專利名稱：墩柱預(yù)制拼接建造技術(shù)工法的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于橋梁橋墩建造，特別涉及一種墩柱預(yù)制拼接建造技術(shù)工法。
背景技術(shù)：
以往的橋梁橋墩傳統(tǒng)施工方法是，在水中現(xiàn)場下鋼套現(xiàn)澆鋼筋混凝土， 一點一點地在 水中建造起來。這樣施工不方便、周期長，受天氣影響會帶來種種質(zhì)量問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種墩柱預(yù)制拼接建造技術(shù)工法，它是根據(jù)近十幾年來，隨著新型材料的 不斷出現(xiàn)和橋梁設(shè)計技術(shù)的發(fā)展，橋墩結(jié)構(gòu)向著輕型、高強和快速施工方向發(fā)展，高強度、 高韌性、高密實性與高耐久性混凝土發(fā)展為這種發(fā)展方向提供了一種可能性，從而可以把 橋墩從沉重、寬大的形式中解放出來，拼裝式橋墩就是將橋墩分解成若干輕型部件，在工 廠或工地集中預(yù)制，再運往現(xiàn)場拼接成橋墩。使更為輕便、施工快捷的橋墩形式得到應(yīng)用。
拼裝式墩柱就是將墩柱分解成若干節(jié)輕型部件，在預(yù)制場中進行預(yù)制，釆用整體吊裝 工藝，運往現(xiàn)場拼接成墩柱。拼裝后現(xiàn)澆濕接頭混凝土，使墩柱連成為整體。
本發(fā)明的具體方法
一種墩柱預(yù)制拼接建造技術(shù)工法，其特征在于
先在陸地施工現(xiàn)場，將整體橋墩墩身分段預(yù)制，在每個分段的墩身端頭預(yù)埋外伸鋼筋， 再運輸?shù)浇ㄔ鞓蚨宅F(xiàn)場進行墩身拼裝； 具體的工法
一、墩身預(yù)制、出運運輸 工藝流程
1. 墩柱內(nèi)模施工
墩柱內(nèi)模采用分節(jié)傘形收縮整體拼裝結(jié)構(gòu)，分節(jié)高度90cm面板采用組合鋼模，橫 向及豎向圍囹用型鋼，內(nèi)撐為傘狀骨架，傘軸桿、支桿采用鋼管，通過調(diào)整頂絲來改 變模板外形尺寸，從而完成模板的拆卸；安裝時由起重設(shè)備配合施工，內(nèi)模根據(jù)墩柱 分段高度一次安裝到位。；
2. 墩柱外模施工
墩柱外模共分4片，每片模板由板面和支架兩部分組成；板面采用5 8鋼板，加勁板 采用5 8鋼板及[10槽鋼，組成網(wǎng)格，網(wǎng)格間距350mra;支架采用][14號槽鋼作上下弦桿， Z63X6角鋼連接上下弦桿形成桁架；每片模板拼裝時，在接縫處使用膩子刮平，然后涂刷模板漆。
3. 墩柱預(yù)制施工
墩柱內(nèi)外模板均使用起重設(shè)備配合安裝，內(nèi)模板采用分節(jié)安裝，節(jié)段間使用螺栓連接 固定；內(nèi)模拼裝結(jié)束后，進行鋼筋綁扎；綁扎前在加工場地對水平筋放樣，人員站在腳手 平臺上施工；鋼筋驗收合格后再支立外模板；外模板拼裝結(jié)束后在側(cè)面使用鋼絲繩調(diào)整外 模板。；
混凝土澆注前在鋼筋骨架內(nèi)安放串筒，避免混凝土離散；混凝土采用泵送，分層澆注， 按規(guī)范控制澆注厚度；振搗手根據(jù)振搗棒上的刻度控制下棒深度；振搗時布點要均勻，快 插慢拔，不得過振和漏振，分層處振搗棒插入下層混凝土5 10cm左右；混凝土在澆注過 程中分層減水，混凝土澆筑至頂部，清除浮漿，二次振搗，二次壓面；
內(nèi)模拆除專用電動葫蘆安放于墩柱頂部，采用鋼絲繩吊住需拆內(nèi)模的兩側(cè)邊，將上下 模板間的連接螺栓及固定斜桿拆除；內(nèi)模收縮后，電葫蘆慢慢將內(nèi)模下放，放置在下面的 滑車上，在巻揚機的牽引下拉出，將內(nèi)模移到下一個工作面，打磨處理，等待下次使用；
4. 墩柱出運運輸
墩柱場內(nèi)運輸設(shè)備選用400噸龍門吊；龍門吊將墩柱吊放至平臺車上，施工人員立即 對構(gòu)件加固，平臺車通過固定在場地和碼頭上的巻揚系統(tǒng)沿軌道將構(gòu)件運至碼頭前沿；停 泊在碼頭邊的700噸起重船將構(gòu)件吊放到運輸駁船上；運輸船選用5000噸自航深倉駁；每 次運輸6件；在艙內(nèi)對構(gòu)件進行加固；
二、墩柱現(xiàn)場安裝施工
工藝流程
1) 測量控制
測量儀器均選用常規(guī)儀器；墩柱平面位置及垂直度控制使用3臺全站儀同時觀測，高 程使用水準儀和鋼尺配合測放；測量人員將墩柱邊線及墩柱底標高測放到支撐結(jié)構(gòu)上，施 工人員依此進行調(diào)整；墩柱的垂直度通過放置在四個角上的液壓千斤頂來完成；
2) 操作平臺及樓梯安裝施工
操作平臺及樓梯均采用鋼結(jié)構(gòu)，在陸地加工好后，運至現(xiàn)場拼裝； 平臺尺寸比墩柱斷面尺寸寬120cm，側(cè)面設(shè)1.5m高護欄；樓梯每節(jié)高4米，每2米設(shè)轉(zhuǎn)接
平臺；
操作平臺不僅供人員操作還需要承載鋼筋及濕接頭外模板的重量；桁架樓梯同時要考
慮受突風的影響；操作平臺設(shè)計時支撐點選用墩柱壁的四個吊裝孔；樓梯搭設(shè)高度同操作 平臺，安裝于墩身側(cè)面，從下至上依次安裝；
3) 墩柱安裝施工
運輸駁船和起重船現(xiàn)場駐好位后即可安裝，70m跨墩柱重量較輕，起重船駐一次位可 以安裝一個排架兩節(jié)，100m跨墩柱重量大， 一次僅能安裝一節(jié)；起重船首先從運輸船船艙 中吊起構(gòu)件，調(diào)整起重船方向及位置和扒桿的變俯，將墩柱吊至對應(yīng)的承臺上方，緩緩落 鉤，當墩柱降低至距支承短柱和導向短柱頂面45cm時停止落鉤，調(diào)整起重船扒桿的變俯和連接在墩柱上的纜風繩，使墩柱對準導向裝置緩慢下落，依靠導向裝置使墩柱基本就位后 停止落鉤，測量人員進行偏位及垂直度觀測；記錄垂直度及偏位值，首先調(diào)整偏位，根據(jù) 計算結(jié)果推算出支撐點與導向點墊片厚度，將墩柱重新起吊少許，在相應(yīng)導向短柱上焊接 同偏差數(shù)值厚度的鋼板，再次將墩柱放下；垂直度調(diào)整使用安放在四個角的液壓千斤頂進 行，測量密切配合；垂直度滿足設(shè)計要求后，起重船落鉤使墩柱完全落在支撐短柱上，同 時臨時悍接部分鋼筋加固，安排起重人員卸鉤進行下一節(jié)安裝； 三、墩柱連接接頭(濕接頭)施工
墩柱濕接頭包括墩柱與承臺間的墩座和墩柱間的連接部位；
1) 濕接頭鋼筋施工
墩柱安裝結(jié)束后即可進行鋼筋施工，墩座內(nèi)鋼筋和承臺內(nèi)預(yù)埋鋼筋焊接；墩柱間濕接 頭鋼筋首先使用直螺紋鋼筋與上節(jié)墩柱連接器連接，然后與下節(jié)墩柱外伸鋼筋焊接；
2) 濕接頭模板施工
鋼筋綁扎結(jié)束后，支立濕接頭模板，墩座外模板使用定型鋼模板；內(nèi)模板采用組合鋼 模板拼裝而成；為克服墩柱上下節(jié)間預(yù)制及安裝施工中的偏差，濕接頭外模板在四個圓角 及墩柱"凹槽"部位采用鋼模板，其它平面位置使用鋼木組合模板；外側(cè)使用鋼桁架加固； 3)濕接頭混凝土澆注及養(yǎng)護
濕接頭混凝土采用拌合船泵送工藝進行澆筑，從墩頂人孔處用下料管下灰，施工人員 進入墩柱內(nèi)部進行振搗；頂部混凝土適當降低混凝土坍落度，同時加強振搗，使混凝土密 實；，以保證濕接頭混凝土的外觀質(zhì)量；
濕接頭混凝土養(yǎng)護內(nèi)側(cè)采用涂刷養(yǎng)生液方法；外側(cè)采用滴水法，模板拆除后施工人員 將集水桶吊放到墩頂，在濕接頭上方圍繞一圈帶孔的水管，通過節(jié)門控制水的流量；白天 人工灑水養(yǎng)護，晚上采用滴水法養(yǎng)護，
在施工中使用的船機設(shè)備包括400噸龍門吊1臺、600噸縱移車1臺、700噸起重船 l艘、5000噸自航駁1艘、多功能駁4艘、IOO噸履帶吊、拖輪2條、及交通船5艘、起 錨艇3艘。
本發(fā)明墩柱預(yù)制拼接建造技術(shù)工法特點
l橋梁橋墩輕型化減少工程數(shù)量、節(jié)約勞力、降低造價。
2施工質(zhì)量高構(gòu)件生產(chǎn)工廠化，利于科學管理，成品檢驗易于實施，施工工質(zhì)量高
于現(xiàn)場澆注。
3施工速度快施工機械化程度高，不僅明顯降低勞動強度，改善勞動條件，而且， 現(xiàn)場裝配迅速，大幅度的縮短現(xiàn)場工期，解決在自然環(huán)境差，防腐要求高，施工條件復雜 情況下的橋梁橋墩的預(yù)制、養(yǎng)護、運輸、安裝等生產(chǎn)工藝，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)預(yù)制拼裝一體化施工 工藝，解決了分節(jié)預(yù)制墩柱之間及其與承臺連接構(gòu)造的可靠性、安全性、抗裂性和耐久性。
4減少自然條件對工期的影響構(gòu)件工廠制造能不受風雨嚴寒等氣候條件限制，可以 全年均衡生產(chǎn)，可有效地控制墩身的預(yù)制質(zhì)量，避免了水上墩身模板裝拆和混凝土澆注、 養(yǎng)護等作業(yè)工序，可緩和工期緊迫的矛盾。降低了工程成本和施工風險。
75墩身與承臺之間采用現(xiàn)澆混凝土濕接縫的方式連接，減少了海上現(xiàn)澆混凝土次數(shù)和 吊機等設(shè)備數(shù)量，可有效節(jié)約成本。其適用范圍由于拼裝式橋墩具有上述優(yōu)點及近年來許 多高強混凝土材料的發(fā)展。
該工法適用于規(guī)模浩大，橋跨數(shù)多，自然環(huán)境差，施工受風、浪、流、雨、霧的影響 較大的水上橋梁工程。及施工工期相對較短，安全風險突出的水上橋梁工程。


圖1墩柱預(yù)制拼接建造技術(shù)工法預(yù)制分段的墩身流程圖 圖2墩柱預(yù)制拼接建造技術(shù)工法橋墩現(xiàn)場安裝流程圖 圖3墩柱預(yù)制拼接建造技術(shù)工法濕接頭部位示意圖
l塔尺、2操作平臺、3上節(jié)墩柱、4下節(jié)墩柱、5控制扭曲儀器、6控制正面垂直度儀 器、7控制側(cè)面垂直度儀器、8扭面控制線、9頂部立柱實際中心(需要事先畫出)、10 底部立柱實際中心(需要事先畫出)具體實施例方式
工藝原理
通過研究橋位的水文、地質(zhì)、氣象等建橋條件，從橋梁結(jié)構(gòu)的技術(shù)經(jīng)濟合理性及更有 利于提高施工質(zhì)量、進度、安全等方面考慮，除通航孔和岸邊灘地及江中淺灘區(qū)外，大橋 深水區(qū)非通航孔(離岸較遠，最遠約7km)下部結(jié)構(gòu)大量采用了整體預(yù)制吊裝施工工藝。 根據(jù)預(yù)制場的起吊能力，將墩柱整段或分成幾個大節(jié)段在島上預(yù)制場制作，水運至墩位用 大型浮吊整體吊裝的工藝，解決預(yù)制墩柱之間及其與承臺連接構(gòu)造在可靠性、安全性、耐 久性等方面技術(shù)難點，實現(xiàn)下部結(jié)構(gòu)預(yù)制拼裝一體化施工的思想。工程的意義在于突破 江海下部結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵難點，實現(xiàn)高質(zhì)量、工期短和成本低的建設(shè)目標，保障大橋建設(shè)順 利進行；形成下部結(jié)構(gòu)預(yù)制拼裝一體化施工工藝；在國內(nèi)同類橋梁建設(shè)中起到科技示范作 用，通過技術(shù)推廣提高國內(nèi)江海橋梁下部結(jié)構(gòu)預(yù)制拼裝的技術(shù)水平。
施工工藝流程及操作要點
工程的施工工藝上共分為預(yù)制場內(nèi)墩柱施工和現(xiàn)場安裝現(xiàn)澆濕接頭兩部分?，F(xiàn)簡要介 紹這兩個部分的施工工藝流程及操作要點。 l墩身預(yù)制、出運施工 工藝流程
1) 墩柱內(nèi)模施工
墩柱內(nèi)模采用分節(jié)傘形收縮整體拼裝結(jié)構(gòu)，分節(jié)高度90cm，面板采用，橫向及豎 向圍囹用型鋼，內(nèi)撐為傘狀骨架，傘軸桿、支桿釆用鋼管，通過調(diào)整頂絲來改變模板 外形尺寸，從而完成模板的拆卸。安裝時由起重設(shè)備配合施工，內(nèi)模根據(jù)墩柱分段高 度一次安裝到位。
2) 墩柱外模施工
墩柱外模共分4片，每片模板由板面和支架兩部分組成。板面釆用5 8鋼板，加勁板 采用S 8鋼板及[IO槽鋼，組成網(wǎng)格，網(wǎng)格間距350誦。模板支架釆用][14號槽鋼作上下弦桿，Z63X6角鋼連接上下弦桿形成桁架。，每片模板拼裝時，在接縫處使用膩子刮平，然
后涂刷模板漆。
3) 墩柱預(yù)制施工
墩柱內(nèi)外模板均使用起重設(shè)備配合安裝，內(nèi)模板采用分節(jié)安裝，節(jié)段間使用螺栓連接 固定。內(nèi)模拼裝結(jié)束后，進行鋼筋綁扎。綁扎前現(xiàn)在加工場地對水平筋放樣，人員站在腳 手平臺上施工。鋼筋驗收合格后再支立外模板。外模板拼裝結(jié)束后在側(cè)面使用鋼絲繩調(diào)整 外模板。
混凝土澆注前在鋼筋骨架內(nèi)安放串筒，避免混凝土離散?；炷敛捎帽盟停謱訚沧ⅲ?按規(guī)范控制澆注厚度。振搗手根據(jù)振搗棒上的刻度控制下棒深度。振搗時布點要均勻，快 插慢拔，不得過振和漏振，分層處振搗棒插入下層混凝土5 10cm左右。混凝土在澆注過 程中分層減水，混凝土澆筑至頂部，清除浮漿，二次振搗，二次壓面。
內(nèi)模拆除專用電動葫蘆安放于墩柱頂部，采用鋼絲繩吊住需拆內(nèi)模的兩側(cè)邊，將上下 模板間的連接螺栓及固定斜桿拆除。內(nèi)模收縮后，電葫戸慢慢將內(nèi)模下放，放置在下面的 滑車上，在巻揚機的牽引下拉出，將內(nèi)模移到下一個工作面，打磨處理，等待下次使用。
4) 墩柱出運運輸
墩柱場內(nèi)運輸設(shè)備選用400噸龍門吊。龍門吊將墩柱吊放至平臺車上，施工人員立即 對構(gòu)件加固，平臺車通過固定在場地和碼頭上的巻揚系統(tǒng)沿軌道將構(gòu)件運至碼頭前沿。停 泊在碼頭邊的700噸起重船將構(gòu)件吊放到運輸駁船上。運輸船選用5000噸自航深倉駁舶。 每次運輸6件。在艙內(nèi)對構(gòu)件進行加固。
2墩柱現(xiàn)場安裝施工
工藝流程
1) 測量控制
測量儀器均選用常規(guī)儀器。墩柱平面位置及垂直度控制使用3臺全站儀同時觀測，高 程使用水準儀和鋼尺配合測放。測量人員將墩柱邊線及墩柱底標高測放到支撐結(jié)構(gòu)上，施 工人員依此進行調(diào)整。墩柱的垂直度通過放置在四個角上的液壓千斤頂來完成。(測量施工 見下圖)
2) 鋼平臺及樓梯安裝施工
平臺及樓梯均釆用鋼結(jié)構(gòu)，在陸地加工好后，運至現(xiàn)場拼裝。 平臺尺寸比墩柱斷面尺寸寬lcm，側(cè)面設(shè)1.5ni高護欄。樓梯每節(jié)高4米，每2米設(shè)轉(zhuǎn)接平
臺o
操作平臺不僅供人員操作還需要承載鋼筋及濕接頭外模板的重量。桁架樓梯同時要考 慮受突風的影響。操作平臺設(shè)計時支撐點選用墩柱壁的四個吊裝孔。樓梯搭設(shè)高度同操作 平臺，安裝于墩身側(cè)面，從下至上依次安裝。
3) 4)墩柱安裝施工
運輸駁船和起重船現(xiàn)場駐好位后即可安裝，70m跨墩柱重量較輕，起重船駐一次位可 以安裝一個排架兩節(jié)，100m跨墩柱重量大一次僅能安裝一節(jié)。起重船首先從運輸船船艙中吊起構(gòu)件，調(diào)整起重船方向及位置和扒桿的變俯，將墩柱吊至對應(yīng)的承臺上方，緩緩落鉤， 當墩柱降低至距支承短柱和導向短柱頂面45cm時停止落鉤，調(diào)整起重船扒桿的變俯和連接 在墩柱上的纜風繩，使墩柱對準導向裝置緩慢下落，依靠導向裝置使墩柱基本就位后停止 落鉤，測量人員進行偏位及垂直度觀測。記錄垂直度及偏位值，首先調(diào)整偏位，根據(jù)計算 結(jié)果推算出支撐點與導向點墊片厚度，將墩柱重新起吊少許，在相應(yīng)導向短柱上焊接同偏 差數(shù)值厚度的鋼板，再次將墩柱放下。垂直度調(diào)整使用安放在四個角的液壓千斤頂進行， 測量密切配合。垂直度滿足設(shè)計要求后，起重船落鉤使墩柱完全落在支撐短柱上，同時臨 時焊接部分鋼筋加固，安排起重人員卸鉤進行下一節(jié)安裝。 3墩柱連接接頭(濕接頭)施工
墩柱(濕接頭)包括墩柱與承臺間的墩座和墩柱間的連接部位。
1) 濕接頭鋼筋施工
墩柱安裝結(jié)束后即可進行鋼筋施工，墩座內(nèi)鋼筋和承臺內(nèi)預(yù)埋鋼筋焊接。墩柱間濕接 頭鋼筋首先使用直螺紋鋼筋與上節(jié)墩柱連接器連接，然后與下節(jié)墩柱外伸鋼筋焊接。
2) 濕接頭模板施工
鋼筋綁扎結(jié)束后，支立濕接頭模板，墩座外模板使用定型鋼模板。內(nèi)模板采用組合鋼 模板拼裝而成。為克服墩柱上下節(jié)間預(yù)制及安裝施工中的偏差，濕接頭外模板在四個圓角 及墩柱"凹槽"部位釆用鋼模板，在其它平面位置使用鋼木組合模板。外側(cè)使用鋼桁架加 固。
3)濕接頭混凝土澆注及養(yǎng)護
濕接頭混凝土采用拌合船泵送工藝進行澆筑，從墩頂人孔處用下料管下灰，施工人員 進入墩柱內(nèi)部進行振搗。頂部混凝土適當降低混凝土坍落度，同時加強振搗，使混凝土密 實。以保證濕接頭混凝土的外觀質(zhì)量。
濕接頭混凝土養(yǎng)護內(nèi)側(cè)采用涂刷養(yǎng)生液方法，外側(cè)采用滴水法，模板拆除后施工人員 將集水桶吊放到墩頂，在濕接頭上方圍繞一圈帶孔的水管，通過節(jié)門控制水的流量。白天 人工灑水養(yǎng)護，晚上采用滴水法養(yǎng)護，
材料與設(shè)備
施工中未使用特殊材料。
施工中使用的船機設(shè)備包括400噸龍門吊1臺、600噸縱移車1臺、700噸起重船1 艘、5000噸自航駁1艘、多功能駁4艘(包括100噸履帶吊)、拖輪2條、及交通船5艘、 起錨艇3艘。
質(zhì)量控制
雖然工程屬于跨江水上施工，特別是水上大型構(gòu)件安裝需要起重船施工，但施工質(zhì)量 標準仍然按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2004)控制。對施工測量控制提出 了很高的要求。項目部根據(jù)規(guī)范要求及標準規(guī)定，制定了各項質(zhì)量管理措施。
l制定了工程質(zhì)量目標值
單位工程質(zhì)量優(yōu)良，分項工程優(yōu)良率97%，消滅不合格工程，實現(xiàn)"質(zhì)量零缺陷、安全零事故"的目標，創(chuàng)建上海市市政工程金獎、上海市建筑工程優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)、上海市、交通 部優(yōu)質(zhì)工程和國家優(yōu)質(zhì)工程。
2成立了創(chuàng)國家優(yōu)質(zhì)工程工作小組為、科技推廣、施工創(chuàng)優(yōu)及QC小組活動等提供組織保證。
3為滿足工程施工的需要，編制專項施工組織設(shè)計。邀請設(shè)計單位分期進行聯(lián)合審查 和設(shè)計交底。及時辦理會議紀要。對水上沉樁、承臺工程進行有組織的典型施工活動。編 制典型施工計劃、典型施工方案。承臺施工方案經(jīng)監(jiān)理工程師同意后實施。典型施工后及 時進行總結(jié)。
4嚴格控制安裝精度，施工人員首先將每一節(jié)墩柱的斷面尺寸進行統(tǒng)計，測量人員根 據(jù)統(tǒng)計數(shù)字測放安裝線及標高，層層控制，確保安裝精度和質(zhì)量。
5試驗人員嚴格控制混凝土各項技術(shù)指標。施工中加強對原材料質(zhì)量控制，及時檢測 砂石含水率，以便調(diào)整配合比，保證混凝土質(zhì)量。
6加強對鋼筋及混凝土施工人員教育及培訓。從焊口質(zhì)量、振搗時間等方面提高他們 的自身操作水平及提高質(zhì)量意識入手，。在保證構(gòu)件內(nèi)在質(zhì)量的同時提高構(gòu)件的外觀質(zhì)量。
安全措施
施工中項目部始終堅持"安全第一，預(yù)防為主"的方針，貫徹落實安全生產(chǎn)責任制， 建立健全安全生產(chǎn)保證體系，制定防臺預(yù)案、冬季施工安全預(yù)案、，開展安全宣傳教育培訓， 加強施工現(xiàn)場檢查和整改。
l指定專人收聽天氣預(yù)報，異常惡劣天氣，提前采取安全措施。
2施工人員必須穿好防滑鞋和救生衣，戴好安全帽，高空作業(yè)系好安全帶。
3所有機電設(shè)備安放防雨罩，電源開關(guān)專人負責。
4多功能駁上發(fā)電設(shè)備由專人負責，配備足夠的滅火設(shè)備。
5起重作業(yè)由專人指揮。
6經(jīng)常檢查起重設(shè)備，、鋼絲繩、及卡環(huán)等起重索具。 7夜間施工時要有充足的照明設(shè)備。電氣設(shè)施、電纜加以保護，防止觸電。 8多功能駁船及監(jiān)護船舶配備救生設(shè)備，用于緊急情況時的救援工作。 9鋼平臺及樓梯設(shè)圍護設(shè)施，外掛安全網(wǎng)，防止人員墜落。 環(huán)保措施
根據(jù)施工具體情況制定衛(wèi)生環(huán)保專項方案及預(yù)防措施。
1堅持垃圾回收制度，對生活垃圾每天安排專人專船回收，對廢舊電池定期回收，禁 止向海內(nèi)直接排放。
2對機電設(shè)備所用的柴油進行密封，更換時加強監(jiān)護保證無油氣泄漏，不污染水域。 3對混凝土拌合船上的廢水廢料在船艙底部集中回收，由專船運回陸地處理。 效益分析
墩柱預(yù)制拼接建造技術(shù)適用于受自然條件影響大、工期緊張、水上作業(yè)量大、橋墩數(shù) 量多、墩柱較高等工程。傳統(tǒng)施工采用現(xiàn)澆施工工藝，其模板及起重設(shè)備投入量巨大。近年來橋梁建筑日趨向大跨徑方向發(fā)展，結(jié)構(gòu)斷面不斷加大，這均要求模板及起重設(shè)備加大。 加之水上作業(yè)受自然氣候影響比較大，人員在支拆模板及腳手系統(tǒng)危險性增高，拌和船受 天氣影響施工可能存在困難，施工效率必然受到影響。在保證安全的前提下如何提高勞動 效率是水上施工需主要解決的難題。
預(yù)制拼裝施工將大量的水上施工工序改在陸地上進行，無論是質(zhì)量、安全還是進度均 可以嚴格控制。水上現(xiàn)澆施工亦可以進行集中施工。降低了勞動強度和安全風險。提高了 勞動效率，從而提高了經(jīng)濟效益。
應(yīng)用實例
墩身預(yù)制拼裝技術(shù)雖然在上海長江大橋工程首次運用，但它為未來相似條件下的橋梁 施工開辟了新的途徑。通過工程中的216節(jié)墩柱的預(yù)制與拼裝施工，使我們對此項施工技 術(shù)有了比較全面的認識?？梢灾v此項技術(shù)已經(jīng)比較成熟。但在今后的類似工程施工中還要 不斷細化。對安裝與現(xiàn)澆濕接頭混凝土中的細節(jié)需進一步探討與研究。
權(quán)利要求
1、一種墩柱預(yù)制拼接建造技術(shù)工法，其特征在于先在陸地施工現(xiàn)場，將整體橋墩墩身分段預(yù)制，在每個分段的墩身端頭預(yù)埋件外伸鋼筋，；再運輸?shù)浇ㄔ鞓蚨宅F(xiàn)場進行墩身拼裝；
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的墩柱預(yù)制拼接建造技術(shù)工法，其特征在于 具體的工法一、墩身預(yù)制、出運運輸 工藝流程1) 墩柱內(nèi)模施工墩柱內(nèi)模采用分節(jié)傘形收縮整體拼裝結(jié)構(gòu)，分節(jié)高度90cm，面板采用組合鋼模板，橫向及豎向圍囹用型鋼，內(nèi)撐為傘狀骨架，傘軸桿、支桿采用鋼管，通過調(diào)整頂絲來改變模板外形尺寸，從而完成模板的拆卸；安裝時由起重設(shè)備配合施工，內(nèi)模根據(jù)墩柱分段高度一次安裝到位；2) 墩柱外模施工墩柱外模板共分四片，每片模板由板面和支架兩部分組成；板面采用S8鋼板， 加勁板采用S8鋼板及IO槽鋼，組成網(wǎng)格，網(wǎng)格間距350mm;模板支架釆用14號槽 鋼作上下弦桿，Z63X6角鋼連接上下弦桿形成桁架；每片模板拼裝時，在接縫處使 用膩子刮平，然后涂刷模板漆。3) 墩柱預(yù)制施工墩柱內(nèi)外模板均使用起重設(shè)備配合安裝，內(nèi)模板采用分節(jié)安裝，節(jié)段間使用螺栓 連接固定；內(nèi)模拼裝結(jié)束后，進行鋼筋綁扎；綁扎前現(xiàn)在加工場地對水平筋放樣，人 員站在腳手平臺上施工；鋼筋驗收合格后再支立外模板；外模板拼裝結(jié)束后在側(cè)面使 用鋼絲繩調(diào)整外模板；混凝土澆注前在鋼筋骨架內(nèi)安放串筒，避免混凝土離散；混凝土采用泵送，分層 澆注，按規(guī)范控制澆注厚度；振搗手根據(jù)振搗棒上的刻度控制下棒深度；振搗時布點 要均勻，快插慢拔，不得過振和漏振，分層處振搗棒插入下層混凝土5 10cm左右； 混凝土在澆注過程中分層減水，混凝土澆筑至頂部，清除浮漿，二次振搗，二次壓面；內(nèi)模拆除專用電動葫蘆安放于墩柱頂部，采用鋼絲繩吊住需拆內(nèi)模的兩側(cè)邊，將 上下模板間的連接螺栓及固定斜桿拆除；內(nèi)模收縮后，電葫蘆慢慢將內(nèi)模下放，放置 在下面的滑車上，在巻揚機的牽引下拉出，將內(nèi)模移到下一個工作面，打磨處理，等 待下次使用；4) 墩柱出運運輸墩柱場內(nèi)運輸設(shè)備選用400噸龍門吊；龍門吊將墩柱吊放至平臺車上，施工人員 立即對構(gòu)件加固，平臺車通過固定在場地和碼頭上的巻揚系統(tǒng)沿軌道將構(gòu)件運至碼頭 前沿；停泊在碼頭邊的700噸起重船將構(gòu)件吊放到運輸駁船上；運輸船選用5000噸自航深倉駁；每次運輸6件；在艙內(nèi)對構(gòu)件進行加固。；二、 墩柱現(xiàn)場安裝施工 工藝流程1) 測量控制測量儀器均選用常規(guī)儀器;墩柱平面位置及垂直度控制使用3臺全站儀同時觀測, 高程使用水準儀和鋼尺配合測放；測量人員將墩柱邊線及墩柱底標高測放到支撐結(jié)構(gòu) 上，施工人員依此進行調(diào)整；墩柱的垂直度通過放置在四個角上的液壓千斤頂來完成;2) 操作平臺及樓梯安裝施工操作平臺及樓梯均采用鋼結(jié)構(gòu)，在陸地加工好后，運至現(xiàn)場拼裝； 平臺尺寸比墩柱斷面尺寸寬lcm，側(cè)面設(shè)1.5m高護欄；樓梯每節(jié)高4米，每2米設(shè)轉(zhuǎn) 接平臺；操作平臺不僅供人員操作還需要承載鋼筋及濕接頭外模板的重量；桁架樓梯同時要考慮受突風的影響；操作平臺設(shè)計時支撐點選用墩柱壁的四個吊裝孔；樓梯搭設(shè)高 度同操作平臺，安裝于墩身側(cè)面，從下至上依次安裝；3) 墩柱安裝施工運輸駁船和起重船現(xiàn)場駐好位后即可安裝，70m跨墩柱重量較輕，起重船駐一次 位可以安裝一個排架兩節(jié)，100m跨墩柱重量大， 一次僅能安裝一節(jié)；起重船首先從運 輸船船艙中吊起構(gòu)件，調(diào)整起重船方向及位置和扒桿的變俯，將墩柱吊至對應(yīng)的承臺 上方，緩緩落鉤，當墩柱降低至距支承短柱和導向短柱頂面45cm時停止落鉤，調(diào)整 起重船扒桿的變俯和連接在墩柱上的纜風繩，使墩柱對準導向裝置緩慢下落，依靠導 向裝置使墩柱基本就位后停止落鉤，測量人員進行偏位及垂直度觀測；記錄垂直度及 偏位值，首先調(diào)整偏位，根據(jù)計算結(jié)果推算出支撐點與導向點墊片厚度，將墩柱重新 起吊少許，在相應(yīng)導向短柱上焊接同偏差數(shù)值厚度的鋼板，再次將墩柱放下；垂直度 調(diào)整使用安放在4個角的4個液壓千斤頂進行，測量密切配合；垂直度滿足設(shè)計要求 后，起重船落鉤使墩柱完全落在支撐短柱上，同時臨時焊接部分鋼筋加固，安排起重 人員卸鉤進行下一節(jié)安裝；三、 墩柱連接接頭-濕接頭施工墩柱濕接頭包括墩柱與承臺間的墩座和墩柱間的連接部位；1) 濕接頭鋼筋施工墩柱安裝結(jié)束后即可進行鋼筋施工，墩座內(nèi)鋼筋常規(guī)工藝和承臺內(nèi)預(yù)埋鋼筋焊 接；墩柱間濕接頭鋼筋施工首先使用直螺紋鋼筋與上節(jié)墩柱連接器連接，然后與下節(jié) 墩柱外伸鋼筋焊接；2) 濕接頭模板施工鋼筋綁扎結(jié)束后，支立濕接頭模板，墩座外模板使用定型鋼模板；內(nèi)模板采用組 合鋼模板拼裝而成；為克服墩柱上下節(jié)間預(yù)制及安裝施工中^偏差，濕接頭外模板在 四個圓角及墩柱"凹槽"部位采用鋼模板，其它平面位置使用鋼木組合模板；外側(cè)使用鋼桁架加固；3)濕接頭混凝土澆注及養(yǎng)護濕接頭混凝土采用拌合船泵送工藝進行澆筑，從墩頂人孔處用下料管下灰，施工 人員進入墩柱內(nèi)部進行振搗；頂部混凝土適當降低混凝土坍落度，同時加強振搗，使 混凝土密實；以保證濕接頭混凝土的外觀質(zhì)量；濕接頭混凝土養(yǎng)護內(nèi)側(cè)采用涂刷養(yǎng)生液方法；外側(cè)采角滴水法，模板拆除后施工 人員將集水桶吊放到墩頂，在濕接頭上方圍繞一圈帶孔的水管，通過節(jié)門控制水的流 量；白天人工灑水養(yǎng)護，晚上釆用滴水法養(yǎng)護，在施工中使用的船機設(shè)備包括400噸龍門吊1臺、600噸縱移車1臺、700噸起 重船1艘、5000噸自航駁1艘、多功能駁4艘、IOO噸履帶吊、拖輪2條、及交通船 5艘、起錨艇3艘。
全文摘要
一種墩柱預(yù)制拼接建造技術(shù)工法，其特征在于先在陸地施工現(xiàn)場，將整體橋墩墩身分段預(yù)制，在每個分段的墩身端頭預(yù)埋外伸鋼筋，再運輸?shù)浇ㄔ鞓蚨宅F(xiàn)場進行墩身拼裝；本工法特點橋梁橋墩輕型化減少工程數(shù)量、節(jié)約勞力、降低造價。施工質(zhì)量高，施工速度快，解決了分節(jié)預(yù)制墩柱之間及其與承臺連接構(gòu)造的可靠性、安全性、抗裂性和耐久性。減少自然條件對工期的影響降低了工程成本和施工風險。減少了海上現(xiàn)澆混凝土次數(shù)和吊機等設(shè)備數(shù)量，可有效節(jié)約成本。其適用范圍由于拼裝式橋墩具有上述優(yōu)點及近年來許多高強混凝土材料的發(fā)展。該工法適用于規(guī)模浩大，橋跨數(shù)多，自然環(huán)境差，施工受風、浪、流、雨、霧的影響較大的水上橋梁工程。
文檔編號E01D19/02GK101429752SQ20071015006
公開日2009年5月13日 申請日期2007年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月5日
發(fā)明者偉 劉, 劉志軍, 劉雅清, 卞蜀陵, 張寶智, 李建明, 殷天軍, 祝業(yè)浩, 閆明吉, 健 陳, 平 陳, 重 陳, 雷 高 申請人:中交一航局第一工程有限公司