立體車庫的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種立體車庫。
【背景技術(shù)】
[0002]曳絲繩在立體車庫、機(jī)械提升用中大量使用，常用的曳絲繩呈圓柱狀，且直徑較大不易彎折，存在安裝效率低和使用安全隱患的技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型主要解決現(xiàn)有立體車庫安裝效率低和使用安全隱患的技術(shù)問題。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種立體車庫，包括車庫單元、運(yùn)輸裝置、智能控制器和曳絲繩，所述車庫單元設(shè)置為至少兩層的框架結(jié)構(gòu)，所述運(yùn)輸裝置包括車位板和電機(jī)，所述電機(jī)包括升降電機(jī)和平移電機(jī)，所述曳絲繩連接所述升降電機(jī)和所述車位板，所述曳絲繩通過所述升降電機(jī)的曳引帶動(dòng)所述車位板，使所述車位板延所述車庫單元內(nèi)導(dǎo)軌做豎直方向上的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述曳絲繩包括繩體和外包層，所述外包層包覆所述繩體，所述繩體包括多根外繩體和一根內(nèi)繩體，所述外繩體為尺寸相同的圓柱狀結(jié)構(gòu)，所述外繩體依次相切設(shè)置，所述外繩體環(huán)設(shè)于所述內(nèi)繩體表面，并均勻與所述內(nèi)繩體相切設(shè)置，所述內(nèi)繩體為圓柱狀結(jié)構(gòu)，所述外繩體直徑大于所述內(nèi)繩體直徑。
[0005]在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例中，所述內(nèi)繩體包括內(nèi)芯繩、內(nèi)層鋼絲和第一內(nèi)包層，所述內(nèi)層鋼絲和內(nèi)芯繩為圓柱狀繩體，所述內(nèi)層鋼絲環(huán)設(shè)于所述內(nèi)芯繩表面，所述第一內(nèi)包層包覆所述內(nèi)層鋼絲。
[0006]在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例中，所述外繩體包括包括外芯繩、外層鋼絲和第二內(nèi)包層，所述外層鋼絲和外芯繩為圓柱狀繩體，所述外層鋼絲環(huán)設(shè)于所述外芯繩表面，所述第二內(nèi)包層包覆所述外層鋼絲。
[0007]在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例中，所述外鋼絲繩直徑大于所述內(nèi)鋼絲繩直徑。
[0008]在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例中，所述外繩體的數(shù)量為六根。
[0009]在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例中，所述外層鋼絲和所述內(nèi)層鋼絲的數(shù)量為六根。
[0010]在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例中，所述內(nèi)芯繩和外芯繩為碳纖維材質(zhì)。
[0011 ] 在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例中，述外包層為聚氨酯層。
[0012]在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例中，所述第一內(nèi)包層和第二內(nèi)包層為鍍鋅層，所述鍍鋅層厚度規(guī)格為多90g/ m2。
[0013]在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例中，所述內(nèi)層鋼絲的直徑為1.6?1.7mm，所述外層鋼絲的直徑為1.8?2.0 mm。
[0014]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供的立體車庫將曳絲繩內(nèi)部中心繩體直徑變小，有效的解決了現(xiàn)有圓柱狀立體車庫內(nèi)部繩體直徑相同，不便彎折，存在安裝效率低和使用安全隱患的技術(shù)問題。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中:
[0016]圖1是本實(shí)用新型提供的立體車庫一較佳實(shí)施例的平面示意圖。
[0017]圖2是圖1所示曳絲繩一較佳實(shí)施例的剖面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0019]本實(shí)用新型公開一種立體車庫，請(qǐng)參閱圖1，是本實(shí)用新型提供的立體車庫一較佳實(shí)施例的平面示意圖。所述立體車庫I包括曳絲繩11、車庫單元13、運(yùn)輸裝置17和智能控制器15，所述車庫單元13設(shè)置為至少兩層的框架結(jié)構(gòu)。
[0020]在本實(shí)施例中，車庫單元13為兩層框架結(jié)構(gòu)，所述所述運(yùn)輸裝置17包括車位板173和電機(jī)175，所述電機(jī)175包括升降電機(jī)1751和平移電機(jī)1753，所述立體車庫I還包括曳絲繩11，所述曳絲繩11連接所述升降電機(jī)1751和所述車位板173，所述曳絲繩11通過所述升降電機(jī)1151的曳引帶動(dòng)所述車位板173，使所述車位板173延所述車庫單元13內(nèi)導(dǎo)軌做豎直方向上的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0021]所述智能控制器15設(shè)置在所述車庫單元13外側(cè)，所述智能控制器15與所述電機(jī)175電連接，所述智能控制器15接收用戶使用信息并控制所述電機(jī)175工作狀態(tài)。
[0022]當(dāng)汽車停在所述車位板173內(nèi)時(shí)，所述曳絲繩11通過所述升降電機(jī)1751的曳引帶動(dòng)所述車位板173，使所述車位板173延所述車庫單元13內(nèi)導(dǎo)軌做豎直方向上的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，將所述汽車運(yùn)送至所述車庫單元13的相對(duì)高度，再通過所述平移電機(jī)1753將所述汽車運(yùn)送至左側(cè)或者右側(cè)的空位車庫單元13內(nèi)。
[0023]請(qǐng)參閱圖2，是圖1所示曳絲繩一較佳實(shí)施例的剖面示意圖。所述曳絲繩11包括繩體111和外包層113，所述外包層113包覆所述繩體111，所述繩體111為包括多根外繩體1111和一根內(nèi)繩體1113，所述外繩體1111為尺寸相同的圓柱狀結(jié)構(gòu)，所述外繩體1111依次相切設(shè)置，所述外繩體1111環(huán)設(shè)于所述內(nèi)繩體1113表面，并均與所述內(nèi)繩體1113相切設(shè)置，所述內(nèi)繩體1113為圓柱狀結(jié)構(gòu)，所述外繩體1111直徑大于所述內(nèi)繩體1113直徑。
[0024]所述內(nèi)繩體1113包括內(nèi)芯繩11131、內(nèi)層鋼絲11133和第一內(nèi)包層11135，所述內(nèi)層鋼絲11133和內(nèi)芯繩11131為圓柱狀繩體，所述內(nèi)層鋼絲11133環(huán)設(shè)于所述內(nèi)芯繩11131表面，所述第一內(nèi)包層11135包覆所述內(nèi)層鋼絲11133，所述外繩體1111包括包括外芯繩11111、外層鋼絲11113和第二內(nèi)包層11115，所述外層鋼絲11113和外芯繩11111為圓柱狀繩體，所述外層鋼絲環(huán)設(shè)于所述外芯繩11111表面，所述第二內(nèi)包層11115包覆所述外層鋼絲 11113
[0025]在本實(shí)施例中，所述外層鋼絲11113直徑大于所述內(nèi)層鋼絲11133直徑，所述內(nèi)層鋼絲11133的直徑為1.6?1.7 mm，所述外層鋼絲11113的直徑為1.8?2.0 mm，更具體的，所述所述內(nèi)層鋼絲11133的直徑為1.6 mm，所述外層鋼絲11113的直徑為1.8 mm。
[0026]所述外繩體1111的數(shù)量為六根，所述外層鋼絲11113和所述內(nèi)層鋼絲11133的數(shù)量為六根，可以理解為，所述外繩體1111、外層鋼絲11113和內(nèi)層鋼絲11133的數(shù)量可以是若干根，在此不贅述。
[0027]在本實(shí)施例中，所述內(nèi)芯繩11131和外芯繩11111為纖維材質(zhì)，所述外包層113為聚氨酯層。所述第一內(nèi)包層11135和第二內(nèi)包層11115為鍍鋅層，所述鍍鋅層厚度規(guī)格為^ 90g/ m2。
[0028]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供的立體車庫將曳絲繩內(nèi)部中心繩體直徑變小，有效的解決了現(xiàn)有圓柱狀立體車庫內(nèi)部繩體直徑相同，不便彎折，存在安裝效率低和使用安全隱患的技術(shù)問題。
[0029]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種立體車庫，其特征在于，包括車庫單元、運(yùn)輸裝置、智能控制器和曳絲繩，所述車庫單元設(shè)置為至少兩層的框架結(jié)構(gòu)，所述運(yùn)輸裝置包括車位板和電機(jī)，所述電機(jī)包括升降電機(jī)和平移電機(jī)，所述曳絲繩連接所述升降電機(jī)和所述車位板，所述曳絲繩通過所述升降電機(jī)的曳引帶動(dòng)所述車位板，使所述車位板延所述車庫單元內(nèi)導(dǎo)軌做豎直方向上的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述曳絲繩包括繩體和外包層，所述外包層包覆所述繩體，所述繩體包括多根外繩體和一根內(nèi)繩體，所述外繩體為尺寸相同的圓柱狀結(jié)構(gòu)，所述外繩體依次相切設(shè)置，所述外繩體環(huán)設(shè)于所述內(nèi)繩體表面，并均勻與所述內(nèi)繩體相切設(shè)置，所述內(nèi)繩體為圓柱狀結(jié)構(gòu)，所述外繩體直徑大于所述內(nèi)繩體直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫，其特征在于，所述內(nèi)繩體包括內(nèi)芯繩、內(nèi)層鋼絲和第一內(nèi)包層，所述內(nèi)層鋼絲和內(nèi)芯繩為圓柱狀繩體，所述內(nèi)層鋼絲環(huán)設(shè)于所述內(nèi)芯繩表面，所述第一內(nèi)包層包覆所述內(nèi)層鋼絲，所述外繩體包括包括外芯繩、外層鋼絲和第二內(nèi)包層，所述外層鋼絲和外芯繩為圓柱狀繩體，所述外層鋼絲環(huán)設(shè)于所述外芯繩表面，所述第二內(nèi)包層包覆所述外層鋼絲。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的立體車庫，其特征在于，所述外層鋼絲直徑大于所述內(nèi)層鋼絲直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫，其特征在于，所述外繩體的數(shù)量為六根。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的立體車庫，其特征在于，所述外層鋼絲和所述內(nèi)層鋼絲的數(shù)量為六根。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的立體車庫，其特征在于，所述內(nèi)芯繩和外芯繩為碳纖維材質(zhì)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫，其特征在于，所述外包層為聚氨酯層。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的立體車庫，其特征在于，所述第一內(nèi)包層和第二內(nèi)包層為鍍鋅層，所述鍍鋅層厚度規(guī)格為多90g/ m2。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的立體車庫，其特征在于，所述內(nèi)層鋼絲的直徑為1.6?1.7mm，所述外層鋼絲的直徑為1.8?2.0 mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種立體車庫，包括車庫單元、運(yùn)輸裝置、智能控制器和曳絲繩，所述曳絲繩包括繩體和外包層，所述外包層包覆所述繩體，所述繩體包括多根外繩體和一根內(nèi)繩體，所述外繩體為尺寸相同的圓柱狀結(jié)構(gòu)，所述外繩體依次相切設(shè)置，所述外繩體環(huán)設(shè)于所述內(nèi)繩體表面，并均勻與所述內(nèi)繩體相切設(shè)置，所述內(nèi)繩體為圓柱狀結(jié)構(gòu)，所述外繩體直徑大于所述內(nèi)繩體直徑。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供的立體車庫將曳絲繩內(nèi)部中心繩體直徑變小，有效的解決了現(xiàn)有圓柱狀立體車庫內(nèi)部繩體直徑相同，不便彎折，存在安裝效率低和使用安全隱患的技術(shù)問題。
【IPC分類】E04H6-18
【公開號(hào)】CN204571408
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420792325
【發(fā)明人】胡國良
【申請(qǐng)人】胡國良
【公開日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2014年12月15日