關(guān)系是在控制柜內(nèi)有兩塊液壓系統(tǒng)零部件安裝面 板。第一塊安裝面板之上安裝有液壓動力單元、手動泵等。第二塊安裝面板之上安裝有液 壓鎖、兩只分流集流閥、六只雙單向節(jié)流閥、油管等。電控液壓部分具有起升油路和下降油路；1、起升油路液壓動力單元的總起升油路，用三通分為兩路起升油路，一路連接分流集流閥進油口，由分流集流閥一分為二，分出 兩路出油口，兩路出油口分別連接兩只液壓鎖，兩只液壓鎖分別連接兩只驅(qū)動液壓缸進油 口。另一路與液壓鎖連接，液壓鎖與橫桿障礙部分液壓缸進油口連接。2、下降油路液壓動 力單元的總下降油路，用三通分為兩路下降油路，一路連接分流集流閥回油口，由分流集流 閥一分為二，分出兩路回油口，兩路回油口分別連接兩只液壓鎖，兩只液壓鎖分別連接兩只 驅(qū)動液壓缸回油口。另一路與液壓鎖連接，液壓鎖與橫桿障礙部分液壓缸回油口連接?；?油油路由動力單元回油箱。手動液壓部分的連接關(guān)系是由油管連接油箱與手動泵，手動泵上有起升和下降 油路，起升和下降油路分別與電控液壓部分的起升和下降油路連接，六只單向閥分別與電 控液壓部分的起升和下降油路連接，回油油路由進油油管回油箱。橫桿道路障礙部分包括橫桿14、LED顯示屏11、警示發(fā)光二極管15和警示牌12。 橫桿14安裝在控制柜10頂部的中間部位，與液壓缸動力輸出軸連接，橫桿14的正面以及 背面的水平位置的中間安裝有警示發(fā)光二級管15，在橫桿14中間位置的正面以及背面安 裝有兩塊警示牌12，所述的警示牌12標(biāo)有“停車檢查”字樣。在控制柜10正面門板正上方 安裝有一塊LED顯示屏11，在智能液壓道路障礙系統(tǒng)開啟和關(guān)閉時顯示停車和通行狀態(tài)標(biāo) 志，所述的停車和通行狀態(tài)標(biāo)志為紅色的X字和綠色向上箭頭標(biāo)志。所述橫桿14上設(shè)置 有反光膜13。以上涉及電器部件都與智能液壓道路障礙系統(tǒng)配套的電控部分連接。防凍加溫除冰及排水部分包括電源控制開關(guān)、電加熱管7、硅酸鋁保溫材料8、硅 膠發(fā)熱線、雨水槽9和排水管。在主箱體1的底板上面安裝有硅酸鋁保溫材料8，硅酸鋁保 溫材料8上面安裝電加熱管7，電加熱管7上面安裝雨水槽9。排水管安裝在智能道路障礙 系統(tǒng)基槽的下面。排水管壁外纏繞有硅膠發(fā)熱線，硅膠發(fā)熱線外包裹有硅酸鋁保溫材料，硅 酸鋁保溫材料之外包裹有不銹鋼管，包裹好的排水管安裝在智能道路障礙系統(tǒng)基槽的下面 與基槽混凝土同時施工。電源控制開關(guān)安裝在控制柜內(nèi)的電器控制箱，用導(dǎo)線與排水管上 的硅膠發(fā)熱線、電加熱管連接，形成控制電路，雨水槽的下水口與排水管連接。所述電加熱 管7采用市售鎧裝電加熱管。防凍加溫除冰部分主要是針對冬季嚴(yán)寒氣候而設(shè)計的，主要是防止因天氣寒冷而 把路障系統(tǒng)的道路障礙部分凍結(jié)，影響液壓道路障礙系統(tǒng)的正常使用。防凍加溫除冰部分 采用了業(yè)內(nèi)先進的電加熱材料和硅酸鋁保溫材料，為液壓道路障礙系統(tǒng)的道路障礙部分提 供及時的熱能，啟動防凍加溫除冰系統(tǒng)能迅速的將冰雪融化并排入滲水井，保證液壓道路 障礙系統(tǒng)任何時間任何地點全天候運行全天候運行。排水部分根據(jù)我國北方嚴(yán)寒條件下，凍土層深度在一米以下的自然條件，在排水 部分的設(shè)計上，充分考慮到嚴(yán)寒條件下排水部分的運行障礙，把防凍加溫除冰裝置延伸到 排水部分的所有管線上，確保了防凍加溫除冰部分運行的徹底通暢。智能液壓道路障礙系統(tǒng)配套電器控制箱及照明設(shè)施部分包括主控電路板、分控制 開關(guān)、保險裝置集成控制電路、接收裝置遙控器、燈桿和燈具。在控制柜內(nèi)右上部安裝有主 控電路板、分控開關(guān)、保險裝置、集成控制電路和遙控接收裝置，在智能道路障礙系統(tǒng)控制 柜另一端安裝有高度為6m的照明燈桿燈具，為系統(tǒng)夜間工作提供照明，用電源線從主控電 路板通過箱體與燈具連接。電子電路和電控裝置，主要是為液壓道路障礙系統(tǒng)提供電力保 障。照明設(shè)施主要是為夜間使用道路障礙系統(tǒng)提供照明。
權(quán)利要求
一種智能液壓道路障礙系統(tǒng)，其特征在于包括控制柜、驅(qū)動箱、道路障礙部分、液壓部分、橫桿道路障礙部分和防凍加溫除冰及排水部分；控制柜設(shè)置在智能液壓道路障礙系統(tǒng)的一側(cè)，或設(shè)置在智能液壓道路障礙系統(tǒng)的中間位置，安裝在路平面之上，控制柜內(nèi)設(shè)置有液壓部分、橫桿障礙的驅(qū)動液壓缸；驅(qū)動箱安裝在控制柜下，處于地平面之下，驅(qū)動箱與道路障礙部分的箱體一端用螺栓連接，驅(qū)動箱內(nèi)安裝了道路障礙部分的兩只驅(qū)動液壓缸，為道路障礙上升與下降提供動力；道路障礙部分包括主箱體、端板、軸承、驅(qū)動軸、左夾板、右夾板、障桿及加強筋、障尖、支撐架、墊板和面板；主箱體是道路障礙部分安裝部件的載體，主箱體兩側(cè)裝有端板，端板通過螺栓與主箱體連接；端板上設(shè)有軸承座孔，分別裝有兩只軸承，驅(qū)動軸兩頭分別安裝在端板的軸承座孔內(nèi)，驅(qū)動軸上焊接有若干塊左夾板和若干塊右夾板，左夾板和右夾板之間用螺栓連接安裝障桿，障桿下方焊接加強筋，障桿末端裝設(shè)有障尖，兩根驅(qū)動軸兩端分別安裝在端板中間的兩個軸承孔內(nèi)，端板與路障箱體連接，兩根驅(qū)動軸下分別對稱安裝有若干只支撐架，支撐架與主箱體側(cè)、底兩面連接，驅(qū)動軸一端，安裝兩只驅(qū)動液壓油缸，在驅(qū)動軸的另一端用兩只聯(lián)軸器與另一個主箱體連接，主箱體兩側(cè)面板之下設(shè)有墊板，面板覆蓋于墊板壓裝雨水槽兩側(cè)；所述的主箱體由若干個分箱體組合構(gòu)成，各分箱體之間的驅(qū)動軸用聯(lián)軸器連接，兩個分箱體之間用鋼板連接，鋼板之上用防滑不銹鋼板覆蓋，兩側(cè)壓裝雨水槽、面板；液壓部分包括電控液壓部分和手動液壓部分；電控液壓部分由液壓動力單元、液壓鎖、分流集流閥、液壓缸、油管、油箱和安裝支架組成，所述液壓動力單元由電動機、液壓泵、三位四通電磁換向閥、平衡閥、溢流閥、單向閥、吸油過濾器、油箱組成，電動機與液壓泵相連，液壓泵進油口裝有吸油過濾器，吸油過濾器通過油管與油箱連通，液壓泵出油口通過單向閥一與三位四通電磁換向閥進油口相連通，三位四通電磁換向閥出油口分兩路分別與雙單向節(jié)流閥進油口相連，雙單向節(jié)流閥出油口分兩路，其中一路通過平衡閥采用三通分成兩路，一路與分流集流閥二相連，通過分流集流閥二又分兩路，一路與液壓鎖一的進回油口b相連，經(jīng)液壓鎖一的進回油口d與液壓缸一的進回油口f相連，一路與液壓鎖二的進回油口b相連，經(jīng)液壓鎖二的進回油口d與液壓缸二的進回油口f相連；另一路與液壓鎖三的進回油口b相連，經(jīng)液壓鎖三的進回油口d與液壓缸三的進回油口f相連雙單向節(jié)流閥出油口分兩路的其中另一路用三通分成兩路，一路與分流集流閥一相連；通過分流集流閥一又分兩路，一路與液壓鎖一的進回油口a相連，經(jīng)液壓鎖一的進回油口c與液壓缸一的進回油口e相連，一路與液壓鎖二的進回油口a相連，經(jīng)液壓鎖二的進回油口c與液壓缸二的進回油口e相連；另一路是用三通分成兩路的其中一路與液壓鎖三的進回油口a相連，經(jīng)液壓鎖三的進回油口c與液壓缸三的進回油口e相連所述液壓泵出油口裝有溢流閥；手動液壓部分由手動泵、油箱、液壓鎖、液壓缸、油管和安裝支架組成；所述手動泵由手動油缸、手動控制閥、手動控制閥手柄、手動泵手柄和手動泵泵體組成，手動泵泵體上裝有手動油缸上裝有手動泵手柄，手動油缸進油口通過單向閥、油管與油箱連通，手動油缸出油口通過截止閥四、截止閥五、截止閥六分別與液壓鎖一的進回油口b相連，經(jīng)液壓鎖一的進回油口d與液壓缸一的進回油口f相連，液壓鎖二的進回油口b相連，經(jīng)液壓鎖二的進回油口d與液壓缸二的進回油口f相連，液壓鎖三的進回油口b相連，經(jīng)液壓鎖三的進回油口d與液壓缸三的進回油口f相連；手動油缸回油口通過截止閥一、截止閥二、截止閥三分別與液壓鎖一的進回油口a相連，經(jīng)液壓鎖一的進回油口c與液壓缸一的進回油口e相連，液壓鎖二的進回油口a相連，經(jīng)液壓鎖二的進回油口c與液壓缸二的進回油口e相連，液壓鎖三的進回油口a相連，經(jīng)液壓鎖三的進回油口c與液壓缸三的進回油口e相連；橫桿道路障礙部分包括橫桿、LED顯示屏、警示發(fā)光二極管和警示牌；橫桿安裝在控制柜頂部的中間部位，與液壓缸動力輸出軸連接，橫桿的正面以及背面的水平位置的中間安裝有警示發(fā)光二級管，在橫桿中間位置的正面以及背面安裝有兩塊警示牌，在控制柜正面門板正上方安裝有一塊LED顯示屏，在智能液壓道路障礙系統(tǒng)開啟和關(guān)閉時顯示停車和通行狀態(tài)標(biāo)志；防凍加溫除冰及排水部分包括電源控制開關(guān)、電加熱管、硅酸鋁保溫材料、硅膠發(fā)熱線、雨水槽和排水管；在主箱體的底板上面安裝有硅酸鋁保溫材料，硅酸鋁保溫材料上面安裝電加熱管，電加熱管上面安裝雨水槽，排水管安裝在智能道路障礙系統(tǒng)基槽的下面，排水管壁外纏繞有硅膠發(fā)熱線，硅膠發(fā)熱線外包裹有硅酸鋁保溫材料，硅酸鋁保溫材料之外包裹有不銹鋼管，包裹好的排水管安裝在智能道路障礙系統(tǒng)基槽的下面與基槽混凝土同時施工，電源控制開關(guān)安裝在控制柜內(nèi)的電器控制箱，用導(dǎo)線與排水管上的硅膠發(fā)熱線、電加熱管連接，形成控制電路，雨水槽的下水口與排水管連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能液壓道路障礙系統(tǒng)，其特征在于所述障尖上設(shè)置放氣槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能液壓道路障礙系統(tǒng)，其特征在于所述主箱體至少設(shè)置有 3個。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能液壓道路障礙系統(tǒng)，其特征在于所述面板上設(shè)置有障尖 落槽，在障尖落下時，障尖全部在障尖落槽內(nèi)，與地面在同一平面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能液壓道路障礙系統(tǒng)，其特征在于所述道路障礙部分的左 夾板、右夾板、障桿及加強筋、障尖均采用高炭鋼材料制作，經(jīng)調(diào)質(zhì)和熱處理，采用電鍍，面 板和雨水槽均采用304不銹鋼精工制作。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能液壓道路障礙系統(tǒng)，其特征在于所述的停車和通行狀態(tài) 標(biāo)志為紅色的X字和綠色向上箭頭標(biāo)志。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能液壓道路障礙系統(tǒng)，其特征在于所述電加熱管采用鎧裝 電加熱管。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能液壓道路障礙系統(tǒng)，其特征在于所述橫桿上設(shè)置有反光膜。
全文摘要
本發(fā)明智能液壓道路障礙系統(tǒng)涉及的是一種道路障礙系統(tǒng)，適用于軍地機關(guān)、陣地、彈藥庫、油庫、倉庫等重點部位的防護。包括控制柜、驅(qū)動箱、道路障礙部分、液壓部分、橫桿道路障礙部分和防凍加溫除冰及排水部分；控制柜設(shè)置在智能液壓道路障礙系統(tǒng)的一側(cè)，或設(shè)置在智能液壓道路障礙系統(tǒng)的中間位置，安裝在路平面之上，控制柜內(nèi)設(shè)置有液壓部分、橫桿障礙的驅(qū)動液壓缸；驅(qū)動箱安裝在控制柜下，處于地平面之下，驅(qū)動箱與道路障礙部分的箱體一端用螺栓連接，驅(qū)動箱內(nèi)安裝了道路障礙部分的兩只驅(qū)動液壓缸，為道路障礙上升與下降提供動力；道路障礙部分包括主箱體、端板、軸承、驅(qū)動軸、左夾板、右夾板、障桿及加強筋、障尖、支撐架、墊板和面板。
文檔編號E01F13/12GK101851900SQ201010150520
公開日2010年10月6日 申請日期2010年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月20日
發(fā)明者厲之元, 厲俊博, 厲靜 申請人:厲之元