橡膠制品補(bǔ)強(qiáng)用鋼絲簾線和使用其的輪胎的制作方法
【專(zhuān)利摘要】提供的是通過(guò)改善用于胎體簾布層的鋼絲簾線的簾線結(jié)構(gòu)并且因此改善對(duì)在以非硫化狀態(tài)貯存時(shí)出現(xiàn)的輪胎變形的抵抗力，在抑制由變形導(dǎo)致的有缺陷產(chǎn)品的出現(xiàn)的同時(shí)使輪胎輕量化的技術(shù)。該補(bǔ)強(qiáng)橡膠制品用鋼絲簾線具有通過(guò)以雙層加捻結(jié)構(gòu)編織多根股線(11、12)形成的復(fù)捻結(jié)構(gòu)，各個(gè)股線通過(guò)以層疊加捻結(jié)構(gòu)編織多根線材(1、2、3)而形成。簾線質(zhì)量是35-65g/m，并且抗彎剛度(G)(N·mm2)與簾線截面積(A)(mm2)之比G/A(N)是400-650N。
【專(zhuān)利說(shuō)明】橡膠制品補(bǔ)強(qiáng)用鋼絲簾線和使用其的輪胎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種橡膠制品補(bǔ)強(qiáng)用鋼絲簾線（下文中，也簡(jiǎn)單地稱(chēng)為"簾線"）和使 用所述鋼絲簾線的輪胎；并且特別地涉及一種適合用作例如輪胎、特別是超大型工程輪胎 等的橡膠制品的補(bǔ)強(qiáng)材料的橡膠制品補(bǔ)強(qiáng)用鋼絲簾線，和使用所述鋼絲簾線的輪胎。

【背景技術(shù)】
[0002] 通常，在輪胎的制造工藝中，硫化前的生胎（未硫化輪胎）需要臨時(shí)貯存。然而， 特別當(dāng)未硫化超大半徑（〇RR，Off the Road Radial)輪胎臨時(shí)貯存時(shí)，生胎有時(shí)由于自重 而變形。
[0003] 當(dāng)變形度大時(shí)，在胎體簾布層材料和周邊構(gòu)件之間產(chǎn)生了間隙，其會(huì)導(dǎo)致不獲得 按設(shè)計(jì)的輪胎產(chǎn)品的失敗。當(dāng)不按設(shè)計(jì)的輪胎產(chǎn)品在苛刻條件下使用時(shí)，畸變集中在胎體 簾布層的變形部分上，這可能是分離故障的原因之一。這樣的輪胎因此不可以作為產(chǎn)品發(fā) 貨，這是損失。另一方面，在近來(lái)節(jié)約資源的趨勢(shì)中，對(duì)胎體簾布層材料也需要輕量化。然 而，通過(guò)簡(jiǎn)單地減少胎體簾布層材料的使用量，助長(zhǎng)了這樣的生胎的變形缺陷。
[0004] 作為涉及用于防止生胎的變形的貯存方法的傳統(tǒng)技術(shù)，公開(kāi)了一種涉及貯存未硫 化輪胎用裝置的技術(shù)，所述裝置包括支撐被安裝在安裝臺(tái)上的未硫化輪胎的上側(cè)胎圈部的 并且防止未硫化輪胎的上側(cè)胎圈部由于自重而變形的胎圈支撐裝置（見(jiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。另 夕卜，專(zhuān)利文獻(xiàn)2公開(kāi)了一種臨時(shí)貯存其形狀由成形機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)的處于橫置狀態(tài)的大型未硫化 輪胎的方法，其中通過(guò)將成形機(jī)構(gòu)從下面由連接至固定框架的中央部的中央支撐體來(lái)支 撐，以及通過(guò)將大型未硫化輪胎的至少一個(gè)下側(cè)胎肩部從下面由圍繞中央支撐體的外側(cè)支 撐體來(lái)支撐和由升降手段升降該外側(cè)支持體，將兩個(gè)胎圈部之間的中央部位和胎面的中央 保持在同樣高度。
[0005] 相關(guān)領(lǐng)域f獻(xiàn)
[0006] 專(zhuān)利f獻(xiàn)
[0007] 專(zhuān)利文獻(xiàn)1 :日本未審查專(zhuān)利申請(qǐng)公布No. 2009-172793(權(quán)利要求等）
[0008] 專(zhuān)利文獻(xiàn)2 :日本未審查專(zhuān)利申請(qǐng)公布No. 2006-21456 (權(quán)利要求等）


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009] 發(fā)明要解決的問(wèn)是頁(yè)
[0010] 對(duì)于根據(jù)輪胎增加的尺寸的胎體簾布層為了也確保高強(qiáng)度和耐久性，復(fù)捻結(jié)構(gòu) (multi-twisted structure)通常用于作為胎體簾布層材料的鋼絲簾線。術(shù)語(yǔ)"復(fù)搶結(jié)構(gòu)" 是指其中將多根由加捻多根線材而形成的股線進(jìn)一步加捻在一起的簾線結(jié)構(gòu)。在一些情況 下，包覆線材（wrapping wire)適當(dāng)?shù)鼐砝@（包覆）在復(fù)搶簾線的最外層。
[0011] 另一方面，從近來(lái)對(duì)節(jié)約資源和輪胎輕量化的需要，存在減小鋼絲簾線的直徑的 趨勢(shì)。假設(shè)當(dāng)簾線的直徑減小時(shí)的相似減小的結(jié)構(gòu)，構(gòu)成簾線的線材是細(xì)的。隨著簾線變 細(xì)，簾線的抗彎剛度大約與線材直徑的四次方成比例地降低，迅速地導(dǎo)致易彎曲的簾線。
[0012] 在輪胎的制造工藝中，因?yàn)樘貏e當(dāng)輪胎處于硫化前的生胎狀態(tài)時(shí)構(gòu)成輪胎的橡膠 具有流動(dòng)性，即使當(dāng)如專(zhuān)利文獻(xiàn)1中這樣的機(jī)構(gòu)在輪胎臨時(shí)貯存時(shí)用于防止胎圈陷落時(shí)， 應(yīng)力由于自重而施加至輪胎的側(cè)壁部。當(dāng)簾線的直徑在這樣的狀況下減小時(shí)，由于輪胎的 重量而引起的側(cè)壁部的變形具有塑性，因此不獲得按設(shè)計(jì)的產(chǎn)品的失敗可能出現(xiàn)。輪胎的 尺寸越大，構(gòu)成輪胎的構(gòu)件的重量越大；因此，當(dāng)超大型輪胎具有57英寸以上、特別63英寸 以上的輪輞直徑時(shí)，上述問(wèn)題顯著。
[0013] 因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種技術(shù)：實(shí)現(xiàn)輪胎的輕量化，同時(shí)通過(guò)改善用于 胎體簾布層的鋼絲簾線的結(jié)構(gòu)從而改善對(duì)在以未硫化狀態(tài)貯存時(shí)的生胎的變形的抵抗力 (resistivity)來(lái)抑制由變形導(dǎo)致的產(chǎn)品缺陷的出現(xiàn)。
[0014] 用于解決問(wèn)題的方案
[0015] 本發(fā)明人深入研究從而發(fā)現(xiàn)上述問(wèn)題可以通過(guò)使用具有復(fù)捻結(jié)構(gòu)并且滿(mǎn)足預(yù)定 范圍的每單位長(zhǎng)度的簾線質(zhì)量以及抗彎剛度G與簾線截面積A之比G/A的簾線作為用于胎 體簾布層的鋼絲簾線來(lái)解決，因此完成了本發(fā)明。
[0016] 換言之，本發(fā)明的橡膠制品補(bǔ)強(qiáng)用鋼絲簾線是具有將多根股線以2層加捻結(jié)構(gòu)加 捻在一起的復(fù)捻結(jié)構(gòu)的橡膠制品補(bǔ)強(qiáng)用鋼絲簾線，所述股線通過(guò)多根線材以層疊加捻結(jié)構(gòu) 加捻在一起而形成，其中
[0017] 簾線質(zhì)量是35g/m至65g/m，并且抗彎剛度G(N · mm2)與簾線截面積A(mm2)之比 G/A(N)是 400N 至 650N。
[0018] 在本發(fā)明的簾線中，優(yōu)選地，包覆線材卷繞在復(fù)捻結(jié)構(gòu)的外側(cè)上。適當(dāng)?shù)?，線材的 直徑是〇.205mm至0.285mm。進(jìn)一步，構(gòu)成簾線的線材的數(shù)量是77至168根。依然進(jìn)一步， 股線優(yōu)選地具有1+6+10、1+6+12、2+9或2+9+13的結(jié)構(gòu)。依然進(jìn)一步，股線優(yōu)選地通過(guò)將7 至9根線材加搶在一起來(lái)形成。
[0019] 在本發(fā)明的輪胎中，上述橡膠制品補(bǔ)強(qiáng)用鋼絲簾線用作胎體簾布層的補(bǔ)強(qiáng)材料。 本發(fā)明當(dāng)應(yīng)用于具有57英寸以上的輪輞直徑的超大型工程輪胎時(shí)是特別地適合的。
[0020] 發(fā)明的效果
[0021] 根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)使用上述構(gòu)造，可以獲得其中對(duì)在以未硫化狀態(tài)貯存時(shí)的生胎 的變形的抵抗力能得到改善的橡膠制品補(bǔ)強(qiáng)用鋼絲簾線。因此，根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)使用這樣 的橡膠制品補(bǔ)強(qiáng)用鋼絲簾線，可以獲得在抑制了由變形導(dǎo)致的產(chǎn)品缺陷的出現(xiàn)的同時(shí)其重 量降低的輪胎，并且特別地，即使當(dāng)在具有57英寸以上的輪輞直徑的超大型工程輪胎中降 低胎體簾布層的重量時(shí)，也可以降低由起因于生胎的變形的缺陷而引起的輪胎制造中的損 失。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022] 圖1是表明用于實(shí)施例1、實(shí)施例2和實(shí)施例3的具有7X (1+6+12)+1的結(jié)構(gòu)的簾 線的截面結(jié)構(gòu)的示意截面圖。
[0023] 圖2是表明用于實(shí)施例4和實(shí)施例5的具有7X (1+6+10)+1的結(jié)構(gòu)的簾線的截面 結(jié)構(gòu)的示意截面圖。
[0024] 圖3是表明用于實(shí)施例6的具有7X (2+9)+1的結(jié)構(gòu)的簾線的截面結(jié)構(gòu)的示意截 面圖。
[0025] 圖4是表明用于實(shí)施例7的具有7X (2+9+13)+1的結(jié)構(gòu)的簾線的截面結(jié)構(gòu)的示意 截面圖。
[0026] 圖5是表明用于比較例和以往例3的具有7X (3+9+15)+1的結(jié)構(gòu)的簾線的截面結(jié) 構(gòu)的示意截面圖。
[0027] 圖6是表明用于以往例1和以往例4的具有7X (3+9)+1的結(jié)構(gòu)的簾線的截面結(jié) 構(gòu)的示意截面圖。
[0028] 圖7是表明用于以往例2的具有7X (3+9+13)+1的結(jié)構(gòu)的簾線的截面結(jié)構(gòu)的示意 截面圖。
[0029] 圖8是表明本發(fā)明的輪胎的一個(gè)實(shí)例沿輪胎寬度方向的半截面圖。

【具體實(shí)施方式】
[0030] 以下，將根據(jù)附圖描述本發(fā)明的實(shí)施方案。
[0031] 圖1是表明本發(fā)明的橡膠制品補(bǔ)強(qiáng)用鋼絲簾線的一個(gè)實(shí)例的截面結(jié)構(gòu)的示意截 面圖。圖2至4是表明本發(fā)明的橡膠制品補(bǔ)強(qiáng)用鋼絲簾線的其他實(shí)例的截面結(jié)構(gòu)的示意截 面圖。
[0032] 如所表明的，本發(fā)明的橡膠制品補(bǔ)強(qiáng)用鋼絲簾線10具有將多根通過(guò)多根線材以 層疊加捻結(jié)構(gòu)加捻在一起而各自形成的股線以2層加捻結(jié)構(gòu)加捻在一起而形成的復(fù)捻結(jié) 構(gòu)。所表明的簾線10具有其中將各自具有由芯線（core wire)l、第一護(hù)套線（sheath wire) 2和第二護(hù)套線3組成的3層加搶結(jié)構(gòu)的芯股線（core strand) 11和護(hù)套股線12以 2層加捻結(jié)構(gòu)加捻在一起的復(fù)捻結(jié)構(gòu)，并且包覆線材4卷繞在復(fù)捻結(jié)構(gòu)的外側(cè)上。此處，包 覆線材4在本發(fā)明的簾線中不是必要的并且可以任意地設(shè)置。
[0033] 在本發(fā)明的簾線中，重要的是每單位長(zhǎng)度的簾線質(zhì)量是35g/m至65g/m，并且抗彎 剛度G(N · mm2)與簾線截面積A(mm2)之比G/A(N)是400N至650N。通過(guò)將每Im長(zhǎng)度的簾 線質(zhì)量設(shè)置至預(yù)定的范圍從而確保輪胎中的鋼絲的量，特別在大型輪胎中、并且也尤其在 具有大約57英寸以上的輪輞直徑的超大型輪胎中，作為輪胎的基本功能之一，變得可以支 撐內(nèi)壓或負(fù)荷。通過(guò)確保每單位截面積的鋼絲簾線的大的抗彎剛度在上述范圍中，可以抑 制簾線對(duì)由于生胎的重量引起的應(yīng)力的撓曲（deflection)量，因此改善了對(duì)生胎的變形 的抵抗力。因此，根據(jù)本發(fā)明，即使當(dāng)簾線的重量和直徑減少時(shí)，也改善了在輪胎的制造工 藝中對(duì)生胎的變形的抵抗力并且可以抑制生胎的變形，因此降低了在輪胎制造中由于伴隨 著輪胎輕量化的起因于生胎的變形的缺陷的損失。
[0034] 當(dāng)簾線質(zhì)量小于35g/m時(shí)，特別對(duì)于具有57英寸以上的輪輞直徑的超大型輪胎， 因?yàn)殇摻z的量小而趨于難以支撐內(nèi)壓或負(fù)荷（作為輪胎的基本功能之一）。為了增強(qiáng)該功 能，簾線質(zhì)量更優(yōu)選是40g/m以上。另一方面，當(dāng)簾線質(zhì)量是65g/m以上時(shí)，簾線直徑大，并 且需要大量橡膠來(lái)涂覆簾線，這是不經(jīng)濟(jì)的。為了獲得較輕的輪胎，簾線質(zhì)量更優(yōu)選是55g/ m以下。為了評(píng)價(jià)從輪胎產(chǎn)品中取出的在橡膠涂覆狀態(tài)下的鋼絲簾線的每單位長(zhǎng)度的簾線 質(zhì)量，測(cè)量在用例如硝基苯等具有脫硫效果的介質(zhì)除去橡膠之后留下的鋼絲簾線的重量并 且換算為每單位長(zhǎng)度的重量。
[0035] 當(dāng)抗彎剛度G與簾線截面積A之比G/A小于400N時(shí)，相對(duì)于由于生胎的重量而引 起的應(yīng)力，簾線的撓曲量變大，并且對(duì)生胎的變形的抵抗力變小。為了增強(qiáng)該效果，G/A比 更優(yōu)選是500N以上。另一方面，在其中G/A比大于650N的情況下，當(dāng)簾線應(yīng)用于胎體簾布 層材料簾線時(shí)，當(dāng)簾線圍繞胎圈部卷繞時(shí)的排斥力變大；因此，可能新出現(xiàn)輪胎制造中的精 度惡化的缺陷。為了避免該缺陷，G/A比更優(yōu)選是600N以下。
[0036] 此處，在本發(fā)明中，簾線的抗彎剛度G(N· mm2)通過(guò)G= SiIidiX (EX9. 8) XIdi = SiIidi X 21000 X 9. 8 X π φ4/64(Ν ^mm2)來(lái)計(jì)算，設(shè)定構(gòu)成簾線的線材的直徑是Cli(Him)、線材 的數(shù)量是n di、線材材料的楊氏模量是E(kgf/mm2)(在鋼絲的情況下；21000kgf/mm2)、和幾 何慣性矩是I di (mm4)。當(dāng)簾線包括包覆線材時(shí)，包覆線材包括在線材中，作為具有Cli的線材 直徑的線材之一。設(shè)定不包括包覆線材的簾線的直徑是:φ (mm)，簾線的截面積可以通過(guò) :Α = π X (φ/2) 2(mm2)計(jì)算。
[0037] 滿(mǎn)足上述條件的本發(fā)明的簾線可以通過(guò)組合簾線結(jié)構(gòu)和線材直徑而獲得。在本發(fā) 明中，具體地，通過(guò)使用其中在復(fù)捻簾線中構(gòu)成各股線的各層的線材的中心與3次加捻芯 結(jié)構(gòu)（3-twisted core structure)相比更接近于股線的中心的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，并且另一方面， 通過(guò)增加線材的直徑，可以獲得滿(mǎn)足涉及上述簾線質(zhì)量和G/A比的條件的簾線。這樣的適 當(dāng)?shù)墓删€結(jié)構(gòu)的具體實(shí)例包括1+6+10、1+6+12、2+9和2+9+13。
[0038] 在本發(fā)明中，在具有上述復(fù)捻結(jié)構(gòu)的鋼絲簾線中，只要滿(mǎn)足涉及每單位長(zhǎng)度的簾 線質(zhì)量和G/A比的值的條件，對(duì)使用的線材的直徑、簾線直徑和加捻節(jié)距等沒(méi)有特別限制， 并且可以適當(dāng)?shù)匕雌谕x擇。
[0039] 例如，在本發(fā)明中，構(gòu)成簾線的線材的直徑可以適當(dāng)是0.205mm至0.285mm。構(gòu)成 簾線的線材的數(shù)量適當(dāng)是77至168根。進(jìn)一步，在本發(fā)明的簾線中，上述7至9根股線優(yōu) 選地加搶在一起。
[0040] 在本發(fā)明的輪胎中，上述本發(fā)明的簾線用作胎體簾布層的補(bǔ)強(qiáng)材料，因此改善了 對(duì)當(dāng)以未硫化狀態(tài)貯存時(shí)的變形的抵抗力并且在抑制由變形導(dǎo)致的產(chǎn)品缺陷的出現(xiàn)的同 時(shí)可以實(shí)現(xiàn)輪胎的輕量化。本發(fā)明的輪胎的具體實(shí)例適當(dāng)?shù)匕▓D8中表明的工程輪胎。 所表明的工程輪胎包括：由在一對(duì)胎圈芯20之間沿徑向延伸的鋼絲簾線層構(gòu)成的胎體21 ; 配置在胎體21的冠部的輪胎直徑方向外側(cè)上的至少兩個(gè)的帶束部22,在所表明的實(shí)例中 為6個(gè)帶束部22 ;和配置在帶束部22的輪胎直徑方向外側(cè)上的胎面23。
[0041] 除了上述本發(fā)明的鋼絲簾線用作補(bǔ)強(qiáng)材料以外，對(duì)本發(fā)明的輪胎沒(méi)有特別限制， 并且可以適當(dāng)?shù)馗鶕?jù)傳統(tǒng)方法構(gòu)成。本發(fā)明特別當(dāng)其應(yīng)用于具有57英寸以上、特別地63 英寸以上的輪輞直徑的超大型工程輪胎時(shí)是有用的。這樣的超大型工程輪胎通常包括：各 自由在一對(duì)胎圈芯之間沿徑向延伸的鋼絲簾線層構(gòu)成的一個(gè)以上的胎體；配置在冠部的輪 胎直徑方向外側(cè)上的至少4個(gè)的帶束交叉層；和配置在輪胎直徑方向外側(cè)上的胎面。
[0042] 實(shí)施例
[0043] 以下，將根據(jù)實(shí)施例更詳細(xì)地描述本發(fā)明。
[0044] 根據(jù)在以下表中列出的條件，制造了鋼絲簾線和未硫化橡膠的復(fù)合片材 (composite sheet)，處于其中該片材要用于輪胎的狀態(tài)下。測(cè)量該片材的抗彎剛度和構(gòu)件 重量并且相互比較。具體地，因?yàn)楫?dāng)作為輪胎的骨架構(gòu)件的胎體簾布層的抗彎剛度小時(shí)生 胎顯著地變形，復(fù)合片材的抗彎剛度用作對(duì)變形的抵抗力的指數(shù)。
[0045] 具體地，以以下方式制造復(fù)合片材。將鋼絲簾線以相當(dāng)于不包括包覆線材的簾線 的直徑:f (mm)丨的大約35%的空隙（簾線間隔W)平行地配置在平面上，并且將橡膠片材 從上方和下方壓接至鋼絲簾線上從而制造作為以從構(gòu)件表面至不包括包覆線材的簾線表 面的橡膠厚度是2. 5mm的方式涂布的胎體簾布層用模擬的橡膠涂覆材料的復(fù)合片材。對(duì)于 這樣的復(fù)合片材，測(cè)量抗彎剛度和每單位寬度的重量并且由設(shè)置比較例的那些為100的指 數(shù)來(lái)表示?？箯潉偠鹊闹翟礁?，對(duì)變形的抵抗力越高，這是優(yōu)選的；重量值越小，片材越輕， 這是優(yōu)選的。這些結(jié)果在以下表中組合列出。
[0046]〈抗彎剛度（復(fù)合片材）>
[0047] 復(fù)合片材的抗彎剛度通過(guò)測(cè)量當(dāng)復(fù)合片材以IOOmm的間隔支撐并且中點(diǎn)以三點(diǎn) 彎曲方式推進(jìn)15mm時(shí)的推進(jìn)量和推進(jìn)力之間的曲線來(lái)評(píng)價(jià)。設(shè)定推進(jìn)過(guò)程中的推進(jìn)力是 P(N)和推進(jìn)量是δ (_)，獲得了斜率Δ = dP/dS (N/mm);設(shè)定保持間隔是L(mm)，抗彎 剛度通過(guò)6=伍\9.8)\1=八父1^/48(卜1111112)出 ：楊氏模量（1^/1111112)，1:幾何慣性矩 (mm4))來(lái)測(cè)量。各值在δ = IOmm和L= IOOmm的條件下比較。
[0048] [表 1]
[0049]

【權(quán)利要求】
1. 一種橡膠制品補(bǔ)強(qiáng)用鋼絲簾線，其具有將多根股線以2層加捻結(jié)構(gòu)加捻在一起的復(fù) 捻結(jié)構(gòu)，所述股線通過(guò)將多根線材以層疊加捻結(jié)構(gòu)加捻在一起而形成，其中 簾線質(zhì)量是35§/111至65§/111，并且抗彎剛度6"*臟2)與簾線截面積4(臟 2)之比6/^(吣 是 400N 至 650N。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的橡膠制品補(bǔ)強(qiáng)用鋼絲簾線，其中所述股線具有1+6+10、 1+6+12、2+9 或 2+9+13 的結(jié)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的橡膠制品補(bǔ)強(qiáng)用鋼絲簾線，其中將包覆線材卷繞在所述復(fù)捻 結(jié)構(gòu)的外側(cè)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的橡膠制品補(bǔ)強(qiáng)用鋼絲簾線，其中所述線材的直徑是0. 205mm 至 0.285mm。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的橡膠制品補(bǔ)強(qiáng)用鋼絲簾線，其中構(gòu)成簾線的所述線材的數(shù)量 是77至168根。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的橡膠制品補(bǔ)強(qiáng)用鋼絲簾線，其中所述股線通過(guò)將7至9根線 材加捻在一起而形成。
7. -種輪胎，其中根據(jù)權(quán)利要求1所述的橡膠制品補(bǔ)強(qiáng)用鋼絲簾線用作胎體簾布層的 補(bǔ)強(qiáng)材料。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎，其為具有57英寸以上的輪輞直徑的超大型工程輪胎。
【文檔編號(hào)】D07B1/06GK104334792SQ201380024503
【公開(kāi)日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2013年5月2日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月10日
【發(fā)明者】福田征正 申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通