一種利用膨脹加強(qiáng)帶處理蓋挖臨時(shí)立柱的方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種利用膨脹加強(qiáng)帶處理蓋挖臨時(shí)立柱的方法，步驟為：跨路口的地下工程蓋挖順筑區(qū)域兩側(cè)由地面向下完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)，兩側(cè)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)間施工豎向的鋼管柱，用圍護(hù)結(jié)構(gòu)和鋼管柱支撐起蓋板，蓋板上現(xiàn)澆或鋪設(shè)預(yù)制的混凝土路面體系，恢復(fù)道路路口交通；在蓋板下方進(jìn)行土方開(kāi)挖，修建地下結(jié)構(gòu)主體，預(yù)留多條橫向膨脹加強(qiáng)帶預(yù)留槽；交通疏解完成后拆除路面體系和完全切割鋼管柱，將膨脹加強(qiáng)帶預(yù)留槽中圓形空槽內(nèi)鋼筋補(bǔ)接完整，完成膨脹加強(qiáng)帶的施工。本發(fā)明利用內(nèi)部填充混凝土的鋼管柱來(lái)替代格構(gòu)柱，拉大了臨時(shí)立柱的間距，減少立柱間斜撐，方便了施工，增強(qiáng)了安全性；且可完全切割，不影響頂中底板防水及耐久性。
【專利說(shuō)明】
一種利用膨脹加強(qiáng)帶處理蓋挖臨時(shí)立柱的方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通工程、市政基坑工程等工程領(lǐng)域，具體地指一種利用膨脹加強(qiáng)帶處理蓋挖臨時(shí)立柱的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]城市地鐵施工往往會(huì)影響路面交通，對(duì)于一些跨路口的車站，為減少明挖施工對(duì)交通的影響，往往會(huì)對(duì)跨路口部分采用蓋挖順筑的施工方式。即首先由地表面完成圍護(hù)粧或地下連續(xù)墻等圍護(hù)結(jié)構(gòu)和豎向的臨時(shí)支撐立柱，用圍護(hù)結(jié)構(gòu)和臨時(shí)立柱支撐起現(xiàn)澆或預(yù)制的混凝土路面體系，恢復(fù)道路路口交通。而后在蓋板下方進(jìn)行土方開(kāi)挖，至下而上修建地下結(jié)構(gòu)的主體結(jié)構(gòu)、進(jìn)行防水處理，完成交通疏解后拆除路面體系和臨時(shí)立柱。蓋挖順筑法施工臨時(shí)立柱時(shí)，常規(guī)的做法是選擇較多的格構(gòu)柱作為蓋挖路面板的豎向支撐，如圖1所示，圍護(hù)粧I和格構(gòu)柱4為豎向臨時(shí)支撐，圍護(hù)粧I間采用粧間的旋噴粧2形成止水帷幕，蓋板3位于格構(gòu)柱4上方，車站頂板、中板、底板的鋼筋施工時(shí)從格構(gòu)柱中間及兩側(cè)繞避穿過(guò)，格構(gòu)柱周邊預(yù)留止水鋼板，待車站頂、中、底板施工完畢，蓋挖體系在完成交通疏解任務(wù)后再割除格構(gòu)柱。該做法的缺點(diǎn)是格構(gòu)柱剛度、承載力有限，故需布置的數(shù)量較多，影響施工機(jī)械的操作空間和出土的效率，同時(shí)與車站頂中底板的接口位置較多，使其施工較為復(fù)雜，而且格構(gòu)柱殘留在混凝土頂?shù)字邪鍍?nèi)時(shí)間長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致金屬銹蝕影響混凝土的耐久性，金屬與混凝土的結(jié)合也使該結(jié)合處的防水處理存在困難。
[0003]因此，需要開(kāi)發(fā)出一種承載力及剛度大、方便機(jī)械施工、可完全分離、在頂?shù)装鍍?nèi)無(wú)殘留的臨時(shí)立柱處理方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的就是要解決上述【背景技術(shù)】的不足，提供一種施工方便、防水性能好的利用膨脹加強(qiáng)帶處理蓋挖臨時(shí)立柱的方法。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案為:一種結(jié)合膨脹加強(qiáng)帶處理蓋挖臨時(shí)鋼管柱的方法，步驟為:
[0006]a.跨路口的地下工程區(qū)域兩側(cè)由地面向下完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)，兩側(cè)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)間施工豎向的鋼管柱，多根鋼管柱橫向間隔布置成行，多行鋼管柱沿縱向間隔布置，用圍護(hù)結(jié)構(gòu)和鋼管柱支撐起蓋板，蓋板上現(xiàn)澆或鋪設(shè)預(yù)制的混凝土路面體系，恢復(fù)道路路口交通；
[0007]b.在蓋板下方進(jìn)行土方開(kāi)挖，修建地下結(jié)構(gòu)主體，在修建地下結(jié)構(gòu)的底板、中板、頂板時(shí)均橫向設(shè)置多條膨脹加強(qiáng)帶的預(yù)留槽，所述預(yù)留槽橫向穿過(guò)各行鋼管柱，各行鋼管柱豎直位于所穿過(guò)的預(yù)留槽兩橫向邊緣內(nèi)，預(yù)留槽內(nèi)布置鋼筋時(shí)在與鋼管柱交匯處留出與鋼管柱橫截面對(duì)應(yīng)的圓形空槽；
[0008]c.交通疏解完成后拆除蓋板和鋼管柱，將圓形空槽內(nèi)鋼筋補(bǔ)接完整，完成預(yù)留槽內(nèi)的混凝土施工。
[0009]優(yōu)選的，步驟a中鋼管柱內(nèi)填充混凝土。
[0010]優(yōu)選的，步驟c中完成預(yù)留槽內(nèi)混凝土施工時(shí)預(yù)留止水帶進(jìn)行防水處理。
[0011]優(yōu)選的，步驟c中鋼管柱根部位于底板下方，拆除時(shí)將鋼管柱從根部割除，吊起移出施工區(qū)域。
[0012]優(yōu)選的，每行鋼管柱為2-3根鋼管柱橫向間隔排列。
[0013]優(yōu)選的，每行鋼管柱中相鄰兩鋼管柱的橫向距離為6_7m。
[0014]優(yōu)選的，多行鋼管柱中相鄰兩行鋼管柱的縱向距離為9-10m。
[0015]優(yōu)選的，膨脹加強(qiáng)帶寬度為l_2m。
[0016]本發(fā)明的有益效果為:
[0017]1.鋼管柱剛度和承載力較大，使用鋼管柱來(lái)替代格構(gòu)柱，拉大了臨時(shí)立柱的間距，減少立柱間斜撐，方便了施工，增強(qiáng)了安全性;且可完全切割，不影響頂、中、底板防水及耐久性。
[0018]2.格構(gòu)柱切割后殘留在頂、中、底板中的部分將會(huì)日久腐蝕，對(duì)其所在處的防水耐久性構(gòu)成威脅，而鋼管柱完全移出后無(wú)任何殘留，且膨脹加強(qiáng)帶會(huì)一次澆筑，包括原鋼管柱所在空槽處，膨脹加強(qiáng)帶兩側(cè)的規(guī)則止水帶能保證頂中頂?shù)装迳显摴苤幏浪Ч?br>[0019]3.頂、中、底板的鋼筋施工時(shí)不需要穿過(guò)鋼管柱，留出空槽和鋼筋端頭鋼筋接駁器即可，比格構(gòu)柱施工時(shí)更快捷方便。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中格構(gòu)柱作為臨時(shí)立柱的蓋挖平面布置圖
[0021]圖2為本發(fā)明中鋼管柱作為臨時(shí)立柱的蓋挖平面布置圖
[0022]其中:1.圍護(hù)粧2.旋噴粧3.蓋板4.格構(gòu)柱5.鋼管柱6.膨脹加強(qiáng)帶。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0024]如圖1所示現(xiàn)有的格構(gòu)柱作為臨時(shí)立柱的蓋挖平面布置圖，已在【背景技術(shù)】中作了詳細(xì)說(shuō)明，于此不再贅述。
[0025]如圖2所示，本發(fā)明提供的利用膨脹加強(qiáng)帶處理蓋挖臨時(shí)立柱的方法，步驟為:
[0026]a.將交通疏解至擬施工的跨路口地下工程區(qū)域外，地下工程蓋挖順筑區(qū)域兩側(cè)由地面向下完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例圍護(hù)結(jié)構(gòu)為橫向兩側(cè)的圍護(hù)粧I，圍護(hù)粧I間采用粧間的旋噴粧2形成止水帷幕，圍護(hù)粧I作為蓋挖頂板的支撐點(diǎn)之一。兩側(cè)的圍護(hù)粧I間施工多根豎向的鋼管柱5，多根鋼管柱5橫向間隔布置成行，多行鋼管柱5沿縱向間隔布置，一般車站中鋼管柱5的布置根據(jù)上方載荷及自身承載力來(lái)確定，鋼管柱5可填混凝土以提高剛度和承載力。每行鋼管柱中相鄰兩鋼管柱5的橫向距離為6-7m，多行鋼管柱中相鄰兩行鋼管柱的縱向距離為9-10m，一般車站每行設(shè)置2-3根鋼管柱即可滿足承載要求。本實(shí)施例中鋼管柱5內(nèi)澆筑混凝土，每行鋼管柱5為兩個(gè)，橫向距離為6.1m，鋼管柱5距臨近的圍護(hù)粧I橫向距離為
5.Sm，鋼管柱共3行，相鄰兩行鋼管柱的縱向距離為9m。用圍護(hù)粧I和鋼管柱5支撐起蓋板3(鋼管柱5位于蓋板3覆蓋范圍內(nèi))，蓋板3上現(xiàn)澆或鋪設(shè)預(yù)制的混凝土路面體系，恢復(fù)道路路口交通。本實(shí)施例中橫向?yàn)閳D2中上下向，縱向?yàn)樽笥蚁颉?br>[0027]b.在蓋板5下方進(jìn)行土方開(kāi)挖，自下而上修建地下結(jié)構(gòu)即車站主體，在修建底板、中板、頂板時(shí)均設(shè)置多條橫向膨脹加強(qiáng)帶6的預(yù)留槽(預(yù)留槽為長(zhǎng)條形盲槽，橫向膨脹加強(qiáng)寬度為l_2m，本實(shí)施例為2m)，底板、中板、頂板上的各膨脹加強(qiáng)帶6預(yù)留槽橫向穿過(guò)各行鋼管柱5，各行鋼管柱5豎直位于所穿過(guò)的預(yù)留槽兩橫向邊緣內(nèi)(水平面上鋼管柱5位于預(yù)留槽內(nèi)部)，各膨脹加強(qiáng)帶6的預(yù)留槽布置鋼筋時(shí)在與鋼管柱5交匯處留出與鋼管柱5橫截面對(duì)應(yīng)的圓形空槽，鋼筋端頭預(yù)留鋼筋接駁器。
[0028]c.交通疏解完成后拆除蓋板3、路面體系和鋼管柱5，鋼管柱5根部位于底板下方，拆除時(shí)將鋼管柱5從根部割除，吊起移出施工區(qū)域，將膨脹加強(qiáng)帶6預(yù)留槽中圓形空槽內(nèi)鋼筋補(bǔ)接完整，完成膨脹加強(qiáng)帶6預(yù)留槽內(nèi)混凝土施工，施工時(shí)預(yù)留槽兩側(cè)預(yù)留規(guī)則止水帶進(jìn)行防水處理，做好膨脹加強(qiáng)帶6的施工縫防水處理。
[0029]除蓋挖范圍外，其余施工區(qū)域按縱向60m間距布置膨脹加強(qiáng)帶，蓋挖范圍內(nèi)的膨脹加強(qiáng)帶與蓋挖范圍外的膨脹加強(qiáng)帶的布置與施工相互獨(dú)立，互不影響。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種利用膨脹加強(qiáng)帶處理蓋挖臨時(shí)立柱的方法，步驟為: a.跨路口的地下工程區(qū)域兩側(cè)由地面向下完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)，兩側(cè)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)間施工豎向的鋼管柱(5)，多根鋼管柱(5)橫向間隔布置成行，多行鋼管柱(5)沿縱向間隔布置，用圍護(hù)結(jié)構(gòu)和鋼管柱(5)支撐起蓋板(3)，蓋板(3)上現(xiàn)澆或鋪設(shè)預(yù)制的混凝土路面體系，恢復(fù)道路路口交通； b.在蓋板(3)下方進(jìn)行土方開(kāi)挖，修建地下結(jié)構(gòu)主體，在修建地下結(jié)構(gòu)的底板、中板、頂板時(shí)均橫向設(shè)置多條膨脹加強(qiáng)帶(6)的預(yù)留槽，所述預(yù)留槽橫向穿過(guò)各行鋼管柱(5)，各行鋼管柱(5)豎直位于所穿過(guò)的預(yù)留槽兩橫向邊緣內(nèi)，預(yù)留槽內(nèi)布置鋼筋時(shí)在與鋼管柱(5)交匯處留出與鋼管柱(5)橫截面對(duì)應(yīng)的圓形空槽； c.交通疏解完成后拆除蓋板(3)和鋼管柱(5)，將圓形空槽內(nèi)鋼筋補(bǔ)接完整，完成膨脹加強(qiáng)帶(6)的預(yù)留槽內(nèi)混凝土施工。2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，步驟a中鋼管柱(5)內(nèi)填充混凝土。3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，步驟c中完成預(yù)留槽內(nèi)混凝土施工時(shí)預(yù)留止水帶進(jìn)行防水處理。4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，步驟c中鋼管柱(5)根部位于底板下方，拆除時(shí)將鋼管柱從根部割除，吊起移出施工區(qū)域。5.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，每行鋼管柱(5)為2-3根鋼管柱(5)橫向間隔排列。6.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，每行鋼管柱(5)中相鄰兩鋼管柱(5)的橫向距離為6-7m。7.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，多行鋼管柱(5)中相鄰兩行鋼管柱(5)的縱向距離為9-1 Om。8.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，膨脹加強(qiáng)帶(6)寬度為l-2m。
【文檔編號(hào)】E02D17/00GK105951839SQ201610379693
【公開(kāi)日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年5月31日
【發(fā)明人】熊健, 雷崇, 蔣曄, 林蓼, 費(fèi)金新, 蔡武林, 楊宗元, 劉上
【申請(qǐng)人】中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司