一種汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)及汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)及汽車，該汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)通過在止動(dòng)爪上設(shè)置第一凸臺(tái)，并設(shè)置支撐桿和第一彈性部件，當(dāng)汽車后背門鎖處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，支撐桿的第二端與止動(dòng)爪的第一凸臺(tái)的底端相抵靠，在汽車后背門鎖解鎖過程中，當(dāng)?shù)诙咕壭D(zhuǎn)至止動(dòng)爪的臺(tái)階處時(shí)，若汽車后背門系統(tǒng)背壓不足，則支撐桿的第二端能夠在第一彈性部件的作用下，與止動(dòng)爪的第一凸臺(tái)的上部相抵靠，以使卡板的第二凸緣不再與止動(dòng)爪的臺(tái)階嚙合，利用支撐桿支撐住止動(dòng)爪，可以使后背門鎖一直保持解鎖狀態(tài)，從而保證沒有設(shè)置單獨(dú)的外開裝置的汽車后背門能夠順利開啟。
【專利說明】一種汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車車鎖【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]目前主流的汽車后背門外置開啟方式有兩種，一種是后背門有外開把手，此種結(jié)構(gòu)要求后背門鎖的機(jī)構(gòu)和側(cè)門鎖相同，需要有單獨(dú)的鎖止機(jī)構(gòu)，這種后背門鎖比較復(fù)雜，成本相對(duì)較高，現(xiàn)在一般車型不使用這種方式的后背門鎖及開啟方式。第二種是在后背門增加一個(gè)輕觸開關(guān)，此種設(shè)置可以簡(jiǎn)化后背門鎖及開啟機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，相對(duì)第一種方式成本有所降低，但是對(duì)于微型車或者老舊車型，由于成本及空間的限制，不能使用上述兩種汽車后背門開啟方式，即不設(shè)置單獨(dú)的外開裝置。
[0003]現(xiàn)有的汽車后背門鎖機(jī)構(gòu)通常由卡板和止動(dòng)爪構(gòu)成，卡板上設(shè)置有較大的第一凸緣和較小的第二凸緣，止動(dòng)爪上設(shè)置有臺(tái)階。當(dāng)汽車后背門鎖關(guān)閉時(shí)，卡板的第一凸緣與止動(dòng)爪的臺(tái)階嚙合，從而實(shí)現(xiàn)鎖死；當(dāng)汽車后背門解鎖時(shí)，止動(dòng)爪在后背門系統(tǒng)背壓的作用下朝解鎖的方向運(yùn)動(dòng)，卡板的第一凸緣從止動(dòng)爪的臺(tái)階處脫出，卡板在后背門的背壓的作用下朝向解鎖的方向旋轉(zhuǎn)。如果后背門系統(tǒng)的背壓足夠大，卡板彈起的運(yùn)動(dòng)行程足夠大，卡板的第二凸緣能夠旋轉(zhuǎn)到止動(dòng)爪的臺(tái)階以下的位置，從而實(shí)現(xiàn)完全解鎖。如果后背門系統(tǒng)的背壓不足，卡板彈起的運(yùn)動(dòng)行程僅能夠使卡板的第一凸緣脫出，就會(huì)導(dǎo)致卡板的第二凸緣與止動(dòng)爪的臺(tái)階卡合，此時(shí)，卡板無法繼續(xù)向解鎖的方向旋轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致汽車后背門處于半鎖狀態(tài)，在半鎖狀態(tài)下，汽車后背門是無法打開的，由此會(huì)給沒有設(shè)置單獨(dú)的外開裝置的汽車后背門的開啟帶來很大麻煩。
[0004]因此，亟需一種汽車后背門鎖解鎖方案用以解決上述技術(shù)問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，提供一種汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)及汽車，用以解決后背門系統(tǒng)背壓不足時(shí)，由于汽車后背門鎖處于半鎖狀態(tài)導(dǎo)致的汽車后背門無法正常開啟的問題。
[0006]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題，采用如下技術(shù)方案:
[0007]本發(fā)明提供一種汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)，包括卡板和止動(dòng)爪，止動(dòng)爪通過第一鉚軸固定于鎖殼上，并能夠繞第一鉚軸旋轉(zhuǎn)，卡板通過第二鉚軸固定于鎖殼上，并能夠繞第二鉚軸旋轉(zhuǎn)；卡板向邊緣延伸形成有第一凸緣和第二凸緣，止動(dòng)爪上設(shè)置有臺(tái)階，止動(dòng)爪上突出設(shè)置有第一凸臺(tái)；所述汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)還包括:支撐桿和第一彈性部件；
[0008]第一彈性部件設(shè)置在支撐桿的第一端上，能夠?yàn)橹螚U提供與解鎖方向相反方向的作用力；
[0009]支撐桿的第一端通過第二鉚軸與卡板連接，支撐桿能夠繞第二鉚軸旋轉(zhuǎn)；當(dāng)汽車后背門鎖處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，在第一彈性部件的作用下，支撐桿的第二端與止動(dòng)爪的第一凸臺(tái)的底端相抵靠；
[0010]在汽車后背門鎖解鎖過程中，卡板的第一凸緣從止動(dòng)爪的臺(tái)階處脫出后，當(dāng)?shù)诙咕壭D(zhuǎn)至止動(dòng)爪的臺(tái)階處時(shí)，若汽車后背門系統(tǒng)背壓不足，則在第一彈性部件的作用下，支撐桿的第二端與止動(dòng)爪的第一凸臺(tái)的上部相抵靠，以使卡板的第二凸緣不再與止動(dòng)爪的臺(tái)階嚙合。
[0011]優(yōu)選的，卡板上突出設(shè)置有連接軸；
[0012]所述汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)還包括第二彈性部件，第二彈性部件的一端固定在卡板的連接軸上，另一端固定在止動(dòng)爪的第一凸臺(tái)上；
[0013]當(dāng)止動(dòng)爪繞第一鉚軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二彈性部件能夠?yàn)榭ò逄峁┩虻淖饔昧?，以輔助卡板繞第二鉚軸旋轉(zhuǎn)。
[0014]優(yōu)選的，所述支撐桿的第一端與第二端之間的部分形成第一折彎；
[0015]當(dāng)卡板的第二凸緣旋轉(zhuǎn)至止動(dòng)爪的臺(tái)階處時(shí)，在第一彈性部件的作用下，卡板的連接軸與支撐桿的第一折彎的外側(cè)相接觸。
[0016]優(yōu)選的，支撐桿的第一折彎的外側(cè)邊緣呈向內(nèi)的圓弧形狀，圓弧的弧度與卡板的連接軸的弧度相適應(yīng)。
[0017]優(yōu)選的，第二彈性部件的彈力大于第一彈性部件的彈力；
[0018]當(dāng)汽車后背門鎖處于完全解鎖狀態(tài)時(shí)，在第二彈性部件和第一彈性部件的作用下，支撐桿的第二端與止動(dòng)爪的第一凸臺(tái)脫離，且卡板的連接軸與支撐桿的第一折彎的外側(cè)相抵靠。
[0019]優(yōu)選的，所述第二彈性部件為拉簧。
[0020]優(yōu)選的，止動(dòng)爪呈弧形折彎狀，第一凸臺(tái)設(shè)置于止動(dòng)爪的弧形折彎處；支撐桿的第二端形成小弧度的第二折彎；
[0021]當(dāng)汽車后背門鎖處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，支撐桿的第二端的第二折彎處與止動(dòng)爪的第一凸臺(tái)的底端相抵靠；
[0022]當(dāng)卡板的第二凸緣旋轉(zhuǎn)至止動(dòng)爪的臺(tái)階處時(shí)，支撐桿的第二端的端部與止動(dòng)爪的第一凸臺(tái)的上部相抵靠。
[0023]優(yōu)選的，所述汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)還包括壓板，壓板壓覆于卡板和止動(dòng)爪上，第一鉚軸將壓板和止動(dòng)爪固定在鎖殼上，支撐桿壓覆于壓板上，第二鉚軸將支撐桿、壓板和卡板固定在鎖殼上；
[0024]所述第一彈性部件為扭簧，扭簧的一端卡接于支撐桿的第一端，扭簧的另一端卡接于壓板上。
[0025]本發(fā)明還提供一種汽車，包括如前所述的汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)。
[0026]本發(fā)明提供的一種汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)及汽車，通過在止動(dòng)爪上設(shè)置第一凸臺(tái)，并設(shè)置支撐桿和第一彈性部件，當(dāng)汽車后背門鎖處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，支撐桿的第二端與止動(dòng)爪的第一凸臺(tái)的底端相抵靠，在汽車后背門鎖解鎖過程中，當(dāng)?shù)诙咕壭D(zhuǎn)至止動(dòng)爪的臺(tái)階處時(shí)，若汽車后背門系統(tǒng)背壓不足，則支撐桿的第二端能夠在第一彈性部件的作用下，與止動(dòng)爪的第一凸臺(tái)的上部相抵靠，以使卡板的第二凸緣不再與止動(dòng)爪的臺(tái)階嚙合，利用支撐桿支撐住止動(dòng)爪，可以使后背門鎖一直保持解鎖狀態(tài)，從而保證沒有設(shè)置單獨(dú)的外開裝置的汽車后背門能夠順利開啟。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)的鎖止?fàn)顟B(tài)示意圖；
[0028]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)的支撐桿起支撐作用時(shí)的示意圖；
[0029]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)的完全解鎖狀態(tài)示意圖；
[0030]圖4a為本發(fā)明實(shí)施例提供的卡板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖4b為本發(fā)明實(shí)施例提供的止動(dòng)爪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖4c為本發(fā)明實(shí)施例提供的支撐桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖4d為本發(fā)明實(shí)施例提供的壓板的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0034]下面將結(jié)合本發(fā)明中的附圖，對(duì)本發(fā)明中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0035]本發(fā)明通過在卡板上設(shè)置支撐桿，在汽車后背門鎖解鎖過程中，當(dāng)汽車后背門系統(tǒng)背壓不足時(shí)，支撐桿能夠自動(dòng)支撐住止動(dòng)爪，使汽車后背門鎖始終處于解鎖狀態(tài)，從而保證沒有設(shè)置單獨(dú)的外開裝置的汽車的后背門能夠順利開啟。
[0036]以下結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)做詳細(xì)描述。如圖1-3所示，汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)包括:卡板8和止動(dòng)爪4，止動(dòng)爪4通過第一鉚軸3固定于鎖殼I上，并能夠繞第一鉚軸3旋轉(zhuǎn)，卡板8通過第二鉚軸9固定于鎖殼I上，并能夠繞第二鉚軸9旋轉(zhuǎn)，第一鉚軸3與第二鉚軸9平行設(shè)置。
[0037]如圖4a所示，卡板8向邊緣延伸形成有第一凸緣81和第二凸緣82，第一凸緣81向外緣凸出的長(zhǎng)度大于第二凸緣82向外緣凸出的長(zhǎng)度。如圖4b所示，止動(dòng)爪4上設(shè)置有臺(tái)階41，臺(tái)階41能夠與卡板的第一凸緣81或第二凸緣82嚙合。當(dāng)汽車后背門鎖處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，卡板的第一凸緣81與止動(dòng)爪的臺(tái)階41嚙合(完全嚙合)。
[0038]在本發(fā)明實(shí)施例中，止動(dòng)爪4上突出設(shè)置有第一凸臺(tái)42，即第一凸臺(tái)42豎直突出于止動(dòng)爪4的表面。所述汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)還包括支撐桿6和第一彈性部件7。第一彈性部件7設(shè)置在支撐桿的第一端61上，能夠?yàn)橹螚U6提供與解鎖方向相反方向的作用力。例如，解鎖方向?yàn)轫槙r(shí)針旋轉(zhuǎn)方向，則第一彈性部件能夠?yàn)橹螚U6提供逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)方向的作用力。支撐桿的第一端61通過第二鉚軸9與卡板8連接,支撐桿6能夠繞第二鉚軸9旋轉(zhuǎn)，當(dāng)汽車后背門鎖處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，支撐桿的第二端62與止動(dòng)爪4的第一凸臺(tái)42的底端相抵靠。鎖殼I是整個(gè)汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)的載體，止動(dòng)爪4、卡板8及支撐桿6均固定在鎖殼I上。
[0039]在汽車后背門鎖解鎖過程中，卡板8的第一凸緣81從止動(dòng)爪4的臺(tái)階41處脫出后，當(dāng)卡板8的第二凸緣82旋轉(zhuǎn)至止動(dòng)爪4的臺(tái)階41處時(shí)，若汽車后背門系統(tǒng)背壓不足，則支撐桿6的第二端62在第一彈性部件7的作用下，與止動(dòng)爪4的第一凸臺(tái)42的上部相抵靠，以使卡板8的第二凸緣82不再與止動(dòng)爪4的臺(tái)階41嚙合。
[0040]所述汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)還可以包括壓板2，壓板2壓覆于卡板8和止動(dòng)爪4上，第一鉚軸3將壓板2和止動(dòng)爪4固定在鎖殼I上，支撐桿6壓覆于壓板2上，第二鉚軸9將支撐桿6、壓板2和卡板8固定在鎖殼I上。
[0041]如圖4d所示，壓板2包括第一壓板21和第二壓板22兩部分，第一壓板21能夠與第二鉚軸9配合，對(duì)卡板8進(jìn)行固定，第二壓板22能夠與第一鉚軸3配合，對(duì)止動(dòng)爪4進(jìn)行固定。支撐桿6通過第二鉚軸9固定在壓板2上，即第二鉚軸9將卡板8、壓板2和支撐桿6由內(nèi)向外依次固定在鎖殼I上。
[0042]第一彈性部件7的一端卡接于支撐桿6的第一端61，第一彈性部件7的另一端卡接于壓板2上。如圖4c和圖4d所不，支撐桿的第一端61上向外延伸形成止擋部63,第一彈性部件7的一端與該止擋部63卡接。在第一壓板21上設(shè)置有用于穿設(shè)第二鉚軸9的通孔，在該通孔的下方，設(shè)置有折彎23，第一彈性部件7的另一端與該折彎23卡接，由此，第一彈性部件7能夠固定在支撐桿6和壓板2之間。
[0043]優(yōu)選的，所述第一彈性部件可以為扭簧。
[0044]如圖4a所示，卡板8上突出設(shè)置有連接軸83。結(jié)合圖1_3所示，所述汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)還包括第二彈性部件5，第二彈性部件5的一端固定在卡板8的連接軸83上，另一端固定在止動(dòng)爪4的第一凸臺(tái)42上。如圖4b所示，止動(dòng)爪4的第一凸臺(tái)42的上下表面分別開設(shè)有凹槽43，第二彈性部件5卡合于該凹槽43中。當(dāng)止動(dòng)爪4繞第一鉚軸9旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二彈性部件5能夠?yàn)榭ò?提供同向的作用力，以輔助卡板8繞第二鉚軸9旋轉(zhuǎn)。
[0045]優(yōu)選的，第二彈性部件5可以選用拉簧。
[0046]以下結(jié)合圖4c和圖2、3，對(duì)支撐桿6的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖4c所示，支撐桿的第一端61與支撐桿的第二端62之間的部分形成第一折彎64。在汽車后背門鎖解鎖過程中，卡板8的第一凸緣81從止動(dòng)爪4的臺(tái)階41處脫出后，當(dāng)卡板8的第二凸緣82旋轉(zhuǎn)至止動(dòng)爪4的臺(tái)階41處時(shí)(即圖2所示的位置時(shí))，在第一彈性部件7的作用下，卡板8的連接軸83與支撐桿6的第一折彎64的外側(cè)相接觸。
[0047]優(yōu)選的，第二彈性部件5的彈力大于第一彈性部件7的彈力。如圖3所示，當(dāng)汽車后背門鎖處于完全解鎖狀態(tài)時(shí)，在第二彈性部件和第一彈性部件的作用下，支撐桿的第二端62與止動(dòng)爪4的第一凸臺(tái)42脫離，且卡板8的連接軸83與支撐桿6的第一折彎64的外側(cè)相抵靠。
[0048]優(yōu)選的，支撐桿6的第一折彎64的外側(cè)邊緣呈向內(nèi)的圓弧形狀，圓弧的弧度與卡板8的連接軸83的弧度相適應(yīng)。這樣，當(dāng)卡板8的連接軸83與支撐桿6的第一折彎64的外側(cè)相抵靠時(shí)，支撐桿6與連接軸83能夠更好地貼合，更利于支撐桿6受力，能夠減小卡板8的連接軸83對(duì)支撐桿6的沖擊力。
[0049]優(yōu)選的，支撐桿的第二端62可以形成小弧度的第二折彎65，以便能夠順利地從止動(dòng)爪4的第一凸臺(tái)42的底端滑出。
[0050]支撐桿6的第一折彎64與支撐桿的第二端之間的長(zhǎng)度是由止動(dòng)爪4的第一凸臺(tái)的位置和卡板8的連接軸83的位置來決定的，即如圖2所示的狀態(tài)下止動(dòng)爪4的第一凸臺(tái)的位置和卡板8的連接軸83的位置。
[0051]決定支撐桿6的第一折彎64與支撐桿的第二端之間的長(zhǎng)度的止動(dòng)爪4的位置是在以下兩個(gè)位置之間:(I)汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)完全解鎖時(shí)止動(dòng)爪4的位置(即圖3所示的狀態(tài)下止動(dòng)爪4的位置)，該位置根據(jù)卡板8與止動(dòng)爪4的配合面的最大圓弧半徑確定，卡板8與止動(dòng)爪4的配合面的最大圓弧半徑為第二凸緣82的圓弧半徑；(2)止動(dòng)爪4在最大行程的位置，該位置根據(jù)鎖殼I對(duì)止動(dòng)爪4的限位位置確定。優(yōu)選的，可以取(I)和(2)之間的中間位置作為決定支撐桿6的第一折彎64與支撐桿的第二端之間的長(zhǎng)度的止動(dòng)爪4的位置。
[0052]決定支撐桿6的第一折彎64與支撐桿的第二端之間的長(zhǎng)度的卡板8的連接軸83的位置是在以下兩個(gè)位置之間:(I)支撐桿6起支撐作用時(shí)連接軸83的位置(即圖2所示的狀態(tài)下連接軸83的位置)，該位置根據(jù)卡板8的第二凸緣82的圓弧半徑確定，也就是說，支撐桿6起支撐作用時(shí)連接軸83的位置為卡板8的第二凸緣82和止動(dòng)爪4的臺(tái)階41剛好接觸(或者不接觸)時(shí)的位置；(2)汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)完全解鎖時(shí)連接軸83的位置(即圖3所示的狀態(tài)下連接軸83的位置)，該位置根據(jù)鎖殼I對(duì)卡板8的限位位置確定。優(yōu)選的，可以取靠近(I)的位置作為決定支撐桿6的第一折彎64與支撐桿的第二端之間的長(zhǎng)度的卡板的連接軸83的位置。
[0053]當(dāng)上述止動(dòng)爪4的位置和卡板的連接軸83的位置確定之后，兩個(gè)位置之間的距離即為支撐桿6的第一折彎64與支撐桿的第二端之間的長(zhǎng)度。
[0054]以下結(jié)合圖4b和圖1-3,對(duì)止動(dòng)爪4的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖4b所示,止動(dòng)爪4呈弧形折彎狀，第一凸臺(tái)42設(shè)置于止動(dòng)爪的弧形折彎處，即第一凸臺(tái)42傾斜設(shè)置。止動(dòng)爪4還包括第二凸臺(tái)44，第二凸臺(tái)44突出設(shè)置在止動(dòng)爪4遠(yuǎn)離第一鉚軸3的一端。當(dāng)汽車后背門鎖開始解鎖時(shí)，電機(jī)開啟臂10向第二凸臺(tái)44施加一個(gè)力，以使止動(dòng)爪4繞第一鉚軸3旋轉(zhuǎn)。
[0055]當(dāng)汽車后背門鎖處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，即所述汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)處于圖1所示的位置時(shí)，支撐桿的第二端62的第二折彎65處與止動(dòng)爪4的第一凸臺(tái)42的底端相抵靠。在汽車后背門鎖解鎖過程中，卡板8的第一凸緣81從止動(dòng)爪4的臺(tái)階41處脫出后，當(dāng)卡板8的第二凸緣82旋轉(zhuǎn)至止動(dòng)爪4的臺(tái)階41處時(shí)，即所述汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)處于圖2所示的位置時(shí)，支撐桿的第二端62的端部與止動(dòng)爪4的第一凸臺(tái)42的上部相抵靠。
[0056]為了清楚說明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下結(jié)合圖1-圖4c，對(duì)所述汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)的工作過程進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0057]如圖1所示，當(dāng)所述汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)不承受外力，卡板8的連接軸83與支撐桿6的第一折彎64不接觸，此時(shí)，止動(dòng)爪4的臺(tái)階41與卡板8的第一凸緣81嚙合，從而使止動(dòng)爪4卡住卡板8。第一彈性部件7為支撐桿6提供逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的力，而支撐桿6的第二端62被止動(dòng)爪4的第一凸臺(tái)42擋住，即支撐桿的第二折彎65處與止動(dòng)爪4的第一凸臺(tái)42的底端相抵靠。
[0058]當(dāng)汽車后背門鎖開始解鎖時(shí)，一方面，電機(jī)開啟臂10受到電機(jī)的驅(qū)動(dòng)向右運(yùn)動(dòng)，向止動(dòng)爪4的第二凸臺(tái)44施加一個(gè)力，推動(dòng)止動(dòng)爪4繞第一鉚軸3順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。另一方面，卡板8也受到密封條(圖中未繪示)的作用力，繞第二鉚軸9順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。由于汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，止動(dòng)爪4的臺(tái)階41與卡板8的第一凸緣81是嚙合的，因此，在第二彈性部件5的作用下，止動(dòng)爪4做順時(shí)針旋轉(zhuǎn)也可以輔助卡板8順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。當(dāng)止動(dòng)爪4和卡板8順時(shí)針旋轉(zhuǎn)一定行程時(shí)，卡板8的第一凸緣81即可從止動(dòng)爪4的臺(tái)階41處脫出，相應(yīng)的，在第一彈性部件7的作用下，支撐桿的第二端62也從止動(dòng)爪4的第一凸臺(tái)42的底端滑出，且支撐桿的第二端62逆時(shí)針沿第一凸臺(tái)42的側(cè)面滑動(dòng)。
[0059]所述汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)在解鎖過程中，即當(dāng)卡板8的第一凸緣81與第二凸緣82之間的位置位于止動(dòng)爪4的臺(tái)階41處時(shí)，會(huì)遇到以下兩種情況:一種是后背門系統(tǒng)背壓正常的情況，此時(shí)，汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)完全解鎖(即如圖3所示)，支撐桿6對(duì)止動(dòng)爪4不起支撐作用；另一種是后背門系統(tǒng)背壓不足的情況，此時(shí)，汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)在支撐桿6的作用下處于解鎖狀態(tài)(即如圖2所示)，支撐桿6對(duì)止動(dòng)爪4起支撐作用。
[0060]在第一彈性部件7的作用下，支撐桿的第二端62逆時(shí)針沿第一凸臺(tái)42的側(cè)面滑動(dòng)過程中，若后背門系統(tǒng)背壓不足，則如圖2所示，電機(jī)開啟臂10不再向止動(dòng)爪4的第二凸臺(tái)44施加力，且卡板8也失去了繼續(xù)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力，由此，支撐桿的第二端62與止動(dòng)爪4的第一凸臺(tái)42的上部相抵靠，從而使卡板8的第二凸緣82不再與止動(dòng)爪4的臺(tái)階41嚙合，此時(shí)，卡板8的連接軸83與支撐桿6的第一折彎64的外側(cè)相接觸。支撐桿6會(huì)一直撐住止動(dòng)爪4，使后背門鎖始終處于解鎖狀態(tài)，后背門隨時(shí)可以打開。
[0061]在第一彈性部件7的作用下，支撐桿的第二端62逆時(shí)針沿第一凸臺(tái)42的側(cè)面滑動(dòng)過程中，若后背門系統(tǒng)背壓正常，則如圖3所示，電機(jī)開啟臂10繼續(xù)向止動(dòng)爪4的第二凸臺(tái)44施加力，且卡板8繼續(xù)承受順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力，即，在圖2所示的狀態(tài)下，由于第二彈性部件5的彈力大于第一彈性部件7的彈力，卡板8帶動(dòng)支撐桿6—同順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，支撐桿的第二端62會(huì)順時(shí)針沿第一凸臺(tái)42的側(cè)面滑動(dòng)，并從止動(dòng)爪4的第一凸臺(tái)42上脫離，直到處于圖3所示的位置后，支撐桿6停止旋轉(zhuǎn)。需要說明的是，在后背門系統(tǒng)背壓正常的情況下，在所述汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)解鎖過程中，支撐桿6雖然在開始時(shí)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)一段行程，但是并不起支撐止動(dòng)爪4的作用。
[0062]本發(fā)明實(shí)施例還提供一種汽車，包括如前所述的汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)。
[0063]本發(fā)明通過在止動(dòng)爪上設(shè)置第一凸臺(tái)，并設(shè)置支撐桿和第一彈性部件，當(dāng)汽車后背門鎖處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，支撐桿的第二端與止動(dòng)爪的第一凸臺(tái)的底端相抵靠，在汽車后背門鎖解鎖過程中，當(dāng)?shù)诙咕壭D(zhuǎn)至止動(dòng)爪的臺(tái)階處時(shí)，若汽車后背門系統(tǒng)背壓不足，則支撐桿的第二端能夠在第一彈性部件的作用下，與止動(dòng)爪的第一凸臺(tái)的上部相抵靠，以使卡板的第二凸緣不再與止動(dòng)爪的臺(tái)階嚙合，利用支撐桿支撐住止動(dòng)爪，可以使后背門鎖一直保持解鎖狀態(tài)，從而保證沒有設(shè)置單獨(dú)的外開裝置的汽車后背門能夠順利開啟。
[0064]可以理解的是，以上實(shí)施方式僅僅是為了說明本發(fā)明的原理而采用的示例性實(shí)施方式，然而本發(fā)明并不局限于此。對(duì)于本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，可以做出各種變型和改進(jìn)，這些變型和改進(jìn)也視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)，包括:卡板和止動(dòng)爪，止動(dòng)爪通過第一鉚軸固定于鎖殼上，并能夠繞第一鉚軸旋轉(zhuǎn)，卡板通過第二鉚軸固定于鎖殼上，并能夠繞第二鉚軸旋轉(zhuǎn)；卡板向邊緣延伸形成有第一凸緣和第二凸緣，止動(dòng)爪上設(shè)置有臺(tái)階，其特征在于，止動(dòng)爪上突出設(shè)置有第一凸臺(tái)；所述汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)還包括:支撐桿和第一彈性部件； 第一彈性部件設(shè)置在支撐桿的第一端上，能夠?yàn)橹螚U提供與解鎖方向相反方向的作用力； 支撐桿的第一端通過第二鉚軸與卡板連接，支撐桿能夠繞第二鉚軸旋轉(zhuǎn)；當(dāng)汽車后背門鎖處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，在第一彈性部件的作用下，支撐桿的第二端與止動(dòng)爪的第一凸臺(tái)的底端相抵靠； 在汽車后背門鎖解鎖過程中，卡板的第一凸緣從止動(dòng)爪的臺(tái)階處脫出后，當(dāng)?shù)诙咕壭D(zhuǎn)至止動(dòng)爪的臺(tái)階處時(shí)，若汽車后背門系統(tǒng)背壓不足，則在第一彈性部件的作用下，支撐桿的第二端與止動(dòng)爪的第一凸臺(tái)的上部相抵靠，以使卡板的第二凸緣不再與止動(dòng)爪的臺(tái)階口四合。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，卡板上突出設(shè)置有連接軸； 所述汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)還包括第二彈性部件，第二彈性部件的一端固定在卡板的連接軸上，另一端固定在止動(dòng)爪的第一凸臺(tái)上； 當(dāng)止動(dòng)爪繞第一鉚軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二彈性部件能夠?yàn)榭ò逄峁┩虻淖饔昧?，以輔助卡板繞第二鉚軸旋轉(zhuǎn)。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述支撐桿的第一端與第二端之間的部分形成第一折彎； 當(dāng)卡板的第二凸緣旋轉(zhuǎn)至止動(dòng)爪的臺(tái)階處時(shí)，在第一彈性部件的作用下，卡板的連接軸與支撐桿的第一折彎的外側(cè)相接觸。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，支撐桿的第一折彎的外側(cè)邊緣呈向內(nèi)的圓弧形狀，圓弧的弧度與卡板的連接軸的弧度相適應(yīng)。
5.如權(quán)利要求3所述的汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，第二彈性部件的彈力大于第一彈性部件的彈力； 當(dāng)汽車后背門鎖處于完全解鎖狀態(tài)時(shí)，在第二彈性部件和第一彈性部件的作用下，支撐桿的第二端與止動(dòng)爪的第一凸臺(tái)脫離，且卡板的連接軸與支撐桿的第一折彎的外側(cè)相抵
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6.如權(quán)利要求2所述的汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第二彈性部件為拉簧。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，止動(dòng)爪呈弧形折彎狀，第一凸臺(tái)設(shè)置于止動(dòng)爪的弧形折彎處；支撐桿的第二端形成小弧度的第二折彎； 當(dāng)汽車后背門鎖處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，支撐桿的第二端的第二折彎處與止動(dòng)爪的第一凸臺(tái)的底端相抵靠； 當(dāng)卡板的第二凸緣旋轉(zhuǎn)至止動(dòng)爪的臺(tái)階處時(shí)，支撐桿的第二端的端部與止動(dòng)爪的第一凸臺(tái)的上部相抵靠。
8.如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)還包括壓板，壓板壓覆于卡板和止動(dòng)爪上，第一鉚軸將壓板和止動(dòng)爪固定在鎖殼上，支撐桿壓覆于壓板上，第二鉚軸將支撐桿、壓板和卡板固定在鎖殼上； 所述第一彈性部件為扭簧，扭簧的一端卡接于支撐桿的第一端，扭簧的另一端卡接于壓板上。
9.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的汽車后背門鎖解鎖機(jī)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】E05B83/18GK104453486SQ201410549513
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年10月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月16日
【發(fā)明者】劉發(fā)根, 丁智遠(yuǎn), 鮑騰 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司