專利名稱：具有插入緩沖器的鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車車門的鎖,具有用于鎖栓(Schlosshalter)的插入緩沖器，其中插入緩沖器在面對(duì)鎖栓的一側(cè)上配備有嵌件或遮蓋部，該嵌件或遮蓋部的與鎖栓接觸的部段具有U形形狀。
背景技術(shù)：
這種鎖應(yīng)用在多種機(jī)動(dòng)車變型中，其中由DE 103 92 815T5已知ー變型，其中鎖殼體和鎖栓安置在車門上或者車門附近的車身固定部分上。兩者在鎖門時(shí)接觸并且在開(kāi)門時(shí)脫離接觸，其中用于鎖栓的插入緩沖器按照DE 103 92 815T5要是彈性退讓的，以便實(shí)現(xiàn)鎖栓的緩沖/減震的止擋。插入緩沖器在面對(duì)鎖栓的一側(cè)上配備有嵌件或遮蓋部，該嵌 件或遮蓋部具有U形形狀，剛性地構(gòu)造并且具有表面外村。這種表面外襯要由具有低摩擦系數(shù)的陶瓷材料制成。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是，使車門中的插入緩沖器在鎖栓的插入導(dǎo)向方面進(jìn)ー步優(yōu)化。該目的按照本發(fā)明由此實(shí)現(xiàn)，即具有所述部段和殼腿的所述嵌件完全或僅在該部段中設(shè)計(jì)成柔性的，并且為鎖栓提供ー頂靠面。在這樣設(shè)計(jì)的插入緩沖器中基本上通過(guò)嵌件實(shí)現(xiàn)了必需的柔性。在此這樣形成和/或構(gòu)成實(shí)際的“反向曲線區(qū)域”，對(duì)于總是重復(fù)運(yùn)動(dòng)到這個(gè)區(qū)域中的鎖栓給出ー個(gè)表面，在那里可以頂靠該表面，而不會(huì)產(chǎn)生過(guò)負(fù)荷或類似現(xiàn)象。相應(yīng)構(gòu)造的嵌件也即負(fù)責(zé)，使兩個(gè)部件愛(ài)惜地相互運(yùn)動(dòng)和相互頂靠。可能進(jìn)入的灰塵顆粒幾乎無(wú)害。具有U形形狀的相應(yīng)構(gòu)造的嵌件在鎖栓導(dǎo)向方面是附加有利的，其中它負(fù)責(zé)使鎖栓正好進(jìn)入具有頂靠面的區(qū)域。按照本發(fā)明的適宜設(shè)計(jì)方案規(guī)定，所述嵌件在殼腿的區(qū)域中設(shè)有加強(qiáng)筋并且在所述部段的區(qū)域中沒(méi)有加強(qiáng)筋。這個(gè)設(shè)計(jì)方案可特別簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)，不會(huì)由此使嵌件與緩沖器殼體的連接變得困難。而是可以將嵌件放置在緩沖器殼體上或緩沖器殼體的邊緣上，并且其中，給出或具有頂靠面的所述部段同樣得到所述的柔性。按照另一設(shè)計(jì)方案規(guī)定，所述嵌件在所述部段的區(qū)域中具有減小的、優(yōu)選比殼腿減小了 30%至70%的壁厚。這個(gè)實(shí)施例是上述實(shí)施例的進(jìn)ー步改進(jìn)，因?yàn)樵谶@里所述部段的區(qū)域不僅沒(méi)有加強(qiáng)筋，而且通過(guò)減小的壁厚實(shí)現(xiàn)了有針對(duì)性的柔性的設(shè)計(jì)。在此可以是整個(gè)部段都具有該減小的壁厚，或者是壁厚從殼腿開(kāi)始逐漸變小到頂靠面的區(qū)域中，其中所述部段在頂靠面的區(qū)域中宜保持相同的壁厚。在所述嵌件的近乎連續(xù)地具有總是更大的柔性的設(shè)計(jì)方案中，所述嵌件直到構(gòu)造成殼形的所述部段的臺(tái)階為止具有向著臺(tái)階逐漸變薄的(auslaufende)加強(qiáng)和固定筋。這意味著，殼腿的外邊緣特別著重地具有加強(qiáng)和固定筋，而這些加強(qiáng)和固定筋朝向臺(tái)階連續(xù)減小或者不那么著重地構(gòu)成。
為了避免任何對(duì)于鎖栓的插入困難，有利的是，所述嵌件在鎖栓的插入?yún)^(qū)域內(nèi)配有倒圓的棱邊，其中更加優(yōu)選的是，除了棱邊外還倒圓地構(gòu)造嵌件的角部。但是這些倒圓部也可以有利地同時(shí)支持在所述區(qū)域中的加固部，它由上述的加強(qiáng)和固定筋形成。作為嵌件的材料，已經(jīng)證實(shí)塑料是非常有利的，在這里加強(qiáng)和固定筋的“成型”也以逐漸變薄的造型特別有利地實(shí)現(xiàn)。在此已經(jīng)證實(shí)特別有利的是，所述嵌件由彈性模量
<12，ΟΟΟΝ/mm2、最好< 6，ΟΟΟΝ/mm2的塑料制成。相應(yīng)的塑料給出所期望的柔性，該柔性在這里還會(huì)通過(guò)特殊的造型來(lái)支持，其中，其突出之處也在于，接觸面上的可能的灰塵顆粒與現(xiàn)有技術(shù)不同可以被“壓入”到塑料里面，至少產(chǎn)生減小的摩擦作用。如果所述嵌件由聚甲醛(POM)制成，而所述緩沖器殼體由聚氨酯(TOR)制成，則得 到上述的有利的嵌件柔性。這種設(shè)計(jì)方案也具有成本上的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榘凑毡景l(fā)明不再?gòu)?qiáng)制地需要緩沖器殼體的柔性，這是因?yàn)樗銮都袚?dān)了這個(gè)功能并且對(duì)于材料費(fèi)用具有相對(duì)較小的需求。此外要指出，所述塑料至少在有限的區(qū)域內(nèi)提供使灰塵顆粒壓入到塑料里面的可能性。這有助于減小摩擦作用，這一點(diǎn)還由此得到促迸，即所述嵌件的所述部段在頂靠面的區(qū)域中或者整體地具有結(jié)節(jié)結(jié)構(gòu)。在這種設(shè)計(jì)方案中可以使灰塵顆粒壓入到結(jié)節(jié)之間的洼凹部中，從而不再影響頂靠面的摩擦作用。對(duì)此另ー變型規(guī)定，所述嵌件的所述部段整體上或者在頂靠面的區(qū)域中具有高爾夫球結(jié)構(gòu)。這種設(shè)計(jì)方案的優(yōu)點(diǎn)是，灰塵顆?？梢詨喝氲接伤鼋Y(jié)構(gòu)給出的洼凹部里面，而洼凹部之間的連接區(qū)還作為頂靠面使用，其中這種結(jié)構(gòu)給出有利的穩(wěn)定性，因?yàn)橥莅疾恐g的連接區(qū)帶來(lái)相應(yīng)大的表面。當(dāng)所述插入緩沖器的殼腿和所述部段實(shí)施成以可拆松的方式彼此連接的部件吋，所述嵌件的柔性還可以由此適配于各種條件。所述殼腿本身可以構(gòu)造成著重穩(wěn)定的，而具有或給出頂靠面的所述部段由另外的相應(yīng)柔性的材料制成。在需要時(shí)也可以更換這個(gè)部段，但是重要的是在制造時(shí)可以使殼腿和部段由不同的材料制成。通過(guò)這個(gè)造型或材料給定，可以通過(guò)得到向鎖栓頂壓的夾鉗/鐙形件而對(duì)“半売”的作用進(jìn)ー步加強(qiáng)。當(dāng)然在嵌件的一件式設(shè)計(jì)方案中也具有這種效果。在有針對(duì)性地設(shè)計(jì)柔性的另ー可能方案中，所述殼腿和部段構(gòu)造成以給定的程度相對(duì)彼此可移動(dòng)，其中這一點(diǎn)最簡(jiǎn)單地由此實(shí)現(xiàn)，即，使殼腿和部段在鎖栓的插入方向上在相應(yīng)構(gòu)造的長(zhǎng)縫中可以相對(duì)彼此運(yùn)動(dòng)。其中一個(gè)部件通過(guò)相應(yīng)的長(zhǎng)縫構(gòu)成，另一部件通過(guò)相應(yīng)的凸起構(gòu)成，在此這個(gè)實(shí)施例僅僅視為ー種可能性。本發(fā)明的突出之處尤其在干，對(duì)于車門的鎖提出ー種插入緩沖器，它具有靈巧的插入導(dǎo)向，因?yàn)殒i栓從嵌件入口直到嵌件最深處這樣被引導(dǎo)，使得鎖栓有目的地在插入部最深處達(dá)到其頂靠的部位。整個(gè)插入緩沖器或嵌件這樣地柔性，使得至少在具有頂靠面的部段中鎖栓或其金屬絲由U形部段部分地包圍，其中鎖栓在門打開(kāi)時(shí)又可以毫無(wú)困難地從嵌件中運(yùn)動(dòng)出來(lái)。此外更有利的是，可能進(jìn)入的灰塵顆粒是無(wú)害的，這是因?yàn)轫斂棵婢哂刑厥獾脑O(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，例如結(jié)節(jié)結(jié)構(gòu)或高爾夫球結(jié)構(gòu)，因此灰塵顆粒不僅由所述結(jié)構(gòu)固定保持，而且甚至在特別有問(wèn)題的顆粒的情況下還可以進(jìn)入到塑料里面。這種可能性由為嵌件所預(yù)定的塑料來(lái)提供，該塑料還有利的是，盡管具有所述柔性但是該塑料也在殼腿的區(qū)域中給出必需的穩(wěn)定性，主要是通過(guò)使用加強(qiáng)和固定筋。


本發(fā)明主題的其它細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)由下面對(duì)附圖的描述給出，在附圖中示出一優(yōu)選的實(shí)施例，其具有為此必需的細(xì)節(jié)和各部分。附圖示出圖I車門連同裝入的插入緩沖器和放置在其上的嵌件，圖2具有用于在這里未示出的鎖栓的插入?yún)^(qū)域的嵌件，圖3從背面看去的嵌件，圖4具有結(jié)節(jié)結(jié)構(gòu)的U形嵌件，圖5具有高爾夫球結(jié)構(gòu)的U形嵌件。
具體實(shí)施例方式在圖I中只部分地示出車門2與鎖1，尤其是具有裝入的插入緩沖器4的鎖殼體
3。這個(gè)插入緩沖器4在面對(duì)鎖栓5金屬絲(僅示意出)的ー側(cè)上具有實(shí)際上給出插入?yún)^(qū)域7的嵌件8。這個(gè)嵌件8由U形部段9和與其鄰接的或?qū)儆谄涞臍ね?0、11組成。以25表示插入緩沖器4的緩沖器殼體。圖2示出在圖I中已經(jīng)示出的嵌件8，它放置在插入緩沖器4上。整個(gè)部件例如由聚甲醛(POM)制成并且設(shè)計(jì)成單件式的，即，U形部段9和連接著的殼腿10、11在一個(gè)エ序中制成。加強(qiáng)筋14 (在這里僅出現(xiàn)在殼腿10、11上)在該相同的エ序中成形在殼腿10、11上或者從殼腿出來(lái)地形成?？梢郧宄乜闯?，U形部段9在最深處具有頂靠面15，如由圖3看到的，該頂靠面具有比成形在頂靠面上的殼腿10、11更薄的壁厚16。最后，圖3示出，壁厚16從殼腿10、11開(kāi)始或者甚至從棱邊22開(kāi)始朝頂靠面15逐漸變小。由此使這個(gè)區(qū)域得到有利的柔性，由此得到對(duì)于鎖栓5的金屬絲的上述頂靠面15。在U形部段9與殼腿10、11之間示出臺(tái)階17、17’，加強(qiáng)和固定筋18、19結(jié)束于其中。它們猶如形成ー個(gè)坡ロ/出口(Auslauf)20、21，這尤其可以由圖3看出。這有助于在上部區(qū)域中放在緩沖器殼體25上和由緩沖器殼體圍住，當(dāng)嵌件8放置在緩沖器殼體25本 身上時(shí)，這是需要的。為了在插入鎖栓5的金屬絲時(shí)避免出現(xiàn)任何障礙，棱邊22、24被倒圓并且甚至角部23也被倒圓，這也可在圖2中清楚地看出。圖4和圖5強(qiáng)調(diào)嵌件8或U形部段9的頂靠面15。在圖4中示出具有結(jié)節(jié)結(jié)構(gòu)27的頂靠面15，其中各個(gè)結(jié)節(jié)29、30可以具有相同的形狀或者也可以具有不同的形狀，其中在這些結(jié)節(jié)29、30之間產(chǎn)生可沉積污物顆粒的表面。在如圖5所示的具有高爾夫球結(jié)構(gòu)28的實(shí)施例中，污物顆粒可以沉積在洼凹部31、32里面，而洼凹部之間的連接區(qū)33、34負(fù)責(zé)，使鎖栓5的金屬絲得到支承面，該支承面大于在按照?qǐng)D4的具有結(jié)節(jié)結(jié)構(gòu)27的實(shí)施例中的支承面。兩個(gè)結(jié)構(gòu)27、28負(fù)責(zé)在鎖閉鎖時(shí)避免形成噪聲，并且有利地支持半殼形部段9作為頂壓鎖栓5的夾鉗的作用。所有上述的特征、也包括僅僅由附圖給出的特征的単獨(dú)存在或組合對(duì)于本發(fā)明都被視為重要的。
權(quán)利要求
1.ー種用于機(jī)動(dòng)車車門(2)的鎖，具有用于鎖栓(5)的插入緩沖器(4)，其中，插入緩沖器(4)在面對(duì)鎖栓(5)的ー側(cè)(6)上配有嵌件(8)或遮蓋部，所述嵌件或遮蓋部的與鎖栓(5)接觸的部段(9)具有U形形狀，其特征在于，所述嵌件(8)的所述部段(9)和殼腿(10、11)完全設(shè)計(jì)成柔性的，或僅在所述部段(9)中設(shè)計(jì)成柔性的，并為鎖栓(5)提供頂靠面(15)。
2.如權(quán)利要求I所述的鎖，其特征在于，所述嵌件(8)在殼腿(10、11)的區(qū)域中構(gòu)造有加強(qiáng)筋(14)而在所述部段(9)的區(qū)域中沒(méi)有加強(qiáng)筋。
3.如權(quán)利要求I所述的鎖，其特征在于，所述嵌件(8)在所述部段(9)的區(qū)域中具有減小的、優(yōu)選相對(duì)于殼腿(10、11)減小了 30%至70%的壁厚(16 )。
4.如權(quán)利要求I所述的鎖，其特征在于，所述嵌件(8)直到構(gòu)造成殼形的所述部段(9)的臺(tái)階(17)為止具有向著臺(tái)階(17)漸緩的加強(qiáng)和固定筋(18、19)。
5.如上述權(quán)利要求中任ー項(xiàng)所述的鎖，其特征在于，所述嵌件(8)在鎖栓(5)的插入?yún)^(qū)域(7)內(nèi)配有倒圓的棱邊(22)。
6.如權(quán)利要求5所述的鎖，其特征在于，除所述棱邊(22)外所述嵌件(8)的角部(23)也設(shè)計(jì)成倒圓的。
7.如上述權(quán)利要求中任ー項(xiàng)所述的鎖，其特征在于，所述嵌件(8)由彈性模量<12，000N/mm2、優(yōu)選< 6，ΟΟΟΝ/mm2 的塑料制成。
8.如上述權(quán)利要求中任ー項(xiàng)所述的鎖，其特征在于，所述嵌件(8)由聚甲醛(POM)制成，所述緩沖器殼體(25)由聚氨酯(PUR)制成。
9.如上述權(quán)利要求中任ー項(xiàng)所述的鎖，其特征在于，所述嵌件(8)的所述部段(9)在頂靠面(15)的區(qū)域中或者整體上具有結(jié)節(jié)結(jié)構(gòu)(27)。
10.如上述權(quán)利要求中任ー項(xiàng)所述的鎖，其特征在于，所述嵌件(8)的所述部段(9)整體上或者在頂靠面(15)的區(qū)域中具有高爾夫球結(jié)構(gòu)(28)。
11.如上述權(quán)利要求中任ー項(xiàng)所述的鎖，其特征在于，所述插入緩沖器(4)的殼腿(10、11)和所述部段(9)被設(shè)計(jì)成以能拆松的方式彼此連接的部件。
12.如上述權(quán)利要求中任ー項(xiàng)所述的鎖，其特征在于，所述殼腿(10、11)和所述部段(9)設(shè)計(jì)成能以給定的程度相對(duì)彼此移動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車車門(2)的鎖(1)，其中對(duì)于鎖栓(5)或其金屬絲，鎖殼體(3)中的插入緩沖器(4)具有柔性的嵌件(8)。這個(gè)嵌件(8)具有U形部段(9)，該部段總體上或者在最深處給出用于鎖栓(5)金屬絲的頂靠面(15)，其中設(shè)有相應(yīng)適合的塑料。此外為了避免在鎖閉鎖時(shí)形成噪聲所述頂靠面(15)還具有特殊的結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)E05B65/12GK102844510SQ201080065734
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2010年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月26日
發(fā)明者L·格勞特 申請(qǐng)人:開(kāi)開(kāi)特股份公司