專利名稱：十字路口人車路路通的道路系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種十字路口的道路系統(tǒng)，尤其涉及一種十字路口人車路路通的道路系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，十字路口的交通管理一般采用紅、綠燈來控制。長(zhǎng)期以來，十字路口的道路系統(tǒng)一般采用地面十字交叉結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)有如下明顯缺點(diǎn)一是人車混流，效率低、不安全；二是在候燈時(shí)易造成車輛滯留，若遇信號(hào)燈故障，情況更為嚴(yán)重；三是還有行人會(huì)闖紅燈。為解決上述問題，目前主要是通過修建跨線橋、高架橋、立交橋等來緩解交通壓力，現(xiàn)有的這些橋梁設(shè)計(jì)可使部分車輛分流及上層或直行車輛暢通，但無法真正解決地面層仍存在的上述問題。

實(shí)用新型內(nèi)容因此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種十字路口人車路路通的道路系統(tǒng)，通過對(duì)主橋的各上、下坡道位置進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，在不設(shè)紅綠燈的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)十字路口的行人及車輛路路無障礙通行。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種十字路口人車路路通的道路系統(tǒng)，包括，包括地面層、環(huán)形的主橋及拱形的輔橋，該地面層包括相交匯的至少四個(gè)橫向車道與至少四個(gè)縱向車道，該地面層按逆時(shí)針方向依次被該橫向車道與縱向車道分割成第一區(qū)、第二區(qū)、 第三區(qū)與第四區(qū)，該主橋環(huán)繞該橫向車道與縱向車道的交匯區(qū)設(shè)置，該地面層的每一區(qū)均設(shè)有連接主橋橋面與地面層外側(cè)車道的上坡道與下坡道，上坡道的入口設(shè)于車道行進(jìn)方向首次與主橋的相遇處，下坡道的出口設(shè)于車道行進(jìn)方向再次與主橋的相遇處，左轉(zhuǎn)彎的車輛及過馬路的行人自每一區(qū)的上坡道的上到主橋橋面后按逆時(shí)針方向行進(jìn)，再由對(duì)應(yīng)區(qū)域的下坡道下到地面層，該輔橋設(shè)于該橫向車道與縱向車道的交匯區(qū)處以連接橫向車道，且輔橋與道路邊緣之間留有供右轉(zhuǎn)彎車輛通行的車道，該橫向車道上的直行車輛經(jīng)輔橋的橋面通行，該縱向車道上的直行車輛經(jīng)輔橋的橋底通行。其中，自第一區(qū)的上坡道上到主橋的車輛及行人由第三區(qū)的下坡道下到地面層， 自第二區(qū)的上坡道上到主橋的車輛及行人由第三區(qū)的下坡道下到地面層，自第三區(qū)的上坡道上到主橋的車輛及行人由第一區(qū)的下坡道下到地面層，自第四區(qū)的上坡道上到主橋的車輛及行人由第二區(qū)的下坡道下到地面層。其中，由第一區(qū)的上坡道上主橋的行人靠外環(huán)行走，該主橋的外側(cè)于第二區(qū)的位置設(shè)有供靠外環(huán)行走的行人上下主橋的出入口，由第二區(qū)的上坡道上主橋的行人靠?jī)?nèi)環(huán)行走，由第三區(qū)的上坡道上主橋的行人靠外環(huán)行走，該主橋的外側(cè)于第四區(qū)的位置設(shè)有供靠外環(huán)行走的行人上下主橋的出入口，由第四區(qū)的上坡道上主橋的行人靠?jī)?nèi)環(huán)行走。其中，該主橋及輔橋均為單層橋。[0009]其中，在該橫向車道及縱向車道的行進(jìn)方向，距離上坡道的入口的預(yù)定位置設(shè)有左轉(zhuǎn)彎提醒標(biāo)志牌。其中，在該橫向車道及縱向車道的道路兩側(cè)，距離主橋的預(yù)定位置處設(shè)有雙向接觸式復(fù)原斑馬線安全警示裝置。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型十字路口人車路路通的道路系統(tǒng)，通過設(shè)置環(huán)形的主橋及拱形的輔橋，并對(duì)主橋的各上、下坡道位置進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，在不設(shè)紅綠燈的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)十字路口的行人及車輛路路無障礙通行。為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效，請(qǐng)參閱以下有關(guān)本實(shí)用新型的詳細(xì)說明與附圖
，相信本實(shí)用新型的目的、特征與特點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)可由此得到深入且具體的了解，然而附圖僅提供參考與說明用，并非用來對(duì)本實(shí)用新型加以限制。
以下結(jié)合附圖，通過對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
詳細(xì)描述，將使本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其他有益效果顯而易見。附圖中，圖I為本實(shí)用新型十字路口人車路路通的道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及通行示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，為為本實(shí)用新型十字路口人車路路通的道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及通行示意圖。該十字路口人車路路通的道路系統(tǒng)，包括地面層、環(huán)形的主橋10及拱形的輔橋 20，該地面層包括相交匯的至少四個(gè)橫向車道30(雙向各兩車道)與至少四個(gè)縱向車道 40 (雙向各兩車道)。該地面層按逆時(shí)針方向依次被該橫向車道30與縱向車道40分割成第一區(qū)51、第二區(qū)52、第三區(qū)53與第四區(qū)54。該主橋10及輔橋20均為單層橋。主橋10該環(huán)繞該橫向車道30與縱向車道40 的交匯區(qū)55設(shè)置。該地面層的每一區(qū)51、52、53、54分別設(shè)有連接主橋10橋面與地面層外側(cè)車道30,40的上坡道11、21、31、41與下坡道12、22、32、42，上坡道11、21、31、41的入口 1A、2A、3A、4A設(shè)于車道30、40行進(jìn)方向首次與主橋10的相遇處，下坡道12、22、32、42的出口 1B、2B、3B、4B設(shè)于車道30、40行進(jìn)方向再次與主橋10的相遇處，左轉(zhuǎn)彎的車輛及過馬路的行人自每一區(qū)51、52、53、54的上坡道11、21、31、41的上到主橋10橋面后按逆時(shí)針方向行進(jìn)，再由對(duì)應(yīng)區(qū)域的下坡道12、22、32、42下到地面層，該輔橋20設(shè)于該橫向車道30與縱向車道40的交匯區(qū)55處以連接橫向車道30，且輔橋20與道路邊緣之間留有供右轉(zhuǎn)彎車輛通行的車道，該橫向車道30上的直行車輛經(jīng)輔橋20的橋面通行，該縱向車道40上的直行車輛經(jīng)輔橋20的橋底通行。具體地，自第一區(qū)51的上坡道11上到主橋10的車輛及行人由第三區(qū)53的下坡道32下到地面層，自第二區(qū)52的上坡道21上到主橋10的車輛及行人由第四區(qū)54的下坡道42下到地面層，自第三區(qū)53的上坡道13上到主橋10的車輛及行人由第一區(qū)51的下坡道12下到地面層，自第四區(qū)54的上坡道41上到主橋10的車輛及行人由第二區(qū)52的下坡道22下到地面層，從而實(shí)現(xiàn)橫向車道30及縱向車道40的車輛左轉(zhuǎn)彎與行人過馬路。[0020]如圖I所示，網(wǎng)格區(qū)域表示主橋10的橋面，其中粗網(wǎng)格區(qū)域表示車行道，細(xì)網(wǎng)格區(qū)域表示人行道，上坡道11、21、31、41與下坡道12、22、32、42的稀斜線區(qū)域表示車行道，其密斜線區(qū)域表示人行道。因此，由第一區(qū)51的上坡道11上主橋10的行人靠外環(huán)行走，該主橋10的外側(cè)于第二區(qū)52的位置設(shè)有供靠外環(huán)行走的行人上下主橋10的出入口 6，由第二區(qū)52的上坡道21上主橋10的行人靠?jī)?nèi)環(huán)行走，由第三區(qū)53的上坡道31上主橋10的行人靠外環(huán)行走，該主橋10的外側(cè)于第四區(qū)54的位置設(shè)有供靠外環(huán)行走的行人上下主橋10 的出入口 6，由第四區(qū)54的上坡道41上主橋10的行人靠?jī)?nèi)環(huán)行走。通過在第二區(qū)設(shè)置出入口 6，可實(shí)現(xiàn)行人在第一區(qū)51、第二區(qū)52及第三區(qū)53之間來回通行，以及通過在經(jīng)四區(qū)設(shè)置出入口 6，可實(shí)現(xiàn)行人在第一區(qū)51、第三區(qū)53及第四區(qū)54之間來回通行。另外，在該橫向車道30及縱向車道40的行進(jìn)方向，距離上坡道的入口的預(yù)定位置設(shè)有左轉(zhuǎn)彎提醒標(biāo)志牌7。在該橫向車道30及縱向車道40的道路兩側(cè)，距離主橋10的預(yù)定位置處設(shè)有雙向接觸式復(fù)原斑馬線安全警示裝置8，以監(jiān)控行人橫穿馬路，以禮讓橫穿馬路的行人。上述十字路口人車路路通的道路系統(tǒng)，通過設(shè)置環(huán)形的主橋及拱形的輔橋，并對(duì)主橋的各上、下坡道位置進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，在不設(shè)紅綠燈的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)十字路口的行人及車輛路路無障礙通行。以上所述，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思作出其他各種相應(yīng)的改變和變形，而所有這些改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型后附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種十字路口人車路路通的道路系統(tǒng)，其特征在于，包括地面層、環(huán)形的主橋及拱形的輔橋，該地面層包括相交匯的至少四個(gè)橫向車道與至少四個(gè)縱向車道，該地面層按逆時(shí)針方向依次被該橫向車道與縱向車道分割成第一區(qū)、第二區(qū)、第三區(qū)與第四區(qū)，該主橋環(huán)繞該橫向車道與縱向車道的交匯區(qū)設(shè)置，該地面層的每一區(qū)均設(shè)有連接主橋橋面與地面層外側(cè)車道的上坡道與下坡道，上坡道的入口設(shè)于車道行進(jìn)方向首次與主橋的相遇處，下坡道的出口設(shè)于車道行進(jìn)方向再次與主橋的相遇處，左轉(zhuǎn)彎的車輛及過馬路的行人自每一區(qū)的上坡道的上到主橋橋面后按逆時(shí)針方向行進(jìn)，再由對(duì)應(yīng)區(qū)域的下坡道下到地面層，該輔橋設(shè)于該橫向車道與縱向車道的交匯區(qū)處以連接橫向車道，且輔橋與道路邊緣之間留有供右轉(zhuǎn)彎車輛通行的車道，該橫向車道上的直行車輛經(jīng)輔橋的橋面通行，該縱向車道上的直行車輛經(jīng)輔橋的橋底通行。
2.如權(quán)利要求I所述的十字路口人車路路通的道路系統(tǒng)，其特征在于，自第一區(qū)的上坡道上到主橋的車輛及行人由第三區(qū)的下坡道下到地面層，自第二區(qū)的上坡道上到主橋的車輛及行人由第四區(qū)的下坡道下到地面層，自第三區(qū)的上坡道上到主橋的車輛及行人由第一區(qū)的下坡道下到地面層，自第四區(qū)的上坡道上到主橋的車輛及行人由第二區(qū)的下坡道下到地面層。
3.如權(quán)利要求2所述的十字路口人車路路通的道路系統(tǒng)，其特征在于，由第一區(qū)的上坡道上主橋的行人靠外環(huán)行走，該主橋的外側(cè)于第二區(qū)的位置設(shè)有供靠外環(huán)行走的行人上下主橋的出入口，由第二區(qū)的上坡道上主橋的行人靠?jī)?nèi)環(huán)行走，由第三區(qū)的上坡道上主橋的行人靠外環(huán)行走，該主橋的外側(cè)于第四區(qū)的位置設(shè)有供靠外環(huán)行走的行人上下主橋的出入口，由第四區(qū)的上坡道上主橋的行人靠?jī)?nèi)環(huán)行走。
4.如權(quán)利要求I所述的十字路口人車路路通的道路系統(tǒng)，其特征在于，該主橋及輔橋均為單層橋。
5.如權(quán)利要求I所述的十字路口人車路路通的道路系統(tǒng)，其特征在于，在該橫向車道及縱向車道的行進(jìn)方向，距離上坡道的入口的預(yù)定位置設(shè)有左轉(zhuǎn)彎提醒標(biāo)志牌。
6.如權(quán)利要求I所述的十字路口人車路路通的道路系統(tǒng)，其特征在于，在該橫向車道及縱向車道的道路兩側(cè)，距離主橋的預(yù)定位置處設(shè)有雙向接觸式復(fù)原斑馬線安全警示裝置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種十字路口人車路路通的道路系統(tǒng)，包括地面層、環(huán)形的主橋及拱形的輔橋，地面層包括相交匯的至少四個(gè)橫向車道與至少四個(gè)縱向車道，地面層按逆時(shí)針方向依次被該橫向車道與縱向車道分割成第一區(qū)、第二區(qū)、第三區(qū)與第四區(qū)，主橋環(huán)繞該橫向車道與縱向車道的交匯區(qū)設(shè)置，地面層的每一區(qū)均設(shè)有連接主橋橋面與地面層外側(cè)車道的上坡道與下坡道，左轉(zhuǎn)彎的車輛及過馬路的行人自每一區(qū)的上坡道的上到主橋橋面后按逆時(shí)針方向行進(jìn)，再由對(duì)應(yīng)區(qū)域的下坡道下到地面層，輔橋設(shè)于該橫向車道與縱向車道的交匯區(qū)處以連接橫向車道。通過對(duì)主橋的各上、下坡道位置進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，在不設(shè)紅綠燈的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)十字路口的行人及車輛路路無障礙通行。
文檔編號(hào)E01C1/04GK202347382SQ20112051563
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月12日
發(fā)明者張水成 申請(qǐng)人:張水成