專利名稱：立體車庫的水平傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于存放多輛車的車庫技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種立體車庫的水平傳動
>J-U裝直。
背景技術(shù)：
立體車庫的應(yīng)用，是緩解城市停車難的重要途徑之一。為了提高空間利用率，傳統(tǒng)的立體車庫設(shè)置為多層車位，利用垂直運輸機構(gòu)將停放于車庫入口的車輛提升至庫位平面處，再由水平運輸機構(gòu)將車輛搬運至庫位，即可實現(xiàn)停車。取車時，先將垂直運輸機構(gòu)上升至庫位平面處，再由水平運輸機構(gòu)將車輛搬運至垂直運輸機構(gòu)上，最后由垂直運輸機構(gòu)將 車輛下放至車庫入口處，即可實現(xiàn)取車。傳統(tǒng)的立體車庫，要完成一套完整的存取車流程，需要將車輛在垂直運輸機構(gòu)和水平運輸機構(gòu)之間來回的搬動。為避免垂直運輸機構(gòu)和水平運輸機構(gòu)的交叉碰撞，傳統(tǒng)的水平運輸機構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，停車和取車的耗時較長，難以滿足現(xiàn)實的需求。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為了克服上述提到的缺陷和不足，而提供一種簡易快捷的立體車庫的水平傳動裝置。本實用新型為解決其技術(shù)問題而采用的技術(shù)方案是立體車庫的水平傳動裝置，包括第一齒輪及與第一齒輪同步傳動的第二齒輪，第一齒輪、第二齒輪與固定安裝于載車臺上的齒條嚙合傳動。所述的立體車庫的水平傳動裝置，還包括電機和減速機.所述電機與減速機配合連接，所述減速機與第一齒輪配合連接，所述第一齒輪和齒條相嚙合。所述減速機配合連接有光桿，所述光桿配合連接變速箱，所述變速箱配合連接有與載車臺上齒條相嚙合的第二齒輪。所述齒條的長度與載車臺的寬度相適應(yīng)。所述第一齒輪和第二齒輪的分度圓線速度之比為I :1。與現(xiàn)有產(chǎn)品相比，本實用新型采用了立體車庫間斷式齒條雙齒輪同步接力傳動模式，避免垂直運輸機構(gòu)和水平運輸機構(gòu)的交叉碰撞，無需旋轉(zhuǎn)車輛，即可實現(xiàn)車輛的雙向橫移，實現(xiàn)兩邊庫位均可停車，同時，改變了傳統(tǒng)齒輪和齒條配合的連續(xù)式直線運動，實現(xiàn)齒輪和齒條的間斷式同步傳動。故本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，傳動靈活，運行平穩(wěn)，可靠性強。

圖I是本實用新型立體車庫的水平傳動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，I-齒條，2_第二齒輪，3-變速箱，4_光桿，5-減速機，6-電機，7_第一齒輪，8-載車臺，A、B、C-立體車庫的庫位。
具體實施方式
下面結(jié)合說明書附圖對本實用新型做進一步說明。立體車庫的水平傳動裝置，包括齒條I、第二齒輪2、變速箱3、光桿4、減速機5、電機6和第二齒輪7。電機6與減速機5配合相連。電機6是立體車庫的水平傳動裝置中的動力源裝置，可帶動減速機5工作。減速機5與第一齒輪7配合相連，減速機5與光桿4配合相連。工作時，減速機5帶動第一齒輪7和光桿4動作。光桿4配合連接變速箱3，變速箱3與第二齒輪2配合連接。減速機5通過光桿4帶動變速箱3動作。工作時，可通過調(diào)節(jié)變速箱3將第二齒輪2與第一齒輪7的分度圓線速度之比調(diào)整為1:1。齒條I固定安裝在于載車臺8，且第二齒輪2、第一齒輪7均與齒條I相嚙合。齒條I的長度與載車臺8的寬度相適應(yīng)。應(yīng)用本實用新型水平傳動裝置的立體車庫在運行時，電機6驅(qū)動減速機5帶動第一齒輪7和光桿4的傳動，第一齒輪3帶動齒條I平移，齒條I帶動載車臺8平移。當(dāng)載車臺8經(jīng)過垂直運輸間隔通道時，齒條I先行通過垂直運輸間隔通道，而由光桿4帶動的變速箱3實現(xiàn)第二齒輪2與第一齒輪7的同步傳動。當(dāng)齒條I傳動到第二齒輪2位置時實現(xiàn)同步接力，齒條I在第二齒輪2帶動下通過垂直運輸間隔通道，載車臺8在齒條I帶動下從附圖中A位置平移到B位置，實現(xiàn)齒條間斷式雙齒輪同步接力。同理，載車臺8也可從附圖中C位置平移到B位置，不再贅述。本實用新型按照實施例進行了說明，在不脫離本實用新型原理的前提下，本產(chǎn)品還可以作出若干變形和改進。應(yīng)當(dāng)指出，凡采用等同替換或等效變換等方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.立體車庫的水平傳動裝置，其特征在于包括第一齒輪(7)及與第一齒輪(7)同步傳動的第二齒輪(2)，第一齒輪(7)、第二齒輪(2)與固定安裝于載車臺(8)上的齒條(I)嚙合傳動。
2.如權(quán)利要求I所述的立體車庫的水平傳動裝置，其特征在于還包括電機(6)和減速機(5)，所述電機(6)與減速機(5)配合連接，所述減速機(5)與第一齒輪(7)配合連接，所述第一齒輪(7)和齒條(I)相嚙合。
3.如權(quán)利要求I所述的立體車庫的水平傳動裝置，其特征在于所述減速機(5)配合連接有光桿(4 )，所述光桿(4 )配合連接變速箱(3 )，所述變速箱(3 )配合連接有與載車臺(8 )上齒條(I)相嚙合的第二齒輪(2)。
4.如權(quán)利要求I所述的立體車庫的水平傳動裝置，其特征在于所述齒條(I)的長度與載車臺(8)的寬度相適應(yīng)。
5.如權(quán)利要求I所述的立體車庫的水平傳動裝置，其特征在于所述第一齒輪(7)和第二齒輪(2)的分度圓線速度之比為I :1。
專利摘要立體車庫的水平傳動裝置，屬于存放多輛車的車庫技術(shù)領(lǐng)域，包括第一齒輪及與第一齒輪同步傳動的第二齒輪，第一齒輪、第二齒輪與固定安裝于載車臺上的齒條嚙合傳動。本實用新型采用了立體車庫間斷式齒條雙齒輪同步接力傳動模式，避免垂直運輸機構(gòu)和水平運輸機構(gòu)的交叉碰撞，無需旋轉(zhuǎn)車輛，即可實現(xiàn)車輛的雙向橫移，實現(xiàn)兩邊庫位均可停車，同時，改變了傳統(tǒng)齒輪和齒條配合的連續(xù)式直線運動，實現(xiàn)齒輪和齒條的間斷式同步傳動。故本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，傳動靈活，運行平穩(wěn)，可靠性強。
文檔編號E04H6/34GK202493065SQ201220094129
公開日2012年10月17日 申請日期2012年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月14日
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