本實(shí)用新型涉及一種陶瓷壓機(jī)，尤其涉及一種纏繞式外置雙油缸壓機(jī)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的纏繞式壓磚機(jī)，其工作的主油缸通常只有一個(gè)，如圖1所示，主油缸3’安裝在上梁1’的中心位處，通過液壓控制，動(dòng)梁2’向下壓制。單油缸壓機(jī)的動(dòng)梁2’剛性較差，需要增大動(dòng)梁2’的厚度，因此單油缸壓機(jī)相比雙油缸壓機(jī)擁有更大的封閉高度，導(dǎo)致單油缸壓機(jī)的整體高度尺寸較大。

雙油缸壓制的壓機(jī)中，兩油缸在壓制過程中要求壓力一致，若兩油缸間的壓力不一致而存在壓力差，會(huì)導(dǎo)致壓制力不均勻，壓制的磚坯效果差。當(dāng)前技術(shù)中并沒有對(duì)雙油缸加壓控制油路的相關(guān)詳細(xì)設(shè)計(jì)，因此不能保證雙油缸的壓制效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種纏繞式外置雙油缸壓機(jī)，可使雙油缸結(jié)構(gòu)壓機(jī)在壓制過程中，兩油缸的壓力一致，從而使雙油缸同步等力壓制，壓制平面的磚坯受力均勻一致，提高了成型效果和質(zhì)量，提高壓制的磚坯合格率。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種纏繞式外置雙油缸壓機(jī)，包括上梁和動(dòng)梁，所述上梁和動(dòng)梁之間并排設(shè)有第一油缸和第二油缸，所述第一油缸和第二油缸內(nèi)均設(shè)有活塞，所述活塞將所述第一油缸和第二油缸內(nèi)部分隔成上腔和下腔；所述第一油缸和第二油缸連接加壓控制油路，所述加壓控制油路包括連接所述第一油缸和第二油缸的上腔的第一分油路和第二分油路，以及與所述第一分油路和第二分油路連通的主油路。

作為上述方案的改進(jìn)，所述第一分油路和第二分油路對(duì)稱設(shè)置，而且通徑一致，所述主油路設(shè)于所述第一分油路和第二分油路的對(duì)稱軸上。

作為上述方案的改進(jìn)，所述加壓控制油路為雙油缸雙連通壓力控制油路，所述雙油缸雙連通壓力控制油路還包括設(shè)于所述第一油缸和第二油缸的活塞上的平衡油路。

作為上述方案的改進(jìn)，所述平衡油路連通所述第一油缸和第二油缸的上腔。

作為上述方案的改進(jìn)，所述平衡油路包括上下貫穿所述第一油缸和第二油缸內(nèi)的活塞的第一平衡油路和第二平衡油路，以及設(shè)于所述動(dòng)梁中，連通所述第一平衡油路和第二平衡油路的第三平衡油路。

作為上述方案的改進(jìn)，所述壓機(jī)包括上梁、立柱和下梁，它們共同組合成壓機(jī)機(jī)架，所述壓機(jī)機(jī)架的外側(cè)纏繞有鋼絲。

實(shí)施本實(shí)用新型，具有如下有益效果：

本實(shí)用新型所述上梁和動(dòng)梁之間并排設(shè)有第一油缸和第二油缸，所述第一油缸和第二油缸內(nèi)均設(shè)有活塞，所述活塞將所述第一油缸和第二油缸內(nèi)部分隔成上腔和下腔；所述第一油缸和第二油缸的上腔連接第一分油路和第二分油路，所述第一分油路和第二分油路與主油路連通。雙油缸結(jié)構(gòu)可以使壓機(jī)的壓制面積增大，壓制平面變寬，同時(shí)兩個(gè)油缸的直徑就相對(duì)小很多，避免制作大直徑的油缸，降低加工制造難度；相對(duì)大直徑單油缸，雙油缸的壓制過程中，整個(gè)模具兩邊受力均勻，確保了磚坯成型壓力均勻，壓制出來的磚坯變形小，成型質(zhì)量好。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有的單缸式壓機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一種纏繞式外置雙油缸壓機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型一種纏繞式外置雙油缸壓機(jī)的第一實(shí)施例的油路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型一種纏繞式外置雙油缸壓機(jī)的第二實(shí)施例的油路結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。僅此聲明，本實(shí)用新型在文中出現(xiàn)或即將出現(xiàn)的上、下、左、右、前、后、內(nèi)、外等方位用詞，僅以本實(shí)用新型的附圖為基準(zhǔn)，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的具體限定。

如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種纏繞式外置雙油缸壓機(jī)，包括上梁1和動(dòng)梁2，所述上梁1和動(dòng)梁2之間并排設(shè)有第一油缸3和第二油缸4，所述第一油缸3和第二油缸4內(nèi)均設(shè)有活塞5，所述活塞5將所述第一油缸3和第二油缸4內(nèi)部分隔成上腔和下腔；所述第一油缸3和第二油缸4連接加壓控制油路，所述加壓控制油路包括連接所述第一油缸3和第二油缸4的上腔的第一分油路6和第二分油路7，以及與所述第一分油路6和第二分油路7連通的主油路8。所述壓機(jī)包括上梁1、立柱9和下梁10，它們共同組合成壓機(jī)機(jī)架，所述壓機(jī)機(jī)架的外側(cè)纏繞有鋼絲（圖中未畫出）。本實(shí)用新型中，采用纏繞外置式雙油缸結(jié)構(gòu)，其中使用鋼絲纏繞預(yù)應(yīng)力式壓機(jī)機(jī)架，具有超強(qiáng)的抗疲勞性能和承載穩(wěn)定性

本實(shí)用新型所述上梁1和動(dòng)梁2之間并排設(shè)有第一油缸3和第二油缸4，所述第一油缸3和第二油缸4內(nèi)均設(shè)有活塞5，所述活塞5將所述第一油缸3和第二油缸4內(nèi)部分隔成上腔和下腔；所述第一油缸3和第二油缸4的上腔連接第一分油路6和第二分油路7，所述第一分油路6和第二分油路7與主油路8連通。雙油缸結(jié)構(gòu)可以使壓機(jī)的壓制面積增大，壓制平面變寬，同時(shí)兩個(gè)油缸的直徑就相對(duì)小很多，避免制作大直徑的油缸，降低加工制造難度；相對(duì)大直徑單油缸，雙油缸的壓制過程中，整個(gè)模具兩邊受力均勻，確保了磚坯成型壓力均勻，壓制出來的磚坯變形小，成型質(zhì)量好。同時(shí)由于雙油缸結(jié)構(gòu)壓機(jī)使動(dòng)梁兩邊受力均衡，所以對(duì)于產(chǎn)生相同壓力且壓制平面寬度相等的情況下，單油缸壓機(jī)的動(dòng)梁剛性較差，需要增大動(dòng)梁厚度，因此單油缸壓機(jī)相比雙油缸壓機(jī)擁有更大的封閉高度，導(dǎo)致單油缸壓機(jī)的整體高度尺寸較大。

根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施例，所述第一分油路6和第二分油路7對(duì)稱設(shè)置，而且通徑一致，所述主油路8設(shè)于所述第一分油路6和第二分油路7的對(duì)稱軸上。

如圖4所示，根據(jù)本實(shí)用新型第二實(shí)施例，與第一實(shí)施例不同之處在于，所述加壓控制油路為雙油缸雙連通壓力控制油路，所述雙油缸雙連通壓力控制油路還包括設(shè)于所述第一油缸3和第二油缸4的活塞5上的平衡油路11。所述平衡油路11連通所述第一油缸3和第二油缸4的上腔，實(shí)現(xiàn)了兩油缸壓力的遠(yuǎn)端平衡，從而使兩油缸內(nèi)的壓力更趨向一致，最終實(shí)現(xiàn)雙油缸的同步、等壓力壓制。

具體地說，所述平衡油路11包括上下貫穿所述第一油缸3和第二油缸4內(nèi)的活塞5的第一平衡油路11a和第二平衡油路11b，以及設(shè)于所述動(dòng)梁2中，連通所述第一平衡油路11a和第二平衡油路11b的第三平衡油路11c。由于平衡油路11在壓制過程中起到平衡兩個(gè)油缸的壓力的作用，因此只有兩個(gè)油缸存在壓力差，才會(huì)有液壓油從平衡油路11流通，而由于主油路8的進(jìn)油設(shè)計(jì)，實(shí)際上兩個(gè)油缸的壓力偏差很少，因此從平衡油路11流過的液壓油也很少。為了保證活塞5的剛性，同時(shí)避免平衡油路11中流動(dòng)的液壓油流量過大，所述平衡油路11的通徑可以小于第一分油路6和第二分油路7的通徑。

以上所揭露的僅為本實(shí)用新型一種較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。